Натяжитель цепи нива шевроле пилот какой лучше
пришла машина с жалобами на попадание масла в охлаждающую жидкость. Двигатель слегка подтраивает, пробег 28000, ошибок ЭБУ нет.
Головка снята:
на поверхности следы от абразивного камня. Звоню клиенту с вопросом о происхождении этих следов. оказывается он сам уже пытался устранить причину, но не получилось. В итоге между 2 и 3 цилиндром головка провалена. После фрезеровки проверяем клапаны. 3 выпускных с трещинами и один с раковинами. Впускные: один нормальный 3 других с кривыми тарелками (на тарелке клапана два следа контакта расположенные диаметрально противоположно друг другу и между ними нагар). Меняем клапаны, шарошим, притираем, проверяем герметичность.
Установили головку, особое внимание на гидрокомпенсаторы, которые должны свободно вращаться после затяжки (2 кг получилось).
Через 2 часа после полной сборки двигателя заводим. Едва схватывает на одном цилиндре. . Замер компрессии показал ее отсутствие в 1,2,4 цилиндрах. Машина остается до утра для просадки компенсаторов.
Утро не принесло ничего нового. Нет компрессии. Снимаем распредвал и опрессовываем цилиндры через свечные отверстия (вместо свечи вворачиваем переходник из комплекта к Мотодоку и подаем воздух через него в цилиндр). Утечек нет. Значит компенсаторы не сжимаются. С большим трудом удалось прокачать все компенсаторы они совершенно не поддавались на сжатие, а выдавливаемая из них черная субстанция была больше похожа на гудрон, нежели на масло. После промывки в бензине плунжеры стали двигаться от нажатия пальцами. Снова собираем двигатель и заводим.
Сразу пускается и работает на всех цилиндрах. Но цепь. Она не шумит, она гремит. Прогрели двигатель, ничего не изменилось. Потом была эпопея с заменой гидронатяжителя на другой, еще на другой и еще. Оставалось не ясно почему натяжитель до ремонта работал, а после не стал натягивать цепь. Пробовал ставить натяжитель уже заправленным на сколько это удавалось сделать, но это не давало результата.
Промыли звигатель, заменили масло.
Сложилась смешная ситуация. Один из привезенных гидронатяжителей (под маркой "TSN" ) имел отверстия для крепления не совпадающие с шпильками крепления в головке, но так как одна из шпилек у нас выворачивалась вместе с гайкой, то и он был опробован в качестве натяжителя. И, о чудо, цепь успокоилась, пусть не совсем, но все же. Что произошло?
Все снова на обед, чай должен помочь.
После обеда ставим родной натяжитель, но масло подающую трубку не затягиваем. Пускаем двигатель и ждем,когда пойдет масло через резьбу штуцера. Сначала обильно шла какая-то пена, потом потекло ручьем масло. Остановили двигатель, затянули гайку и снова заводим. спустя 10 секунд улыбка посетила лица ремонтников. мы сделали это!
В общей сложности на ремонт ушло 3 дня, безумно много, но был важен результат и теперь появились свои наработки.
Причина по которой натяжитель не срабатывал был воздух в гидронатяжителе. Обычным способом из системы он не удалялся и из-за него гидронатяжитель имел свободный ход достаточный для ослабления натяжки цепи.
Последний раз редактировалось Mensh; 18.05.2012 в 10:19 . Причина: граматические ошибки
Пришлось уделить время, ничего жуткого, но неприятно, что подобное приходится делать на новой машине.
Тут дело хозяйское, я всегда прикидываю ситуацию на круг, выгодно ли мне это финансово, в данном случае нет, а моральная сторона вопроса никак не греет, что мне там что-то по гарантии бесплатно сделают. Если даже каким-то волшебным способом они починили бы мне сразу и бесплатно, то и это не выгодно, надо будет потратить 1 тысячу на бензин, чтобы к ним добраться, плюс убить день времени. Так же я потратил 650 рублей на натяжитель и чуть времени уделил.
А жизнь показывает, на примере других людей, что сразу далеко не всегда чинят, то запчастей типа нет, то заняты, то тупо лень бесплатно что-то устранять, но они конечно такую причину не озвучат.
Лично я не собирался у дилеров обслуживаться, волшебное слово - Гарантия меня не заманит, они этим только за ухо ловят, чтобы потом ТО делать за дикие деньги. Уж 50 лет живу, всегда справлялся сам со своими машинами, как-нибудь и дальше буду.
Чудно другое, на новой машине хватило гидронатяжителя до первой замены масла, а менял его на пробеге 2 тысячи, только слил заводское, тут же появился звук дрожащей цепи и башмака. Не один я такой, много кому приходится менять эти натяжители на механику.
- Умеют же делать, просто есть с чем сравнивать, первый Шевик до продажи прослужил 12 лет, был один из первых, 2004 года выпуска, проехал на нём 260 000 км, так вот, продал машину с заводским гидронатяжителем, именно с завода его никто не трогал, никаких звуков от цепи не было, прекрасно работал эти долгие годы, да и у других людей ходят очень долго, получается могут делать, почему все так нельзя изготавливать, загадка, ну да ладно, тут как есть.
Про натяжитель Исай в курсе, но их в наличии нет нигде, нужно заказывать, карт у меня нет, поэтому заказы квест ещё тот, поход в банк, а там вечно очереди, как в советские времена в Мавзолей.
В общем взял "Пилот", есть такие же, только из какого-то жёлтого метала, может и они нормальные, не знаю, но что-то не внушил доверия вид метала. Такой раньше человеку ставил, уже прекрасно проехал больше 60 тысяч.
Навигация
собственно, темы не нашёл, создал, кто ставил? как очучения? сколько тыщ отъездели? какая машина, ну мож кто ещё чего добавит) машина 213я нива, цепь (натяжитель, успокоитель) меняны по лету, суть в чём, увидел в нэте, захотел, цепь как раз подтягивать надо было, думал у нас не продаётся, а нет, купил почти сразу, продавец сказал отзывы хорошие. Коробочка инструкция сам натяжитель гайка и медное кольцо. в общем, снял старый, поставил новый автоматический (клапанную крышку не снимал), выдернул проволочку, щёлкнуло, покрутил за заднее колесо по ходу движения на 4й передачи, вроде все, завел, цепь адски бренчит, заглушил, завел, та же хрень, газнул где то до 1500-1800 оборотов, бренчит. Снял, зарядил его, снова поставил, разрядил, все равно цепь не натягивается, бренчит. Поставил обычный натяжитель, натянул нормально, о боже, как тихо стал работать двиг, после работы с этим автонатяжителем Пружина, которая должна толкать шток на вскидку раза в 1.5-2 слабее чем на обычном, как это дело работать должно хз. Мож машина какая особенная)))
Когда нужно менять успокоитель
Привод ГРМ в Шевроле Нива цепной. Между звездочками коленчатого и распределительного валов располагается цепь. Чтобы в процессе работы она не провисала, по бокам ее удерживают башмак натяжителя и успокоитель. Если хотя бы одна из этих деталей выйдет из строя – цепь начнет перескакивать через зубцы шестерни и бить по крышке блока цилиндров. Чаще всего страдает именно стопорная пластина, так как ей приходится выдерживать регулярную ударную нагрузку.
Есть два случая, когда стоит заменить эту деталь – она изношена или сильно повреждена. Понять, что узел работает неправильно, можно по признакам:
- металлический стук цепи при переменных нагрузках – вы можете услышать звон и лязг;
- стук в передней верхней части двигателя при работе;
- потеря мощности двигателя, которая особенно чувствуется при нажатии на педаль акселератора.
Не стоит ждать, когда мотор заклинит – замените успокоитель сразу же после появления тревожных симптомов. Эти признаки появляются из-за того, что цепь без этой опорного элемента становится нестабильной, она болтается и недостаточно натягивается. Если оставить поломку без внимания, может последовать обрыв цепи и заклинивание мотора из-за изгиба пальцев клапанов.
Как выбрать запасную часть
Для работы вам потребуется купить новый успокоитель, который для Шевроле Нива выпускается из разных материалов:
- Традиционную металлическую запчасть автолюбители выбирают за устойчивость к нагрузкам и износу. Лучшим вариантом среди комплектующих из прочных металлов является тот, при котором рабочая поверхность выполнена из полимеров. При выборе обратите внимание, что слой из вулканизированной резины должен плотно прилегать к металлу, чтобы его нельзя было снять острым предметом. Недостаток этого варианта в том, что при поломке тяжелые металлические части успокоителя могут разлететься и испортить двигатель.
- Пластиковая комплектующая обладает лишь одним недостатком – ее нужно менять чаще металлической. Она менее устойчива к износу. У этого варианта есть явные преимущества: при поломке пластик крошится на мелкие кусочки и не повреждает двигатель из-за малого их веса, по размеру такой успокоитель немного больше металлического, что увеличивает площадь его соприкосновения с цепью. Особенности конструкции пластиковой комплектующей позволяют сократить колебания цепи и снизить ударную нагрузку, поэтому служить она будет не меньше, чем классическая.
Как производится замена детали
Подготовьте новую деталь и набор инструментов (плоскую длинную отвертку, отрез проволоки 25 см, набор рожковых и торцевых ключей). Установите автомобиль в светлом месте, откройте капот. Замена успокоителя проводится по инструкции:
- Для начала вам необходимо снять экран с двигателя и удалить крышку с блока цилиндров. В процессе этой работы практически всегда повреждается прокладка, поэтому лучше всего заранее купить новую. Стараться сохранить старую смысла нет, потому что она не будет достаточно герметизировать блок.
- Затем снимите натяжной валик. Для этого вам нужно открутить его крепление. Следите, чтобы шайба его не упала в поддон.
- Удалите шестерню распределительного вала, не полностью сбрасывая с нее цепь.
- Вы получили доступ к успокоителю, начинайте выкручивать его крепления с нижнего. Обратите внимание на положение болтов, обратно их нужно будет вкрутить на те же места.
- Для того чтобы открутить верхнее крепление, соедините шестерню с цепью при помощи пластиковой стяжки. Открутите болт и извлеките успокоитель.
- Крепко держите запчасть, чтобы не уронить ее в поддон с маслом, а затем осмотрите и отложите ее. Если вы не удержите комплектующую, то вам придется разбирать двигатель практически полностью, чтобы достать ее из поддона.
Расположение и Замена
Данная деталь расположена с пассажирской стороны в подкапотном пространстве на двигателе под патрубками системы охлаждения.
В случае большого растяжения его необходимо заменить на новый, для этого нужно провести следующий порядок действий:
- Берем ключ на десять и откручиваем трубку благодаря которой в натяжитель поступает жидкость
- Затем этим же ключом откручиваем пару гаек которые крепят данную деталь к корпусу двигателя
Ремонту старый гидронатяжитель цепи Нива Шевроле не подлежит поэтому его придется менять на новый.
Сборка
Чтобы произвести обратную сборку проделываем следующие действия:
- Берем новую деталь, и останавливаем на свое место
- Берем два болта и прикручиваем устройство к двигателю
- Присоединяем трубку по которой происходит подача жидкости
Ближе к ста тысячам пробега, даже если будут отсутствовать посторонние шумы в районе двигателя, то в любом случае деталь нужно проверить на наличие растяжения и повреждений.
Замена успокоителя цепи привода распределительного вала Niva Chevrolet
Успокоитель расположен внутри передней части головки блока слева и прикреплен к ней снаружи двумя болтами.
При износе или повреждении успокоителя на некоторых режимах работы двигателя могут возникнуть резонансные колебания ведущей ветви цепи, что может привести к перескакиванию цепи на зубьях звездочки распределительного вала и к серьезному повреждению
Зубилом отгибаем край стопорной шайбы болта крепления звездочки распределительного вала (для наглядности шланги отводящего патрубка рубашки охлаждения отсоединены).
Снимаем болт вместе с шайбами.
Для ослабления натяжения цепи отворачиваем гайки крепления гидравлического натяжителя к головке блока цилиндров
При этом трубку гидропривода натяжителя не размыкаем.
Чтобы цепь не перескочила, привязываем ее к звездочке и снимаем звездочку с цепью с распределительного вала.
Болт имеет цилиндрический хвостовик для центровки в отверстии успокоителя
При снятии успокоителя надежно удерживайте его рукой, иначе упавший в масляный поддон успокоитель будет очень трудно извлечь.
Осмотрите снятый успокоитель.
Если на его рабочей поверхности есть глубокая выработка от цепи и сколы или на корпусе успокоителя есть трещины и обломы, замените успокоитель.
Обратите внимание на оригинальную форму успокоителя – он отличается от успокоителей, ранее применявшихся на двигателях ВАЗ.
Приобретайте точно такой же успокоитель
Замена натяжителя цепи
Замена проводиться в несколько этапов:
- снимается крышка с ГБЦ. Перед этим лучше внимательно изучить руководство по работе с двигателем. Потому что во время работы может быть повреждена прокладка крышки ГБЦ и возможно потребуется ее замена.
- следующим этапом будет снятие натяжителя с цепи привода распредвала.
- затем отсоединяется звездочка с фланца распредвала. При этом не стоит полностью разъединять ее с цепью
- Откручиваются болты крепления успокоителя. Начинать работу необходимо с нижнего.
- Чтобы было удобнее проводить дальнейшую работу необходимо соединить шестерню вместе с цепью, как изображено на рисунке ниже. После этого можно выкрутить верхний болт крепления и полностью извлечь успокоитель.
- Внимание! При снятии успокоителя необходимо крепко придерживать его рукой, чтобы он не упал в масляный поддон. Иначе его извлечение станет большой проблемой, поскольку потребуется дополнительный разбор двигателя.
- После того как успокоитель снят полностью необходимо его осмотреть. Если его поверхность имеет сильные следы выработки, на ней появились сколы, а на корпусе заметны трещины или другие повреждения – необходима полная замена данного компонента.
- Важно помнить, что успокоитель на двигателе Шевроле Нива имеет немного другую форму в отличие от той, что ранее использовалась на двигателях ВАЗа. Поэтому приобретать стоит устройство, предназначенное для установки на данную модель авто.
- После установки необходимо произвести сборку всех компонентов системы в обратном порядке.
Быстрая замена цепи ГРМ на Шевроле Нива
Недавно ко мне приехал мой старый друг, на своей старенькой Шевроле Ниве с характерным звуком вытянутой цепи.
Предусмотрительно купив помимо комплекта ГРМ даже прокладку передней крышки, сальник коленвала и кило маринованного мяса. От такого предложения я не смог отказаться. Итак, Нива Шевроле замена цепи ГРМ и переднего сальника коленвала.
Для начала дадим двигателю остыть до приемлемой температуры. Снимаем патрубок, открутив болт на 10 и ослабив хомуты.
Далее откручиваем восемь гаечек на 10 и отводим в сторону тросик газа и все патрубки которые нам будут мешать, снимаем клапанную крышку.
Снимаем ремень кондиционера, открутив болт на 13 натяжного ролика.
За тем ослобляем три гаечки на 13 и один болт натяжного ролика ремня генератора и снимаем его.
Теперь самое интересное. Что бы открутить гайку шкива нам понадобится головка на 38. Поскольку удлиненная головка под обычный вороток не подлезает (мешает радиатор, а снимать его не хочется) используем под монтировку, аккуратно отпиленную от ступичного ключа кокой-то большой машины.
Все встаёт идеально. Откручиваем гайку и снимаем шкив коленвала.
Откручиваем обводной ролик.
Демонтируем усилительную пластину.
Откручиваем шесть гаек крепления передней крышки цепи ГРМ к блоку и три болта крепления к поддону и снимаем ее.
Выставляем верхнею мертвую точку. Шпонка на коленвале должна встать на против метки на блоке.
Метка на звездочки распредвала на против отлива корпуса распредвала.
Далее откручиваем маслоподводящею трубку и две гайки на 10 натяжителя цепи.
Крепление трубки осуществляется полым болтом с двух сторон проложены медные шайбы. Не потеряйте их.
Далее откручиваем башмак натяжителя, успокоитель и снимаем цепь ГРМ.
Сравниваем новую и старую цепь ГРМ. Бывает и хуже.
Новый комплект ГРМ.
Устанавливаем на место цепь, успокоитель и башмак натяжителя. Натягиваем цепь от руки и проверяем совпадение меток.
Что бы после установки передней крышки ГРМ нам было удобно проконтролировать метки, находим на шкиве коленвала заводскую метку и отмечаем ее белым маркером. Эта метка в ВМТ должна быть на против центра датчика коленвала.
Ставим переднею крышку, шкив коленвала и натяжитель. Проверяем еще раз метки. Устанавливаем все снятые детали в порядке обратном снятию. Заливаем жидкости, заводим мотор инаслаждаемся.
Признаки неисправности
Сказать точно, когда требуется замена практически невозможно, и что бы понять что она растянулась, можно только, разобрав двигатель, но это является непростой задачей. Поэтому понять, что цепь растянута, можно по работе двигателя, во время работы в случае растяжения будет доноситься звонкий звук, он может напоминать работу дизельного агрегата. Как правило, ее замену нужно делать на пробеге около 100-150 тысячах километров. В случае износа меняется не только цепь, а также:
И если их не поменять, то это может привести к тому, что во время движения она порвется. Толька замена всех элементов системе будет гарантировать ее качественную и продолжительную работу, да и разбирать пол двигателя ради замены одной детали как-то нецелесообразно.
Менять цепь на Ниве Шевроле гораздо сложнее, нежели производить замену ремня. Для этого следует проделать следующие действия:
- Загоняем автомобиль на яму или эстакаду
- Для удобства работы снимаем защиту двигателя с пыльником, так же это поможет снять крепления ГРМ
- Фиксируем авто ручником, под колеса подкладываем подпорки
- Сливаем тосол и снимаем радиатор с вентилятором
- От патрубков воздуховода и от крышки клапанов отсоединяем трос акселератора, который идет к воздушному фильтру.
- Извлекаем датчик коленчатого вала, после чего производим ослабление болта, который крепит генератор
- Сдвигаем генератор и ослабляем натяжение ремня.
- Снимаем ремень, откручиваем болты, которые крепят водяной насос, чтобы его снять.
- Откручиваем и извлекаем обходной и натяжной ролик ремня.
- Все патрубки, которые мешают, снимаем.
После снятие всех элементов системы, нужно произвести правильную установку и настройку, для этого нужно проделать следующее:
- Устанавливаем болт крепления на башмаке.
- Производим проверку, чтобы башмак не двигался на оси, затягиваем болт
- Устанавливаем новые шестерни, они должны четко совпадать с имеющимися метками
Перед тем как устанавливать цепь берем моторное масло и смазываем ее, после чего одеваем ее на новые элементы следующим образом:
- Одеваем на шестерню коленвала
- Затем на маслонасос
- После чего на распредвал
После замены на место устанавливается натяжитель, метки которого должны совпадать с натяжением цепи, после проверки затягиваем все болты. Смазываем прокладку герметиком которая находится на крышке ГРМ и устанавливаем ее на место. Устанавливаем на место шкив, два ролика ремня и затягиваем болты, которые их фиксируют. Включаем 4 передачу и затягиваем гайку шкива. Все имеющиеся патрубки, шланги, радиатор, вентилятор устанавливаем на свое место, и заливаем тосол. Заводим двигатель на пару минут и проверяем, как он работает, если все работает исправно, на место устанавливаем защиту с пыльником.
Замена успокоителя цепи Шевроле Нива
Успокоитель на Нива Шевроле расположен внутри головки блока цилиндров, в передней части. Крепится с помощью двух болтов. Если успокоитель выведен из строя, это может привести к появлению эффекта резонанса в системе, цепь будет ослаблена, начнет сильно вибрировать и в итоге во время работы может наблюдаться проскакивание зубьев на шестернях распредвала. Это в свою очередь может привести к серьезным проблемам в работе двигателя. Поэтому вовремя произведенная замена успокоителя цепи Нива Шевроле может помочь избавиться от массы проблем в дальнейшем.
Сама система натяжения цепи состоит из нескольких элементов, которые могут быть заменены при возникновении проблем:
Все о двигателе - поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними
Модератор: рустем
Автоматический натяжитель цепи грм 'ПИЛОТ'
Довожу до сведения,что,вчера полетел автоматический натяжитель цепи грм,вернее отказал механизм отвечающий за блокировку штока.Может это единичный случай,но будьте на чеку.Фото к сожалению нет,т.к. менял все быстро в гараже пока теплый двигатель,как никак температура была минус 20.Пришлось поставить старый натяжитель.Вот такие вот дела.
Спасибо за инфу. Собирался как потеплеет купить и поставить, но были сомнения в надежности. Теперь вот точно не буду.
Nik555 писал(а): Довожу до сведения,что,вчера полетел автоматический натяжитель цепи грм,вернее отказал механизм отвечающий за блокировку штока.Может это единичный случай,но будьте на чеку.Фото к сожалению нет,т.к. менял все быстро в гараже пока теплый двигатель,как никак температура была минус 20.Пришлось поставить старый натяжитель.Вот такие вот дела.
случай не еденичный, у нивоводов тоже такие встречались, но сам проездив на классическом другого не вижу, с ним цепь была постоянно натянутой, а с родным ни разу, так что не показатель, всему когда то приходит срок.
Люди ничему так твердо не верит, как тому, о чем они меньше всего знают, и никто не выступает с такой самоуверенностью, как сочинители всяких басен — например, астрологи, предсказатели, хироманты. Религия, суеверия. Мишель Монтень
Может просто цепи срок пришел, и она просто разбила ударом механизм блокировки? Не знаю я ставил на 3 машины, ни одного отказа, ни в мороз ни после него. Растянулась цепь, не натягивает, заменили звездочки и цепь, все работает как часы
Читайте также: