Нива 2121 не сбрасывает обороты
При пуске холодного двигателя плавают обороты, а по мере прогревания выравниваются. В дальнейшем, при разгоне, сбрасываются не сразу, иногда зависают. Дроссельный узел?
Да, дроссельный узел. Снять, промыть. Промыть регулятор холостого хода. Собрать, установить, проверить работу.
Регулятор холостого хода на шниве не очень надёжен, может ваш уже отработал своё. Купите новый (цена вроде в пределах 500 рублей), но обязательно возьмите чек, потому как попадают новые, а уже плохо работающие (в таком случае можно будет обменять).
Поставили 2-й новый регулятор холостого хода (оригинал) в сервисе, изменений нет. На запуске загорелся чек ошибка — низкий уровень ддпз 1, хотя датчик положения дроссельной заслонки тоже поставили новый
Подпишись
на наш канал вЯ ндекс.ДзенеЕще больше полезных советов в удобном формате
Плохой разгон шевроле нива
Что делать, если автомобиль Шевроле Нива Плохо разгоняется? Причин поломки может быть несколько. Сначала рассматриваем вариант с неисправностью силового агрегата машины. В этом случае снижается компрессия в одном или сразу нескольких цилиндрах, коксуется система выпуска, повреждается нейтрализатор отработанных газов, имеется подсос воздуха во впускной тракт мотора.
Другой вариант — поломка системы питания. В этом случае проверяем целостность и чистоту форсунок и топливного фильтра, шлангов системы подачи бензина. Так же стоит принять во внимание качество заливаемого топлива. Если причина в системе зажигания, то скорее всего нужно заменить свечи зажигания или высоковольтную цепь. Точную диагностику можно провести только в специализированном центре. Но можно кое-какие работы выполнить и самостоятельно. В первую очередь проверяем давление воздуха в шинах, доводим его до нормы. Конечно же, качество шин также влияет на разгон Шевроле Нива. Контролируем работу тормозной системы и ручного тормоза, при этом вовсе не обязательно снимать колеса Шевроле Нива.
Ставим машину на ровный участок дороги и проводим предварительный заезд, тем самым выявляем выбег автомобиля. Заправляем полный бак, в салоне только водитель и разгоняемся до 50км/ч, выравниваем скорость и после этого выключаем передачу, двигаемся по инерции. Повторяем операцию в обратном направлении. Величина выбега должна быть около 500 м. Любая мелкая неполадка может послужить причиной плохого разгона Шевроле Нива. Как только вы почувствовали это, нужно сразу же принимать меры, иначе все это может превратиться в более серьезную поломку.
Холостой ход на ниве шевроле
При этом электроника учитывает целый набор параметров: И в никоем случае не допускать эксплуатации автомобиля с выработавшим свой ресурс деталью. Универсальное устройство для диагностики любого автомобиля. У некоторых моделей Нивы Шевроле может иногда при переключении передач происходить зависание оборотов на холостом.
Так, при включении нейтралки обороты не опускаются ниже Ошибку необходимо искать в программном обеспечении бортового компьютера автомобиля.
А помочь может только ее перепрошивка в специализированном сервисе. Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно? Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что: Может кто встречался с такой проблеммой.
А еще интересно: Снятие и установка редуктора переднего моста Нива Шевроле - Niva Chevrolet (ВАЗ 2123, Шеви)
Поменял дпдз и рхх промыл дроссель. При движений на нейтрали обороты не падают держаться в районе Остонавливаешся и обороты падают до Когда вентилятор вкл обороты тоже падают. Диагностика показывает все в норме. А Тросик газа ровно на место поставил?: Газует сама по себе ага.
У меня на калине было — в Маймаксе есть такая улица Юности, частный сектор я поехал по ней на полувыжатом сцеплении, калина гребет неспеша, но сцепу отпушу в пробуксовку и зарывается, а так едет, в общем там всего метров дороги-то такой, ну высадил пассажира, назад поехал также на полувыжатом.
Подведем итоги
Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.
Рекомендуем также прочитать статью о том,
почему скачут обороты двигателя на холостом ходу
. Из этой статьи вы узнаете о том, в чем может быть причина скачков оборотов холодного или горячего двигателя в режиме холостого хода.
Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.
Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.
Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль на такой сервис, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобилей. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.
Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.
Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор…
Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.
Подергивание двигателя на холостых оборотах: причины…
Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.
Неровно работает двигатель на холостом ходу: причины
Почему двигатель неровно работает на холостом ходу, появляются скачки оборотов на холостых. Основные причины неустойчивого холостого хода, диагностика.
Как узнать, троит двигатель или нет: признаки и причины…
Какие симптомы указывают на то, что двигатель начал троить: основные признаки троения мотора. Распространенные причины троения ДВС, диагностика, ремонт.
Скачут обороты двигателя на холостом ходу
На холодном двигателе плавают обороты
Заезжала такая шнива, проблема - разгоняешься, на первой скорости, допустим, когда выжимаешь сцепление чтоб переключиться, она сикунды 2-3 держит обороты в районе 2500-3000, потом плавно скидывает. КТС пишет ошибочку - что то типа "регулировка ХХ за прелделами". Снимали дросельный узел, чистили заслонку и КХХ, результат тот же. Прокатился с подключеным сканером: в момент выжима сцепление положение КХХ резко вырастает, потом плавно падает. Датчик расхода воздуха по отношению к оборотам мотора реаирует адекватно, то есть подсоса как бы нет. Трос газа проверен и смазан на всякий случай. Вакуумник тормозов в норме. Где копать?
Резское сбрасывание оборотов двигателя при движении,с 3500-4500 до холостого хода, приводит к падению оборотов двигателя проктически до 0, и иногда двигатель глохнет. Уровень на всякий случай в карбе отрегулировал, иглу заменил(грешил на неё).Топливный, воздушный фильтры - чистые. Электромагнитный клапан холостого хода-функционирует.Машина новая. Что может быть?
Да, знакомый подход :-( Какой дурак придумал ЭПХХ? Выкинуть его нафиг.
Видимо тот же дурак придумал рециркуляцию. Ее туда же.
А уж вентилляцию картера придумал полный кретин. Отключить трубку и кинуть в сторону - карб будет чище!
И ездить, ездить, наслаждаясь своей сообразительностью. А на всех остальных - наср$ть!
Такое вот ИМХО, Александр. :-(
*** Слишком много бракованных ЭПХХ. Я выкинул, когда, после резкого сброса газа, обороты опускались ниже ХХ и потом возвращались на место. Был еще один трабл: _иногда_ на ХХ машина неожиданно глохла. Смена ЭПХХ не принесла желаемого результата.
Это притензии не ко мне - а к производителям запчастей.
После выкидывания - _все_ ОК!
:Видимо тот же дурак придумал рециркуляцию. Ее туда же.
*** Слишком много бракованной рециркуляции :-)) У меня датчик температуры срабатывал ниже положенных 40-ка градусов я и ее выкинул - т.к. машина нужна для того чтобы ездить, а не в ней ковыряться!
:А уж вентилляцию картера придумал полный кретин. Отключить трубку и кинуть в сторону - карб будет чище!
*** Про это я не говорил! Нужная весчь, с точки зрения работы двигателя - не стоит выкидывать.
:И ездить, ездить, наслаждаясь своей сообразительностью. А на всех остальных - наср$ть!Такое вот ИМХО, Александр. :-(
*** Зато другим "на-C-Р-" что у меня двигатель заглох на светофоре, т.к. я должен содержать свой автомобиль в исправном состоянии - ПОЭТОМУ я выкидываю неисправные детали! (блок ЭПХХ я менял раз 5-ть)
*** и еще. ты ведь тоже электронный аналог трамблера сделал, наверное не от хорошей жизни.
слишком бедная смесь
>Резское сбрасывание оборотов двигателя при движении,с 3500-4500 до холостого хода, приводит к падению оборотов двигателя проктически до 0,
проверь, благо просто. При качании тормоза на хх обороты не должны падать. Если все в порядке то следующая проверка - эпхх, подай на клапан +12 с зажигания и посмотри что получится.
Автомобиль ВАЗ 21310 , карб 073, зажигание электронное.
Посмотри внимательно трамблер Первая (длинная, больше витков) пружинка не должна иметь люфта и не должна быть растянута. То есть не натянута, но без люфта :-).
: Люфт у первой пружинки должен отсутствовать. В противном случае при настройке начального УОЗ на ХХ он будет полностью выбран грузиками. При этом при резко меняющихся оборотах в районе оборотов ХХ будет "неподпружиненный УОЗ" прямо пропорциональный люфту первой пружинки. При этом при резком сбросе оборотов, УОЗ может улетать заметно позже начального угла :-(. Внешне это может выглядеть таким образом, что при резком сбросе газа, обороты улетают существенно ниже оборотов ХХ, а потом медленно поднимаются до нормы ХХ. Дело может дойти и до остановки двигла :-(.
++Спасибо за разъяснения. Это понятно. Но не думаю что именно в этом причина неисправности. По крайней мере считаю что надо двигаться от простого к сложному.
Из личного опыта. >++Но скажи, неужели в твоей практике было такое чтобы из-за
>пружинок в центроб. рег. обороты хх падали в ноль? Или всё-таки
>была другая причина по которой приходилось осматривать трамблёр
>и при этом обнаруживать неисправность ЦР.
Один характерный случай. Машина - месц, как пригнали с Тольяти. Все более-менее в ней нормально, но присутствовал subj. Те же провалы стрелки тахометра почти до нуля. При этом (водила опытный) бывали случаи, машина глохла например при переезде трамвайных путей, если не перейти на первую и не держать минимум 1200-1300 оборотов. На эту машину я ставил свое микроконтроллерное зажигание. При этом НЕ ТРОГАЛ карб с клапаном ЭПХХ, блок ЭПХХ, трамблер и катушку. Было сделано следующее. Грузики в трамблере были заблокированы, штатный вакуумник отключен, между дтч Холла и трамблером был установлен блок электронного управления УОЗ и выставлен начальный УОЗ +3 град. Когда блокировал грузики, отчетливо наблюдал "следы отсутствия настройки" центробежника, т.е. люфт присутствовал. После этого проблему с subj как рукой сняло :-). И рельсы можно стало переезжать на второй с оборотами от ХХ и выше.
>++Спасибо за разъяснения. Это понятно. Но не думаю что именно в
>этом причина неисправности. По крайней мере считаю что надо
>двигаться от простого к сложному.
Дык, а я о чем. Неужели трудно посмотреть эту самую пружинку. Всяко проще, чем искать "потерянную массу". Даже тестер не нужен. :-)
ЗЫ В наших двиглах состояние качества/количества смеси и УОЗ - как "два конца одной палки" :-). Но, почему-то, так принято при траблах типа subj кидаться к тому концу "палки", который тянется от карбюратора (AntonTs, ИМХО, точно начал бы ему "накручивать мозги"). Конечно, возможно, что смесь переобедненная из-за подсоса лишнего воздуха, например через резинку клапана ЭПХХ. Но ведь нужно не забывать про "второй конец палки" :-).
Возмозно тебе это покажется тоже странным ,но я бы начал именно с ЭМК и блока ЭПХХ. Т.к. считаю этот вариант более простым чем регулировка пружин "на глазок". Отрегулировать их правильно можно только на стенде. Это может сделать не каждый, а проверить подключение провода массы, напряжение на ЭМК и поменять блок ЭПХХ под силу каждому.
+++Все правильно написали. Что касается электронного бесконтактного зажигания - оно отличается от контактного только способом управления импульсами на катушке - т.е. вместо контактной группы устанавливается слаботочное устройство - датчик Холла и экран с прорезями, а размыканием низковольтной цепи катушки зажигания ведает электронный коммутатор, управляемый сигналами того самого датчика.
Опережение задается, точно так же, как и в контактной системе, механическим регулятором (две пружинки и два грузика на площадке под бегунком) и вакуумным регулятором (мембранное устройство на корпусе трамблера и тяга, поворачивающая на определенный угол нижнюю площадку с закрепленным на ней тем самым датчиком Холла.
Отсюда: снимаем бегунок и смотрим на грузики и пружинки. Далее делаем так, как советовали выше. Не разбираемся самостоятельно - ищем дядю-диагноста и выполняем необходимые операции его руками.
На будущее: из карбюраторных машин центробежных регуляторов опережения зажигания не было только у автомобидей, оснащенных микропроцессорными системами управления двигателем (малая часть экспортных зубил, некоторое количество АЗЛК-2141). На "Нивах" подобных систем не устанавливалось.
А электронная бесконтактная система зажигания высокой энергии - это всего-навсего мощный искровой разряд и малообслуживаемость - но столь же примитивный механизм управления опережением, пришедший из 50-60-х годов. Не более.
Есть еще газелевский вариант 406-го :-) Контроллер, дтч разрежения, дтч температуры, сдвоенные бобины и . правильно, карбулятор :-).
Получше проверь клапан ЭПХХ и его установку. Обычно это связано с ним, его резинкой или блоком управления (и с контактами в разъеме).
Почитай статью в FAQ.
Может ещё сам блок ЭПХХ барахлить (проверка) т.е. блок ЭПХХ не правильно управляет электромагнатным клапаном.
Проверка - вывести его из работы.
Для этого достаточно разомкнуть разъем в цепи контактикика на карбюраторе. При этом блок не будет знать, что перешел на холостой ход и не будет выключать электромагнитный клапан.
Если в дороге есть подозрение на работоспособность блока. то можно откусить кончик запорного штыря в клапане и продолжать вполне нормально ездить. Для ощутимой экономии, связанной с режимомо принудительного холостого ходя, надо уметь пользоваться им. Т.е. активно пользоваться торможением двигателем.
Достигается просто отпусканием педали газа при включенной передаче, или (что эффективней) переходом на передачу ниже. Опять же без выключения передачи.
С уважением
Юрий aka Jora
Все автолюбители порой сталкиваются с такой проблемой, как повышенные обороты холостого хода. Но, к сожалению, новичку требуется значительное время, чтобы найти и устранить данную проблему без визита в специализированный автосервис. Для этого понадобиться детальное руководство, в котором будут конкретно описаны все необходимые действия.
Основные причины
При запуске двигатель может набирать более высокие обороты для ускоренного прогрева. Особенно часто это проявляется в зимний период. Но через некоторое время, после достижения минимальной рабочей температуры срабатывает электронный блок управления, который снижает обороты двигателя до нормального значения. Если этого не происходит, то необходимо срочно заняться поиском причин, вызывающих данную проблему.
Повышенные обороты свидетельствуют об более интенсивной работе двигателя, что может привести к самым разнообразным последствиям. При длительной эксплуатации может значительно повышаться температура двигателя, что приведет к тепловому удару. Это послужит причиной в работе блока цилиндров. К тому же большинство узлов получит сильную выработку из-за нестабильной работы двигателя и как следствие ускоренный износ. Все это повлияет на ресурс работы двигателя.
Поэтому необходимо сразу разобраться, какая причина вызвала повышение оборотов. Их несколько:
- датчик работы холостого хода
- проблемы с регулировкой угла в дроссельной заслонке
- выход из строя датчика температуры двигателя
- попадание воздуха через поврежденный впускной коллектор
- проблемы с электронным блоком управления
Способы решения проблем
Диагностика данной проблемы требует некоторых знаний, поскольку в процессе может быть нанесен непоправимый вред двигателю. Поэтому необходимо внимательно ознакомиться с инструкцией по экслуатации данного авто. Так же важно помнить, что на авто Шевроле Нива устанавливаются бензиновые двигатели инжекторного типа, поэтому повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе вызваны скорее всего электронными компонентами авто.
Проверка датчика холостого хода
Для этого двигатель прогревается до рабочей температуры. Затем только производиться проверка датчика при помощи мультиметра. При неисправности необходимо заменить его на новый.
Датчик положения дроссельной заслонки
Этот компонент отвечает за количество воздушной смеси, попадающего в камеру сгорания двигателя. Если датчик настроен неправильно, то перенасыщенное воздухом топливо будет сильнее детонировать, быстрее раскручивая двигатель и повышая обороты. Проверка датчика так же производиться при помощи мультиметра.
Проблемы с ходом дроссельной заслонки.
Датчик температуры двигателя.
Этот компонент наиболее часто выходит из строя, поскольку постоянно подвергается сильному воздействию высоких температур. Поэтому в некоторых случаях лучше начать поиск проблем с него. Проверяется он так же, при помощи мультиметра. После замены может потребоваться чистка от ошибок ЭБУ.
Повреждение впускного коллектора.
Может выйти из строя и сам коллектор, если автомобиль имеет достаточно большой ресурс. Но чаще выходит из строя прокладка. При этом происходит подсос лишнего воздуха. Для устранения проблемы необходимо демонтировать эту деталь, а так же узлы, на которых расположены элементы впрыска. Перед установкой прокладки необходимо тщательно отшлифовать поверхность коллектора и очистить его от следов старой прокладки. Но важно помнить, что возникновение данной проблемы сопровождается не только повышенными оборотами на холостом ходу. Повреждение прокладки приводит к тому, что усложняется запуск двигателя, плавают обороты во время движения.
Как видно из практики, существует очень большое количество проблем, которые могут вызвать повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе. Поэтому если есть сомнения, что самостоятельный ремонт не принесет желаемого результата лучше доверить автомобиль специалистам, которые при помощи профессионального оборудования смогут быстрее выявить дефект и устранить его.
Зависшая стрелка тахометра или отсутствие изменений в характере работы мотора после сброса газа и перехода на нейтраль – это и есть зависание оборотов двигателя. Проблема острая, встречается часто даже на новых автомобилях, диагностируется несложно. Игнорировать неисправность неприемлемо – страдает прежде всего комфорт управления транспортом. Бьет такое положение дел и по кошельку – расход топлива с нестабильным холостым ходом превышает норму в 1,5-2 раза. Отчего обороты двигателя не желают падать на холостом ходу – рассказывает редакция Autobann.su.
Норма или нет
По умолчанию обороты холостого хода лежат в пределах 650-950 об/мин. Это при условии, что двигатель прогрет до рабочей температуры. А если нет, то стрелка тахометра вправе отклонится и до больших значений. Так, в режиме прогрева 1 500 об/мин – это совершенно нормально. По мере нагревания антифриза они постепенно снизятся до цифр, принятых по умолчанию.
Ежели на горячем двигателе снижения оборотов не наблюдается, то это неисправность. Основная опасность состоит в том, что зависшие обороты повышают риск возникновения перегрева мотора, а это проблема с далеко не копеечным исходом. Впрочем, встречается случай, когда и на холодную двигатель ведет себя неоднозначно. С этого и начнем!
Не падают обороты двигателя на холостом ходу: диагностика педали акселератора
Электронные педали газа начали внедрять в серийное производство относительно недавно. Электрический модуль дроссельной заслонки не имеет прямой связи с педалью акселератора. Заслонку вращает редуктор, за работой которого следят датчики. Информацию об угле поворота он получает от компьютера, на основании показаний датчиков, в том числе и сенсора положения педали газа.
Вернемся к механическим дроссельным заслонкам. Здесь положением заслонки управляет трос, завязанный на педаль газа. С тросом как раз и связано несколько курьезных ситуаций:
Верный способ обнаружить, что во всем виноват трос, таков. Во время очередного повышения оборотов подденьте педаль акселератора вверх ногой. Если обороты тут же придут в норму, то дело в тросике.
Повышенные обороты: датчики также имеют значение
Напрямую тон работы механической дроссельной заслонки определяют два регулятора: ДПДЗ и РХХ (датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода соответственно). Есть и парочка других сенсоров, способных повлиять на дросселирование – это ДМРВ и ДТОЖ (датчик массового расхода воздуха и датчик температуры охлаждающей жидкости).
При неисправном ДПДЗ наблюдаются всяческие отклонения от нормы. Двигатель может как глохнуть на холостом ходу, так и набирать обороты. В принципе та же картина наблюдается и при работе дефектного РХХ. Неконтролируемый подсос воздуха на входе, ровно как и вышедший из строя ДМРВ, приводят к повышению оборотов либо к плавающему холостому ходу .
Несколько другая реакция наблюдается при дефектном ДТОЖ. Нагретый двигатель компьютер воспринимает как холодный, отсылая команду РХХ приоткрыть дроссель и продолжать держать те самые 1 500 об/мин.
Осторожно – подсос воздуха
На впуске полно соединений, которые могут подтравливать. Особо сложные стыки – это впускной коллектор – ГБЦ, форсунки-ГБЦ. В этих местах устанавливаются резиновые колечки, которые со временем перестают выполнять уплотняющую функцию и обороты холостого хода дестабилизируются.
Читайте также: