Не горит лампа ремня безопасности приора

Обновлено: 22.04.2025

Любой современный автомобиль оборудуется различными средствами безопасности.

Когда загорелась такая лампочка airbag — явно свидетельствует о том, что в данный момент подушки не работают. Значёк может не только гореть постоянно, но и моргать, вроде чек энджина, указывая тем самым, на конкретный код ошибки в системе безопасности.

Система SRS, как и любой другой сложный автомобильный узел, может выйти из строя из-за поломки определенной детали или потери надежности взаимосвязи между элементами. У вас случилось именно это, если на приборной панели загорелась лампочка подушек безопасности, индикатор которой различается в разных моделях автомобилей.

Что делать, когда загорается лампа системы безопасности?

Любой современный автомобиль оборудуется различными средствами безопасности.

Принцип работы и возможные неисправности

Необходимого количества подушек;
Ремней;
Пиропатронов для толчка и приведения в действие баллона-нагнетателя;
Натяжители;
Датчики-сигнализаторы;

Цифровая плата

– искусственный разум и управитель системой.
Загорелась лампа
– система определяет код поломки и записывает в память бортового компьютера. Спустя пару секунд система повторно сканирует поломку, если она не устранилась, так как возможен сбой, записывает повторно и отсылает данные в электронный блок управления двигателем.

Как действовать, если подушка безопасности раскрылась?

Автолюбители часто теряются и не знают, как поступить при открытии airbag. На многих автомобилях (Лада Гранта и Приора, Форд Фокус 2, Лада Приора, Опель Астра и других), придется выполнить следующие манипуляции:

Проблема в том, что у каждого производителя информация засекречена, что заставляет автолюбителей покупать новый блок управления для airbag. Кроме этого, подушки безопасности часто привязываются к VIN-номеру или модели транспортного средства.

Автолюбители с опытом копируют дамп системы безопасности и записывают его на выносное устройство памяти.

Данные хранятся до продажи. Если машина попала в ДТП, то специалисту проще восстановить систему.

В этой ситуации покупается микросхема и программатор, после чего устройство прошивается. Средние затраты на такую работу — от 5-7 тысяч рублей.

Значение целостности облицовочной крышки

Очень важно, чтобы облицовочная крышка, закрывающая саму надувную подушку безопасности, была целой. Предназначение этой детали у приора закрывать в обычное время сложенный элемент у подушки, а разорваться он будет во время газового наполнения в момент столкновения.

Это произойдет по конструктивному шву — он расположен вдоль обратной стороны на самой крышке.

Сам элемент, управляющий подушкой безопасности находится за консолью приборной панели. Его местоположение — прямо под половым ковриком. Обычно он хорошо закрепляется не менее, чем тремя гайками и имеет в своем составе следующие элементы:

датчик, отвечающий за ускорение;
электронную схему, которая формирует сигналы, поступающие в управление.

Последний подаст на соответствующие модульные элементы самих подушек и ремней безопасности приора необходимые команды. У ремня безопасности вследствие этого включается устройство, отвечающее за предварительное натяжение.

Сам блок, отвечающий за управление, создан для преобразования и обработки информации, которая поступает непосредственно от датчика, отвечающего за ускорение. В дальнейшем он и будет формировать сигнал электрического происхождения, посылаемый на запал.

Почему может появиться ошибка подушки безопасности

Важно понимать, что при каждом включении зажигания, ЭБУ проводит самодиагностику всех важных узлов и механизмов автомобиля, записывая коды ошибок в журнал памяти. При обнаружении серьёзного сбоя в любой системе загорается определённый символ, предупреждая водителя о проблеме, либо происходит отказ запуска силового агрегата. Сигнал ошибки подушки безопасности может быть по следующим причинам:

Нарушение в электрической цепи компонентов SRS.
Механическая поломка одного из датчиков.
Недостаточный контакт запорных устройств на капоте, дверях, багажнике.
Неисправный ремень безопасности на водительском кресле.
Короткое замыкание электропроводки.
Сгоревший предохранитель, либо окислы клемм в блоке.
Малое напряжение в бортовой сети – разряженная аккумуляторная батарея или вышедший из строя генератор.
Попадание влаги на электронные устройства и датчики.
Сбой или отказ блока-контроллера.
Закончился гарантийный период эксплуатации элементов SRS (пиропатронов, газогенератора, подушек).
Аварийное срабатывание подушек.

Универсальный порядок действий

Если водитель не попадал в аварийную ситуацию и не было найдено технических ошибок в датчиках и контактах, то в результате проблема может быть спрятана в ЭБУ. Заняться решением возникшей проблемы можно самостоятельно, для этого достаточно следовать универсальной инструкции:

начать нужно с включения зажигания;
зажать тормоз и удерживать до тех пор, пока индикатор не перестанет гореть;
повернуть ключ во второе положение. Тогда сигналы на панели управления должны загореться. Постепенно одна часть начнет угасать. Нужно подождать, пока индикатор подушки безопасности также погаснет;
если все в порядке, то индикатор погаснет в течение 1 секунды. В таком случае снова включить зажигание и подождать в течение 3 секунд. Процедура повторяется трижды;
снова включить зажигание и проверить, какие сигналы возникают. Если все действия выполнены последовательно и без ошибок, сигналы начинают мигать с увеличенным интервалом. Это говорит о том, что ЭБУ проводит диагностические мероприятия и проблему удалось решить самостоятельно. Чтобы сделать надлежащую проверку, достаточно выключить и включить зажигание. На панели управления не должно остаться мигающих индикаторов.

Данную процедуру рекомендуется повторять на протяжении нескольких дней. Если в течение этого промежутка времени мигающих индикаторов не появится, можно говорить о том, что подушка безопасности находится в рабочем состоянии и обращаться за ремонтом в сервисный центр нет никакой необходимости.

Штатная работа индикатора Airbag

Этот индикатор сообщает водителю об исправности подушек безопасности, а также об их неисправности. В штатном режиме индикатор ведет себя следующим образом:

При включении зажигания начинается тестирование системы пассивной безопасности SRS. Это тестирование занимает около 6 – 7 секунд. В течение всего времени индикатор Airbag может, как постоянно гореть, так и мигать.
После окончания тестирования системы SRS, индикатор Airbag должен погаснуть и не загораться до следующего запуска двигателя.

Причины индикации

После пуска мотора на приборной панели загораются практически все лампочки – это нормальное явление, выполняется диагностика защитного комплекса. Если после нескольких минут работы силовой установки мигает лампочка подушки безопасности Ниссан, значит нужно принимать меры.

Ниже описаны две основных причины, по которым загорается этот индикатор:

Когда загорается индикатор неисправной подушки безопасности

Как уже было сказано, свечение индикатора об ошибке указывает на несколько причин, но чаще ошибка возникает из-за прерывания цепи.

Например, отключение разъема под каким-либо из сидений. В некоторых автомобилях (Fiat Stilo), из-за резкого сдвигания сиденья пассажира. Индикатор загорается и при уборке салона, когда по невнимательности кабели задевают, щеткой пылесоса. Иногда достаточно подключить разъем снова и лампочка погаснет. Но некоторые модели автомобилей потребуют подключения диагностического компьютера.

Разрушаются из-за возраста провода, соединяющие подушки безопасности с коммутатором управления, в том числе жгут airbag под рулем. Некоторые электрики ремонтируют проводку, другие рекомендуют заменять жгуты новыми.

Повреждается мат присутствия пассажира. Благодаря ему, в ситуации, когда рядом с водителем никто не сидит, в случае лобового столкновения, не должна выстрелить ни одна из подушек безопасности для защиты пассажира. Поломки матов происходят или по причине старения, или по вине самих пользователей – датчики не любят, когда о них опираются коленом. А так делают в ситуации, когда достают вещи, лежащие на заднем диване, или во время уборки салона автомобиля, чтобы добраться до скрытых уголков. Маты не ремонтируют. Следует найти б/у рабочий или купить новый. Не рекомендуется подключать эмулятор, который погасит индикатор подушек, но сделает так, что они сработают даже тогда, когда кресло будет пустым.

Не исправны датчики удара. Они устанавливаются, на лонжеронах или на шасси. Задача датчиков заключается в приведении в действие соответствующих подушек при столкновении. Датчики выходят из строя из-за коррозии, повреждения жгута проводов, хотя они устойчивы к негативным воздействиям.

Гореть индикатор подушки безопасности может в результате неумелого ремонта электрики.

Устранение проблемы

Теперь к вопросу о том, как убрать ошибки.

Тут есть 2 основных варианта. Это правильный и неправильный.

Категорически неправильно просто сбрасывать ошибку, отключать лампочку или закрывать ее с обратной стороны панели каким-то предметом. В особенности, если подушки стреляли. Это прямой обман покупателя, поскольку машину наверняка водитель решит продать после аварии.

Есть другой вариант. Для этого нужно подключиться диагностическим сканером, определить неисправность, устранить ее, а потом уже просто сбросить ошибку из памяти.

Если выполнить ремонт, в зависимости от причин, но после этого не сбросить ошибку, лампочка продолжит гореть.

Так что просто не забывайте обнулить память ЭБУ. Тогда система заново при пуске мотора просканирует узел, определит, что все теперь работает нормально, в штатном режиме, и выключит лампу подушек.

Кому интересно, по этой ссылке вы можете узнать о видах подушек, их устройстве и принципе работы.

У вас когда-нибудь стреляли подушки? Что вы делали после этого? Загоралась ли лампа и как вы устраняли эту ошибку?

Делитесь своими историями из жизни, личным опытом и советами для тех, кто думает идти по неправильному пути.

Кто-нибудь знает как вырубить это?

Кто-нибудь знает как вырубить это?
Пристегиваться надо не только по ПДД, а для личной безопасности. А не отключать разъемы )))

Включаешь зажигание, нажимаешь и держишь кнопку сброса суточного пробега, и дважды, с промежутком не более 5 секунд втыкаешь и вытыкаешь ремень. То же самое, но трижды втыкаешь-вытыкаешь - опять включить сигнализатор.

Пристегиваться надо не только по ПДД, а для личной безопасности. А не отключать разъемы )))

для тех кто живет в деревне или когда требуется проехать на короткие расстояния это не аргумент

так лучше, спасиб

только у водителя, слава богу

для тех кто живет в деревне или когда требуется проехать на короткие расстояния это не аргумент
В деревнях за ремень наверно чаще штрафуют, чем в городах )))
На иномарках любят пристегнуть ремень и перекинуть верхнюю ленту через себя. Последствия при ДТП от такого случая не очень радужные. Тем более не пристегиваться при подушке безопасности.
А вообще пристегиваться или нет каждый выбирает сам.
У меня вот это уже привычка, даже если пассажиром еду. А на трассе и задним пристегиваться рекомендую.

По мне проще вынуть проводок из разъема под сиденьем а Не под ковром
Ну и что это даст, зуммер все равно будет мычать.
Надо, не просто вынуть разъем, а замкнуть в нем провода.

По мне проще вынуть проводок из разъема под сиденьем а Не под ковром

После попыток сделать кнопочками понял, что все же проще разомкнуть колодку. Теперь писк нервы не щекочет.

А я,чтобы писк мне не щекотал нервы,просто пристёгиваюсь и всё.
Аналогично.А то "продавцы полосатых палочек" не дремлют.:dance:

Ну и что это даст, зуммер все равно будет мычать.
Надо, не просто вынуть разъем, а замкнуть в нем провода.

ошибаешься.зуммер молчит и сигнализатор на панели не горит

А я,чтобы писк мне не щекотал нервы,просто пристёгиваюсь и всё.

При движении на расстояния до 500м (они периодически происходят по разным причинам) ты поймешь о чем я. Сигнализатор должен срабатывать в первую очередь в голове.

Ненадо никакие разъёмы трогать и с приборкай колдовать ,для этого продаётся вот такая весч в автомагазине,вставил вместо ремня и ляпота.Сам когда езжу у себя по деревне не пристёгиваюсь,по трассе обязательно.

Для города неудобно. Гаец попадется - начнешь лихорадочно перетыкать из колодки свой протез на ременной и спалишься. Разомкнул разъем и порядок. В чем проблема-то?

Лучше пристёгивайсесь и будет всё ок, мне вот будет полезен этот зуммер, всегда вроде стараюсь пристёгиваться, но иногда забываю и менты тут как тут. По пятихатке отстёгивать за такую ерунду ой как мне не нравится. А может и жизнь когда- то спасёт. тьфу, тьфу, тьфу.

Гы, у меня к зуммеру еще и мелкая напоминает, чтоб я пристегнулся :)

Офигеть, не думал, что это поможет, но работает.

Офигеть, не думал, что это поможет, но работает.
Да работает ,но лампочка на приборке не тухнет и мазолит глаз:rotfl:

У меня сигнализатора в машине нет, но я каждый раз пристегиваю ремень даже при маневрах на парковке. Что я делаю не так? Что надо иметь в голове, чтобы не пристегиваться, даже имея сигнализатор? Что надо иметь вместо головы, чтобы при наличии сигнализатора его обходить или отключать? Какой вообще смысл в том, чтобы ездить без ремня? Показывать какой ты крутой и как ты обманываешь систему, потому что обманывать систему последние полгода стало модно и молодежно? С того света все равно будет, модный ты был или молодежный.

Я, при езде в городе/за городом всегда пристегиваюсь, но когда выезжаю из гаража или на парковке, еду по двору ремень отстегнут и зуммер уже начинает доставать своим ненавязчивым жуЖЖащим звуком.

Гламурно,с кристалами от сваровски:rotfl:

И суперменом себя чувствуешь: с пистолетом ездиешь)))

Ну и что это даст, зуммер все равно будет мычать.
Надо, не просто вынуть разъем, а замкнуть в нем провода.

Ты вообще придумал замкнуть провода. Гений. Выдергиваешь и все . ничего не мычит

Ты вообще придумал замкнуть провода. Гений. Выдергиваешь и все . ничего не мычит
ага. а обманку вставить сложно. bashful:

при езде до 10 км\ч молчание.

Самый простой и эффективный способ избавиться от этой тупой хрени - разомкнуть разъемы под сидушкой. Еще раз спасибо предложившему это Инженеру, тему можно закрывать.

Пристегиваюсь почти всегда (наверно кроме очень коротких расстояний). После одной аварии почти 3 недели не мог смеяться и кашлять - так грудь болела после удара об руль

Врятли человек, воспользовавшийся подобным советом, скажет "спасибо" после того, как попадет в маломальскую аварию (скажем во дворе) и его (не пристегнутого разумеется) нахлобучит по башке подушкой безопасности. Все элементарно: если система "думает" что водитель пристегнут - подушка активна; в противном случае - подушка не сработает. Все колхозные методы обойти систему - чреваты проблемами со здоровьем.

ПыСы: Я, как человек однажды кувыркнувшийся на машине (никакого лихачества, стечение обстоятельств), пристегиваюсь теперь всегда и везде, даже пассажиром сзади - чего и вам желаю!

водитель пристегнут - подушка активна
Не факт, что в Гранте так устроено. Скорее контакты именно для сигнализатора стоят.

если система "думает" что водитель пристегнут - подушка активна; в противном случае - подушка не сработает
фантазии.
в алгоритме работы подушки нет условия пристегнутого РБ.
беда в том, что сработавшая подушка никак не защитит непристегнутого водителя, (это в лучшем случае, а в худшем еще добавит травм)

Тоже всегда пристегиваюсь. Не пойму почему люди ремнем пренебрегают, это ведь Ваша безопасность. Один раз был остановлен гайцом на 21063, пристегнутся просто забыл. Ну и разговорились с ним, парень молодой. Я вроде как объясняю что на шестерке с ремнем ты или без разницы никакой не будет, подушек то все равно нет. Он мне сказал что на классике если ты не пристегнут, и скорость выше 60 при лобовом 50% труп. Если пристегнут то скорей всего ребра поломаешь и грудь отобьешь. Но жить будешь. В общем я ему поверил )) Пристегиваюсь всегда.
ps/ кстати, все равно оштрафовал зараза, 500р и не рублем меньше..

фантазии.
в алгоритме работы подушки нет условия пристегнутого РБ.
у всех автомобилей есть - наверняка и в гранте присутствует - иначе бы эту пищалку - по условиям удешевления - не ставили .

Подушки сработают всегда, не зависимо, пристёгнут человек или нет. По вашему получается, не пристегнулся - всё равно труп, фиг тебе а не подушку при столкновении.

у всех автомобилей есть
например?
(в калине-приоре даже датчика ремня нету)
иначе бы эту пищалку - по условиям удешевления - не ставили
появление звукового предупреждения обусловлено новыми требованиями (новой редакцией Правила ЕЭК ООН № 16)

Подушки сработают всегда, не зависимо, пристёгнут человек или нет. По вашему получается, не пристегнулся - всё равно труп, фиг тебе а не подушку при столкновении.
Т.е. "по-нашему" получается, что для непристегнутого человека подушка в определенных условиях может нанести намного больший ущерб здоровью, чем просто удар грудью об руль. Она раскрывается моментально с жутким встречным ускорением: насколько сильные перегрузки испытает головной мозг, если голова непристегнутого человека летит ей на встречу? (ну это лирика, по факту не удалось найти документацию подтверждающую или опровергающую зависимость подушки от ремня). На приора-форумах тоже пишут, что подушка не раскрывалась в дтп, если человек был не пристегнут.

имел в виду иномарки .
На Митцубиси (Оутлендер и Ланцер точно) подушка пассажира срабатывает независимо от наличия последнего. Не сработает только при отключении подушки спец замком. Зависимость пристегнутого ремня и срабатывания подушки есть на немногих машинах (насколько помню, у Тойоты такой алгоритм есть, могу ошибаться).
для непристегнутого человека подушка в определенных условиях может нанести намного больший ущерб здоровью, чем просто удар грудью об руль
Подушка вылетает со скоростью до 300 км/ч. Голова водителя движется ей на встречу со скоростью а/м до столкновения. Силу удара можно посчитать, зная математику и физику.
У ремня безопасности ставится преднатяжитель, который натягивает ремень и удерживает тело от движения вперед навстречу подушке.

имел в виду иномарки .
На Astra J ничего подобного нет. Кстати в России нет даже сигнализатора непристёгнутого пассажира :poop: Я не понимаю людей которые отключают биппер, по мне он необходим!

Чем противнее и невыносимее, тем лучше.

Голова водителя движется ей на встречу со скоростью а/м до столкновения
Если человек не видит этого столкновения. А так он упирается в руль, пол, всеми десятью конечностями. При этом еще и что-то крича. или ругаясь, вспоминая.

Вы уверены что это может помочь?
Конечно помогает, вся жизнь перед глазами. Есть что потом ответит апостолу Петру.

Если человек не видит этого столкновения. А так он упирается в руль, пол, всеми десятью конечностями. При этом еще и что-то крича. или ругаясь, вспоминая.
простите, но мне кажется вы пересмотрели боевиков с замедленными спецэфектами. Внештатная ситуация на дороге происходит, как правило, весьма и весьма неожиданно и развязка наступает уже буквально за несколько секунд. Вопрос: в этой ситуации даже если у вас будет время на реакцию - вы будете пытаться выбраться из этой ситуации работая всеми возможными "рычагами" (руль, педали), или тупо упретесь руками ногами во все возможное и будете наблюдать за развитием событий? Сдается мне, второй вариант маловероятен, но даже если вы упретесь всем возможным во все возможное - на скорости гарантированно заработаете несколько открытых переломов конечностей + конечности все равно не выдержат таких перегрузок и человек полетит вперед + подушка все равно нахлобучит по голове.

тупо упретесь руками ногами во все возможное и будете наблюдать за развитием событий?
Вариант для блондинки, но она думаю будет пристегнута ремнем и за рулем авто минимум с 4-мя звездами безопасности.

По теме - однозначной статистики по ДТП в отношении применения ремней безопасности нет. Последствия зависят от обстоятельств. Например, при встречном ударе на Газели водитель успел лечь на пассажирское сидение, был бы пристегнут - рулевая колонка в грудь (((. Знаю случай, когда платформой грузовика срезало крышу 12-ки, аналогично водитель успел лечь. Но знаю много случаев, когда ремень спасал жизни.
Знаю также случаи тяжелых травм при срабатывании подушек и непристегнутых людях (((. Ведь производители не зря рекомендуют обязательно пристегиваться при наличии НПБ.

Во дворе подушка не сработает, да и на гранте нет такого что подушка отключается, она всегда активна

Сигнализатор непристегнутого ремня в Гранте никаким образом не связан с срабатыванием подушки безопасности в момент аварии! Это только сигнализатор (напоминалка), что надо пристегнутся. Пристёгиватся или нет, каждый решает сам или напомнит сигнализатор или полицместер за денюжку.

Сигнализатор непристегнутого ремня в Гранте никаким образом не связан с срабатыванием подушки безопасности в момент аварии!

откуда такая информация? можно ссылочку на источник? А то получается переливание из пустого в порожнее

откуда такая информация?
из технической спецификации

а вот на чем основано обратное утверждение?

из технической спецификации

а что это за техническая спецификация и где ее можно достать? А то я всю книжку по машине перечитал, но на тему зависимости подушки и ремня ничего не нашел. И еще: можно фото фрагмента из этой спецификации, где описано что подушка работает независимо от ремня? (что поделать, Фома я неверующий))))

а вот на чем основано обратное утверждение?

На догадках-предположениях-слухах (в том числе всякие Приора-форумы). Именно поэтому и хочется прояснить ситуацию однозначно и для себя и для остальных.

что это за техническая спецификация
документ производителя (разработчика).
в нашей стране аналогичный документ - Технические условия.
где ее можно достать?
соответственно у производителя.
сразу встречный вопрос: а часто ли ты встречал в открытом доступе ТУ на какое-либо изделие?
можно фото фрагмента
а можно я ограничусь цитатой?
".
The SBSW interface is not diagnosed. There are no DTCS associated with this interface.
The status of SBSW will be used by the ACU only to record the status of the seat belt switch in the event record (EDR).
The SBSW status will not be used to determine the deployment of any device.
. "

(расшифрую аббревиатуры:
SBSW - Seat Belt Switch
ACU - Airbag Control Unit
DTC - Diagnostic Trouble Code)
Фома я неверующий
догадках-предположениях-слухах (в том числе всякие Приора-форумы)
наблюдаю некоторое противоречие.
ибо как человек сомневающийся ты сразу должен был задать вопрос:
а каким образом ACU должен догадаться о непристегнутом ремне, если в приоре во-первых нет датчика ремня, и во-вторых в схеме подключения ACU даже вход для него не предусмотрен?

В магазине продается переходник - штекер с замком. Вы его втыкаете в разъем куда втыкаете ремень безопасности. таким образом ремень получается всегда "пристегнутым". В этот переходник можно воткнуть ремень безопасности.
Данный переходник позволяет отключить зуммер, пристегиваться в любое время (лучше всегда)
Вот такую
4530

Автомобиль оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач. Переключение передач осуществляется по схеме, нанесенной на рукоятке рычага.

Для включения задней передачи необходимо утопить рычаг вниз, переместить влево до упора и вперед.

На автомобиле установлено два подрулевых переключателя.

Положения рычагов подрулевых переключателей: А — левый подрулевой переключатель (переключатель света фар и указателей поворота); 1 — включены левые указатели поворота; 2 — включены левые указатели поворота (нефиксированное положение); 3 — нейтральное положение (указатели поворота выключены, включен ближний свет фар, если фары включены); 4 — включены левые указатели поворота (нефиксированное положение); 5 — включены левые указатели поворота; 6 — включен дальний свет фар (нефиксированное положение); 7 — включен дальний свет фар (если фары включены).

Б — правый подрулевой переключатель (переключатель стеклоочистителей и омывателей); 1 — нейтральное положение (все выключено); 2 — включен прерывистый режим работы стеклоочистителя (нефиксированное положение); 3 — включен прерывистый режим работы стеклоочистителя; 4 — включена малая скорость работы очистителя ветрового стекла; 5 — включена большая скорость очистителя ветрового стекла; 6 — включен омыватель ветрового стекла (нефиксированное положение); 7 — включен очиститель заднего стекла (автомобили с кузовами хетч-бэк и универсал); 8 — включен очиститель и омыватель заднего стекла (автомобили с кузовами хетчбэк и универсал)

В переключатель стеклоочистителей и омывателей также встроены две кнопки управления бортовым компьютером

Ключ в замке зажигания может принимать следующие положения:

Предупреждение!

При движении автомобиля не выключайте двигатель и не вынимайте ключ из замка зажигания, это приведет к блокировке руля и к потере управляемости.

Предупреждение!

При неработающем двигателе не оставляйте ключ в положении 1 длительное время, это может привести к разряду аккумуляторной батареи.

Рекомендация

Перед запуском двигателя (поворотом ключа из положения I в положение II) сделайте паузу в течение нескольких секунд (особенно после длительной стоянки): это позволит электробензонасосу создать необходимое давление в топливной рампе и облегчит запуск двигателя.

Выключатель (замок) зажигания имеет блокировку, не позволяющую повторно повернуть ключ в положение II без предварительного выключения зажигания, то есть для повторного запуска двигателя после неудачной попытки, ключ в выключателе необходимо сначала перевести в положение 0, а затем повторить попытку.

1 — тахометр. Показывает текущую частоту вращения коленчатого вала. Красная зона шкалы обозначает режим работы двигателя с недопустимо высокой частотой вращения коленчатого вала.

2 — контрольная лампа неисправности электронного распределителя тормозных сил. Загорается красным светом на несколько секунд при включении зажигания. Если лампа загорается во время движения, необходимо обратиться на СТО. При движении с горящей лампой необходимо соблюдать повышенные меры безопасности и избегать резких торможений.

4 — контрольная лампа включения левого указателя поворота.

6 — контрольная лампа аварийного давления масла в двигателе. При включении зажигания загорается красным светом и гаснет после запуска двигателя. Если лампа продолжает гореть после, это указывает на низкое давление в системе смазки двигателя. Во избежание выхода из строя двигателя его следует заглушить и устранить причину неисправности.

7 — контрольная лампа включения правого указателя поворота.

8 — контрольная лампа включения стояночного тормоза. Загорается красным светом при включении стояночного тормоза.

9 — указатель температуры охлаждающей жидкости. При нормальных условиях работы стрелка указателя должна находиться в средней части шкалы. В жаркую погоду или при длительном движении автомобиля на затяжном подъёме стрелка указателя может находиться в верхней части шкалы. Запрещается эксплуатировать автомобиль, если стрелка указателя перешла в красную зону. При переходе стрелки в красную зону раздастся сигнал зуммера.

Рекомен дация

Пока стрелка указателя температуры находится в нижней части шкалы, избегайте резких ускорений и работы двигателя на высоких оборотах, а также не нажимайте педаль газа более чем на половину её хода. Прогрев двигателя до рабочей температуры в таком режиме позволит продлить срок его службы.

10 — указатель уровня топлива в баке.

Рекомендация

Старайтесь не эксплуатировать автомобиль с топливным баком, заполненным менее чем на 1/4, так как это может привести к перегреву топливного насоса, выходу его из строя.

11 — контрольная лампа резерва топлива. Загорается, когда в баке остается менее 10 л топлива. При загорании лампы также раздается сигнал зуммера.

12 — кнопка переключения режимов индикации и сброса показаний счетчика суточного пробега. Для переключения между отображением суточного пробега и суммарного пробега необходимо однократно нажать кнопку. Для сброса суточного
пробега необходимо удерживать кнопку более трех секунд. При сбросе раздастся сигнал зуммера.

Замечание

Кнопка переключения режимов индикации и сброса показаний счетчика суточного пробега позволяет активировать режим тестирования щитка приборов, в котором можно проверить работоспособность приборов и жидкокристаллического индикатора. Для этого необходимо включить зажигание и удерживать кнопку. Для переключения между режимами тестирования необходимо кратковременно нажать кнопку сброса суточного пробега. Для выхода из режима тестирования нужно выключить зажигание или подождать несколько секунд, пока щиток приборов автоматически выйдет из него.

13 — контрольная лампа включения аварийной сигнализации. Мигает красным светом при включении аварийной сигнализации одновременно с указателями поворота.

14 — контрольная лампа неисправности электроусилителя рулевого управления. Загорается желтым цветом при включении зажигания на несколько секунд. Если лампа загорается во время движения, в системе электроусилителя неисправность, необходимо обратиться на СТО.

15 — контрольная лампа включения дальнего света фар.

16 — контрольная лампа включения наружного освещения.

17 — контрольная лампа неисправности системы подушек безопасности. Загорается желтым светом на несколько секунд при включении зажигания. Если контрольная лампа горит постоянно или загорается во время движения, в системе подушек безопасности есть неисправность и необходимо обратиться на СТО.

18 — контрольная лампа иммобилайзера. Загорается или мигает желтым светом и отображает состояние системы иммобилайзера и режим охраны автомобиля. Когда система исправна и запуск двигателя разрешен, при включении зажигания лампа мигает один раз и гаснет. Если лампа мигает постоянно (сопровождается короткими сигналами зуммера), значит, система неисправна и необходимо обратиться на СТО.

Замечание

Выключение зажигания обучающим ключом приводит к миганию контрольной лампы. Это не является неисправностью.

Если контрольная лампа горит в течение 15 секунд после включения зажигания и гаснет, автомобильная противоугонная система не активирована.

19 — жидкокристаллический дисплей бортового компьютера. Отображает суточный и суммарный пробег, а также информацию с бортового компьютера.

20 — контрольная лампа непристегнутых ремней безопасности (устанавливается на часть автомобилей). Загорается при включении зажигания, если не пристегнут ремень безопасности водителя (сопровождается прерывистым сигналом зуммера в течение 90 секунд).

Чтобы отключить лампу и зуммер на одну поездку (до выключения зажигания более чем на 60 секунд) необходимо включить зажигание и в течение 10 секунд дважды пристегнуть и отстегнуть ремень безопасности водителя. Для долгосрочного отключения необходимо включить зажигание и в течение 10 секунд дважды пристегнуть и отстегнуть ремень безопасности водителя при нажатой кнопке сброса суточного пробега. Чтобы вновь включить контрольную лампу непристегнутых ремней безопасности, необходимо включить зажигание и в течение 15 секунд трижды пристегнуть и отстегнуть ремень безопасности водителя при нажатой кнопке сброса суточного пробега.

21 — контрольная лампа аварийного состояния тормозной системы. Контрольная лампа загорается красным светом при включении зажигания на 4 секунды. Также лампа загорается при недостаточном уровне тормозной жидкости и при возникновении неисправности в рабочей тормозной системе.

22 — резерв. На автомобилях, оборудованных подушкой безопасности переднего пассажира, — контрольная лампа отключения подушки безопасности пассажира (устанавливается на часть автомобилей).

23 — контрольная лампа неисправности АБС (для автомобилей оборудованных антиблокировочной тормозной системой).

Загорается при включении зажигания и гаснет через несколько секунд или после запуска двигателя. Если лампа не гаснет или загорается во время движения, значит, в системе есть неисправность. При горящей лампе рабочая тормозная система остается полностью работоспособной, однако АБС работать будет.

24 — контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Загорается при включении жигания. Если лампа продолжает реть после запуска двигателя или загорается во время движения, значитв системе управления двигателем. есть неисправность. Для диагностики необходимо обратиться на СТО.

Органы управления автомобилем: 1 — блок управления электростеклоподъемниками, электроприводом зеркал и центральным замком; 2 — внутренняя ручка открытия двери; 3 — блок управления освещением; 4 — боковая вентиляционная решетка; 5 — рычаг левого подрулевого переключателя; 6 — рулевое колесо; 7 — щиток приборов; 8 — выключатель (замок) зажигания; 9 — рычаг правого подрулевого переключателя; 10 — кнопка включения обогрева заднего стекла; 11 — центральная вентиляционная решетка; 12 — кнопка включения аварийной сигнализации; 13 — кнопка включения режима рециркуляции; 14 — вещевой ящик; 15 — клавиша управления электростеклоподъемником пассажирской двери; 16 — часы; 17 — полка для мелких предметов; 18 — блок управления климатической установкой; 19 — пепельница; 20 — место для установки автомагнитолы; 21 — педаль газа; 22 — педаль тормоза; 23 — педаль сцепления; 24 — рычаг фиксатора рулевой колонки; 25 — площадка для отдыха левой ноги; 26 — рычаг открытия замка капота.

Органы управления, расположенные на облицовке туннеля пола: 1 — рычаг стояночного тормоза; 2 — рычаг переключения передач; 3 — прикуриватель; 4 — подстаканник; 5 — кнопка открытия двери (крышки) багажного отделения.Блок управления освещением: 1 — выключатель наружного освещения и подвески приборов, 2 — регулятор яркости подсветки приборов, 3 — регулятор электрокорректора фар, 4 — выключатель задних противотуманных фонарей, 5 — (заглушка, на часть автомобилей установлен выключатель противотуманных фар)

Блок управления электростеклоподъемниками, электроприводом зеркал и центральным замком: 1 — кнопка блокировки/разблокировки замков всех дверей; 2 — клавиши управления электростеклоподъемниками передних дверей; 3 — кнопка включения электропривода регулировки левого зеркала; 4 — клавиша управления электроприводом регулировки положения зеркала; 5 — кнопка включения электропривода регулировки правого зеркала; 6 — заглушка (на часть автомобилей установлены клавиши управления электростеклоподъемниками задних дверей); 7 — заглушка (на часть автомобилей установлена кнопка блокировки электростеклоподъемников пассажирских дверей)

Автомобиль комплектуется двумя ключами: рабочим и обучающим. Рабочий ключ предназначен для повседневного использования. Обучающий ключ предназначен для активации иммобилайзера и системы дистанционного управления, а также для запуска двигателя в случае утери или неисправности рабочего ключа. При выключении зажигания обучающим ключом начинает мигать контрольная лампа иммобилайзера.

Ключи, прилагаемые к автомобилю:

1 - табличка с номером шифра ключа;

2 — обучающий ключ иммобилайзера;

3 - рабочий ключ иммобилайзера

Предупреждение!

Обучающий ключ (с красной вставкой) позволяет разблокировать противоугонную систему и закодировать запасной рабочий ключ. Обучающий ключ следует хранить в месте, исключающем доступ к нему посторонних лиц. Для обеспечения устойчивого считывания кода ключа зажигания при запуске двигателя не рекомендуется крепление на одном кольце двух и более ключей зажигания.

В рукоятку рабочего ключа встроен пульт дистанционного управления центральным замком и штатной охранной системой автомобиля.

При нарушении работы пульта дистанционного управления необходимо проверить исправность и при необходимости заменить элемент его питания .

Автомобиль оборудован электронной противоугонной системой с иммобилайзером. Датчик иммобилайзера установлен в замок зажигания. Контрольная лампа иммобилайзера установлена в щиток приборов, а в блок управления встроен зуммер для подачи звуковых сигналов. В ключи зажигания встроены чипы, с которых датчик иммобилайзера считывает коды, снимающие запрет на запуск двигателя.

Завод-изготовитель поставляет в продажу автомобили с неактивированной противоугонной системой. В не активированном состоянии иммобилайзер позволяет запустить двигатель без считывания кода с ключа зажигания. При этом после включения зажигания в течение 15 секунд будет гореть контрольная

После замены ЭБУ системы управления двигателем, а также блока управления дополнительным оборудованием необходимо вновь активировать систему.

Технические характеристики автомобилей (по данным завода — изготовителя).

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Читайте также: