Не сбивается шрус ваз

Обновлено: 21.04.2025

Многие говорят, что когда ШРУСУ приходит он самый, то не случается ничего страшного, просто он отваливается. Может быть эти люди и правы, но бывает и по другому.
Ехал никого не трогал , вдруг как-то странно моя машинка вибрировать начала и в такт руль дергаться. Я сразу сбросил скорость, ушел в право до упора остановился и полез в багажник за баллоником- думал колесо открутилось. Все шестнадцать гаек были хорошо прикручены. Глюк подумал я и решил осторожненько двигаться к себе в гараж а уж там разбираться. Тронулся поехал - все было нормально. Пока ехал прямо, ничего страшного не происходило, но при развороте опять началась такая ерунда - такое впечатление, что одно колесо сильно притормаживает но не постоянно а периодически. Включил аварийку, взял до упора вправо, чуть ли не по бордюру как дурак поехал дальше со скоростью 10км/ч, мне до гаража оставалось около километра. Через метров триста колесо заклинило окончательно. Переднее левое. Тут уже не думая вышел из машины, достал запаску, поддомкратил и отвернул колесо, подложил под кузов запаску и отвинченное колесо (для страховки) и начал матерясь разбираться.
Кручу ступицу - идет очень туго. Достал головку на 13 скинул тормозной цилиндр - все равно туго крутится. Сначала спужанулся думал, что новый ступичник заклинило (SBR - инсталлировал два дня до этого). Прикрутил колесо обратно, поставил машину на землю, взял головку на 30, попрыгал на воротке и чуть ослабил знаменитую гайку ступицы. Опять поднял машину засунул под нее колеса, открутил гайку ступицы, отвернул крепление шаровой к кулаку (головка на 17), монтировочкой отогнул вниз растяжки, отодвинул кулак, вытащил из ступицы хвостовик ШРУСА. Ступица без него стала крутиться шорошо и свободно. Понял, что попал на ШРУС. Благо дело неподолеку был круглосуточный магазин запчастей, и в кармане купилки. Приобрел там внутр. ШРУС, (попросил у продавца сразу пять штук и достойным оказался только один. У кого сепаратор внутри не вращался, у кого наоборот болтался как в проруби), внешний GLO, пару тюбиков смазки, хомуты, пыльник и стопорных колец на сдачу и хбшные перчатки - думал что руки так не испачкаю :-). Вернулся к машине. Дернул за привод и "? твою мать - в руках у меня оказалась палка, с сепаратором и пыльником на конце. Старый хозяин когда менял внутреннюю гранату не поставил туда стопорного кольца. Вспомнилась мать. Засунул палку с сепаратором и пыльником на конце обратно, вставил стопорное кольцо от нового ШРУСа. Собрался дергать, но. вспомнилась мать. Полез в багажник, достал полупустую канистру из под незамерзайки, остаток вылил в бачок, канистру разрезал, внутри вытер и положил под коробку - чтобы масла не налить на дорогу - и без того скользко. Тут уже можно было дергать, ну я и дернул. Мне повезло - граната вышла. Ну а дальше шло все как по мануалу. Универсальным съебником, сбил обе гранаты, палку тщательно вымыл, натянул на нее пыльники - еще то развлечение. Всплала аналогия с презервативом. поменял на палке стопорные кольца нафигачил гранаты. Во внутреннюю правда, перед этим смазки набил, а GLO была уже смазанная. В пыльники нафигачил смазки - говорят много- не мало. Нацепил пыльники на гранаты, не забыв выпустить из под них воздух, затянул хомуты. Это тоже надо сказать, потребовало некоторой сноровки. Ну а дальше все "в последовательности обратной снятию". Только, когда нужно было шаровую к кулаку прикручивать пришлось немного потрахаться, на подъемнике сервисмены делают это лихо, а на асфальте, покрытом дерьмом, в темноте при свете переноски, да и еще когда мимо тебя проносятся троллейбусы и обдают тем, что лежит на дороге это мягко говоря, не просто. Потрахавшись минут десять, и не разу не попав болтом куда нужно, решил открутить шаровую от растяжки, выколупать ее оттудова (благо дело съемник был специальный, а то съебником там было бы неудобно) и сначала прикрутить к кулаку, а потом к растяжке. Так оказалось много проще. В общем через пять минут все воткнул назад. Опустил машину, попрыгал на ключе и закернил гайку. Влил масло в коробку. И тут надо заметить, что это тоже увлекательный процесс - через воронку с узким носиком в коробку заливать GL-4 трансмиссионку. Через минут двадцать уже оттирал руки и потом рискнул прокатиться. Все вылечилось, что меня и порадовало, ШРУСЫ не хрустели, колесо не клинилось. Осталось только приехать домой и сказать маме (слава богу еще не женат - маленький еще), что немного с ребятами закатался, и помог другу с его машиной. Обманул конечно, но зачем маме знать, что ее сын, хоть не единственный, ну и что с того, в три часа ночи заявляется домой как свинья перемазанный ШРУСом из-за того что у него по дороге в гололед на ходу заклинило колесо.

Спасибо, что дочитали.
Макс.

Кошмар! Да тебе памятник надо ставить! Уж, как человек, хлебнувший горя со шрусами и даже встававший на дороге из-за того, что просто сепаратор разлетелся, я тебя очень хорошо понимаю.

Да я в некотором роде даже и доволен Люблю с машинкой ковырятся а последние месяца три просто ни минуты свободной не было-сначала работа, потом неожиданно пришла сессия :-).
Хоть расслабился немного. Зря наверное не написал, но все это 30-ого декабря произошло - в редкий условно теплый денек.

Да, сила. : Многие говорят, что когда ШРУСУ приходит он самый, то не случается ничего страшного, просто он отваливается. Может быть эти люди и правы, но бывает и по другому.
: Ехал никого не трогал , вдруг как-то странно моя машинка вибрировать начала и в такт руль дергаться. Я сразу сбросил скорость, ушел в право до упора остановился и полез в багажник за баллоником- думал колесо открутилось. Все шестнадцать гаек были хорошо прикручены. Глюк подумал я и решил осторожненько двигаться к себе в гараж а уж там разбираться. Тронулся поехал - все было нормально. Пока ехал прямо, ничего страшного не происходило, но при развороте опять началась такая ерунда - такое впечатление, что одно колесо сильно притормаживает но не постоянно а периодически. Включил аварийку, взял до упора вправо, чуть ли не по бордюру как дурак поехал дальше со скоростью 10км/ч, мне до гаража оставалось около километра. Через метров триста колесо заклинило окончательно. Переднее левое. Тут уже не думая вышел из машины, достал запаску, поддомкратил и отвернул колесо, подложил под кузов запаску и отвинченное колесо (для страховки) и начал матерясь разбираться.
: Кручу ступицу - идет очень туго. Достал головку на 13 скинул тормозной цилиндр - все равно туго крутится. Сначала спужанулся думал, что новый ступичник заклинило (SBR - инсталлировал два дня до этого). Прикрутил колесо обратно, поставил машину на землю, взял головку на 30, попрыгал на воротке и чуть ослабил знаменитую гайку ступицы. Опять поднял машину засунул под нее колеса, открутил гайку ступицы, отвернул крепление шаровой к кулаку (головка на 17), монтировочкой отогнул вниз растяжки, отодвинул кулак, вытащил из ступицы хвостовик ШРУСА. Ступица без него стала крутиться шорошо и свободно. Понял, что попал на ШРУС. Благо дело неподолеку был круглосуточный магазин запчастей, и в кармане купилки. Приобрел там внутр. ШРУС, (попросил у продавца сразу пять штук и достойным оказался только один. У кого сепаратор внутри не вращался, у кого наоборот болтался как в проруби), внешний GLO, пару тюбиков смазки, хомуты, пыльник и стопорных колец на сдачу и хбшные перчатки - думал что руки так не испачкаю :-). Вернулся к машине. Дернул за привод и "? твою мать - в руках у меня оказалась палка, с сепаратором и пыльником на конце. Старый хозяин когда менял внутреннюю гранату не поставил туда стопорного кольца. Вспомнилась мать. Засунул палку с сепаратором и пыльником на конце обратно, вставил стопорное кольцо от нового ШРУСа. Собрался дергать, но. вспомнилась мать. Полез в багажник, достал полупустую канистру из под незамерзайки, остаток вылил в бачок, канистру разрезал, внутри вытер и положил под коробку - чтобы масла не налить на дорогу - и без того скользко. Тут уже можно было дергать, ну я и дернул. Мне повезло - граната вышла. Ну а дальше шло все как по мануалу. Универсальным съебником, сбил обе гранаты, палку тщательно вымыл, натянул на нее пыльники - еще то развлечение. Всплала аналогия с презервативом. поменял на палке стопорные кольца нафигачил гранаты. Во внутреннюю правда, перед этим смазки набил, а GLO была уже смазанная. В пыльники нафигачил смазки - говорят много- не мало. Нацепил пыльники на гранаты, не забыв выпустить из под них воздух, затянул хомуты. Это тоже надо сказать, потребовало некоторой сноровки. Ну а дальше все "в последовательности обратной снятию". Только, когда нужно было шаровую к кулаку прикручивать пришлось немного потрахаться, на подъемнике сервисмены делают это лихо, а на асфальте, покрытом дерьмом, в темноте при свете переноски, да и еще когда мимо тебя проносятся троллейбусы и обдают тем, что лежит на дороге это мягко говоря, не просто. Потрахавшись минут десять, и не разу не попав болтом куда нужно, решил открутить шаровую от растяжки, выколупать ее оттудова (благо дело съемник был специальный, а то съебником там было бы неудобно) и сначала прикрутить к кулаку, а потом к растяжке. Так оказалось много проще. В общем через пять минут все воткнул назад. Опустил машину, попрыгал на ключе и закернил гайку. Влил масло в коробку. И тут надо заметить, что это тоже увлекательный процесс - через воронку с узким носиком в коробку заливать GL-4 трансмиссионку. Через минут двадцать уже оттирал руки и потом рискнул прокатиться. Все вылечилось, что меня и порадовало, ШРУСЫ не хрустели, колесо не клинилось. Осталось только приехать домой и сказать маме (слава богу еще не женат - маленький еще), что немного с ребятами закатался, и помог другу с его машиной. Обманул конечно, но зачем маме знать, что ее сын, хоть не единственный, ну и что с того, в три часа ночи заявляется домой как свинья перемазанный ШРУСом из-за того что у него по дороге в гололед на ходу заклинило колесо.
:
: Спасибо, что дочитали.
: Макс.

Ребята, не ремонтируйтесь на дороге, дураков немерян У меня знакомого, который вечером просто колесо менял, сшиб пьяный козел насмерть:(

аа от этого не убережешся. где с косой застанет там и ляжешь. так подумать так лучше и за руль не садится.

Ну Макс. Ты мужчина.Без прикола.
Но находясь в городе,не суть-Саратов,Воронеж,Уральск,Е-бург или Москва-это по-взрослому.
Уважаю.
Будь я в пределах Москвы-развлекаться бы так НЕ СТАЛ.
Дотащил бы до боксов и гори оно огнем-утром видно будет.

А кто в полночь потащит с заклинившим. колесом еще и в гололед. Можно был там бросить, но жалко ее как живую. Вот и решил вылечить.

мужик.я понимаю у тебя два здоровья. одно про запас ты хоть спиртом то обтерся?я фигею из-за этой железяки вот так . да пошла она конем мать её так. не ну правда. ктоб её имел бы за 300 метров в такую холодину? у тебя мобильник есть? неужто никто не мог помочь? неее. силен конечно. что не отнять то не отнять. главное не заболей (тьфу*3 стуча об дерево).

Дома конъячку дерябнул 0.5. Вроде живой : ты хоть спиртом то обтерся?я фигею из-за этой железяки вот так . да пошла она конем мать её так. не ну правда. ктоб её имел бы за 300 метров в такую холодину? у тебя мобильник есть? неужто никто не мог помочь? неее. силен конечно. что не отнять то не отнять. главное не заболей (тьфу*3 стуча об дерево).

А вообще не так уж я и крут Дело было 30 декабря - довольно тепло было. Это просто написать только сейчас руки дошли.

вот выпал он а вставить как обратно не пойму
граната сидит в коробке прочно
можно ли забивать привод на месте или надо доставать гранату.

Лучше постараться вставить привод, потому что если гранату выдернешь, то масло из коробки потечет! Лучше вдвоем это делать, один под машиной направляет вал в гранату, второй снаружи толкает!
свернуть ветку

с утра так пробовали не идет в пазы вроде как попадает и не крутиться
но только стоит завести и попытаться тронуться снова вылетает
свернуть ветку

Лучше стойку от шаровой открутить (если не откручена) и отвести ее в сторону что бы не мешала, а потом уже вставить в шлицы и бить аккуратно молотком! Просто на валу еще есть стопорное кольцо, проверь в порядке ли оно, может просто оно сбилось или его перекосило, вот вал и не идет до конца! Если оно покоцаное, то лучше поменяй!
свернуть ветку

Леха, ну так получилось) Просто тож пасану помогал поменять гранаты и у нас привод весь выскочил и граната из коробки! Тож потом пришлось помучиться что бы ее вставить! А все дело в стопорном кольце оказалось, сняли нормальное с другой гранаты и вставили в коробку! Просто у тебя чуть по другому, граната на месте)
свернуть ветку

Кстати стопорные кольца на ранних трипоидных шрусах не ставились - у меня то же было выскакивал зараза при замене наружного шруса. Щас поставил с кольцами. А вставлял просто - заводишь два ролика под углом и начинаешь привод вверх поднимать что бы третий ролик тоже зашел в свой паз - если не входит - то вытаскиваем и проворачиваем весь привод - так как войдет только в 1случае из трех - так как под каждый подшипник своя выработка на самой гранате.
свернуть ветку

было похожее. менял "ромашки" на рычаге, заодно шаровые махнул.так после этого шаровая ну никак не хотела вставать на место,что я только не делал.даже развалку сбивать пришлось,а причина была в том,что кольцо перекосилось.
свернуть ветку

Я колесом ее вбивал тем которое снято, между ног его ставишь раскачиваешь и вбиваешь и все)
свернуть ветку

проверь кольцо если в норме то ставишь берешь кувалдочку и ЧЕРЕЗ ДЕРЕВЯШКУ один удар и она на месте через чур сильно бить не надо
свернуть ветку

Всего несколько десятков лет назад большинство водителей не имели представление о такой детали автомобиля как ШРУС. Что это такое, в настоящее время приходится выяснять владельцам передне- и полноприводных ТС, поскольку при выходе узла из строя его приходится менять. Поломка детали происходит вследствие износа или по вине водителей, увлекающихся экстремальной, неадекватной ездой и недостаточно внимательно относящихся к состоянию своего автомобиля.

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.

Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.

Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

Устройство внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии ко внешнему ШРУСу. Он отличается от внешнего по размеру (в большую сторону) и стоимости, хотя состоит из тех же самых частей:

Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
Внутренней обоймы – сферического кулака с ведущим валом.
Сепаратора в виде кольца с отверстиями, чтобы удерживать шарики.
Металлических шариков.

Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая при помощи трех роликов перемещается по дорожкам, нарезанным во внуренней части корпуса. Шарики или ролики находятся в канавках корпуса и удерживаются обоймой, которая соединяется с валом привода шлицевым соединением. При изменении угла ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.

Где находится ШРУС (Граната) в машине

Срок службы и обслуживание

Граната в легковушке – это расходник. Менять ее придется достаточно часто. Благо стоимость узла и ремонта обычно не самая высокая.

Сколько отходит заводская деталь зависит от трех факторов:

Манеры вождения;
Модели машины;
Своевременного обслуживания.

Первый фактор имеет решающее значение. Особенно сильно гранаты боятся наваливания гашетки при вывернутом в крайнее положение руле. В такие моменты узел испытывает максимальные нагрузки.

Если вы в основном двигаетесь спокойно, то ресурс для вашей машины можно поискать на тематических форумах. Есть авто, в которых штатное изделие может отходить больше ста тысяч.

Под своевременным обслуживанием подразумевается периодический осмотр пыльников, своевременная их замена и набивка смазкой. Если в резинке появится трещина, то смерть шруса наступит всего через пару недель. А в дождливую погоду это может случиться еще быстрее. Виной всему вода, которая, попадая в узел, приводит к коррозии и вымыванию защитной смазки.

Наверняка вам будет интересно узнать, что кроме гранат абсолютно во всех обычных легковушках есть телевизор! Обязательно прочитайте нашу статью об этом, чтобы быть знающим автовладельцем.

Порванный пыльник — типичная неисправность

Не давить педаль в пол на повороте, особенно при трогании
Вовремя менять пыльники и смазку

Ресурс внешней и внутренней гранат сильно отличается. Первая подвержена большим усилиям, так как вынуждена поворачиваться на значительные углы, а потому чаще дает о себе знать.

Внутренняя деталь вполне может не беспокоить весь срок службы автомобиля.

Звуки и симптомы поломки

Существует несколько признаков неисправности шарнира:

Внутренний ШРУС: признаки неисправности не увидеть сложно

Конструктивно заложено, что на одно ведущее колесо идет две гранаты, то есть, два ШРУСа – внутренний и внешний. Внешний передает силу на ступицу колеса от полуоси, а внутренний ШРУС вращает вал от коробки передач.

Несмотря на то, что ШРУСы – это один механизм, внешний ШРУС выходит из строя раньше, потому что на него приходится больше нагрузки, а также его размеры меньше. Чтобы понять что наружный ШРУС износился, надо повернуть руль до упора в одну из сторон и поехать. В этот момент между полуосями будет максимальный угол и ШРУС будет хрустеть, если он неисправен.

А внутренний ШРУС проверяется по другому, он начинает издавать звуки во время движения по прямой. А если еще при этом заехать в ямку, то хруст будет очень четким. Кроме этого, первые признаки поломки ШРУСа на Приоре или любом другом ВАЗе можно четко увидеть, если поднять машину на подъемнике.
Также можно на подъемнике включить первую передачу и нажать на газ, чтобы колеса начали вращаться.

Когда машина будет в подвешенном состоянии, то внутренняя граната сильно искривится и звук изношенного ШРУСа будет отлично слышно. Вот так вот выявляются признаки неисправности ШРУСа ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115. После обнаружения этих признаков можно смело ехать и покупать новые гранаты и готовиться к замене.

Далее на видео признаки износа внутреннего ШРУСАа – появился хруст в колесе:

Почему хрустит ШРУС?

Видео замены внешнего левого ШРУСа

Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.

Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.

Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.

ШРУС состоит из таких основных элементов:

внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.

Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.

С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.

Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.

Устранение неисправности

Обнаружение даже небольших дефектов пыльника свидетельствует о наполнении шарнира грязью и недостатке смазки. Эксплуатировать ШРУС в подобном состоянии нельзя, поэтому необходимо снять пыльник и наполнить шарниры новой смазкой.

Перед внесением свежей смазки деталь разбирают, тщательно очищают, полностью удаляют грязь. Затем детали механизма промывают бензином, просушивают и наносят новую смазку. Для внутреннего шарнира используют 100–110 граммов смазки, для наружного достаточно 70–80 граммов. ШРУС устанавливают на колесо и закрывают пыльником.

Специалисты рекомендуют после смазки шарнира устанавливать новые, оригинальные пыльники, поскольку старые детали теряют эластичность и могут потрескаться через непродолжительный срок. Неоригинальные пыльники неидеально прилегают в местах крепления, поэтому в зазоры быстро набьётся новая порция пыли и воды.

Устранить неисправность можно своими руками

Важное условие успешной эксплуатации ШРУСов – выбор качественной смазки. Специалисты советуют отдавать предпочтение составам на основе дисульфида молибдена, которые минимизируют трение в узлах и эффективно защищают их от коррозии, а также оказывают минимальное разрушающее действие на пыльник.

Это важно! Противопоказано использовать для ШРУСа графитную смазку. Она не может защитить деталь от повышенных нагрузок, поэтому приводит к её ускоренному износу.

Что будет, если не менять ШРУС

Эксплуатировать машину с проблемами в ШРУСе возможно, если небольшой хруст раздаётся на поворотах: достаточно заменить повреждённые пыльники и обновить смазку детали. При передвижении на машине со слегка повреждённым шарниром необходимо снижать скорость на поворотах.

Если наблюдается вибрация при наборе скорости и хруст слышен даже при движении прямо, ШРУС необходимо срочно менять. Неисправный ШРУС может полностью выйти из строя, и колесо внезапно заклинит. Если это произойдёт на высокой скорости, можно ожидать самых печальных последствий.

Это важно! На некоторых моделях ТС значительный износ или поломка трипоидного ШРУСа вызывает заброс иголок подшипников в картер коробки передач, откуда они вместе с маслом поднимаются и перемалываются шестернями. Ремонт такого двигателя по стоимости практически равен покупке нового автомобиля.

Видео: что может быть, если во время не поменять пыльник ШРУСа

Что понадобится для замены ШРУСа

молотком, отверткой, пассатижами, домкратом;
комплектом ключей и головок;
слесарными тисками;
монтировкой или достаточно длинной трубой.

Как заменить гранту

В принципе для большинства бюджетных легковушек (ВАЗ, Шевроле, Хендай и др.) при наличии опыта ремонта ходовой автомобиля и инструментов замена шарнира не так уж сложна. Можно даже обойтись без ямы. Но попотеть придется.

Обычно именно из таких запчастей состоит комплект для замены гранаты в магазине: пыльник, смазка, граната, хомуты пыльника, стопорное кольцо для полуоси

Для дорогих авто, без опыта и инструмента, для авто на гарантии или по страховке – однозначно дорога в сервис.

Мотивация простая, если одна деталь сломалась, то и вторая скоро подойдет. Решать вам. И хотя мы не раз уже говорили, что расходник недорогой, но при массовой замене, ремонт влетит в копеечку.

Видео о замене гранаты на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Замена внешнего ШРУСа

Предположим, что неполадка возникла справа. Замена правого ШРУСа начинается со снятия колеса. Вывинчиваем гайку ступицы, убираем тормозной диск, суппорт, шаровую опору и рулевой наконечник. Берем монтировку или лом, убираем зашлицованный приводной вал. Легкими ударами молотка (пригодится подкладка, например деревянный брусок) выбиваем наружный шарнир. Далее выполняем такие действия:

Необходимо снять ступичную гайку и сорвать болты крепления колеса. Под задние колеса ставим упоры.
Домкратом приподнимаем автомобиль, вывешиваем и затем снимаем колесо.
Болты, скрепляющие поворотный кулак с шаровой, убираем.
Поворачиваем руль до конца. Оттянув поворотный кулак, вытаскиваем наружную половину ступицы вместе со старым ШРУСом. Если граната не поддается – легонько бьем молотком.
Старый пыльник и хомуты снимаем и отправляем в мусор.
Снимаем ШРУС ударами молотка, вращая его по полуоси.
Закрепляем в ступице установленные новые шарниры вместе с пыльником.

Замена левого ШРУСа осуществляется так же. В процессе возвращения деталей на место, делать вышеописанные процедуры следует в обратном порядке. Сбивая молотком ШРУС, бейте четко – некоторые модели оснащены кольцом АБС, которое не любит сильных ударов по нему. Не забудьте долить масло для КПП. Устанавливая колеса обратно, будьте предельно аккуратны, дабы избежать развала.

Как продлить срок службы гранат

Все очень просто, следуйте трем основным правилам и привода вашего автомобиля прослужат очень долго:

Никогда не рвите с места! При резком старте, крутящий момент значительно выше, чем при езде. Из-за больших нагрузок, гранаты быстро приходят в негодность;
Не газуйте при вывернутом руле. Когда шарнир повернут на большой угол относительно оси, нагрузка на его элементы сильно возрастает, что способствует более быстрому изнашиванию ШРУС;
Проверяйте состояние пыльников на гранатах (при попадании грязи, песка и других инородных тел, механизмы гранат быстро изнашиваются).

Советы автовладельцам

Дабы избежать преждевременной поломки ШРУСа, рекомендуется периодически посещать станции технического обслуживания и проверять герметичность внешнего защитного кожуха. При наличии любых дефектов, пыльник лучше заменить вместе со смазкой.

Стоит отметить, что при слишком агрессивной езде, механизм выходит из строя намного раньше своего срока жизни. Продлевает срок работы только безопасное вождение и периодическая проверка состояния пыльника.

В дополнение, хотелось бы сказать, что не все автомобильные мастера могут, определит на слух повреждение шарнира. Бывали случаи, когда хозяин авто послушав непрофессионального мастера, покупал дорогостоящую деталь и попадал на деньги, потому как причиной хруста могут быть иные детали ходовой части. К примеру, шаровая опора, расположенная на передних рычагах, при неисправности может издавать подобные звуки при выворачивании колеса.

Лучше всего доверять свой автомобиль проверенным СТО с опытными мастерами!

Шарниры равных угловых скоростей, или коротко ШРУСы, в автомобильном обиходе часто именуют "гранатами". Причина этого - внешнее сходство ШРУСов с боеприпасами из арсенала "карманной" артиллерии. Однако факт и то, что после поломки ШРУСа автомобиль дальше своим ходом не поедет или может и вовсе потерять управление, из-за чего в народном названии этого узла трансмиссии есть определенный зловещий смысл.

ШРУСы являются обязательной принадлежностью машин с передними ведущими колесами, но широкому применению в автомобильной технике такие шарниры обязаны не только переднему приводу, но и отказу от зависимых подвесок в пользу независимых.

Поэтому помимо переднеприводных автомобилей ШРУСы нетрудно отыскать и в машинах с задним или полным приводом.

Даже в карданных передачах, где с обязанностями соединять друг с другом агрегаты трансмиссии, валы которых несоосны, по идее могли бы справляться обычные карданные шарниры с крестовинами, ШРУСам тоже нашлось место.

Шарниры с крестовинами не обеспечивают то самое равенство угловых скоростей, благодаря которому ШРУСы стали такими востребованными. В карданных шарнирах при постоянной угловой скорости ведущего элемента вращение ведомого каждую четверть оборота то ускоряется, то замедляется. Из-за этого в шарнире возникают пульсирующие нагрузки, которые, если образно уподобить их повторяющимся ударам молотка, при увеличении угла "перелома" между ведущим и ведомым элементами и скорости вращения возрастают до величин, способных очень быстро вывести шарнир из строя.

Это врожденный недостаток конструкций с крестовинами, из-за которого такие шарниры в технической литературе часто называют несинхронными, а ШРУСы - синхронными. Устранить несинхронность можно, если спарить в единый узел два одинаковых шарнира с крестовинами так, чтобы их вилки лежали в одной плоскости, и соблюсти условие равенства углов "перелома" в каждом из них. Однако сдвоенный карданный шарнир громоздок, что создает проблемы с его размещением в том месте, где ему предстоит работать, а его отдельные части, даже работая "спина к спине", остаются подверженными циклически повторяющимся нагрузкам, которые сказываются на долговечности шарнира, прежде всего при работе с высокими оборотами.

Такие особенности резко ограничивают сферу применения сдвоенных шарниров и делают ШРУСы незаменимыми везде, где оси узлов трансмиссии, между которыми требуется передавать крутящий момент, изменяют во время движения взаимное расположение на угол свыше 7-10 градусов, и при этом нужна компактность в сочетании с высокой надежностью.

Среди ШРУСов, пробовавшихся на роль заменителей сдвоенных шарниров с крестовинами, самыми удачными оказались шариковые конструкции. Они и получили наибольшее распространение.

В таких шарнирах крутящий момент передается шариками, которые в зависимости от угла между приводным валом трансмиссии и хвостовиком ШРУСа перекатываются по канавкам, нарезанным на внутренней и наружной обоймах шарнира.

Форма канавок должна быть такой, чтобы в каждый определенный момент времени шарики занимали положение, при котором выполняется условие равенства угловых скоростей ведущего и ведомого элементов шарнира.

Это не избавляет ШРУС от увеличения нагрузок по мере увеличения угла "перелома", зато устраняет пульсацию нагрузок, которая досаждает шарнирам с крестовинами. Кроме того, крутящий момент независимо от направления вращения оси передается всеми шариками, что увеличивает долговечность ШРУСа.

Если переднему приводу все-таки за что-то и надо отдать должное, то лишь за то, что именно ШРУСы передних полуосей чаще всего напоминают владельцам автомобилей о существовании двойного смысла в народном названии этих шарниров. А из двух ШРУСов передней полуоси, наружного и внутреннего, неоспоримое первенство зваться самой неспокойной из автомобильных "гранат" принадлежит первому.

Связано это с условиями работы наружного ШРУСа. Поскольку колесо, которому благодаря ШРУСу передается крутящий момент, является не только ведущим, но и направляющим, в отличие от всех других ШРУСов, используемых в автомобилях, этому шарниру приходится работать с наибольшими углами между ведомым и ведущим элементами. Поэтому и нагрузки, которыми наружные ШРУСы передних полуосей испытываются на прочность, тоже достигают наибольших величин.

Такая ситуация объясняет существование рекомендаций во время эксплуатации автомобиля избегать резко трогаться с места при вывернутых колесах, ведь в эти моменты нагрузки на ШРУСы максимальны.

И этим же объясняется, почему о готовности подтвердить право называться "гранатой" ШРУС начинает сигнализировать хрустом, повторяющимися щелчками или стуками именно тогда, когда машина трогается с места с полностью вывернутыми колесами, либо при резких поворотах автомобиля. Свойство изношенных ШРУСов подавать звуковые сигналы о своем состоянии используется для их проверки при покупке подержанного автомобиля.

Наверняка на надежности ШРУСов сказываются и условия движения автомобиля. И опять-таки наружный ШРУС находится в более неблагоприятном положении, чем внутренний ШРУС этой же полуоси. Конструкция внутренних ШРУСов предполагает, что они должны компенсировать изменение расстояния между колесом и редуктором главной передачи, возникающее из-за перемещения колеса относительно редуктора при проезде дорожных неровностей. Поэтому шарики внутреннего ШРУСа могут свободно перемещаться вдоль оси шарнира. У шариков наружного ШРУСа такой же свободы перемещения нет. В результате они оказывается между молотом, роль которого исполняют ямы и ухабы, и наковальней.

И все же в наибольшей степени работоспособность и долговечность ШРУСов зависит от герметизации внутренней части шарнира. Времена, когда директор НТЦ АО "Москвич" С.М.Круглов мог в интервью спокойно заявить, что для каждого выпущенного на АЗЛК "Москвича-2141" приходилось делать в среднем три комплекта ШРУСов, чтобы в процессе эксплуатации можно было заменять те, что выходили из строя, давно канули в Лету, как канул в нее же и АЗЛК. Срок службы нынешних ШРУСов сопоставим с ресурсом автомобиля до капитального ремонта.

Во всяком случае так утверждают компании, занимающие лидирующие позиции в производстве ШРУСов. С ними можно было бы согласиться, если учесть, например, сколько могут выдерживать без замены ШРУСы задних полуосей в автомобилях с задним и полным приводом, а также не учитывать, какой пробег подразумевают под сроком службы производители, а какой - белорусское сообщество владельцев подержанных автомобилей. Однако когда не все ладно с защитой ШРУСов от проникновения грязи, говорить о долговечности "железа" приходится лишь с оглядкой на надежность пылезащитных чехлов.

Пыльник и есть самое слабое место ШРУСа. Каким бы качественным ни был материал, из которого пыльник изготовлен, со временем он стареет и теряет эластичность. Ускоряют этот процесс действие температурных перепадов и агрессия антигололедных реагентов. В результате в материале пыльника образуются мелкие трещинки, которые когда-нибудь обязательно становятся сквозными.

Главные страдальцы - пыльники опять-таки наружных ШРУСов передних полуосей, что объясняется многократно повторяющимися сильными изгибами, сжатиями и растяжениями, которым подвергаются их гофры при поворотах направляющих колес во время движения.

Случается также, что грязь проникает под пыльник, если ослабли его крепежные хомуты или они были неправильно установлены при замене старого прорвавшегося чехла.

Влага, попав внутрь шарнира, вызывает коррозию, грязь ускоряет износ. Когда к контактным нагрузкам, сопровождающим перемещение шариков в канавках, добавляются ударные нагрузки, связанные с появлением коррозийных язв и увеличившихся из-за износа люфтов, "железо" ШРУСов долго не выдержит.

Чаще всего ШРУС выходит из строя в момент начала движения автомобиля с места, когда внешние нагрузки, действующие на детали шарнира, особенно велики, но если ШРУС "обрежет" во время движения на скорости, трудно сказать, чем это закончится.

Словом, за пыльниками нужен глаз да глаз. Если повреждение пыльника обнаружить своевременно и незамедлительно заменить чехол, переставший выполнять защитные функции, ШРУС еще можно спасти.

В запчастях пыльники продаются в комплекте с крепежными хомутами и тюбиком новой смазки. Цена набора - 5-6 у.е., в то время как покупка новой "гранаты" обойдется не меньше 25 у.е., а когда ШРУС идет с полуосью единым сборочным узлом - еще дороже.

Александр Солдатов запись закреплена

Народ на днях вылетел привод из гранаты внешней. Ну подумал кольцо стопорное износилось. Сегодня разобрал, так и есть стопорное как то не естественно было утоплено в выемку. Поставил новое(не толстое, это важно. Когда покупал в магазине было два вида толстое и тоненьше.) В итоге выехал из гаража и всё.опять вылетел привод. Может колечко толстенькое надо было поставить!?

Будет меньше ход палки,не будет вылетать.Я тоже както поменял,не успевал с гаража выехать как вылетал наружний шрус,поставил шайбу и проблема исчезла

Дамир, А что не так?привод легко может выйти,если большой продольный люфт(в том числе и от качества запчастей),у меня при замене на новый наружний шрус,палка ходуном ходила от коробки до колеса,при вращение колес сразу вылетал с хлопком.Тебе просто повезло что не встречался с этим.Но это не говорит что такого не бывает

Вчера всё починил. Короче кончик вала гранаты размолотило. Кончики шлицов были стёсаны. ( Видимо когда привод выскочил из гранаты размолотился об внутреннюю часть шруса.) В итоге ШРУС не залазил на вал. Я взял натфилёк треугольный и нарезал шлицы, где стёсаны были, да и где стопорное кольцо, там тоже обточил немного,что бы кольцо более менее свободно крутилось в пазу, без закусов. В общем после всего это он почти от руки без колечка налазил на вал. Ну с кольцом, киянкой резиновой забился без сильных усилий. "Может кому пригодится моё повествование"

Читайте также: