Не работает первый цилиндр уаз патриот

Обновлено: 22.04.2025

Всем привет!
Помогите не работает 2 и 3 цилиндр, компрессия во всех по 14, искра есть, что может быть? Думаю может форсункам хана?
Машина ваз 2107 инжектор двигатель 21213( шнива).

Давай не придумывай Это называется замена свечных проводов на родные автовазовские типа слон. Поищи их в лада-деталь. отпишись потом, что и как

После прокрутки стартером при запуске - свечи во 2 и 3 цилиндрах мокрые от впрыснутой смеси? Если нет - смотри шлейф форсунок от моторного щита на двигатель, если да - смотри катушку зажигания или ЭБУ: не исключено, что подгорел силовой транзистор выхода 2-3 цилиндра, на выкрученной свече силы тока хватает для слабого пробоя, а вот в цилиндре под давлением - уже нет. Вообще, работу катушки и ЭБУ проверяют специальным разрядником с зазором между электродами около 5мм - его можно сделать из обычного графитового карандаша, надо только правильно выдержать зазор, чертеж с размерами найдешь в Сети.

Стоп! Я, кажется, вспомнил, что у тебя. У меня на ваз2112 такая ситуация была. Причина оказалась в разъеме жгута проводки под рулевой колонкой. делай так - как только это случилось, посмотри (дерни разъемы проводки) под рулевой колонкой. Я столько диагностов прошел. а причину сам выявил, когда заискрило под приборкой.

Перебои в работе двигателя ЗМЗ-409, когда его холостой ход не равномерен, по ощущениям он не развивает достаточной мощности и повышается расход бензина, как правило, могут возникать по причине неисправности одной или нескольких форсунок, электробензонасоса, свечи зажигания одного или нескольких цилиндров, или подсоса воздуха.

Для самостоятельной диагностики и устранения возможной неисправности нужно запустить двигатель и прогреть его до оборотов холостого хода. Затем подойдя к выхлопной трубе, прислушаться к звуку выхлопа, он должен быть ровным и одного тона, если прослушиваются хлопки, то надо принимать меры.

Диагностика и устранение неисправностей при перебоях в работе ЗМЗ-409.

Хлопки в выхлопе через нерегулярные промежутки времени.

Хлопки через нерегулярные промежутки времени могут возникать по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. В этом случае можно попробовать заменить весь комплект свечей зажигания, в независимо от пробега автомобиля и их внешнего вида. Если это не помогло, то дело может быть в форсунках или других элементах системы управления двигателем, поэтому для устранения неисправности лучше сделать ее полную диагностику.

Хлопки в выхлопе через регулярные промежутки времени.

Хлопки через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один из цилиндров работает со сбоями из-за : неисправности свечи зажигания или отсутствия на ней искры, неисправности форсунки, подсосе воздуха в один из цилиндров или значительном снижении компрессии в нем.

Если хлопки регулярны, то после остановки двигателя и прежде всего надо проверить состояние высоковольтных проводов системы зажигания, их изоляция не должна быть повреждена, а наконечники проводов не должны быть окислены. Если повреждения проводов при визуальном осмотре не выявлены, то надо выполнить следующие действия.

1. Снять наконечники высоковольтных проводов, вывернуть свечи зажигания и осмотреть их, если свеча черная и влажная, то значит она неисправна и ее надо заменить. Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,70-0,85 мм.

Если все свечи выглядят исправными, то установить их на место. Подсоединить высоковольтные провода согласно маркировке по порядку работы цилиндров двигателя 1-3-4-2, нумерация цилиндров ведется от шкива коленчатого вала двигателя.

2. Взять запасную свечу и любым способом зафиксировать ее на двигателе. Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с массой необязателен, но очень желателен. Не стоит крепить свечу зажигания к маслоналивной горловине, маслоизмерительному щупу, элементам системы питания топливом и тому подобное.

Подсоединить высоковольтный провод с первого цилиндра к запасной свече и запустить двигатель. Если перебои в работе двигателя не усилились, то заменить свечу в первом цилиндре на заведомо исправную. Если перебои усилились, то последовательно повторить процедуру со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

Если в результате предпринятых действий перебои двигателя не устранены, то надо проводить полную диагностику системы зажигания и замер компрессии в цилиндрах. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), разница более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре уже свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

3. Для устранения подсоса воздуха надо проверить целостность шлангов и затяжку их хомутов, подтянуть все гайки крепления впускной трубы и выпускного коллектора или заменить их прокладки на новые.

Дизельный UAZ Patriot и три известных буквы

Метки ГРМ

Если неправильно выставлены распредвалы относительно коленвала

– причина троения мотора. Момент открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов не будет совпадать с тактами двигателя.

Например, в ВМТ поршня клапан может быть прикрытым, поэтому вспышка произойдет не только в цилиндре, но во впускном или выпускном коллекторе, смотря какой клапан не закрылся.

Это может происходить из-за растянутого привода ГРМ

. По мере эксплуатации цепь или ремень вытягиваются. Поэтому углы открытия или закрытия могут смещаться. Это приводит к троению двигателя.

Что делать

После дефектации устраняем неисправность. Если мотор перестал троить – причина найдена и устранена.

Почему двигатель уаз хантер троит, не заводится, причины неисправностей

Топливо
Электрика
Механическая часть

Причин может быть довольно много, их можно условно разделить на группы:

Проблемы, связанные с топливной системой.
Проблемы, связанные с высоковольтными проводами (проводка).
Проблемы с механической частью, т.е. с самим мотором.

Топливо

К топливной системе относятся: бензонасос, топливный фильтр, форсунки. Также, троение двигателя может вызывать некачественное топливо в баке.

Постарайтесь по максимуму слить топливо с бака, при этом лучше всего поменять еще и сеточку бензонасоса (фильтр грубой очистки). Также, в автомобиле обычно присутствует еще один фильтр топлива — фильтр тонкой очистки, который нужно периодически менять.
Проверить работу бензонасоса, при необходимости заменить на новый. Помните, что езда на почти пустом баке (на лампочке) приводит к перегреву бензонасоса и его скорому выходу из строя.
Проверьте работу форсунок, подключившись к блоку управлению двигателем диагностическим оборудованием. Если есть такая возможность — лучше всего проверить работу форсунок на специальном стенде.

В холодное время года вода (конденсат), которая всегда находится внизу бака, поскольку имеет большую плотность, может застывать, образовывая ледяную корку там, где находится забор бензина у бензонасоса. В таком случае автомобиль не заведется. Такое явление, как правило, можно наблюдать на автомобилях с пробегом >100 000 км. Чтобы такого не случилось с вашим автомобилем, перед зимой необходимо очистить бак от воды, для этого достаточно добавить немного ацетона в бак, с расчетом 200–250 мл ацетона на 40 л бензина.

Электрика

С электрической частью автомобиля так же может случиться неприятность, а именно: могут выйти из строя катушки зажигания или свечи, из-за чего начнутся пропуски зажигания; могут быть неполадки с высоковольтными проводами; может сломаться ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) из-за попадания масла в него, либо засориться РХХ (регулятор холостого хода), тогда автомобиль будет троить и даже может не заводится.

Самодиагностика в таких случаях может существенно облегчить поиск неисправности двигателя.

Механическая часть

Проблемы с самим мотором или его частью — так же может быть причиной того, почему двигатель не заводится или троит. Одной из таких серьезных проблем может быть плохая компрессия в одном или нескольких цилиндрах. Причинами низкой компрессии могут быть:

Облом пружины на клапане.
Пробой или повреждение прокладки блока цилиндров. Откройте крышку расширительного бочка системы охлаждения, если вы увидите там пузырьки воздуха — значит в систему охлаждения попадают выхлопные газы, что 100% свидетельствует о том, что прокладка блока цилиндров повреждена.
Глюк гидрокомпенсаторов из-за скачущего давления масла в системе смазки двигателя (зависание клапанов).

В процессе эксплуатации машины одной из часто встречаемых проблем является отказ стартера. В результате чего, после включения зажигания не удается запустить двигатель, стартер не крутит. В таких случаях слышаться щелчки, жужжание или вовсе тишина. Причин, по которым стартер не крутит масса, но для начала давайте определимся точно, в чём конкретно проблема, возможно причина в другом?

Далее уже можно рассматривать причины, касающиеся конкретно стартера напрямую.

Не работает стартер, в чем проблема?

Определить работает ли стартер, банально просто, двигатель не крутится. Для удобства можно разделить неисправности на две группы:

В первом случае, при запуске ДВС доносятся какие-то звуки, щелчки либо шорохи. Если никаких шумов нет, значит, проблема электрического характера.

Рассмотрим для начала список проблем, связанных с электрикой:

• Перегорел питающий провод втягивающего реле.

На этом, в принципе, электрический блок проблем закончен. Другие проблемы по электронике, связанные с уровнем заряда АКБ, наличием контакта в зажигании и тому подобное. Напрямую к стартеру отношение не имеют.

Механические проблемы

Зачастую, проблемы встречаются именно смешанного характера механическо-электрического толка. Итак:

• Неисправности втягивающего реле и бендикса

Нужно понимать, зачем нужно втягивающее? Из самого названия ясно, что оно, что-то втягивает, а именно втягивает две шестеренки при подаче на него тока, одна из них это бендикс, вторая шестеренка маховика. То есть одна шестеренка раскручивает другую и так происходит запуск двигателя. Если нет контакта с втягивающего (обломан, перегорел) на бендикс не будет подаваться ток. В другом случае проблема конкретно с бендиксом, стерлись зубья шестеренки.

• Износ щеток и обмотки

• Износ втулок стартера

Что делать?

• Проверка контактов реле.

• Проверка обмотки и щеток.

Отчетливо скажет о выходе из строя обмотки, запах горелого. Визуально проверить износ щёток, можно только разобрав стартер. Определить причину в щётках можно, если при повороте ключа, втягивающее щелкает, но ротор не прокручивается. Имейте виду, что при этом должен быть исправен бендикс.

• Проблема во втулках.

— сильный нагрев стартера;

Заключение

Как видим, причин довольно много, почему может не работать стартер, поэтому важно вовремя исследовать устройство и выявить неисправность, не доводя до более плачевных последствий, чем просто замена одного стартера.

Двигатель ЗМЗ-409

ЗМЗ 409 – инжекторный двигатель на бензине, имеющий 4 цилиндра в рядной компоновке и 16 клапанов. В 409 двигателе система инжектора управляется микропроцессорными электронным блоком. На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-409

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-409
Годы выпуска	1996-наши дни
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	94
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб.см	2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин	112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин	210-230/3900
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 2
Вес двигателя, кг	190
Расход топлива, л/100 км— город— трасса — смешан.	—11.5 —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе	7
При замене лить, л	6
Замена масла проводится, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода — на практике	150 250+

Модификации ДВС ЗМЗ-409

Базовый мотор 409.10 под стандарт Евро-2 мощностью 143 л.с., со степенью сжатия 9, крутящим моментом 230 Нм. Зажигание модульное с пучком высоковольтных проводов, имеется датчик дроссельной заслонки.
Улучшенная модификация 40904.10 отличается от предыдущего варианта системой зажигания – индивидуальная катушка для каждой свечи, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) здесь отсутствует, вместо него использован дроссельный узел для обеспечения Евро-3. Имеется автоматический натяжитель ремня генератора, который в 409.10 не предусмотрен.
Модификация 40905.
10 аналогична предыдущему, предназначена для внедорожников Хантер, Патриот и грузовиков Карго, Пикап производителя УАЗ. Соответствует экологическому стандарту Евро-4.
Силовой привод маркировки 40911.10 обладает моментом 219,5 Нм и мощностью 125 л.с. Соответствует регламенту Евро-4, предназначен для полноприводных грузовиков УАЗ с формулой 4х4 (не отключаемая).
ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Имеет мощность 112 л.с., устанавливается на Таблетки и Буханки УАЗ 462.
4092.
10 — несерийная модификация, создана специально для автомобилей ГАЗ Волга и УАЗ 3160 (вседорожник полноприводный). Крутящий момент в интервале 225 – 235 Нм, мощность — 160 л.с.

Модельный ряд

Модельный ряд, цены и комплектации УАЗ в Челябинске

Весь модельный ряд:

Патриот АКПП;
Обновленный Пикап;
Хантер;
Профи.

Отдельно стоит отметить спецверсии:

Машины UAZ были и остаются самыми доступными на российском автомобильном рынке. На конец января 2021 года минимальная цена за легковой автомобиль в базовой комплектации составляет 663 000 рублей (Хантер), за коммерческий – 629 000 рублей (бортовой УАЗ 3303).

Тепловые зазоры клапанов

Все системы были проверены, замечаний не нашли. Были такими же скептиками. Но все таки решили проверить зазоры – щуп не хотел влазить. Выставили правильный зазор, двигатель стал ровно работать в любом состоянии – на холодную, на горячую.

Что делать

Если мотор не оснащен гидрокомпенсаторами , то нужно проверять тепловые зазоры клапанов. На будущее, в подобных силовых агрегатах необходимо регулировать клапана через 15-20 тысяч пробега.

Особенно это касается использования ГБО. В этом случае можно получить прогар клапана и ремонт головки блока цилиндров.

Периодически не работает первый цилиндр (как говорит мой батя, когда что то в машине неисправно: это к деньгам), отрубается при заводке, после сброса ошибки работает нормально, т.е в движении троение не появляется. Чаще всего отрубается при заводке с брелка.
Свечу поменял на новую, ВВ провод тоже новый, на катушке провода местами менял.

Отчего такой глюк может быть?

Из-за подсевшего аккума может такое вылазить? Или опять готовить деньги на ремонт башки?

bugor, не мерял еще. Машина 2007г.в., Евро-2, бензин, пробег 53ккм, башка новая ((старая треснула) свечи под ключ на 16, три опоры кажись под валы) менялась на 42ккм. Гидрокомпенсаторы вроде не цокают громче обычного. На выходных катушки махну местами (хотя по опыту катушка — дохнет сразу на оба горшка, уже третья стоит).

У свечки, которую заменил, боковой и центральный электроды с белым налетом. Налет не сладкий.
Больше всего напрягает, что причина может быть механическая. Может такое быть или нет?

Форсунка не льет? Если у тебя только при запуске. Может негерметична немного, так, что на ходу неравномерность маленькая, а за ночь натекает. Если негде проверить производительность форсунок, махни местами 1-ю со 2-й.
Можно катушки местами поменять, если ошибка уйдет в другой цилиндр, то гуд.

У меня троил на прошлой машине (2007 ЕВРО-2) тоже 1-й цилиндр, но только под нагрузкой. Где-то даже тема здесь есть. Т.е. неделю по городу ползаю нормально, только стоит выехать на трассу и дать газу, начинает троить. Прям на ходу сбрасываю ошибку и все, хоть 1000 км едь в каком угодно режиме, ошибка больше не проявляется. И так до следующего раза.
Что лечил?
1. ВВ часть (все)
2. Форсунки менял местами
3. Прощупал все на предмет подсосов
4. Осмотрел пружины, проверил компрессию.
Ничего не помогло, все в норме. Ездил в Заволжье в фирму приближенную к заводу. Там порекомендовали снимать башку и смотреть изнутри. Я отказался, проездил тысяч 30, да так и продал машину.

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Диагностика и устранение неисправностей при перебоях в работе ЗМЗ-409.

Хлопки в выхлопе через нерегулярные промежутки времени.

Хлопки в выхлопе через регулярные промежутки времени.

Подсос воздуха в двигателе ЗМЗ-409 может происходить и через вакуумный усилитель тормозов. Для проверки надо снять шланг соединяющий вакуумный усилитель с двигателем, надежно его заглушить и затем запустить двигатель. Если перебои в работе двигателя прекратились, то значит требуется диагностика вакуумного усилителя тормозов.

Если перебои в работе двигателя продолжаются, то можно попробовать облить снаружи шланг жидкостью типа WD-40. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекращаются, то значит возможно где то в шланге есть разрыв и его лучше заменить.

Поиск неисправности двигателя змз 409, 406, 4213, 4216

Поиск неисправности двигателя змз 409, 406, 4213, 4216 — это алгоритм необходимых действий для поиска и устранения причин неисправности двигателя.
Для начала проделайте простую операцию. Выкрутите свечи зажигания и металлической корщеткой очистите электроды от нагара. После чего попробуйте завести машину. Если двигатель не завелся тогда читайте олгаритм поиска неисправности изложенный внизу на данной странице.
Подобный случай был в моей практике. Я несколько дней искал причину почему не заводится машина. Двигатель прокручивал стартер хорошо, топливо подавалось насосом и так далее. После чего решил выкрутить свечи и почистить их. После их установки машина завелась как часы.
Все факторы, изложенные внизу, влияют на запуск 409, 406, 4213, 4216 двигателя в мороз, и в теплую погоду.
Как известно 409 двигатель, установленный на автомобили УАЗ и 406 двигатель, установленный на Газель, а так же двигатели 4213, 4216, в настоящее время инжекторные двигатели.
На работу любого двигателя оказывают влияние две системы: система топливоподачи и система искрообразования.
Упрощение в поиске неисправности любого двигателя сводится к тому, чтобы разделить широкое поле поиска на отдельные системы и по мере проведения поиска исключать их. Начинать поиск необходимо с конца каждой системы и двигаться к ее началу. Поиск неисправности системы зажигания необходимо начинать с свечей зажигания и двигаться к Электронному Блоку Управления (ЭБУ). Поиск неисправности системы топливоподачи необходимо начинать с измерения давления в топливной рампе и от нее двигаться в обе стороны: в сторону топливного бака, через регулятор давления топлива, и в сторону топливного насоса, через фильтр тонкой очистки.
Ниже привожу последовательность поиска неисправности в двигателе 409 и 406, отказывающихся заводится утром или после остановки двигателя.
Последовательность поиска неисправности двигателя 409, 406, 4213:

Поиск неисправности двигателя при помощи самодиагностики. (Самодиагностика двигателя):
Проверка главного предохранителя, главного реле, предохранителя бензонасоса, реле бензонасоса
Проверка вращения двигателя стартером (Пуск)
Проверка свечей зажигания (Зажигание)
Проверка поступления топлива в рампу форсунок (Топливо)
Проверка давления топлива в рампе форсунок (Топливо)
Проверка искры на свечах зажигания (Зажигание)
Проверка катушки зажигания
Проверка датчика коленчатого вала
Проверка определения количества воздуха датчиком ДМРВ
Корректировка программы блок управление двигателем 409, 406 (Чип тюнинг 409 двигателя)
Проверка неисправности двигателя змз 409, 406, умз 4213, 4216 по типовым значениям параметров системы управления двигателем на режиме холостого хода
Перечень неисправностей датчиков, при которых обеспечивается возможность движения автомобиля на резервных режимах

Для начала необходимо проверить двигатель при помощи встроенной функции в электронный блок управления — самодиагностики двигателя.

Видеообзор режима самодиагностики можно посмотреть на моем канале в Ютуб:Здесь

Коды неисправности двигателя 409.10:
Принятые сокращения: КЗ-короткое замыкание; РХХ (РДВ)-регулятор холостого хода(Ргулятор дополнительного воздуха); ЭБН-электробензонасос; СО-концентрация окислов углерода в отработавших газах двигателя; ОЗУ-опертивно запоминающее устройство; ПЗУ-постоянно запоминающее устройство; ДВС-двигатель внутреннего сгорания; EEPROM-энергонезависимая память; ВУС-высокий уровень сигнала; НУС-низкий уровень сигнала.

Примечание: В связи с различием состава систем управления двигателями отдельные коды неисправностей могут не идентифицироваться.
Если система самодиагностики не определила неисправность в электронном управлении двигателем то тогда необходимо делать это вручную.

Проверка катушек зажигания

Конструкция катушек зажигания двигателей 409, 4213, 4216, 405, 406:

Конструкция
Катушки зажигания
406.3705

Конструкция
Катушки зажигания
407.3705

Когда начинает барахлить катушка зажигания, то это нельзя понять по искре на свече зажигания. Искра может быть очень хорошей. Но при этом неисправна катушка зажигания. Дело в том, что срабатывание одного цилинра, даже на холостых оборотах, происходит за долю секунды, за миллисекунды. При оборотах на холостом ходу в 900 об/мин один цилинр срабатывает за 67 милисекунды. В 1 секунде 1000 милисекунд. Поэтому наш глаз не может уловить пропуск на свече. И нам кажется что катушка зажигания исправна.

Для диагностики катушки зажигания, установленной на двигателях 409 и 406, приведем ее технические характеристики. Это нужно для сравнения проверяемой катушки зажигания с исправной (Нормативной).

Технические характеристики катушки зажитгания 406.3705:

Напряжение электропитания составляет 6-18 вольт.
Сопротивление первичной обмотки: 0,35±0,02Ом.
Сопротивление вторичной обмотки: 13±0,2Ом.
Индуктивность первичной обмотки на частоте 100Гц: 2.22±0,2мГн.
Выходное напряжение: не менее 24кВ.
Ток коммутации в первичной цепи: не более 7,5 А.
Энергия искрового разряда: не менее 50мДж.
Длительность разряда: не менее 2,2 мс.
Частота коммутации тока в первичной цепи: 1. 133Гц.
Масса катушки: 0,65 кг.
Ширина: 0,08 м.
Высота: 0,06 м.
Длина: 0,08 м.

Чтобы проверить катушку зажигания на исправность, для начала необходимо провести самодиагностику двигателя. Если на автомобиле не установлен жидкокристаллический дисплей то самодиагностика проводится в следующей последовательности:

Для пуска режима самодиагностики блока управления МИКАС-7.2 необходимо на неработающем двигателе замкнуть перемычкой ХР1 контакты 10 (L-линия) и 12 масса диагностического разъема XS1 (Рис.4.58) и включить зажигание автомобиля.

Возможные неисправности катушек зажигания:

Проверить исправность цепей катушек зажигания 27а, 1(27б), 2(27в)

проверить исправность цепей катушек зажигания 1(27б) или 2(27в)
проверить исправность и, при необходимости, заменить катушку зажигания на исправную. После установки новой катушки проверьте испраность соответствующего силового канала блока управления.

После проверки катушек зажигания с помощью самодиагностики можно проверить их с помощью тестера (Мультиметра):

Мультиметр очень полезный прибор. С его помощью можно проверить многие электрические приборы автомобиля везде: в пути, на стоянке, в гараже. Его необходимо возить в машине всегда. Он сэкономит вам много времени и денег.

Проверка кутушек зажигания 406.3705 с помощью тестера — Мультиметра:

Выше изложенные проверки катушек зажигания можно проводить, как на установленных катушках зажигания на двигателе, так и на снятых с него.

Проверка поступления топлива в рампу форсунок
Данная проверка нужна для того, чтобы убедится, что электрический насос качает бензин а не воздух, что не засорены фильтры грубой и тонкой очистки топлива.
Проверку можно производить двумя способами:

1 способ.Производится снятием топливного шланга возле топливной рампы. Шланг не обязательно снимать полностью с штуцера. Если в шланге есть давление, то топливный насос качает топливо и не засорены фильтры грубой и тонкой очистки топлива, то при начале съема топливного шланга с штуцера топливной рампы из под него должен брызнуть бензин. Если это происходит то топливо подается в топливную рампу. Поэтому на этом этапе полностью снимать топливный шланг нет необходимости.
2 способ. Перед запуском двигателя согните, но не переламывайте, шланг подающий топливо к топливной рампе от фильтра тонкой очистки. После запуска двигателя вы должны почуствовать давление в шланге и его стремление выпрямиться. Если это происходит значит топливо поступает в топливную рампу и давление там есть. Если нет то начинайте менять топливный фильтр и проверять топливный насос.

Но одного факта поступления топлива в топливную рампу мало. Необходимо знать величину давления в топливной системе, которое должен создавать топливный насос. Для нормальной работы топливных устройств двигателя давление в топливной системе не должно быть меньше 3 атм. На худой конец 2,5 атм. Но это уже неисправность.

Исходя из всего выше написанного датчик положения коленчатого вала самый важный датчик в системе электронного управления двигателем. Исправный датчик необходимо возить с сабой в машине. Тем более, что его замена производится просто и быстро.

Неисправности в микропроцессорной системе управления двигателем.

зазор между электродами свечи не соответствует норме	проверить зазор и отрегулировать
неисправны свечи зажигания, шунтирование центрального электрода на массу нагаром на конусе изолятора	заменить неисправные свечи. При шунтировании нагаром устранить причину неисправности
нет сигнала от датчика синхронизации;	проверить надежность разъема и исправность датчика
отсутствует контакт в электрической цепи катушек зажигания, блока управления	проверить исправность и надежность разъемов. После каждой проверочной операции разъема выполнить пробный пуск двигателя
неисправен блок управления	заменить блок управления

Двигатель работает неустойчиво.

попадание воды в топливный бак	слить отстой из топливного бака
нарушение контактов в соединениях жгута микропроцессорной системы управления двигателем	устранить неплотности контактов
неисправность жгута проводов микропроцессорной системы управления двигателем	устранить неисправность
нарушение контакта в соединениях цепи массы	устранить неисправность

Перебои или отказ в работе одного из цилиндров двигателя.

нарушение или загрязнение контактов в системе зажигания	устранить загрязнение или неплотности контактов
нагар на тепловом конусе свечи	заменить свечу
не работает свеча зажигания	заменить неисправную свечу
неисправность катушки зажигания	заменить неисправную катушку
при работе на бензине отсутствие контакта в разъеме форсунки или неисправность форсунки	проверить разъем на форсунке или заменить форсунку
при работе на газовом топливе отсутствие контакта в разъеме электромагнитного клапана или неисправность электромагнитного клапана	проверить разъем на электромагнитном клапане или заменить электромагнитный клапан

Повышенная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода на прогретом двигателе.

нарушение контакта или выход из строя дроссельного модуля	проверить разъем, заменить дроссельный модуль
неисправность датчика положения педали газа или цепи датчика	заменить датчик
негерметичны форсунки или загрязнены их распылители	заменить неисправные форсунки

Двигатель глохнет на минимальных оборотах холостого хода.

Повышенная токсичность выхлопных газов.

повышенный угар масла	см. пункт “Повышенный угар масла.”
неисправность микропроцессорной системы управления двигателем	произвести диагностику системы управления и устранить неисправность
неисправность антитоксичной системы автомобиля	устранить неисправность

Двигатель не развивает полной мощности.

повышенное сопротивление потоку воздуха во впускном тракте	очистить впускной тракт или заменить воздушный фильтр
повышенное покрытие впускных клапанов нагаром	очистить клапаны от нагара
повышенное сопротивление в выпускном тракте	очистить выпускной тракт или заменить детали системы выпуска
нарушение фаз газораспределительного механизма	произвести корректировку установки фаз
износ кулачков распределительных валов	заменить распределительные валы
чрезмерное нагарообразование в камерах сгорания	очистить камеры от нагара или заменить топливо и выжечь нагар ездой на режиме максимальной мощности
зазор между электродами свечи не соответствует норме	проверить зазор круглым щупом и при необходимости отрегулировать
пониженная компрессия двигателя	притереть клапаны или произвести ремонт цилиндро-поршневой группы
недостаточная мощность искры	заменить неисправную свечу зажигания или катушку зажигания
неисправность микропроцессорной системы управления двигателем	произвести диагностику и устранить неисправность
износ или заклинивание гидротолкателей	заменить дефектные гидротолкатели
выход из строя нейтрализатора	заменить нейтрализатор

Недостаточная подача топлива.

низкое давление топлива	заменить бензонасос, фильтр тонкой очистки топлива или очистить топливоподающую магистраль, топливоприемник
засорение форсунок	заменить неисправные форсунки
неисправность обмоток форсунок	заменить неисправные форсунки

Двигатель не работает на газовом топливе.

Двигатель перегревается.

Низкое давление масла или отсутствие давления в системе смазки.

Повышенный расход масла.

Течь масла через сальниковые уплотнения и прокладки.

разрушение сальника, ослабление пружины сальника	заменить сальник
износ коленчатого вала под рабочей кромкой сальника	установить дистанционное кольцо для смещения рабочей кромки сальника
дефект уплотняющих прокладок, коробление прилегающей плоскости детали	установить новую прокладку или заменить деталь
повышенное давление в картере из-за засорения системы вентиляции	очистить систему вентиляции

Повышенный угар масла.

высокий уровень масла в масляном картере	слить лишнее масло
износ, закоксовывание поршневых колец	произвести ремонт двигателя
засорение у маслоотражателя отверстий для слива отделенного масла	прочистить у маслоотражателя отверстия для слива отделенного масла и промыть полости маслоотражателя
разрушение маслоотражательных колпачков	заменить колпачки
износ отверстий под клапан направляющих втулок клапанов	произвести ремонт двигателя
износ поршней, цилиндров, задир цилиндра	произвести ремонт двигателя
повышенное разрежение в картере двигателя из-за разрыва диафрагмы клапана разрежения или неплотного прилегания диафрагмы к седлу	заменить диафрагму клапана разрежения или очистить диафрагму и седло от загрязнений

Попадание масла в систему охлаждения двигателя.

Нарушение герметичности прокладки головки цилиндров

Заменить прокладку головки цилиндров. Проверить неплоскостность поверхности сопряжения головки с блоком цилиндров

Стуки в двигателе.

Возможные неисправности электрооборудования и методы их устранения.

Генератор.

Лампа сигнализатора разряда аккумуляторной батареи горит постоянно или периодически при движении автомобиля.

Лампа сигнализатора разряда аккумуляторной батареи не загорается при включенном зажигании.

неисправен регулятор напряжения	заменить регулятор напряжения
изношены щетки генератора	заменить щетки
зависли щетки генератора, окислены контактные кольца	очистить от пыли и грязи, протереть кольца тряпкой, смоченной в бензине
обрыв обмотки возбуждения генератора	заменить ротор на СТО

При работе двигателя загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи

проскальзывает ремень привода генератора и водяного насоса на больших оборотах	отрегулировать натяжение ремня
ослаблено крепление наконечников проводов на генераторе и аккумуляторе, поврежден провод	заменить наконечники или заменить провод
неисправен аккумулятор	заменить аккумулятор
неисправен регулятор напряжения	заменить регулятор напряжение

При работе двигателя загорается сигнализатор неисправности системы управления .

неисправен регулятор напряжения

заменить регулятор напряжения

Повышенный шум генератора.

изношены подшипники	заменить подшипники на СТО
ротор задевает за полюсы статора	заменить генератор

Стартер.

При включении стартер не работает.

Коленчатый вал двигателя не проворачивается стартером или вращается медленно.

После пуска двигателя якорь продолжает вращаться.

приварилась контактная пластина к контактным болтам	заменить реле
приварились контакты дополнительного реле стартера	заменить реле
неисправен замок зажигания	заменить замок зажигания

При включении стартера втягивающее реле не срабатывает.

разряжена аккумуляторная батарея	зарядить батарею
неисправно дополнительное реле стартера	заменить реле
обрыв втягивающей обмотки втягивающего реле	заменить реле
неисправен замок зажигания	заменить замок зажигания

Якорь стартера вращается, но не проворачивает коленчатый вал.

неисправен привод

заменить привод

Шестерня привода не входит в зацепление с венцом маховика при нормальной работе реле.

Датчик аварийного давления масла.

Лампа сигнализатора аварийного давления масла должна загораться каждый раз при включении зажигания и неработающем двигателе. Если лампа не загорается, то, возможно, вышел из строя датчик, или произошел обрыв в цепи от датчика до сигнализатора. Для проверки отсоединить провод от датчика и замкнуть на массу. Если цепь исправна и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна загореться.

Постоянное горение лампы сигнализатора при работе двигателя (контрольный манометр показывают давление масла выше 1 кгс/см 2) может быть следствием неисправности датчика и замыкания на массу в цепи от датчика до лампы сигнализатора. В данном случае следует отсоединить провод от датчика. Если нет замыкания на массу и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна погаснуть.

Правильно работающий новый датчик должен срабатывать при давлении 0,4…0,8 кгс/см 2 . При снижении давления срабатывания датчика ниже 0,32 кгс/см 2.

Читайте также: