Не крутит стартер ваз 2114 на горячую

Обновлено: 21.04.2025

После поворота ключа ничего не происходит.Ничего не щелкает, тишина.На приборке загорается (!) Зачистил клеммы на втягивающем до блеска, ноль результата.
Такое было раньше, проворачиваю ключ, тишина, потом еще раз-заводится.
Что может быть?Как проверить рабочее ли втягивающее?

Что может быть?Как проверить рабочее ли втягивающее?

Фото. Стрелками показано, какие надо перемыкать шпильки на втягивающем реле, чтобы завести машину. Стрелкой под номером 1 показано, что надо перемкнуть, чтобы сработало реле, и стартер запустил двигатель. Стрелкой под номером 2 показано, что надо перемкнуть, чтобы проверить сам стартер, но без втягивающего реле стартер будет просто крутиться, и двигатель не запуститься. Если пригорели пятаки во втягивающем реле, сначала надо перемкнуть контакты, как показано стрелкой 1, и потом как показано стрелкой 2, тогда стартер закрутит двигатель, и он заведется, но не забудьте включить зажигание в машине.

Миниатюры

В практике автомобилистов случаются ситуации, когда, нужно куда-то ехать, а двигатель не получается завести, по причине не работающего стартера.

Причины, по которым после включения замка зажигания не срабатывает стартер, можно разделить на две категории. Нарушение цепи электропроводки и непосредственная поломка самого стартера.

Важно! Перед началом проверки убедитесь, что автомобиль стоит на нейтральной передаче, ручной тормоз включен, а под колеса желательно подставить противооткатные колодки.

Неисправности электрической цепи, питания стартера:

Если выше перечисленная проверка не дала результатов, стартер для дальнейшей диагностики нужно снять с автомобиля. Для этого в первую очередь стоит узнать принцип работы и из каких частей состоит эта часть автомобиля.

Кратко об устройстве и о принципе работы

Стартер сам по себе является силовым электродвигателем, работающим от постоянного напряжения. Дополнительно оснащен втягивающим реле, обгонной муфтой и бендиксом (шестеренкой, при помощи которой, стартер непосредственно входит в зацепление с маховиком).

При включении стартера с помощью замка зажигания, напряжение поступает на втягивающее реле (реле по своему принципу работы является электромагнитом). За счет катушки встроенной в реле образуется электромагнитное поле. Под воздействием которого соединительная вилка, по валу ротора электродвигателя перемещает бендикс и вводит его в зацепление с маховиком. В это время якорь входит в реле, замыкая контакты, что приводит к включению самого электродвигателя. Который через бендикс начинает вращать маховик.

ВАЗ 2114 2004г. пробег 53 тыс. бош 1.5.4. Утром стартер не крутит двигатель. Поставил новую АКБ MUTLU 60Aч. заряженный проверенный в магазине - результата никакого. Масло Ликви-Молли 10W-40. Проблема началась сразу после опускания тепмиратуры до 0С. Начинает крутить очень слабо с остановками, далее через 10 секунд чуть лучше, потом еще быстрее и тут двигатель сразу схватывает и заводится. При минус 5 раскручивается только со 2-3 попытки. Если как завелась утром сразу заглушить и попытаться опять то ситуация повторяестя (тоесть очень медленно, потом быстрее и до пуска). Напряжение зарядки при оборотах 850 по компу 14-14.1 В. На горячую крутит как бешанный.
Может стартер? (знаю что они клинят на горячую).

Михайло

Андрей-s

wololj2

Смотрите ротор стартера, а именно коллектор. При плохом обжатии ламелей это бывает.
Еще обратите внимание на место склепа массовых щеток. Но как правило причина первая, особенно на белоруссовских стартерах.
Еще есть такой номер: как раз при минусовой температуре. Остывает стартер, замерзает конденсат, все эти движения вызывают межвиток. Особенно если при визуальном осмотре обнаружены сдвиги в пластинах ротора. Выход - замена ротора.

Kuz156

Михайло

салгир

Мышъяк

thunder

На горячую все всремя замечалось подклинивание с интервалом гдето 1 раз из 10 пусков. А это ведь каждое утро сегодня +2 и опять тоже самое. Я уже почьти смирился что без нового тут не обойтись, но всеже может какие утечки, перетечки, мыссы плохие? АКБ сам затягивал все в норме.

Михайло

Проверь массу на блоке. У меня было подобное. еще варант гальванопара в месте крепления провода к клеме аккумулятора. решилось заменой обоих проводов.
Возьми срелочный (!), не цифровой, тестер и поставь на + аккум. а - на болок, и пусть кто-то крутанет стартером. у меня напряжение падало вообще до 0, и стартер вяло крутил. поменял провода, редко падает ниже 11В.

Lesha

Я думаю,что в начале надо снять стартер и проверить его отдельно от авто,если он исправен,то уже потом капать контакты в авто.

На горячую все всремя замечалось подклинивание с интервалом гдето 1 раз из 10 пусков. А это ведь каждое утро

Те один раз из десяти она даже горячая не прокручивается? Я правильно понял? Тут если подтяжка токоведущих клемм и массы не поможет, значит снимаем ст-р и копаем его.

Второй вариант: АКБ садится за ночь из за утечек. В этом случае, при простое авто 2-3 дня ,она вообще не "дернется" , АКБ разрядится сильно. Такое было?

elevikto

Про эксперемен с тестером, пробовать утром на момент возникновения проблемы или можно и днем.
Чтобы исключить всякие утечьки попробую сегодня отключить массу с АКБ на ночь. На АКБ постоянно горит зеленый индикатор (полная зарядка). Далее придется воспользоваться общественным транспортом пару дней чтобы дать авто отстоятся и посмотреть что молучим.

Михайло

На зелёный индикатор аккумулятора внимания не обращай. Лучше померить плотность ориометром. Должна быть 1,27 ну или как минимум 1,25. Нет ориометра - утром померить напряжение на АКБ. 12,8В -отлично, меньше - хуже.
Беларусский отличается от правильного наличием небольшой крышечки на двух винтиках на задней крышке стартера. Если стартер окажется от Лукашенко, то лучше поменять на правильный. Будет дешевле. ИМХО

Щёкинец

дык если тестер есть , зачем так долго ждать? Тем более общественный транспорт, это Вы зря, там и без Вас не протолкнуться. Скидываем клемму -меряем ток между снятой клеммой и , АКБ
при выл. ЗЗ.

elevikto

Добрый вечер коллеги! Напишу свое мнение о холодном пуске. стартер-по сути это буксир двигателя, и его не интересует, заводится машина или нет. есть конечно параметры пуска и отключения стартера в прошивке, но не во всех, и это не нужно иметь ввиду, ибо он плохо крутит. Давайте разберемся. Самые сложные дефекты в технике--это переменный, иначе то работает, то не работает. Здесь речь идет о постоянном. и именно холодным..так нет проблем, чтобы легко проверить и разницы с карбюраторных двигателем особых нет, есть только в редукторе. Редуктор специально сделан для инжекторных, чтобы падение напряжения были меньше, чтобы не бывло глюков в эбу от пониженного нарряжения. Остальное одинаково. Для начала утром, на остывшую машину подсоедините тестер на аккумулятор, желательно стрелочный, и точный..попросите кого нибудь выжать сцепление, и крутить стартером. При нормальном аккумуляторе именно в секунды пуска проверяйте падение напряжения, оно не должно быть ниже 11-10.5 вольт. если меньше, то аккумулятор, если норма, то ближе к стартеру..Но важно проверить сколько при пуске именно на клемах стартера. т.е. на медном болту, и корпусе. очень часто бывает плохая масса. иначе стартер-это самая большая нагрузка в машине и может доходить до 300 ампер. а у Волг до 500 ампер. одним словам тестером проверить падение напряжения--ну просто элементарно, даже на участке цепи. Допустим подключите плюс тестра на на плюс аккумулятора, а минус тестера на плюсовой болт стартера. это будет около 0.5 вольта. Я думая принцип понятен. это закон Ома на участке цепи. далее, бывает, что это все нормально, а он не крутит. Здесь возможно сам стартер . с его проблемами и пишу крупным--ТУГОЙ ДВИГАТЕЛЬ. у меня за 20 лет работы автоэлектриком это было часто. было даже просто масло поменяли и все прошло. Проверьте тоже элементарно. покрутите ключом коленвала. должно крутить, с усилием, но не клинить. поймите, что стартер имеет определенную мощность, и он не может прокрутить больше возможного. далее, втулки стартера тоже страдают, но и их проверить элементарно. Подсоедините толстый провод в обход втягивающего на сам болт электродвигателя. и если будет крутиться с грохотом, то цепляет якорь о старет.в идеале-он должен петь. бендикс крутить не будет, потому, что не подавали питание. главное помните о технике бесопасности, снимите скорость, прежде чем проверять..мне не раз перезжали стопу при подобных проверках.
Скорое всего--если вы все проверили--просто тугой двигатель. УДАЧИ

Все понятно. Вот результаты эксперемента с отключением массы. Утром завести так и не смог даже с отключенный массой. (правда мороз долбанул аж -8 С) Три раза пробавал стартануть - бесполезно. Цепляю выпрямитель на АКБ, дау ему ток зарядки 6 А, через две минуты пробую завести - стартонул с пол оборота даже не понял как крутил его. На бортовом компе утром напряжение на АКБ 12.8В, Плотность электролита утром 1.25. Правда признаюсь что аккумулятор после покупки не заряжал, воткнул и поехал. Щас машина остынет пойду с тестером смотреть напряжение в момент пуска.
А на ночь оставлю АКБ поганять малым током, чтобы поднять плотность до нормы и исключить вариант с плохой АКБ.
Есть мысль что делает мозги и сама "масса" тоесть выключатель. надо попробовать исключить его из цепи и посадить минус срузу на корпус. Могут у нее там контакты подгореть внутри или еще что нить?

Михайло

malagar

Решил дописать..и насчет отключения массы на ночь или трех дней. Ну зачем же такие жертвы ? это же проверяется тоже ну совсем элементарно. это называется токи утечки. Достаточно подсоединить амперметр последовательно в разрыв цепи между клеммой акб и клеммой машины. сначала закрыть двери, включить сигнализацию..и именно замерить реально ток покоя, или утечки неважно..вам покажет и ток потребления включая магнитофон для сохранения настоек станции. нужно только аккуратно переключить предел с ампер на миллиамперы, чтобы не спалить сам тестер. ток утечки обычно до 50 миллиампер. и чтобы посадить акб--это надо больше 15 дней и это нормально..даже током до 0.5 апрера всеравно не посадишь за ночь. я думаю не эта причина..далее..проверяется именно пуск на реальных условиях и три дня ждать не надо..дАЛЕЕ, ВПОЛНЕ ПОНЯТНО, что если Беларусь, то это не есть что хорошо..НО . причина то не в этом что Беларусь, а в конкретной неисправности..которую вычеслить--3 секунды. замерьте падение и все станет понятно. УДАЧИ

Даже опытные автомобилисты жалуются на то, что ВАЗ-2114 не заводится, а стартер не крутит. В чем причины такой проблемы и как ее можно решить? Чтобы разобраться в этом, прочитайте нашу статью, в которой даны развернутые советы специалистов по решению описанной проблемы.

Что собой представляет стартер на ВАЗ-2114

Пусковой стартер представляет собой один из главных элементов двигателя внутреннего сгорания. Его функция – приводить в движение коленвал в силовой установке. Он производит это до тех пор, пока не произойдет возгорание топливной смеси. Как только это случится, сразу же распредвал станет раскручиваться самостоятельно, а автомобиль заведется.

В обычном режиме стартер ВАЗ-2114 начинает свою работу, как только водитель повернет ключ. Весь процесс может занять меньше минуты – около пятнадцати секунд. Если этот механизм будет испытывать повышенные нагрузки во время эксплуатации транспортного средства, то он может быстро выйти из строя и не завестись. Поэтому очень важно следить за тем, чтобы электростартер находился в исправном состоянии и был правильно закреплен к блоку двигателя.

Возможные причины, по которым стартер не крутит, и способы их устранения

Специалисты называют несколько причин, в результате которых стартер перестает крутить, а автомобиль заводиться. Первая, наиболее часто встречающаяся, когда разряжается аккумуляторная батарея (АКБ). Она может разрядиться во многих случаях. Например, если водитель не выключил приборы для освещения в транспортном средстве на достаточно длительный период. Особенно часто такую ситуацию можно встретить в период зимы, когда темнеет рано и приходиться пользоваться дополнительным освещением в автомобиле.

Если проделать поочередно все названные процедуры, то в одном из случаев автомобиль обязательно заведется.

Подобные действия помогут стартеру возобновить свои функции, он станет крутиться, а автомобиль заведется.

Причины механического характера, почему стартер может выйти из строя

Выше перечисленные проблемы, связанные с работой стартера, носят электрический характер. Но специалисты отмечают и ряд других причин выхода этой автомобильной детали из строя. Они в основном носят механический характер. К ним относят износ следующих деталей:

Шестерни приводной (а именно ее зубьев).
Обгонной муфты.
Зубчатого венца маховика.

Объединяют эти неисправности одна общая характерная черта – металлический треск во время запуска двигателя внутреннего сгорания. Подобное явление специалисты объясняют следующим образом: в исправном состоянии электростартер раскручивает маховик практически без каких-либо сторонних звуков. Водитель не услышит ни скрипов, ни свистов. Как только случиться износ названных деталей, стартер, раскручивая энергично маховик для запуска клапанно-поршневой группы, начнет издавать посторонние звуки, что должно насторожить водителя и заставить задуматься о ремонте транспортного средства.

Советы специалистов: проверяем работу стартера

Для выявления причины, почему стартер не крутит, специалисты советуют воспользоваться следующей инструкцией:

Проверяем контакты проводов и на стартере, и на АКБ на наличие окисления проводки:
- очищаем выводы АКБ;
- очищаем контакты электростартера.
Проверяем заряд батареи аккумулятора:
- замеряем емкость банок;
- ее стандартный показатель – от 1,25;
- если показатель ниже, то АКБ просто заряжаем.
Проверяем втягивающую электрообмотку реле, есть ли между ее витками КЗ:
- меняем реле с испорченной электрообмоткой на новое.
Проверяем проводку, подводящую электрический ток к реле на стартере, на наличие разрывов:
- сначала диагностируем штекер электродвигателя;
- потом диагностируем штекер выключателя зажигания.
Проверяем легкость вращения якоря электростартера (это можно сделать вручную):
- если в его обмотке произошло замыкание, заменяем.
Проверяем, нет ли подгорания коллектора:
- заменяем вышедшую из строя деталь.

Чтобы ВАЗ-2114 всегда исправно заводился, водителю необходимо своевременно проводить профилактику АКБ и электростартера, которые отвечают за бесперебойную работу транспортного средства.

Стартер на ВАЗ 2114 является пусковым устройством двигателя, без него завести мотор можно только с толкача или на буксире. Его отказы доставляют немало хлопот автовладельцам, но не всегда причина неработоспособности кроется в самом механизме запуска – встречаются и другие поломки, например, неработающее реле.

Стартер

УСТРОЙСТВО ПУСКОВОГО МЕХАНИЗМА

Стартер на ВАЗ представляет собой электрический двигатель с механическим приводом для зацепления с маховиком двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Само устройство состоит из следующих деталей:

НЕИСПРАВНОСТИ

Существуют различные признаки неисправности стартера на ВАЗ 2114:

Не работает стартер совсем, то есть не подает никаких признаков жизни. Может сгореть обмотка статора или ротора, не подаваться питание на электрическую часть устройства;
Стартер крутит, но не схватывает, часто бендикс работает вхолостую, не сцепляясь с маховиком. Обычно причиной бывает сам бендикс – он должен вращаться только в одну сторону на своей оси;
Не срабатывает стартер при повороте ключа ВАЗ 2114. Если при этом происходят сухие тихие щелчки, то может быть неисправно как втягивающее реле ВР, так и реле, отвечающее за включение цепи поворотом ключа в замке зажигания. При неисправном ВР щелчки обычно громче;
Стартер крутит медленно, может при этом быстро останавливаться. Накоротко замкнута обмотка статора или якоря, ротор люфтит во втулках. Еще может быть плохая масса ДВС с кузовом или слабый аккумулятор, но это уже к стартеру не относится;
Запуск двигателя происходит со скрежетом или с хрустом. Чаще всего такой запуск говорит об изношенности зубьев на шестерне бендикса или зубьев маховика двигателя.

ЦЕНЫ И ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Цены пусковых устройств могут отличаться в зависимости от производителя и самой конструкции устройства. Среди производителей продукции можно отметить такие фирмы, как Прамо Искра (совместное российско-словенское предприятие), СТАРТВОЛЬТ, LKD (Китай), БАТЭ (Белоруссия), ПЕКАР (Санкт-Петербург), КЗАТЭ (Самара), Автоприбор (г. Владимир). Сейчас все чаще в продаже можно встретить редукторный стартер – в нем дополнительный редукторный механизм позволяет работать устройству на повышенных нагрузках. Такие устройства имеют меньшие размеры и больший срок службы, но и цена их может быть немного выше.

Ниже приведены приблизительные цены на некоторые типы устройств:

Таблица цен производителей стартеров

На заводе ВАЗ устанавливают стартер КЗАТЭ 5712.3708 Самарского производства. Является ли он лучшим по качеству, трудно сказать, но на него всегда можно купить запчасти. Многие хвалят белорусскую продукцию, только с запасными деталями нередко возникают проблемы – чаще всего в магазинах из запчастей на него продается только бендикс. Следует заметить, что стартеры ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115ничем не отличаются друг от друга и полностью взаимозаменяемы.

Если не крутит стартер на ВАЗ 2114, вовсе не обязательно сразу его снимать. Дело в том, что может быть виновато в неисправности реле, но не втягивающее, а то, что является разгрузочным и обычно устанавливается либо под капотом ближе к лобовому стеклу, либо под рулевым валом в салоне. Реле включается в электрическую цепь, идущую от замка зажигания до ВР, и предназначено защищать стартер от перегрузки.

Но вопрос, где находится реле стартера на ВАЗ 2114, часто ставит многих автомобилистов в тупик, и на форумах нередко этим вопросом задаются. Просто дело в том, что в зависимости от года выпуска автомобиля производитель несколько видоизменял электрическую схему и менял расположение ее элементов. Затем, при установке сигнализации автоэлектрики могли перенести реле стартера на ВАЗ 2114 в другое место.

Как же найти это хитрое реле, если оно непонятно где находится? Необходимо вспомнить, как устроена схема подключения стартера на ВАЗ 2114. На ВР только два питающих провода – постоянное напряжение 12 Вольт от аккумулятора и питающий провод на ВР, идущий от замка зажигания. Вот по цепи этого провода от стартера и нужно идти, в конце концов, провод приведет к искомому реле, на схеме оно обозначено как включатель блокировки.

Схема подключения стартера

В зависимости от года выпуска и системы управления двигателем реле могло вообще не ставиться, например, на машинах до 2003 года выпуска. В автомобилях до 2005 года выпуска колодку под реле устанавливали в моторном отсеке рядом с вакуумным усилителем тормозов.

Месторасположение реле стартера

Позже, на автомобилях с европанелью этот элемент перенесли под панель управления, над педалями в салоне.

ЕСЛИ СТАРТЕР НЕ КРУТИТ

Если при повороте ключа в замке зажигания совсем ничего не происходит, и в лучшем случае слышно только тихое потрескивание, то причинами могут быть:

Неисправно дополнительное реле стартера.
Полностью разряжен аккумулятор.
Отсутствует электрическая цепь между замком зажигания и ВР.
Сгорели обмотки статора или ротора в пусковом устройстве.

В первых трех случаях ремонт стартер не требуется, необходимо разобраться с аккумулятором и электрической цепью.

Дополнительное реле меняется очень легко, достаточно старую деталь вынуть из колодки и установить новую.

Дополнительная релюшка стандартного типа, имеет 4 контакта и выглядит примерно так:

Реле

Читайте также: