Не нажимается педаль сцепления ваз 2107

Обновлено: 22.04.2025

при трогании западает иногда педаль сцепления.
недавно был заменен РЦС шланг и трубка, прокачана система. два дня после этого ездилось и трогалось на УРА. затем опять появились залипания ппедали..

Где копать? Это проблема ГЦС или чего то другого?

Главный здесь не виноват, педаль должна возвращаться независимо от того, установлен цилиндр вообще или нет! Проблема только в возратных пружинах
Удачи!

Вопрос, как говорится, филосовский, смотреть надо 1. Усталость пружин
2. Отсутствие смазки в "пальце" самой педали
3. Перекос скобы
4. может что еще.

С машиной начал общаться недавно. пока не имею . представления о тех пружинах, про которые мне сказали..

Тут не так все просто, а может, наоборот, просто На этой картинке этих пружин нет! Дело вот в чем: педаль возвращаться должна не зависимо от работы главного и рабочего цилиндров. То есть, если снять главный цилиндр вообще, то при нажатии на педаль, она должна благополучно вернуться назад. На рисунке показаны пружина, которая непосредственно включает сцепление. А рисунка по устройству блока педалей я не нашел в книжке, по крайней мере, в 2104.

дело обстоит так у педали есть две пружины изначально - одна оттяжная, другая сервопривода.
второе - это конструкция из кручка и огромной мощной пружины, которая работает при нажатии на педаль, облегчая "игру" сцеплением. сейчас этот узел удален из конструкции.
вторая - длинная тонкая.
точка крепления ее к педали - практически у оси, рычаг получается никакой.

основное назначение ее - это выбрать свободный ход отпущенной педали (мануальные регулировочные данные)

потому полностью нажатую (утопленную) педаль она вытянуть не в состоянии.
возврат педали осущетстляется пружинами корзины и в конце хода - оттяжной пружиной вилки.
если зеркало или детали цилиндров (обычно ГЦС) испорчены - педаль может заедать в конце хода возврата, где усилие упомянутых пружин уже может быть недостаточным (износ) для преодоления износов/заеданий

ах да, конечно - если есть сервопривод, педаль сама (если система непрокачана или снята корзина) тем более не вернется обратно - ибо этот самый сервопривод и будет ее удерживать в нажатом состоянии.

Сорри, чего то я не понял. Стоит ли сначала. разобраться с ГЦС. если не поможет, то уже лезть дальше смотреть всякие пружинки и т.д. .

Спасибо. А вот еще такой вопрос в тему. Может ли еще из - за чего не возвращатсья педаль, ну там диск посженый или чего то с карзиной, с выжимным и т.д. ну не знаю..

PS Извините, если полную чушь написал. ведь еще "зеленый" совсем в этом деле

про корзину я уже написал в целом - вряд ли.
если сцепление не беспокоит и работает штатно, кроме вот этой проблемы с педалью все ОК - просто заменить ГЦС

Достаточно теории - пример из жизни Собираю 2102 с 07 панелью, естесственно потребовалась замена блока педалей. Так вот, педаль возвращается сама в исходное положение без всякого ГЦС - он еще, просто, не установлен.

вот еще что, если ты говоришь, что педаль должна возвращаться независимо от цилиндра, то при прокачке системы после того как выплевывается через штуцер жидкость, педаль остается в полу?

почему такое может быть?

Вот, это то что нужно! Номера с 5 по 11 проверить А по поводу прокачки, я делаю так: накачал давление, раз 5 нажал, и ДЕРЖУ нажатой педаль, помощник стравливает через штуцер воздух, после чего педаль УХОДИТ. Дальше отпускаю и она ВОЗВРАЩАЕТСЯ САМА в исходное положение.

Несколько наиболее распространенных неисправностей в работе сцепления автомобиля ВАЗ 2107 (семерка).

Перечень неисправностей в работе сцепления автомобиля ВАЗ 2107

— не отрегулированный привод;

— износ или поломка ведущего диска.

— не отрегулирован привод сцепления;

— износ или замасливание ведомого диска.

Рывки и удары при работе сцепления

Основными причинами рывков и стуков в трансмиссии автомобиля при трогании с места, связанными со сцеплением, являются:

— поломка ведомого диска сцепления (сильный износ накладок, ослабление их крепления, замасливание их поверхностей, износ или поломка демпферных пружин или окон под них);

— задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска;

— заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач.

Шум при включении сцепления

Шум в районе коробки передач при отпускании педали сцепления чаще всего свидетельствует об износе или поломке ведомого диска (износ, деформация, ослабление крепления его накладок, поломка демпферных пружин) либо об ослаблении крепления коробки передач к двигателю.

Шум при выключении сцепления

Помимо неисправного выжимного подшипника сцепления посторонний шум может издавать подшипник первичного вала в коробке передач. Он может прослушиваться на холостом ходу (педаль сцепления не нажата).

Что делать если обнаружены признаки неисправности сцепления на автомобиле ВАЗ 2107?

В случае износе деталей сцепления придется заменить как минимум ведомый диск с выжимным подшипником.

Примечания и дополнения

Сцепление на автомобилях ВАЗ 2104, 2105, 2107 постоянно замкнутого типа, то есть постоянно включено: при отпущенной педали ведомый диск прижат ведущим к маховику и вращается вместе с ним, а также выжимным подшипником и первичным валом коробки передач. Между выжимным подшипником и накладкой упорного фланца нажимной лепестковой пружины корзины сцепления имеется зазор в 1,5 – 2,0 мм. Этот зазор выбирается, когда водитель начинает нажимать на педаль.

Полный ход педали сцепления на автомобилях ВАЗ 2104, 2105, 2107 составляет 140 мм.

Приведенные выше неисправности сцепления встречаются не только на автомобиле ВАЗ 2107, но и на всех автомобилях классического семейства ВАЗ (2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106).

Данная проблема является постоянной темой для общения на множестве форумов владельцев авто практически всех марок. Безусловно, сцепление может отказать по многим причинам. Рассмотрим самые распространенные случаи неполадок с педалью сцепления ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107.

Варианты причин провала педали сцепления

Педаль сцепления при выжиме вдавилась и не возвращается

Данная проблема легко решается в стационарных условиях либо на СТО, либо своими руками в гараже. Чтобы выполнить замену или ремонт ГЦС или РЦС в гараже необходимо иметь ремкомплекты для рабочего и главного цилиндров сцепления.

Причины провала и не возвращения педали сцепления ВАЗ2106 и ВАЗ2107:

порыв тросика сцепления в месте задела наконечника. Данную неисправность самостоятельно устранить не легко. Можно, конечно возить с собой запасной тросик на всякий случай, но случаи бывают разные и не реально все предусмотреть;
пружина, что выполняет функцию возвращения педали в исходное положение, может лопнуть или слететь. Если пружина слетела, то достаточно ее поставить на место, а если лопнула, то, как и в случае порыва тросика, необходимо либо отбуксировать авто, либо попробовать своим ходом добраться до гаража или СТО.

Каким образом ехать без сцепления на ВАЗ2106 или ВАЗ2107? Об этом поговорим ниже:

в случае попадания воздуха в систему гидропривода, необходимо путем прокачки сцепления удалить воздух; при поломке вилки сцепления, понадобится ее замена;
когда при провале педали сцепления, путем резкого нажатия на педаль удается кратковременно включить сцепление, то причину поломки надо искать в главном цилиндре: это может быть дефект зеркала, либо износ или дефект манжет ГЦС. Тогда понадобится замена главного цилиндра сцепления для устранения данной проблемы.

Признаки буксующего сцепления

Водитель может обнаружить пробуксовку следующим образом:

Трудное переключение скоростей, своеобразный хруст.
Машина плохо двигается с места и начинает буксовать.
При быстрой езде на пониженных передачах дергается (рабочие рывки).
Потеря мощности при подъеме.
Появление вибрации или шума.
Провал педального устройства.

Из-за чего это происходит?

Чтобы понять, почему буксует сцепление на ВАЗ 2107, необходимо разобраться в его устройстве и принципе действия.

Весь механизм состоит из таких элементов:

картера;
ведомого диска корзины;
клепаных фрикционных накладок;
диафрагменной пружины;
нажимного диска;
гидропривода выключения сцепления.

Детали размещаются в стальной корзине; ведомый диск содержит шлицы и демпферные пружины, обеспечивающие плавность переключения скоростей.

Принцип действия основан на трении между рабочими частями. Сцепление связывает силовой агрегат и трансмиссию, передает вращательный момент с маховика мотора на промежуточный вал коробки переключения передач (КПП) автомобиля. При нажатии на педаль диск отходит, соединение мотора и коробки разъединяется, вращение вала кпп прекращается. При отпускании педали происходит соединение маховика и вала кпп, вращение в коробку передается.

Сцепное устройство пробуксовывает по причинам:

Течь масла, попадание жидкости на поверхность деталей корзины.
Перегрев ведущего диска. При превышении температурного режима во время использования диски расширяются. Это явление на ходу незаметно. Его определяют при осмотре детали. На поверхности видны сажные налеты и гарь.
Износ или расслоение фрикционных накладок. Элементы не только изнашиваются, но и могут обгореть. В салоне машины появляется неприятный запах.
Повреждение или изнашивание нажимной пружины. При наличии дефектов пружина не способна создавать на диск требуемого давления.
Отсутствие зазоров в гидроприводе выключения.
Уменьшенный параметр свободного хода.

Специалисты соединяют причины, почему это происходит, в 2 группы:

Сцепное устройство не полностью включается (ведет). Связано с увеличенным расстоянием педали до площадки.
Сцепление не полностью включается (пробуксовывает). Диски проскальзывают относительно друг друга, уменьшается педальный ход.

Как проверить буксует сцепление или нет

Для проверки системы самостоятельно без специальных технических приспособлений выполняют следующие действия:

Включают мотор, устанавливают нейтралку.
Опускают стояночный тормоз.
Нажимают на газовый рычаг.
Включают первую передачу.
Выжимают педаль.
Выжимание производят несколько раз.

При правильной работе сборочного узла двигатель глохнет. Если мотор не выключается, или присутствуют посторонние звуки (щелчки, скрипы, стуки) и запах гари, сцепление считается неисправным. Особое внимание уделяют ходу педали. Рычаг должен опускаться плавно, без рывков и перебоев.

Что делать, когда сцепление буксует

В зависимости от причины пробуксовки определяют ход ремонтно-восстановительных работ.

Если неисправность кроется в нажимной пружине, ее нужно заменить на новую. При износе фрикционных накладок производят замену ведомого диска. При ремонте и замене одних накладок обязательно осматривают прокладки. Если они повреждены или имеют выгоревшие места, их также меняют. При попадании масляной жидкости на детали ведомого диска требуется обработать поверхность керосином или уайт-спиритом и очистить наждачной бумагой мелкого калибра.

Попадание смазки на поверхность маховика и нажимного диска возможно при чрезмерном увеличении уровня жидкости в картере КПП или течи в заднем подшипнике коленвала. Для решения проблемы проводят визуальную диагностику и устраняют причину протекания, затем зачищают детали.

Что делать при отсутствии зазоров гидропривода или недостаточном свободном ходе рычага, подскажет инструкция по ремонту автомобиля.

Величина свободного хода по ТУ равна 30-35 мм, полного хода – 140 мм. Любое отклонение параметра связано с нарушением работоспособности трансмиссионной системы и требует проведения регулировочных работ по изменению хода педали и положения диска относительно маховика.

Учитывая уязвимость сцепления при неумелой эксплуатации, мастера рекомендуют исследовать величину хода при прохождении ТО. Проверку параметра осуществляют мерной линейкой. Для этого измеряют расстояние от педали до центральной части площадки.

Ремонтные работы производят в салоне автомобиля с помощью рожковых ключей 13х17 мм и 17х19 мм. Регулировочная гайка М10 накручивается на наконечник. Закручивание и откручивание элемента влияет на увеличение или уменьшение расстояния от педального рычага до пола. Предварительно толкатель следует обработать универсальным аэрозолем WD-40 от засохшей грязи. Гайку регулировки толкателя проворачивают вращательными движениями до необходимого значения, ключом на 17 стопорят от проворачивания, ключом на 13 ослабляют контрольный крепеж.

Будет полезно: Цветная электрическая схема электрооборудования lada granta с описанием электропроводки

По завершении работы закручивают контргайку, чтобы не сбились настройки. Отрегулированное сцепление проверяют выжиманием педали несколько раз, после чего заново замеряют расстояние от пола.

На ВАЗ 2107 регулировку свободного хода штока вилки выполняют на смотровой канаве. Вилка может отклоняться в пределах 2-4 мм.

Алгоритм выполнения процедуры по настройке свободного хода вилки:

Пассатижами снимают концы возвратной пружины под крепежами рабочего цилиндра.
Регулировочная гайка сдерживается ключом на 17, основной крепеж ослабляют ключом на 13.
Стопорят шток переставными клещами “Кобра”.
Вращением ключа на 17 по регулировочной гайке настраивают свободный ход штока.
Затягивают контргайку.

Проверка работы муфты сцепления:

Заводят и прогревают мотор до рабочей температуры.
Выжимают педаль.
Переключают на первую передачу.
Выключают, переходят на задний ход.

При нормальном функционировании муфта не ведет, с легкостью выжимается и не заедает. Повреждения детали и неправильно установленные настройки способствуют необходимости замены муфты.

Что делать, если не работает механизм переключения передач?

Как самостоятельно ехать при поломке в системе сцепления?

Можно воспользоваться проверенными автолюбителями на практике советами:

прежде чем завести автомобиль, надо включить первую передачу, а потом вместе с поворотом ключа в замке зажигания, даем газу, чтобы машина не заглохла. Начинаем движение;
не стоит в ходе движения пытаться переключать передачи, поскольку синхронны могут не сработать и накроется коробка передач, ремонт которой будет стоить намного дороже, чем плата за эвакуатор.

Можно так же доехать до места ремонта автомобилем ВАЗ2106 или ВАЗ2107 без сцепления, включив таким же образом вторую передачу при начале движения. Только в таком случае необходимо учитывать некоторые важные нюансы:

автомобиль должен находится либо на горизонтальном участке, либо на спуске вниз, только не в гору. Если машина будет ехать в гору, то данных метод не сработает; прежде чем начать движение, необходимо прогреть двигатель;
поскольку автомобиль будет двигаться на пониженной передаче не выше второй, то следует хорошенько продумать маршрут движения, чтобы не пришлось останавливаться на перекрестках, уступая дорогу или на светофорах. По возможности, выбирайте главную дорогу и тяните на зеленый свет, чтобы не стать;
необходимо проверить: включена ли аварийная сигнализация;
важно помнить, что другие участники дорожного движения не знают о вашей проблеме, поэтому надо меньше маневрировать. В случае, когда не успеваете, лучше остановить автомобиль, а потом вновь проделать данную процедуру;
когда нет уверенности в своих силах, то оптимальным решением будет: вызов эвакуатора либо буксира.

В автомобилях ВАЗ с задним приводом колесной пары механизм сцепления является отдельным гидромеханическим узлом, выполняющим взаимодействие силовых установок и трансмиссии.

Признаки буксующего сцепления

Водитель может обнаружить пробуксовку следующим образом:

Трудное переключение скоростей, своеобразный хруст.
Машина плохо двигается с места и начинает буксовать.
При быстрой езде на пониженных передачах дергается (рабочие рывки).
Потеря мощности при подъеме.
Появление вибрации или шума.
Провал педального устройства.

Из-за чего это происходит?

Весь механизм состоит из таких элементов:

картера;
ведомого диска корзины;
клепаных фрикционных накладок;
диафрагменной пружины;
нажимного диска;
гидропривода выключения сцепления.

Сцепное устройство пробуксовывает по причинам:

Течь масла, попадание жидкости на поверхность деталей корзины.
Перегрев ведущего диска. При превышении температурного режима во время использования диски расширяются. Это явление на ходу незаметно. Его определяют при осмотре детали. На поверхности видны сажные налеты и гарь.
Износ или расслоение фрикционных накладок. Элементы не только изнашиваются, но и могут обгореть. В салоне машины появляется неприятный запах.
Повреждение или изнашивание нажимной пружины. При наличии дефектов пружина не способна создавать на диск требуемого давления.
Отсутствие зазоров в гидроприводе выключения.
Уменьшенный параметр свободного хода.

Специалисты соединяют причины, почему это происходит, в 2 группы:

Сцепное устройство не полностью включается (ведет). Связано с увеличенным расстоянием педали до площадки.
Сцепление не полностью включается (пробуксовывает). Диски проскальзывают относительно друг друга, уменьшается педальный ход.

Как проверить буксует сцепление или нет

Включают мотор, устанавливают нейтралку.
Опускают стояночный тормоз.
Нажимают на газовый рычаг.
Включают первую передачу.
Выжимают педаль.
Выжимание производят несколько раз.

Что делать, когда сцепление буксует

В зависимости от причины пробуксовки определяют ход ремонтно-восстановительных работ.

Алгоритм выполнения процедуры по настройке свободного хода вилки:

Пассатижами снимают концы возвратной пружины под крепежами рабочего цилиндра.
Регулировочная гайка сдерживается ключом на 17, основной крепеж ослабляют ключом на 13.
Стопорят шток переставными клещами “Кобра”.
Вращением ключа на 17 по регулировочной гайке настраивают свободный ход штока.
Затягивают контргайку.

Будет полезно: Ремонт и обслуживание автомобилей renault logan своими руками

Проверка работы муфты сцепления:

Заводят и прогревают мотор до рабочей температуры.
Выжимают педаль.
Переключают на первую передачу.
Выключают, переходят на задний ход.

Лада 2107 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Лада 2107, 2008

Лада 2107, 2007

Лада 2107, 2005

Лада 2107, 2004

Комментарии 14

Сейчас таже фигня, но когда авто прогревается то становиться более менее приемлимо для езды. Уже прикупил новый главный цилиндр + рабочий от шеви-нивы, но возникли проблемы с крепежом, заказал в нэте, теперь жду…) Х.з. на сколько его ещё хватит…

да в нижневартовси морозы нереал.брррррр

кстати в последнее время че то слабовато…помню до — 50 доходило это даа.:).).)

Пришла зима, у меня педалька пропадает, когда машина не прогретая, наверное рабочий цилиндр менять надо. Теперь и ездить тебе нормально можно)

Дааа после того как месяц парился с этим сцеплением, со всей силы вдавливая педаль впол, ездить теперь одно удовольствие=)

Вот и хорошо, что проблема решилась.

ХАх, Витек молодец, ему свое сто открыть надо)

Чет по моему можно было заменой тормозухи обойтись!
Врядли из-за цилиндра такое может быть!

100% из за него, заменил бы тормозуху и что с того? он бы так же тупил, щас то тормозуха старая осталась, и сразу ощущается разница, педаль даже выжиматься легче стала:)

Интересно каким образом тормозуха осталась старая, когда цилиндр меняют, тем более главный, чтоб система работала, ее же прокачивать надо, так что не может она старой остаться.
А из-за чего я на тормозуху грешу, где то читал, что на некоторых СТО меряют процентное соотношение влаги в тормозной жидкости, она со временем там "скапливается" и в зависимости от этого делают вывод годна она к эксплуатации или нет.Вот я че и подумал, что чем меньше температура, тем сильнее эта влага дает о себе знать! 🙂

Ситуации, когда во время движения возникают различные поломки на автомобиле, встречаются достаточно часто. К таковым неисправностям относятся как незначительные поломки в виде прокола колеса, так и более серьезные, например, если проваливается педаль сцепления на ВАЗ 2107. Это не очень приятная ситуация, особенно когда срочно нужно куда-либо ехать. Еще более неприятно, когда неприятность застает во время простоя в пробке или находясь вдали от дома.

Причины по которым может провалиться педаль сцепления

Если на автомобиле проваливается педаль сцепления, то в этом мало чего приятного. Сцепление — это не тормоз и не акселератор, однако без этой педали дальнейшая эксплуатация машины также практически невозможна. Устранить такую поломку можно на ближайшем СТО или в домашних условиях. Чтобы продолжить дальнейшее передвижение, понадобится приобрести ремкомплект для ВАЗ 2107. Однако не стоит торопиться, так как рациональнее для начала выяснить истинные причины неисправности.

Это интересно! Если в пути пропала педаль сцепления, то не обязательно вызывать техпомощь. Добраться домой или до ближайшего СТО можно, если включить 1 скорость, запустить мотор и передвигаться на постоянной скорости. Если ехать далеко, то желательно стартовать со 2 скорости.

Когда пропадает сцепление, то водитель сразу же себя спрашивает, почему провалилась педаль и что делать дальше. Главное не паниковать, и искать выход из ситуации малыми потугами. Для начала нужно разобраться, что же стало причиной провала педали сцепления на ВАЗ 2107. Способствуют развитию такой неисправности следующие причины:

Часто причиной этого становится шланг, который обрывается в месте его соединения. Конечно, устранить такой вид поломки самостоятельно практически нереально, так как для этого понадобится купить новый тросик или возить его с собой.
Неисправность возвратного механизма, который реализован за счет пружины. Эта пружина может лопнуть или слететь. Чаще всего она лопается, но если диагностика показывает, что пружина соскочила, то ее можно поставить на место, и продолжить передвижение на авто.
Попадание воздуха в конструкцию гидропривода. Встречается такое явление крайне редко, однако если пропало сцепления, то исключать эту причину сразу не стоит. Чтобы устранить неисправность, понадобится выполнить прокачивание гидропривода, что позволит высвободить воздух. Только после прокачки системы получится продолжить движение на машине.
Неисправность механизма. Неисправность механизма можно предусмотреть заблаговременно, если прислушиваться и приглядываться к изменениям характера езды автомобиля. К таковым изменениям относятся: сцепление с каждым разом срабатывает при более резких нажатиях на педаль.

В любом случае, если пропало сцепление, то нужно ставить машину на ремонт. Этот ремонт можно провести самостоятельно дома или же посетить СТО. Первый вариант является боле приемлемым, так как вам удастся сохранить немало денег, которые бы вы заплатили за ремонт на СТО.

Как самостоятельно ехать при поломке в системе сцепления

Чтобы добраться домой или до ближайшей СТО с пропавшей педалью сцепления на ВАЗ 2107, понадобится выполнить такие манипуляции:

Эта инструкция поможет добраться домой на машине, в которой отказало сцепление. Причем не важно, какой тип подачи топлива, инжектор или карбюратор, так как вышеописанная схема подходит для всех автомобилей семейства ВАЗ и не только.

Педаль сцепления при выжиме вдавилась и не возвращается

Ремонт автомобиля ВАЗ 2107 с неисправным сцеплением включает в себя замену вышедших из строя деталей и механизмов. Чтобы отремонтировать поломку, понадобится найти неисправный узел или деталь и заменить его. Чтобы добраться домой собственным ходом без сцепления на машине, понадобится также предусмотреть выполнение следующих действий:

Включите аварийку, чтобы указать водителям о том, что ваше ТС неисправно.
Прогрейте изначально машину (особенно зимой), так как тронуться на холодном двигателе со старта будет не только сложно, но вы еще и навредите своему автомобилю. Выключите скорость, и заводите мотор. После прогрева до 60-80 градусов, можно заглушить двигатель, включить скорость и стартовать с места.
После попытки поехать на автомобиле, что вполне реально, если выполнить все вышеперечисленные рекомендации, не нужно дергать рычаг переключения скоростей. О нем лучше вообще забыть.
Ехать со скоростью 10-20 км в час, чтобы не перегружать коробку.
Продумайте маршрут заранее, ведь перемещение должно быть без остановок. Если и придется останавливаться, то это будет аварийное торможение. Чтобы остановить машину, необходимо убрать ногу с педали газа, и одновременно выключить скорость(перевести рычаг КПП в нейтраль), после этого уже нажимать на тормоз и останавливаться в нужном месте.

Как видно, если на машине пропало сцепление, то это не столь страшно. Гораздо страшнее, если причиной такой поломки является выход из строя корзины сцепления, так как понадобится выполнить замену таких деталей, как корзина, диск или выжимной подшипник. Кроме того, что процесс замены достаточно трудоемкий, так еще и достаточно дорогостоящий. Если будете ремонтироваться на СТО, то стоимость работ может составить примерную стоимость новых запчастей. Чтобы предотвратить развитие таких неприятных последствий, нужно предусмотреть своевременную замену деталей рассматриваемого механизма на ВАЗ 2107.

Жизнь полна неожиданностей. А для автомобилистов особенно. Мало того, что необходимо постоянно быть внимательным на дороге, так еще и уметь вовремя заметить и устранить неполадки в своем автомобиле. Особенно, когда по близости нет населенных пунктов и до ближайшего СТО далеко или, когда стоишь в пробке, и заклинило педаль сцепления, или пропали тормоза.
Данная проблема является постоянной темой для общения на множестве форумов владельцев авто практически всех марок.
Безусловно, сцепление может отказать по многим причинам. Рассмотрим самые распространенные случаи неполадок с педалью сцепления ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107.

Варианты причин провала педали сцепления

Педаль сцепления при выжиме вдавилась и не возвращается

Причины провала и не возвращения педали сцепления ВАЗ2106 и ВАЗ2107:

порыв тросика сцепления в месте задела наконечника. Данную неисправность самостоятельно устранить не легко. Можно, конечно возить с собой запасной тросик на всякий случай, но случаи бывают разные и не реально все предусмотреть;
пружина, что выполняет функцию возвращения педали в исходное положение, может лопнуть или слететь. Если пружина слетела, то достаточно ее поставить на место, а если лопнула, то, как и в случае порыва тросика, необходимо либо отбуксировать авто, либо попробовать своим ходом добраться до гаража или СТО.

Каким образом ехать без сцепления на ВАЗ2106 или ВАЗ2107? Об этом поговорим ниже:

Что делать, если не работает механизм переключения передач?

Как самостоятельно ехать при поломке в системе сцепления?

Можно воспользоваться проверенными автолюбителями на практике советами:

автомобиль должен находится либо на горизонтальном участке, либо на спуске вниз, только не в гору. Если машина будет ехать в гору, то данных метод не сработает;
прежде чем начать движение, необходимо прогреть двигатель;
поскольку автомобиль будет двигаться на пониженной передаче не выше второй, то следует хорошенько продумать маршрут движения, чтобы не пришлось останавливаться на перекрестках, уступая дорогу или на светофорах. По возможности, выбирайте главную дорогу и тяните на зеленый свет, чтобы не стать;
необходимо проверить: включена ли аварийная сигнализация;
важно помнить, что другие участники дорожного движения не знают о вашей проблеме, поэтому надо меньше маневрировать. В случае, когда не успеваете, лучше остановить автомобиль, а потом вновь проделать данную процедуру;
когда нет уверенности в своих силах, то оптимальным решением будет: вызов эвакуатора либо буксира.

В автомобилях ВАЗ с задним приводом колесной пары механизм сцепления является отдельным гидромеханическим узлом, выполняющим взаимодействие силовых установок и трансмиссии.

Что собой представляет механизм сцепления?

На ВАЗ 2106 и 2107 установлен сухой вид сцепления с одним диском, что работает по типу замкнутого режима. Пружинный механизм расположен по центру, устройство гашения колебаний расположено на ведомом диске. Данный агрегат является не разборным механизмом с защищенным корпусом, внутри которого находится диск сцепления нажимного типа и диафрагменная пружина.

При помощи специальных болтов и установочных штифтов защитный корпус прикреплен к маховику. Диск сцепления посредством трех пар стальных пластин сопряжен с защитной частью корпуса.
Корзина сцепления ВАЗ 2106 и 2107 посредством фиксаторных креплений соединена с внешней частью пружины диафрагмы. Пружина удерживается на двух кольцах, прикрепленных с помощью заклепок к корпусу защиты. Диск сцепления изготовлен из стали и имеет 12 секторов с прорезями ведомого типа.

К секторам отдельно друг от друга подсоединены фрикционные накладки. В механизме переключения передач ВАЗ 2106 и 2107 демпфер, что расположен между ведомым диском и ступицей, выполняет функцию затухания импульсов пассивного кручения.

Гидравлический механизм включает в себя ГЦС и РЦС (главный и рабочий цилиндр сцепления), вилку сцепления, выжимной подшипник, бачок для жидкости, ножную педаль сцепления с пружиной. От надежности работы данного механизма зависит безопасность на дороге во время движения. Поэтому необходимо своевременно проверять уровень жидкости в бачке, состояние тросика.

При первых признаках залипания педали сцепления, следует выполнить профилактическую диагностику элементов системы сцепления автомобиля, чтобы не пришлось применять данные знания на практике.

Читайте также: