Не работает вольтметр на газели
Приветствую всех, сегодня обсудим, как подключить вольтметр в автомобиль, с двумя проводами и тремя проводами, куда .
Буду рад любой помощи! Это улучшит качество роликов. Желающим оказать помощь в проекте: Карта сбербанка: 4274 .
Всем привет! Сегодня разбираемся с популярным вопросом - как правильно установить вольтметр? За видео большое .
Цифровой вольтметр амперметр dsn-vc288 с алиэкспресс на 100В, 10А. В видео обзоре подробно приведена схема .
Для питания вольтметра можно использовать источник постоянного тока с напряжением 2.5 - 32 Вольта. Данный .
Привет ребята в общем подключил сейчас вольтметр амперметр бордо сейчас объясню схему потом поставлю сниму .
Как подключить вольтметр с ремоутом и без него куда подключать вольтметр Какие бывают вольтметры Вольтметры могут .
Глянул мельком как то на вольтметр на панели приборов, а он в минусе и на повышение оборотов дрыгателя не реагирует, думаю: опять слетели ремни (у меня шкив коленвала бьет восьмеркой, такое бывает) соответственно думал что помпа тоже не крутится. Дотошнил до дома — оставалось всего 150 метров. глянул — ремни на месте, генератор крутит но напругу не выдает. Последнее время держался он у мня не на 3х точках а на двух, по причине потери болта крепления в нижней дальней проушине, в следствии чего его нехило так колбасило на холостых оборотах по отношению к двигателю. Ну и видимо что то в нем растрясло.
Поменял за 15 мин реле регулятор, который стоит в подкапотке на крыле. Никаких изменений.
Пошел рыть интернет и форум.
Снизу описана схема проверки системы зарядки на 402 двигателе.
Неисправности системы зарядки группы 1-2 ГАЗ-2410, 3102, -029, -10, 3302 с двигателем ЗМЗ-402
1. нарушение контакта в проводе от клеммы АКБ к блоку силовых предохранителей около АКБ — не будет идти зарядка АКБ, но при этом в сохранится напряжение с генератора для остальных потребителей, вольтметр будет показывать напряжение бортовой сети
2. сгорел предохранитель в цепи зарядки АКБ — не будет идти зарядка АКБ, но при этом в сохранится напряжение с генератора для остальных потребителей, вольтметр будет показывать напряжение бортовой сети
3. нарушен контакт в проводе от генератора к блоку силовых предохранителей — не будет зарядки АКБ и напряжение в бортовой сети будет определятся напряжением АКБ, вольтметр будет показывать напряжение АКБ
4. нарушен контакт в проводе, дающем "+" от замка зажигания на реле-регулятор и одну из щеток генератора. Нне будет идти зарядка, вольтметр будет показывать напряжение АКБ
5. нарушен контакт в проводе со второй щетки генератора на вывод "Ш" реле-регулятора. Не будет идти зарядка, вольтметр будет показывать напряжение АКБ
6. вышло из строя реле-регулятор — обрыв. Не будет идти зарядка, вольтметр будет показывать напряжение АКБ
7. нет электрического контакта с щетками в щеточном узле, щеткодержателе. Не будет идти зарядка, вольтметр будет показывать напряжение АКБ
8. нет контакта щеток с контактными кольцами на якоре. Не будет идти зарядка, вольтметр будет показывать напряжение АКБ
9. обрыв роторной обмотки. Не будет идти зарядка, вольтметр будет показывать напряжение АКБ
10. обрыв, как минимум одной из фаз статорной обмотки. Не будет идти зарядка, вольтметр будет показывать напряжение АКБ
11. вышел из строя как минимум один из диодов выпрямительного блока. Не будет идти зарядка, вольтметр будет показывать напряжение АКБ
Как проверить (для проверки могут быть использованы контролька, тестер со шкалой измерения постоянного напряжения не менее 15 В):
1, 2, 3. контролькой: один конец на минус АКБ, второй — на вывод провода на силовом блоке предохранителей — контролька должна гореть, затем на вывод после силового предохранителя и, наконец, на вывод генератора с гайкой
тестером: минусовой вывод тестера на минус АКБ, плюсовой вывод тестера на вывод провода на силовом блоке предохранителей — тестер должен показать напряжение АКБ, затем на вывод после силового предохранителя — тестер должен показать напряжение АКБ и, наконец, на вывод генератора с гайкой — тестер должен показать напряжение АКБ
4. отключаем колодку с щеткодержателя генератора и колодку из реле-регулятора, включаем зажигание.
Контролька: один вывод на "массу", второй в каждую из колодок на каждый из двух проводов. На одном из них в каждой колодке контролька должна гореть. Вставляем колодку на генераторе на место и проверяем наличие "+" на втором выводе в колодке реле-регулятора. Контролька должна гореть, но не в полный накал. Это значит, что неисправности 5, 7, 8 и 9 отсутствуют. После этого снова отключаем колодку от генератора и подключаем колодку реле-регулятора. Переключаем контрольку одним выводом на "+", а вторым выводом подключаем на второй вывод колодки генератора. Контролька должна гореть. Это почти наверняка означает отсутствие неисправности 6 и полное отсутствие неисправности 5.
Тестер: минусовой вывод тестера на "массу", плюсовым выводом тестера проверяем наличие "+" на одном из проводов в каждой колодке — тестер должен показывать напряжение АКБ. Вставляем колодку на генераторе на место и проверяем наличие "+" на втором выводе в колодке реле-регулятора. Тестер должен показать напряжение чуть меньшее, чем напряжение АКБ. Это объясняется падением напряжения на сопротивлении роторной обмотки. Это значит, что неисправности 7, 8 и 9 отсутствуют. После этого снова отключаем колодку от генератора и подключаем колодку реле-регулятора. Отключаем минусовой вывод тестера от "массы", подключаем плюсовой вывод на "+" АКБ, а минусовой вывод тестера подключаем ко второму выводу колодки генератора. Тестер должен показать напряжение АКБ. Это почти наверняка означает отсутствие неисправности 6 и полное отсутствие неисправности 5.
5. Основная проверка только тестером: снять колодки с реле-регулятора и генератора и "прозвонить" выводы колодок между собой. Проверка проводится на режиме измерения сопротивления, предел измерения — единицы Ом. На обоих проводах колодок в соответствующих парах выводов тестер должен показать ноль или сопротивление своих измерительных щупов.
6. На корпусе реле-регулятора, как правило идут обозначения "+" и "Ш". "+" — это питание реле при включении зажигания, "Ш" — клемма, на которую приходит провод со второй щетки генератора и которая схемой реле подключается к "массе". На работающем двигателе отключаем колодку от реле и куском провода замыкаем клемму "Ш" колодки на "массу". При этом должна быть достаточно мощная искра и должен начать гудеть или "подвывать" генератор. Значит вышло из строя реле.
7. отключаем колодку от щеткодержателя генератора, снимаем щеткодержатель. С помощью контрольки делаем следующее: один вывод контрольки подключаем к "-" АКБ, второй вывод контрольки — к одному из выводов щеточного узла, после этого замыкаем на "+" клемму АКБ соответствующую выводу щетку. Контролька должна гореть. Если контролька не горит, можно с помощью паяльника поменять неисправную щетку или заменить целиком щеточный узел.
8. проверка: отключить колодку от реле-регулятора, включить зажигание, подключить контрольку одним выводом на "массу", а вторым выводом проверить наличие "+" на обоих выводах колодки реле. На одном выводе контролька должна гореть в полный накал — это полный "+" от замка зажигания, а на втором выводе контролька должна гореть менее ярко — из-за падения напряжения на роторной обмотке генератора. Если контролька горит только на одном из выводов, значит надо снимать щеточный узел, заодно проверить его, и мелкой наждачкой зачистить контактные кольца в генераторе. После этого установить щеточный узел на место и проверить еще раз наличие "+" на обоих выводах колодки реле.
9. проверяется тестером. Устанавливается шкала измерений сопротивления, предел измерения до 10 Ом, но большее 2 Ом. Снимается щеточный узел и щупами тестера замеряется сопротивление роторной обмотки. Оно должно составлять примерно 2,5-3 Ом плюс возможное сопротивление самих щупов тестера.
10 и 11 неисправности могут быть проверены и устранены только после снятия и вскрытия генератора
Все остальные неисправности идентичны описанным для группы 1-1. За исключением контрольной лампочки заряда/разряда АКБ ввиду ее отсутствия в схеме.
Экспресс-проверка работы генератора описана в пункте 6.
_______________________________________________________________________________________
Все тесты пройдены успешно, дело скорей всего в самом генераторе, а это:
1. Сгорел диодный мост.
2. Обрыв роторной или статорной обмотки.
3. Неконтакт в щеточном узле.
Снимаю генератор. Тестирую дома на столе по видео:
Не работает. Разобрал.
Сгорели 2 диода, те что впаяны в плюсовую пластину диодного моста. Так же все диоды были отпаяны от плюсовой пластины включая 3й, который оказался рабочим. А олово разбрызгано по крышке генератора.
Покупаю новый мост и щеточный узел, о результатах отпишу позже))
Аккумулятор и генератор являются двумя источниками электроэнергии. Аккумулятор используется для запуска двигателя и для подпитки систем автомобиля, если генератор не справляется с нагрузкой. Роль генератора заключается в обеспечении питанием потребителей тока в бортовой сети при работающем двигателе и подзарядка аккумулятора. Вот эта последняя его функция и будет нас интересовать. При эксплуатации не редкость ситуации, когда аккумулятор не заряжается во время поездки или получает недостаточный заряд. Давайте разберёмся с причинами этого.
Причины, по которым не заряжается аккумулятор автомобиля
Ниже будут рассмотрены причины, по которым может не заряжаться аккумулятор. Диагностировать отсутствие зарядки не составит труда, поскольку это сразу отразится на состоянии аккумулятора. Если во время поездки генератор не заряжает АКБ, то заряженная батарея будет полностью садиться. Если генератор заряжает аккумуляторную батарею, но недостаточно, сразу понять это будет сложнее. Просто аккумулятор будет садиться быстрее, чем обычно. Но на большинстве автомобилей есть индикатор заряда аккумулятора. На приборной панели есть индикатор, который загорается, если возникли проблемы с зарядкой АКБ. Если горит индикатор, то это значит, что ток от генератора не поступает и питание потребителей в автомобильной сети идёт от батареи.
Если это ваш случай, то переходим к причинам отсутствия зарядки от генератора. Можете также прочитать о причинах перезаряда аккумулятора. Нужно также исключить проблемы с самой аккумуляторной батареей. Как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность, читайте в статье по ссылке.
Сгорел предохранитель
Для начала стоит проверить, а не врёт ли сам индикатор заряда аккумулятора на панели приборов. Иначе вы будете искать причину там, где её нет.
Для начала стоит проверить предохранитель
Найдите в руководстве к своему автомобилю соответствующий предохранитель. Эта информация, как правило, содержится в разделе по электрической части. Находите предохранитель, смотрите его состояние и заменяете при необходимости. Запускаете двигатель и, если индикатор погас, то с генератором все нормально и никакой ремонт не требуется.
Вернуться к содержанию
Оборван ремень генератора
Это, наверное, одна из самых распространенных причин отсутствия зарядки от генератора. Ремень генератора, какой бы качественный он не был, изнашивается и периодически нуждается в замене.
Лучше проводить плановые замены ремня генератора
Лучше менять ремень после определённого пробега, как указано в руководстве к авто, а не дожидаться, пока он порвётся где-нибудь в пути.
Ослабло натяжение ремня генератора
Ещё одна причина, по которой может отсутствовать полноценная зарядка АКБ от генератора. Даже если ремень генератора находится в хорошем состоянии, его натяжение может просто ослабнуть, и генератор будет вырабатывать напряжение, недостаточное для заряда аккумуляторной батареи. Это может стать причиной того, что быстро садится аккумулятор на машине во время стоянки.
Регулировка натяжения ремня генератора не займет много времени
В принципе, в регулировке натяжения нет ничего особо сложного и вы сможете сделать её самостоятельно, не обращаясь в сервис. В большинстве случаев требуется гаечный ключ и монтировка.
Повреждена проводка или контакты
Ещё одна распространённая причина отсутствия зарядки АКБ от генератора заключается в проводке между ними. Поэтому следует проверить состояние провода, который идёт от положительной клеммы батареи к генератору. Провод должен быть целый, без повреждений изоляции, а контакты без окисления. Если наблюдаются проблемы, то устранить. Если устранить не получается, то заменить.
Вернуться к содержанию
Неисправен регулятор напряжения генератора
Регулятор напряжения постоянно в автоматическом режиме меняет силу тока возбуждения генератора. В результате напряжение, выдаваемое генератором в бортовую сеть, поддерживается в определённых пределах. Если регулятор выходит из строя, то аккумулятор начинает испытывать проблемы либо от пониженного, либо повышенного напряжения в сети.
С неисправным регулятором напряжения авто эксплуатировать нельзя
Вышел из строя диодный мост генератора
Ещё одной проблемой в генераторе может стать выход из строя диодов. Как эту неисправность диагностировать самостоятельно? Тут потребуется мультиметр или вольтметр. Заводите двигатель, щупы мультиметра накидываете на выводы АКБ и замеряете напряжение. Затем немного выжимаете газ и наблюдаете за напряжением. При исправном генераторе оно будет расти. Если оно падает, то с большой долей вероятности можно утверждать, что диодный мост вышел из строя. Причиной выхода из строя диодов чаще всего является короткое замыкание.
Неисправный диодный мост требует ремонта у автоэлектрика
О чём нужно помнить?
Мы рассмотрели основные причины отсутствия зарядки аккумуляторной батареи от генератора. По статистике большинство автолюбителей при таких проблемах обращаются в сервис. Это нормально, но информация вам пригодиться, чтобы на месте понять причину поломки. К тому же, если вы в курсе ситуации, ушлым сотрудникам автосервиса будет сложно вытянуть с вас лишние деньги за ремонт.
И напоследок, о чём нужно помнить при эксплуатации аккумулятора.
Периодически при заведённом двигателе проверяйте напряжение на выводах АКБ. На разных авто это значение может отличаться, но должно укладываться в интервал 13─14,4 вольта. Если напряжение будет больше, то в батарее будет активно идти процесс гидролиза воды с выделением водорода. Если значение меньше, то аккумулятор не будет нормально заряжаться при поездке.
В обоих случаях нужно обратиться к специалисту для устранения проблемы.
Вот и всё по этому вопросу. Желаем удачи на дорогах! И ждём от вас комментариев к статье!
Вернуться к содержанию
У меня постоянно ремень генератора свистит. Лень подтягивать. Так и езжу. Но батарейка вроде норм заряжается. Тьфу, тьфу
Ездить с не подтянутым ремнем, все равно что ходить со спущенными штанами. Лодыри блин!
Недавно ремень генератора порвался. Хорошо у дома был. Ехал на аккумуляторе всего минут 10. Он практически в ноль сел.
Помогите нет зарядки акамулятора на форд конек всё проверил генератор рабочий ремень в норме горит лампочка на аккумулятор и не заряжается
Пропала зарядка АКБ (загорелась лампа). Доехал до рынка пошёл по своим делам. Машина остыла, завелась, зарядка появилась, через некоторое время после прогрева лампа АКБ загорелась вновь (щетки на последнем издохе, а при нагреве зазоры меняются). Однозначно ЩЕТКИ на генераторе. Тем более что отходили они без ремонта почти 200 тыс. км. не считая сколько крутился в пробках. (новый ген. 17000 р ВАЛЕО) (реле регулятор 4000 р) Заменил щётки проблема пропала. Многие пишут на форумах, что ставят щётки от чего попало, от болгарки и т.д. Это не совсем правильно и не на долго. Существует три вида щёток: угольные-рассчитаны на 220 вольт и маленький ампераж, угольные омеднённые- используются в аккумуляторном инструменте (ампераж не большой до 15А), меднографитовые-эти для авто что нужно, у вас АКБ 50-60 ампер. Искать такие щётки проблематично, поэтому покупаете реле регулятор от ВОЛГИ и перепаиваете щётки (цена вопроса 300 руб). Я пошёл по другому пути, купил перемычку от жигулей классики 60 рублей ( две щётки в пластиковом корпусе) отпаял щётки, но от классики в отличие от Волги они немного потолще, что легко подгоняется наждачной бумагой.
Вова очень похоже, если ты проверяешь исправность генератора на холодную.
Как то по дороге на дачу вышел из строя генератор, доехал до дачи и вернулся домой. В общей сложности 235 км. Естественно без музыки, кондиционера и дальнего света.
Для новичков
Первые шаги. Помощь начинающим
Помощь в создании тем и формулировке вопросов
Продавец и покупатель – разговор на равных
ГАЗ: Автозавод и потребитель
Ваши вопросы о покупке и обслуживанию производителю автомобилей ГАЗ
Ремзона
Кузов
Кузовные работы, железо, рихтовка, покраска и т.д.
Салон
Двигатель
Ремонт, обслуживание, система питания, система выпуска отработавших газов и т.д.
Трансмиссия
КПП, привода, редукторы, мосты и т.д.
Ходовая часть
Передняя и задняя подвеска, колеса, ступицы, шаровые
Тормозная система
ГТЦ, суппорта и т.д.
Электрооборудование
Система охлаждения и система отопления
Электровентиляторы, печка, охлажд.жидкость, термостат и др
ГБО (газ на авто)
Виды газового оборудования, ремонт и обслуживание.
Диагностика
Все по диагностике газели проблемы решения и т.д.
ГАЗель Next
Вопросы по ремонту и обслуживанию автомобиля Газель Next (А21R22-20, А21R32-10, А23R22-0011, А23R32-0011, А23R22-0011-18 и тд)
Валдай
Ремонт и обслуживание автомобиля Валдай
Газон Next
Вопросы по ремонту и обслуживанию Газон Некст C41R11 C41R31 C42R31
ГАЗ 3309 – 53
Ремонт и обслуживание автомобилей "Газон" ГАЗ 3309, 3308, 53 и тд
Всё остальное, что не вошло в категории
Всё остальное, что не вошло в категории
Тюнинг
Тюнинг двигателя Газели
Тюнинг движка, ваши советы и вопросы
Внешний тюнинг Газели
Внешний тюнинг газели
Внутренний Тюнинг
Внутрений тюнинг газели
Автозвук и TV оснащение
Все об автозвуке в автомобилях и обо всем, что с ним связано. Рекомендации по установке, вопросы, советы.
Тюнинг других частей автомобиля Газель
Курилка
Общий форум
Простое общение между соклубниками, обсуждение прожитых дней, событий и т.д.
Советы по выбору Авто
Вопросы о покупке автомобиля, двигателей, кузова и тд как нового так и б/у
Маршруты
Описание дорог,помощь в навигации,посты,объезды
Происшествия, события, премьеры и многое др. Ведущие Автомобильные издания.
Перевозки как бизнес
Всё о грузоперевозках!
Автомагазины-Автозапчасти
Информация об автомагазинах особенно ночных, где есть запчасти на Газель. отдельно по городам
Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения
Вольтметр и тахометр
ГАЗ 3110 гдето на форуме встречал что они взаимосвязаны . Тахометр показывает "чушь", переподключил его с генератора на коммутатор, тоже самое, а вольтметр ни с того ни с сего стал показывать максимальное значение (16V) постоянно даже при включении зажигания. при проверке мультиком напруга в норме.
Даёшь. Совершенно разные приборы. Схемы и датчики то-же. Тахометр меряет с генератора или с комутатора. Спидометр с коробки. Определись. Может массы нет на щитке ?
serg52 писал(а): Даёшь. Совершенно разные приборы. Схемы и датчики то-же. Тахометр меряет с генератора или с комутатора. Спидометр с коробки. Определись. Может массы нет на щитке ?
причем спидометр? я о нем и не писал, а вот панель с лева под ногами открывал, може что затронул завтра посмотрю.
НЕ НОВАЯ ТЕМА
Мой вопрос по вольтметру и тахометру так и остался без ответа. Повторюсь так как проблема не решена.Ни с того ни сего вольтметр стал показывать максимальное значение(даже при включении зажигания). а тахометр сильно занижает на 800 кажет 300.С мотрел по схеме они взаимосвязаны между собой. Газ 3110/402. тахометр запитан с коммутатора, при запитке с генератора ни чего не меняется. При проверке мультиком напряжение а норме.
Как может вольтметр и тахометр быть взаимозаменяемым ? Вольтметр- это миллиамперметр, а таха - это цифро-аналоговый преобразователь (другими словами частотомер) на микросхеме КР1006ВИ1. Для справки в спидометре стоит КР1086ХА1.
В вашем случае дело в плохой массе. Если не в проводке, то в самой приборке. Скорее всего обрыв или непропай дорожки.
правила форума для кого писаны.
название темы ДОЛЖНО отражать суть темы! на первый раз устное предупреждение!
"И все же Волга.Она как наша жизнь.Возможно,поэтому и было желание ездить именно на Волге,а не на Audi.Было ощущение адекватности, которого Audi дать не в силах." (с) М. Подорожанский
serg52 писал(а): Как может вольтметр и тахометр быть взаимозаменяемым ? Вольтметр- это миллиамперметр, а таха - это цифро-аналоговый преобразователь (другими словами частотомер) на микросхеме КР1006ВИ1. Для справки в спидометре стоит КР1086ХА1.
В вашем случае дело в плохой массе. Если не в проводке, то в самой приборке. Скорее всего обрыв или непропай дорожки.
Я не очень разбираюсь, но судя по схеме они в одной цепи, у них общий диод и какое то сопротивление (вероятно в приборной доске) как я понимаю тут раньше затрагивался вопрос по приборной доске и тахе (Владимирский и Рижский).КТО РАЗБИРАЕТСЯ ПОДСКАЖИТЕ. что может привести к неправильному показаниям приборов диод или сопротивление? Напомню показания вольтметра максимальные постлянные даже на незапущенном двигателе , таха очень занижены
Они не в одной цепи.
Общего у них - только масса и питание.
Диод и сопротивление идут от генератора, как и тахометр, но от другой его клеммы. Этот диод и сопротивление подключены не к вольтметру, а к лампочке неисправности генератора - она горит, когда нет зарядки. Эта лампочка просто находится в корпусе вольтметра - в низу его шкалы, вот и всё.
Никакой связи между ними больше нет.
Ни диод, ни сопротивление не могут ни на что повлиять, кроме лампочки зарядки.
Тахометр не может никак влиять на вольтметр и наоборот.
Тебе уже сказали, что сделать - померить напряжение тестером. Сначала на АКБ, потом на самой приборке - на вольтметре и тахометре.
Я не могу себе представить ситуацию, чтобы напряжение зашкаливало при заглушенной машине.
Поэтому проблема, скорее всего, в самой приборке. На мой взгляд, у вольтметра просто сдвинута стрелка вверх - её надо поставить на место, - а тахометр, видимо, подключен не по схеме - либо к генератору вместо ЭБУ (да - мотор-то какой?) или КЗ, или наоборот - вместо ЭБУ к тахометру.
Когда началась такая фигня? Что должно было случиться, чтобы такое началось?
Повторюсь - тахометр и вольтметр между собой никак не связаны - у них только общее питание, как и у всего в машине.
E≠mC²
Ну вот, не разобрался до конца с вольтметром и тахой, появилась новая беда. Сегодня на улице -20 (может с этим связано) мотор не выключаю и прямо на глазах указатель тепературы и давление масла прыгнули вверх, газанул, упали в нормальное положение. и так эти прыжки повторялись постоянно. Чувствую приборку надо менять, или искать спеца по ремонту?
Интересна физика процесса неправильности показаний, что за прибор указатель, и что может привести к неправильности показаний?
Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.
Такая неисправность, как у тебя (прыгающие стрелки, то работатает, то нет и т.д короче куча глюков) это корее всего полохая масса! Ну или просто сопли где-то на приборке!
Кто сейчас на конференции
На автомобиле Газель и Соболь два источника тока — аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор. Он обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.
Что делать, если на Газель и Соболь пропала зарядка АКБ, аккумуляторная батарея не подзаряжается, причины, проверка ремня, предохранителя и регулятора напряжения.
— На многофункциональном дисплее комбинации приборов автомобилей Газель и Соболь выпуска с 2003 года с двигателями ЗМЗ-40524 и УМЗ-4218 значение напряжения отображается в прерывистом режиме.
— Стрелка вольтметра в комбинации приборов автомобилей Газель и Соболь выпуска до 2003 года и Газель и Соболь выпуска с 2003 года с двигателями ЗМЗ-4063, ЗМЗ-40522, УМЗ-4215 находится в левой красной зоне шкалы.
При этом горит сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи в комбинации приборов. Значит, ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости батареи. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.
Проверка электрооборудования, если пропала зарядка и аккумуляторная батарея не подзаряжается от генератора.
Проверьте, не оборван ли ремень привода вспомогательных агрегатов. Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Если прогиб не соответствует норме, отрегулируйте его натяжение или замените ремень привода вспомогательных агрегатов.
Если ремень натянут нормально, проверьте, не перегорела ли плавкая вставка на 90 А в блоке плавких вставок. Она расположена в подкапотном пространстве, там где и аккумуляторная батарея. Эта плавкая вставка защищает помимо прочих цепей, и цепь генератора. Если плавкая вставка перегорела, замените ее и пустите двигатель. Если показание напряжения на дисплее уже не мигает (стрелка вольтметра находится в зеленой зоне шкалы, сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи погасла), значит, напряжение соответствует норме. Можно продолжать движение.
Провода могут быть оборваны, обломаны внутри изоляции. Их контакты окислены или ненадежны. Устраните неисправность и пустите двигатель. Если появился ток зарядки, можно продолжать движение.
Если и после принятых мер значение напряжения при работающем двигателе снова отображается в прерывистом режиме (стрелка вольтметра находится в левой красной зоне шкалы), то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и устранять их лучше в условиях автосервиса или гаража. Вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит чтобы до него добраться.
Для того чтобы снизить потребление тока при движении автомобиля с неисправным генератором, по возможности отключите радиоприемник, лишние приборы освещения, вентилятор отопителя и прочее оборудование.
Проверка регулятора напряжения, если пропала зарядка и аккумуляторная батарея не подзаряжается от генератора.
Опытным автомобилистам можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора. Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора. Таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.
В том случае если наблюдается систематическая недозарядка или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.
Читайте также: