Не работает есп веста

Обновлено: 21.04.2025

Автор этого видео наглядно демонстрирует, как работает антибуксировочная система в Лада Веста. Такая опция, вместе с системой курсовой устойчивости ESP есть абсолютно во всех комплектациях Весты. Остается только ее включить, если есть такая необходимость!

Как включить эту систему?

Все просто. Автоматически система включается при запуске двигателя. Отдельно ее можно отлючить. Для этого нужно найти кнопку выключения курсовой устойчивости ESP — она же отключается и антибукс!

Видео как работает АнтиБукс

Таким образом, можно смело сказать, что Лада Веста имеет повышенную проходимость, нежели ее конкуренты. А Вы что думаете? Пишите в комментариях!

Оснащённость автомобиля активными системами безопасности является одним из важнейших факторов оценки комплектации. Перечень этих систем с развитием автомобилестроения дополняется новыми, а имеющиеся устройства совершенствуются. Одной из них является ESP – система курсовой устойчивости автомобиля в движении, которая получила эту аббревиатуру, наиболее распространённую в Европе, от немецкого определения Elektronisches Stabilitatsprogramm, так как первыми 20 лет назад ею стали оборудовать свои автомобили концерны Mercedes Benz и BMW.

В зависимости от производителя автомобиля, это устройство может обозначаться и по-другому – ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, но суть его работы от этого не меняется — автоматическая корректировка курса автомобиля в условиях потенциального заноса:

нейтрализация резких рывков руля при заносе;
распределение воздействия тормозной системы индивидуально на каждое колесо;
корректировка оборотов двигателя для обеспечения необходимой степени контроля курса автомобиля;
контроль угловой скорости и поперечного ускорения для фиксации начала заноса.

Значение каждой из этих функций ESP в обеспечении безопасности эксплуатации машины трудно переоценить, поэтому новые модели своих автомобилей, в том числе Lada XRay даже базовой комплектации, оборудует этой системой и концерн АвтоВАЗ.

Достоинства каждой отдельно взятой функции ESP в обеспечении безопасности в критической ситуации заноса обернулись проблемой при их одновременном действии в условиях лёгкого бездорожья, усугубляемой настройкой электроники системы первых партий кроссовера на асфальтовое покрытие. Ситуация усугублялась отсутствием ручного отключения модуля стабилизации.

На сегодняшний день АвтоВАЗ решил эту проблему – с конца сентября 2016 г. на Lada XRay устанавливается кнопка отключения ESP, а система, кроме того, настроена на разные типы покрытия и допускает умеренную пробуксовку – по достижении скорости 50 км/час стабилизация курсовой устойчивости автоматически включится.

Но для многих владельцев, кто приобрёл Lada XRay без опции ручного выключения ESP, проблема остаётся актуальной. Рассмотрим способы её решения – как отключить систему курсовой устойчивости самостоятельно, экстренно или долгосрочно.

Экстренное отключение ESP

Оказавшись в ситуации, когда система курсовой устойчивости явно является помехой на относительном бездорожье, отключить её проще всего извлечением из гнезда соответствующего предохранителя.

Перед извлечением предохранителя необходимо заглушить двигатель, и выключить зажигание.

В системе ESP имеются несколько предохранителей (F62 – 50 A, F64 – 5 A и F65 – 25 A), извлечение которых отключит ESP, но, так как они отвечают ещё и за другие системы, необходимо вытащить предохранитель F62, отвечающий за ESP, ABS и индикацию включения стояночного тормоза.

После извлечения предохранителя крышка бокса устанавливается на место, капот закрывается, и можно продолжить путь. После запуска двигателя щиток приборов в салоне отобразит три горящих иконки – ABS (не работает), ESP (не работает) и стояночный тормоз (якобы активирован).

При движении автомобиля системы ABS и ESP действительно не работают, но не факт, что отключаемый модуль – панацея при решении проблемы проезда по бездорожью на Лада.

После преодоления проблемного участка двигатель глушится, предохранитель устанавливается на штатное место, электроника на щиток приборов после этого никаких ошибок в работе систем не выдаёт.

Установка стационарной кнопки отключения

Данная операция несложна и не требует от исполнителя высокого уровня профессионализма. Цель действия – установить в салоне выключатель на разрыв питания к упомянутому выше предохранителю. На панели приборов внизу слева, между регулятором положения зеркал и корректором фар имеется гнездо с заглушкой, вполне пригодное под установку кнопки (по характеристикам подходит под номером 251450002R).

Щиток в сборе извлекается из ниши панели, и из гнезда удаляется заглушка. Через гнездо в салон выводится разрыв провода питания предохранителя F62, концы которого подключаются к кнопке. Кнопка фиксируется в гнезде, и щиток устанавливается на место в нише панели. При отключении ESP на приборном щитке также будут загораться три индикатора – ABS, ESP и стояночного тормоза.

Независимо от того, каким способом была отключена ESP, по прохождении проблемного участка в целях безопасности её необходимо включить.

Кроме того, при отключенной ESP следует учитывать вероятность наличия на дороге непросматриваемых участков с качественным покрытием, въезд на которые сопровождается неожиданным сильным рывком.

Заключение

Целесообразность установки кнопки отключения ESP на Lada XRay зависит от условий эксплуатации автомобиля и опыта проезда конкретных участков, обуславливающего эффективность отключения системы устойчивости. Отключение ESP, выполняемое на Лада XRay не с помощью штатного выключателя, имеет другую, опасную сторону – отсутствие автоматического включения ESP и опасность заноса в ситуации, где работа ЕСП жизненно необходима. Поэтому следует основательно взвесить соизмеримость некоторых трудностей при проезде относительного бездорожья с включенной ESP и непредсказуемое снижение безопасности эксплуатации автомобиля без этой системы, которую после этого бездорожья забыли включить.

Здравствуйте!
Интересует вопрос, насколько развита тема тюнинга Лада-Веста? Например, собрать движок повышенной мощности 21126, реально прошить онлайн этот автомобиль? Насколько это сложно/просто? Я так понимаю, все дополнительные функции, кондиционер, АБС, система стабилизации ESP, антипробуксовка, помощь троганию в гору и т.д. тоже возложены на этот же самый контроллер? Можно ли прошить онлайн ЭБУ, не поломав все эти дополнительные функции? Развита ли данная тема? Или меняют на Январь? Но это, по-моему, уже лажа какая-то будет. Так же электронная педаль газа.
И еще, если брать движок 21179, там уже куча доработок сделана с завода, реально ли выжать из него еще больше мощности? Валы ведь там пустотелые даже, таких не выпускают тюнинговых. Перспективен ли для тюнинга данный движок?

svnvlad

Ну так давно уже настраивают, программа EcuJD. Да и смысл какой уже готовые прошивки можно купить в том числе и откатанные. И едет реально после правильной прошивки этот мотор.

leksunkin

Можно ли прошить онлайн ЭБУ, не поломав все эти дополнительные функции? Развита ли данная тема? Или меняют на Январь? ?

ервик

tundra95

Это типа инженерный блок для управления двигателем?
А остальные функции автомобиля, такие как управление торможением, системы стабилизации, кондиционер, управляются тем же контроллером? И они перестанут работать при переходе на этот блок или как?

svnvlad

Зависит от того, как вы себе представляете онлайн прошивку. Если это судорожные телодвижения в попытках поймать постоянно меняющуюся режимную точку, с целью успеть ее отредактировать, то да — это она, онлайн настройка. Если спокойный и вдумчивый анализ логов, вкупе с вкусным напитком, то это оффлайн настройка.

Shamille

судорожные телодвижения в попытках поймать постоянно меняющуюся режимную точку, с целью успеть ее отредактировать, то да — это она, онлайн настройка.

Петр 2015

Имелось в виду скорее прошивка по логам. Но суть вопроса была не в этом, а в том, поддается ли уже настройке веста, есть ли такая практика, нормальные программы для ее настройки, чтобы не в 16-ричных кодах ковыряться, а нормальные графики и таблицы редактировать. Не нужно ли менять контроллер, чтобы веста стала доступна для нормальной настройки.
Ибо мысль такая: купить весту минимальной комплектации и на ней делать тюнинг двигателя. Все-таки весту уже можно назвать автомобилем. Есть и комфорт, и безопасность, и крепкий кузов. Это в сравнении с классикой. Не сильно ли утопична такая идея?

svnvlad

svnvlad, вы в каком мире живете?

Судя по Вашим вопросам - что-то мне так думается - для Вас даже Январь5 не в самой широкой доступности .

tundra95

Ездил, на весте, с турбиной, отстроив на родном м86. Впринципе, можно практически все реализовать, на штатном ПО, тем что есть по калибровкам. Утомительно правда время отнимает кучу.

sovarim

Его ставят ВМЕСТО родного и так и оставляют, или меняют только на время откатки?

Если валы и ресивер нестандартные, запилена голова, увеличен объем, то наверно ни одна готовая прошивка уже не подойдет.

svnvlad

sovarim

А он только для систем с E-GAS-ом, или механическую дроссельную заслонку тоже можно?

svnvlad

А он только для систем с E-GAS-ом, или механическую дроссельную заслонку тоже можно?

Кондер работает, есп тоже. М86 отбирает управление дросселем, при любой "скользящей" ситуации. М6 нет. На снегу пока не юзал. А так - доволен на м86 приходилось блок авс отключать на корню, чтоб хоть как то не рубило момент при пробуксовках хотя бы. При этом машина становится неуправляемой в торможении(без авс).
Для мехдросселя у сптроника проекты м8.
Сейчас я езжу на 0.8 бара, при степени 10:1, впрыскивая все что придется(воду, спиртосодержащие жидкости в разных пропорциях(любая жижа)), отдельно выделенным каналом под это дело. Бензин/пропан, как основное топливо. 5я форса подает с отдельного бака (со своим насосом) в ресивер эту жижу. Спасибо разрабу
Машинка подопытная, строилась не для спорта. Еще чуть чуть, и избавлюсь

Всем привет! На обсуждении у нас сегодня система курсовой устойчивости. Предлагаю поговорить о том, что это такое, для чего нужно, как работает и насколько сильно помогает в экстренных ситуациях.

Система имеет множество названий, в зависимости от автопроизводителей. Но суть везде одна. Она предназначена для обеспечения автоматического изменения, а точнее для корректировки, курсового положения транспортного средства в условиях, когда его начинает заносить.

Если говорить просто, то дополнительная электроника в машине позволяет при совершении маневра не выехать на встречную полосу и не оказаться в кювете. А ведь это сделать не так сложно, если на мокрой или скользкой дороге на высокой скорости выкрутить рулевое колесо.

У системы курсовой устойчивости (СКУ) богатая история, которая насчитывает около 20 лет. За это время электронная начинка улучшалась и модернизировалась. В итоге, как гласит Википедия, установка СКУ теперь предусмотрена практически на каждой машине. Для новых авто это обязательное требование. И если ваша машина выпущена недавно, вряд ли даже стоит проверять, есть ли там ESP. А вопрос о том, нужна ли она, вообще не поддается сомнению. Точно нужна. И я постараюсь объяснить, почему именно.

Как работает система ЕСП

Зачем отключают стабилизацию?

У них есть масса названий: ESP, DSC, ASC, VSC… Они производятся разными компаниями и имеют разное программное обеспечение, различаются функциями, возможностями и поколениями. Но обычному автолюбителю о них надо знать лишь одно – если на автомобиле есть электроника, которая контролирует курсовую или динамическую стабильность движения, ее лучше просто так не отключать. В подавляющем большинстве дорожных ситуаций программы стабилизации вмешиваются по делу и очень эффективны.

Рассчитаны системы, как правило, на водителей с небольшим опытом. В опасных ситуациях человек не всегда сохраняет самообладание для быстрых и правильных действий, а порой и вовсе паникует, почувствовав снос или занос, и совершает ровно то, чего не надо. Вот тогда электроника и помогает избежать неминуемой беды, сбавляя подаваемую от двигателя тягу и притормаживая отдельные колеса так, чтобы автомобиль не начал закручиваться вокруг вертикальной оси и по возможности следовал правильной траектории.

При втором нажатии на кнопку электроника может отключаться полностью (у некоторых систем тот же режим ESP Off активируется длительным нажатием). Вот он как раз и может пригодиться для кратковременных поездок по бездорожью.

Индикатор ESP

Оценка автовладельцами

Большинство автолюбителей положительного восприняло появление таких электронных помощников, которые позволяли существенно упростить управление автомобилем, обеспечивая максимально возможную безопасность. По мере развитие технологии ESP существенно улучшались, вносимые коррективы были практически незаметны, но при этом повысилась безопасность управления автомобилем, делая даже скоростной пилотаж максимально комфортным.

Если первоначально такая электронная опция предлагалась покупателям исключительно на премиальных автомобилях и за существенную доплату, то уже в двухтысячных годах наличие ESP на авто стала стандартной опцией, которая предлагалась большинством автопроизводителей в качестве стандартного оснащения.

Представить себе сегодня современный и безопасный автомобиль без такой системы стабилизации курса попросту невозможно. Даже заядлые драйверы, которые хотят полностью сохранить контроль над автомобилем, не отключают ESP, так как ее работа просто незаметна, но при этом обеспечивается безопасность управления машиной.

На базе сервисного центра имеется необходимое оборудование для проведения высокотехнологичных ремонтно-восстановительных мероприятий:

Компьютерная диагностика ABS/ESP;
Регулярное техническое обслуживание в рекомендуемые сроки;
Ремонт тормозных механизмов;
Регулировки систем в соответствии с требованиями нормативов изготовителей;
Проверка на предмет обрыва и восстановление электропроводки датчиков скорости колес.

Квалифицированные специалисты компании используют в работе только оригинальные запасные части для тормозных систем автомобилей всех типов.

При возникновении проблем с функционированием данных систем безопасности обращайтесь в нашу компанию. Опытные работники компании проведут тщательную диагностику и устранят выявленные неисправности в самые короткие сроки.

Когда надо отключить ЕСП

при движении по заснеженной дороге на подъем;
по бездорожью после проливных дождей;
при затяжном подъеме;
при скоростной езде;
при участии в любительских гонках на оборудованных треках;
на время сложного маневрирования;
при потребности осуществить быстрый старт и набор скорости;
на участках дороги с песком или мелким гравием.

Установка

Такая конструкция устанавливается далеко не на все новые автомобили. Изготовитель ставит подобные устройства на автомобили не ниже, чем средней комплектации. На сегодняшний день самый дешевый новый автомобиль с подобной системой стоит более 400 тысяч рублей. Но что делать, если денег на такой автомобиль нет, а такая опция очень бы пригодилась. На такой вопрос в глобальной сети Интернет нашелся ответ.

Даже на простой автомобиль можно поставить эту систему. Такими работами занимаются как профессиональные автосервисы, так и гаражные работники. Стоимость устройства составляет 30-40 тысяч рублей. В эту сумму уже входят все необходимые устройства.

Такую работу обычно выполняют не более чем за три дня. На самом деле ничего сложного в установке нет. Происходит это по причине того, что все детали универсальные и подходят абсолютно для любого автомобиля. Но если денег нет даже на самостоятельную установку, то лучше не гонять по мокрому асфальту или льду.

Проблемы бывают с этой системой, также, как и с другими электронными опциями, которые добавляют динамичности хода. Бывают случаи, что опция уходит в аварийный режим и работает не на полную мощность. Такое может произойти из-за того, что неправильно было что-то установлено или заводом изготовителем, или в гараже, в котором самостоятельно производилась установка. Если такая проблема случилась на новом автомобиле, на котором этот механизм установлен с завода, сервисное обслуживание должно забрать машину на ремонт. Если же это произошло после того, как установили самостоятельно, то тут гарантии уже никто не даст, и нужно гнать автомобиль на диагностику.

Разработчики Lada Cross заверили автолюбителей, что индикатор ESP можно отключить одним нажатием, не покидая салон. Загораться датчик будет в том случае, если работа системы принудительно завершена.

Если появилось желание выключать ЕСП навсегда, во время длительной остановки или до момента старта:

Загляните под капот и отыщите в монтажном блоке моторного отсека группу предохранителей.
Отключите только один, отвечающий за работу ESC, – F62 (40 A) оранжевый контроллер системы курсовой устойчивости.

Предохранитель ESP

Несложно эту процедуру сделать самостоятельно, без участия автоэлектриков.

Почему не отключается ESP

Основные неисправности систем ABS и ESP

Несмотря на заявленную надежность данных устройств, не исключены случаи поломок отдельных элементов. Чаще всего тормозная система ABS и блок ESP отказывают в работе при следующих поломках:

Для кого предназначена эта система?

Система стабилизации курса предназначена для всех без исключения водителей. Первоначально планировалось, что такая опция станет отличным помощником для новичков, которые только учатся правильно управлять своим автомобилем. Однако ESP по достоинству оценили все без исключения автовладельцы, поэтому сегодня на большинстве машин такая опция стала стандартной и используется по умолчанию.

Изначально многие опытные водители предъявляли определённые претензии к такой системе стабилизации курса, которая, по их мнению, несколько придушивала двигатель, некорректно вмешиваясь в управление автомобилем. Однако в последующем с появлением ESP второго поколения существенно улучшились алгоритмы работы таких электронных устройств, которые улучшают безопасность авто, при этом не сказываются отрицательно на управляемости автомобиля.

Технологический прорыв

Различные автопроизводители сегодня наделяют свои системы стабилизации курса расширенными функциональными схемами, но основная цель такой электронной опции — это обеспечение безопасности управления автомобилем. Используемая автоматика способна приспособиться к манере езды и любым дорожным условиям. Это высокотехнологичные современные устройства, которые помогают нам правильно управлять автомобилем.

ESP включает датчики покрытия, блок управления, многочисленные анализаторы скорости. В случае нарушения безопасности система выдаёт предупреждающий сигнал, что позволяет автомобилисту самостоятельно снизить скорость или принять необходимые действия, чтобы предупредить занос. Основной задачей анализатора является коррекция движения в зависимости от полученной информации по скорости и состоянию дорожного полотна.

Также система включает специальные датчики и блоки управления, которые в доли секунды принимают решение о перекрытии подачи топлива в мотор, что позволяет без активации тормозов замедлить автомобиль. Это позволяет предупредить занос, который может возникнуть в повороте только за счёт нажатия на педаль газа. Машина полностью остаётся под управлением водителя, который даже не замечает, что система внесла нужные корректировки, предупредив тем самым занос в повороте.

Коды ошибок

Для своей работы системы ESP используют различные электронные блоки, в том числе ABS, противобуксовочную систему, распределение тормозного усилия и так далее. При наличии каких-либо критических неисправностей даже по одному из блоков система стабилизации курса не может работать правильно, что и приводит к ее автоматическому отключению.

С помощью соответствующего программного обеспечения, подключив планшет или компьютер к блоку управления автомобиля, можно считать все ошибки по ESP, определив, какой точно датчик вышел из строя. Это позволяет существенно упростить ремонт и восстановление автомобиля, значительно сокращая затраты автовладельца. В каждом конкретном случае в зависимости от марки и модели автомобиля такие коды ошибок будут различаться, а ознакомиться с ними можно в документации к авто или в интернете.

Читайте также: