Нет питания на форсунки приора

Обновлено: 10.06.2026

Подскажите, меряю напряжение на фишке форсунок от БУ показывает 4.6 вольта( на всех четырех одинаково),подскажите в чем может быть причина, просадки напряжения? Питание проверял, под нагрузкой показывает 12 в. На рабочей машине мерял показывает 9.4. Блок Январь 5.1-61

lexa008

Завсегдатай

Модератор

Sitronics86

Пользователь

aerojin

Завсегдатай

lexa008

Завсегдатай

aerojin

Завсегдатай

lexa008

Завсегдатай

ну а минусов там и небудет пока нет сигнала дпкв( искра есть? ) чем мерили? 4.6 может просто как наводку прибор видит.

aerojin

Завсегдатай

При включёном зажигании мерял тестером, искра есть. Мерил тестером по той же схеме,на рабочей машине показывал 9.4 в. Подцеплял форсунки напрямую с акумы, все работают.Подцепляю обратно и Кручу мотор 0 реакции у форсов.

aerojin

Завсегдатай

Просто где то читал, что минимальное напряжение открытия форсунки 7.5 в, а у меня только 4.6. Но я не могу найти причину почему так мало.

aerojin

Завсегдатай

lexa008

Завсегдатай

lexa008

Завсегдатай

aerojin

Завсегдатай

aerojin

Завсегдатай

aerojin

Завсегдатай

сдернул штекер с ДПДЗ, промерял напряжение - без изменений,всё те же 4.6 в. Завтра понесу мозги на диагностику.

Gorech

Абориген

то что ты там тестером пытаешься мерить полная ерунда, тестер мерит усредненное значение напряжения за цикл, а сигнал там прямоугольный и продолжительность импульсов(время открытия форсунки) будут абсолютно разные для работающего на ХХ двигателя и попыток крутить стартером. Для замера таких сигналов нужен осциллограф

aerojin

Завсегдатай

Я понимаю, что тестером не возможно измерить напряжение на форсунке в момент сигнала( на работающем двигателе). Я меряю напряжение при включеном зажигании, в состоянии покоя, не крутя мотор стартером, на своей машине и на приоре (рабочей на Я 7.2). И у него показывает напряжение при влюченом зажигании 9.4 В, а у меня при тех же условиях только 4.6 В. Вот и хочу разобраться почему такая разница напряжения.

Неисправности инжектора (форсунок) встречаются как на дизельных, так и на бензиновых двигателях. В схеме устройства системы питания инжекторного двигателя форсунка является элементом, который отвечает за впрыск распыленной порции топлива в камеру сгорания под определенным давлением.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система питания двигателя и инжекторная форсунка в роли составного элемента. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, конструктивных особенностях и принципах работы системы питания двигателя.

Что указывает на возможные проблемы с инжектором

При езде возможно достаточно частое проявление одного или сразу нескольких симптомов:

наличие рывков, сильно замедленны реакции при нажатии на педаль газа;
явные провалы и потеря динамики при попытках резкого ускорения;
машина может дергаться на ходу, при сбросе газа, а также после смены режима нагрузки на мотор;

Необходимо добавить, что подобную неисправность необходимо устранять безотлагательно, так как проблемы с инжектором негативно сказываются не только на ресурсе двигателя и трансмиссии, но и на общей безопасности движения. На автомобиле с неисправными форсунками водитель может испытать серьезные трудности при обгоне, на крутых подъемах и т.п.

Самостоятельная проверка форсунок

Начнем с того, что автомобильные форсунки делятся на несколько типов, из которых в разное время широкое применение нашли два вида: механические форсунки и электромагнитные (электромеханические) инжекторы.

Электромагнитные форсунки имеют в основе специальный клапан, который осуществляет открытие и закрытие форсунки для подачи топлива под воздействием управляющего импульса ЭБУ двигателем. Механические форсунки открываются в результате роста давления топлива в форсунке. Добавим, что на современных авто зачастую устанавливаются электромагнитные устройства.

Чтобы проверить форсунки своими руками без снятия с машины можно воспользоваться несколькими способами. Наиболее простым и доступным способом, который позволяет быстро проверить инжекторные форсунки не снимая их с машины, является анализ шумов, издаваемых двигателем в процессе работы.

Определить неисправную форсунку на слух по звуку работы ДВС можно в том случае, если из блока цилиндров доносится приглушенный высокочастотный звук. Это указывает на необходимость чистки инжектора или неисправность форсунок.

Как проверить подачу питания на форсунки

Указанную проверку производят в том случае, если сами форсунки исправны, но какой-либо из инжекторов не работает при включении зажигания.

для диагностики от инжектора отключается колодка, после чего к АКБ нужно подключить два провода;
другие концы проводов крепятся к контактам форсунки;
затем нужно включить зажигание и зафиксировать наличие или отсутствие вытекания топлива;
если горючее течет, тогда данный признак указывает на проблемы в электрической цепи;

Еще одним из диагностических приемов является проверка инжектора при помощи мультиметра. Данный способ позволяет измерить сопротивление на форсунках не снимая их с двигателя.

Перед началом работ необходимо выяснить, какой импеданс (сопротивление) имеют форсунки, установленные на конкретном автомобиле. Дело в том, что встречаются инжекторные форсунки как с высоким, так и с низким сопротивлением.
Следующим шагом станет выключение зажигание, а также сбрасывание минусовой клеммы с АКБ.
Далее потребуется отключить электрический разъем на форсунке. Для этого необходимо использовать отвертку с тонким концом, при помощи которой нужно отщелкнуть специальный зажим, расположенный на колодке.
После отсоединения разъема переводим мультиметр в нужный режим работы для замера сопротивления (омметр), подключаем контакты мультиметра к соответствующим контактам форсунки для измерения импеданса.
Сопротивление между крайним и центральным контактом форсунки с высоким импедансом должно быть в рамках от 11-12 до 15-17 Ом. Если на автомобиле применяются форсунки с низким сопротивлением, тогда показатель должен быть от 2 до 5 Ом.

Если замечены явные отклонения от допустимых норм, тогда форсунку нужно демонтировать с двигателя для подробной диагностики. Также возможна замена форсунки на заведомо исправную, после чего оценивается работа двигателя.

Комплексная диагностика работы форсунок на рампе

Для такой проверки топливную рейку понадобится снять с мотора вместе с закрепленными на ней форсунками. После этого нужно присоединить все электрические контакты к рампе и форсункам в том случае, если таковые отключались перед снятием. Также необходимо вернуть на место минусовую клемму АКБ.

Рампу необходимо разместить в подкапотном пространстве так, чтобы получилось поставить под каждой из форсунок мерную емкость с нанесенной шкалой.
Нужно подключить к рампе трубки подачи топлива и дополнительно проверить надежность их крепления.
Следующим шагом является включение зажигания, после чего необходимо немного провернуть двигатель стартером. Данную операцию лучше проводить с помощником.
Пока помощник вращает двигатель, проконтролируйте эффективность работы всех инжекторов. Подача горючего должна быть одинаковой на всех форсунках.
Завершающим этапом станет выключение зажигания и проверка уровня топлива в емкостях. Указанный уровень должен быть равнозначным в каждой емкости.

Кроме самостоятельной проверки можно воспользоваться услугой диагностики инжектора в автосервисе. Данную операцию совершают на специальном проверочном стенде. Проверка форсунки на стенде позволяет точно определить не только эффективность подачи горючего, но и форму факела во время распыла топлива.

Как самому очистить форсунки без снятия с двигателя

В процессе диагностики частой причиной неустойчивой работы мотора является то, что инжекторные форсунки забились. Существует несколько способов очистки форсунок, среди которых может использоваться механический, ультразвуковой или очистка при помощи специальных химических составов.

Рекомендуем прочитать статью о том, какие существуют способы диагностики и очистки инжекторных форсунок. Из этой статьи вы узнаете о механической, химической и ультразвуковой очистке инжектора на примере очистки форсунок дизельного двигателя.

В ряде случаев заливка в топливный бак специальной присадки-очистителя инжектора достаточно для того, чтобы нормализовать работу всей системы. Также рекомендуется с определенной периодичностью раскручивать мотор до высоких оборотов и разгонять автомобиль до 110-130 км/ч. на ровных отрезках пути. В таком режиме нужно проехать 10-20 километров. Продолжительная работа форсунок под нагрузкой позволяет реализовать так называемую самоочистку.

Напоследок добавим, что перечисленные выше способы очистки позволяют удалить только незначительные загрязнения. Серьезно забитый инжектор необходимо чистить механически, составами под давлением или ультразвуком. Что касается промывки форсунок, специалисты рекомендуют промывать инжектор каждые 30-40 тыс. пройденных километров.

Чистку инжектора стоит делать для профилактики, а не после появления признаков неисправности. Если автомобиль эксплуатируется в режиме городской езды на топливе сомнительного качества, тогда интервал профилактических мер следует сократить применительно к индивидуальным условиям эксплуатации.

Когда и для чего нужно снимать топливные форсунки с двигателя. Снятие форсунок на бензиновом и дизельном моторе: особенности процесса демонтажа.

Чистка инжектора автомобиля без снятия форсунок. Способы очистки форсунок со снятием на кавитационном стенде. Ультразвуковая и гидродинамическая кавитация.

Неисправности форсунок дизеля, проверка и самостоятельное выявление проблем. Очистка сопла форсунок дизельного двигателя, регулирование давления впрыска.

Распространенные неисправности дизельного двигателя и диагностика агрегатов данного типа. Проверка топливной системы дизельного мотора, полезные советы.

Принцип работы и отличительные особенности газовых форсунок. Основные парметры при выборе форсунок для ГБО 4. Какие газовые форсунки лучше купить.

Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

Форсунки — это незаменимый элемент в работе любого силового агрегата с непрерывным впрыском. Конструктивно они представляют собой электромагнитные клапаны, которые, открываясь, обеспечивают подачу (впрыск) горючего в нужном объёме в цилиндры мотора. При этом основное назначение детали — экономия топлива, поэтому клапан открывается через равные промежутки времени — в зависимости от режима езды.

Имеют красный корпус

Обычно выпускаются в чёрном цвете

Рекомендуется выбирать материалы того же производителя, которыми оснащался автомобиль уже на заводе.

Как проверить на наличие неисправностей

Автовладелец может самостоятельно проверить работоспособность форсунок на своей машине. Процедура довольно простая и не требует специальной подготовки или дорогостоящего оборудования. В гаражных условиях диагностика может выполняться при наличии набора рожковых ключей, отвёрток и тестера с режимом замера сопротивления.

Причины, указывающие на неполадки

Диагностику необходимо выполнять не по истечении какого-либо срока эксплуатации или пробега, а при наличии внешних проявлений поломок форсунок. В тех случаях, если остальные системы автомобиля работают в штатном порядке, о неполадках в электромагнитных клапанах впрыска свидетельствует следующие показатели:

на холостом ходу наблюдается неустойчивость оборотов мотора;

пуск двигателя затрудняется — мотор может заглохнуть;

при разгоне невозможно добиться прежней динамики;

заметно увеличилось количество потребляемого горючего.

Отщёлкнуть фиксаторы из пластика, которые крепят провод питания клапана. Разъём вынуть.

Тестер перевести в режим замера сопротивления и по очереди сделать замеры обмоток каждой из форсунок. То есть необходимо один контакт тестера прикладывать к каждому из пяти выводов, а второй приложить к пятому проводу на питание.

Оптимальные показатели сопротивления во всех случаях должны быть в диапазоне 11–15 Ом. Если хотя бы один вывод показал отклонения, необходимо будет менять форсунку.

Как уже указывалось выше, симптоматикой неисправности форсунок служат нестабильная работа мотора, проблемы при запуске и увеличение расхода бензина. Чтобы поменять форсунку на новый элемент, придётся потратить немало времени, так как процедура замены довольно сложная.

В качестве рабочего инструмента рекомендуется сразу подготовить:

комплект рожковых ключей;

отвёртку с крестообразным лезвием.

После того как автомобиль постоял какое-то время и остыл, можно приступать к работе:

Пластиковый фиксатор жгута нужно отжать пальцем в сторону, чтобы вытащить связку проводов из форсунки.

После чего потребуется стравить давление в топливной системе автомобиля. Средние показатель давления составляет примерно 380 кПа, то есть если проводить работы без стравливания, можно получить травмы из-за резких выбросов топлива. Для этого нужно будет открыть заднюю дверцу авто и снять сиденье с заднего ряда.

Под сиденьем располагается коврик, а под ним — люк в бензобак.

Крестовой отвёрткой открутить два винта, которыми крышка люка крепится к панели, и снять крышку.

С топливного насоса, который находится в бензобаке, нужно отсоединить провод питания — разъём вытаскивается без труда.

После этого нужно завести машину и дождаться, пока двигатель не заглохнет из-за недостатка бензина.

Далее нужно запустить стартер хотя бы на три секунды, чтобы давление в системе выровнялось.

После чего возможна процедура снятия форсунок без риска. Для начала отвёрткой откручивается декоративный короб на двигателе.

Далее от корпуса авто отворачиваются винты крепления короба воздушного фильтра — он будет препятствовать свободному доступу к мотору, поэтому лучше сразу его снять.

От впускного коллектора отсоединяется провод, подключаемый к дроссельной заслонке.

Далее потребуется отсоединить все магистрали, которые подключаются непосредственно к разъёмам рамы. Необходимо будет подготовиться к снятию топливной рамы — для этого ключом на 10 откручиваются болты, которыми рама крепится к кузову.

Ослабить отвёрткой хомуты на шлангах вентиляции и вакуума — отсоединить шланги от блока цилиндров.

Впускной коллектор прикручен к головке блока цилиндров тремя гайками — потребуется открутить их, чтобы снять впускной коллектор.

После чего возможным станет отключение жгута форсунки.

От моторного отсека отсоединяется штуцер, через который подводится горючее.

После этого можно снять топливную трубку с рамы, а после демонтировать топливную раму вместе с форсунками, которые на ней располагаются.

Форсунки можно поддеть отвёрткой — фиксирующий элемент легко снимается, чтобы можно было добраться до самого клапана.

Видео: порядок снятия

Таким образом, демонтаж форсунок занимает довольно много времени, так как приходится разобрать практически всю подкапотную часть автомобиля. Установка новых форсунок производится в обратном порядке с обязательной заменой всех резиновых уплотнителей.

Процедура чистки

Чистка форсунок может предоставить автовладельцу следующие преимущества:

восстановление изначальной работоспособности устройства;

сокращение потребления топлива;

оптимизация работы мотора.

То есть в случае наличия загрязнений (использование некачественного топлива), допускается возможность для промывки и чистки клапанов с целью возвращения им работоспособности.

Открыть капот и убедиться в работоспособности всех систем автомобиля

Несколько способов промывки

Первый вариант заключается в использовании моющей присадки — жидкость добавляется в бензин, после попадания в бензобак поступает в форсунки. Обычно одного флакончика присадки (0.5 л) хватает на целый бак топлива. В этом случае промываются абсолютно все части топливной системы. Однако недостатком такого способа считается отсутствие слива грязи — она так и останется в системе.

Второй вариант подразумевает применение сольвентом. Он считается наиболее эффективным, так как промывка осуществляется на работающем двигателе. Однако необходимо сразу же после применения сольвента заменить свечи зажигания, так как они могут перестать функционировать.

Самым современным способом можно считать ультразвуковую промывку форсунок. Однако оборудование такого типа не всегда может себе позволить купить обычный автовладелец.

Отключаются 2 и 3 форсунки на ВАЗ (пирог)блок 21067. 11

Проблемма такого рода: после пуска (холодный -горячий без разницы) через 1-2 минуты работы на холостых диагностика выдаёт пропуски зажигания в 2 и 3 цилиндре и двигатель начинает работать на 2 горшках.
Первая мысль была -модуль зажигания, но оказалось , что на форсунках 2 и 3 цилиндра пропадают упраляющие импульсы.
Сбрасываю ошибки (на работающем двигателе) и всё нормализуется на 1-2 минуты и потом опять пропуски зажигания 2 и 3 горшка.
Самое интересное , что происходит это только на холстых.
Если обороты 1200 и выше , то всё работает.
Кто что подобное видел?
Спасибо.

Ответ: Отключаются 2 и 3 форсунки на ВАЗ (пирог)блок 21067. 11

Блок видит пропуски воспламенения и отключает форсы, чтоб не повредить катализатор. Меняй модуль зажигания.

Ответ: Отключаются 2 и 3 форсунки на ВАЗ (пирог)блок 21067. 11

надо так же убедится что не пропадает управляющий сигнал с ЭБУ. можно поменять крайнии провода в разъеме катушек и ВВ провода. посмотреть поменяются ли ошибки с 2-3 на 1-4 если да то нет сигнала с ЭБУ

Ответ: Отключаются 2 и 3 форсунки на ВАЗ (пирог)блок 21067. 11

Так понятно, что сигнал будет проподать. Ведь блок таким образом отключает 2 котла, чтоб не залить катализатор. Меняй модуль и всё будет ОК!

Ответ: Отключаются 2 и 3 форсунки на ВАЗ (пирог)блок 21067. 11

Так понятно, что сигнал будет проподать. Ведь блок таким образом отключает 2 котла, чтоб не залить катализатор. Меняй модуль и всё будет ОК!

Замена модуля ничего не дала с самого начала.
Да и потом, каким образом неисправный модуль НА РАБОТАЮЩЕМ двигателе можно починить сбросом ошибок.?
Когда перестают работать 2 котла искра на них ЛОМОВАЯ.

Ответ: Отключаются 2 и 3 форсунки на ВАЗ (пирог)блок 21067. 11

Было такое на Бошах 7.9.7 на двух блоках, на одном подобная, на другом через 15 минут и именно 2,3 цилиндры, лечилось заменой микросхемы управления форсами.

Ответ: Отключаются 2 и 3 форсунки на ВАЗ (пирог)блок 21067. 11

у меня были машинки с такой проблемкой и не раз.
во всех случаях решилось всё просто,хотя в первый раз ломал голову три дня .
И ТАК:на этих авто стоят форсунки БЕЗ СЕТОЧЕК-ФИЛЬТРОВ,и соответственно если есть какая либо грязь,то она оседает прямо в форсунке.
если хоть одна забарахлила,жди проблем по двум цилиндрам.
так,что снимай топливную рейку с форсунками и промывай всё ТЧАТЕЛЬНО с обоих сторон(там достаточно глубокий канал),
ПРОМЫВКА ФОРСУНОК НА МЕСТЕ НЕ ПОМОЖЕТ,А ТОЛЬКО УСУГУБИТ ДЕЛО
и проверь обязательно чтобы факел и наполнение были одинаковы,в противном случае меняй форсы.
ДА. проверь на всякий случай давление бензина и магистральный фильтр поменяй.

Ответ: Отключаются 2 и 3 форсунки на ВАЗ (пирог)блок 21067. 11

Притащили авто 2107 я72 после мойки не заводится чек не горит.Втыкаю рабочий январек завелась пропуски 1 4 кидаю катушку с проводами такаяже история выкручую свечи зазоры по4мм ура!Ан нет двоит и все, компресия 12 по кругу сигнал на форсы есть надо снимать форсы.Хозяин мамой кленется что до мойки работала ну как часы причем мол тут форсы.Я смотрю пропуски по1 начинает считать сразу а 4 через пару минут, цепляю манометр ,надо было сразу ! При заглушеном двигле падает давление в рампе.В итоге 1 форсунка забита а 4 лила как из ведра .Вот и думай модуь,модуль.А под плач клиента еще и январек восстановил вытряхнул воду просушил переписал катается.

Ответ: Отключаются 2 и 3 форсунки на ВАЗ (пирог)блок 21067. 11

Извините не моя вина -сервер глючит.

Если уж говорить о пропусках зажигания и о том , что блок отключает форсунки дабы не залить катализатор, то как объяснить тот факт , что я принципиально вешал эмулятор свечей на 1-4 цилиндры, а отключались 2-3 форсунки , а потом наоборот на 2-3 и эфект тот же?
Впрыск одновременный, не фазированный.
P.S. Замена блока решила все проблеммы.
Всем спасибо.

Ответ: Отключаются 2 и 3 форсунки на ВАЗ (пирог)блок 21067. 11

Наблюдается такое же явление на двинахе 1.5 16кл январь 5.1. Работает себе нормально на хх, в любой момент начинает работать на 2х котлах. Ни как не зависит от времени. Некоторое время спустя самостоятельно восстанавливает работу. Правда 1 раз помог только сброс ошибок. Удалось поймать раз этот момент осцилографом, отключаются форсы 2 и 3 цилиндра при том что искра в цилиндрах не обрывается. Думаю глюк в блоке. Хочю попробовать перепрошить. Как думаете поможет? Или всетаки модуль виноват? Кстати интересно, на самом деле в прошиве заложено отключать форсы при появлении пропусков? Раньше как то не сталкивался с таким.

Ответ: Отключаются 2 и 3 форсунки на ВАЗ (пирог)блок 21067. 11

В современных системах есть функция отключения подачи топлива в целиндр при обнаружении пропусков. Это сделано для того что бы избежать выхода со строя катализатора и поршневой группы.
Сами пропуски возникают по многим причинам.
К примсеру свечи, ВВ провода, модуль зажигания, копресия, подсос воздуха и многое другое.
И я вам скажу что еще не разу не приходилось перешивать мозги, просто нада розобратся в сути проблемы, а то получается лечим болезнь обезбаливающим.

Ответ: Отключаются 2 и 3 форсунки на ВАЗ (пирог)блок 21067. 11

В современных системах есть функция отключения подачи топлива в целиндр при обнаружении пропусков. Это сделано для того что бы избежать выхода со строя катализатора и поршневой группы.
Сами пропуски возникают по многим причинам.
К примсеру свечи, ВВ провода, модуль зажигания, копресия, подсос воздуха и многое другое.
И я вам скажу что еще не разу не приходилось перешивать мозги, просто нада розобратся в сути проблемы, а то получается лечим болезнь обезбаливающим.

Делал полную диагностику, других неисправностей не выявил. Компрессия в порядке, давление топлива-норма, форсы чистые, свечи заменил (первоначально осциллограмма показала их неисправность, сейчас осциллограмма хорошая) провода - сопротивление норма, заменил РХХ (плавал холостой). При работе пропусков не наблюдается, просто внезапно отрубает форсы. До этого ему шили блок и одключали Д.Дитонации. Вот я и грешу на кривую перепрошивку.

Читайте также: