На каком двигателе из перечисленных устанавливается вентилятор с электроприводом зил ваз камаз змз
Температурный режим большинства двигателей поддерживается с помощью охлаждающей жидкости (тосол, антифриз, вода), термостата, радиатора охлаждения.
Отопление салона и расширительный бак — это отдельная тема и сейчас не про нее.
При запуске двигателя охлаждение радиатора не требуется, на старых моделях двигателя вентилятор прикручен к помпе ДВС.
Двигатель, при такой системе охлаждения зимой медленно нагревался, в жару ДВС перегревался и мог закипеть.
На двигателе КАМАЗ-740 устанавливается гидромуфта охлаждения радиатора, которая работает в трех режимах: выключенном, автоматическом и постоянно включённом.
Гидромуфта гасит резкие изменения оборотов на вентиляторе охлаждения. На двигателе КАМАЗ-740, при отказе гидромуфты, сложности в ремонте нет.
Вентилятор охлаждения радиатора на ДВС с электрическим приводом, его размер небольшой, но могут быть отказы. Появятся неисправности в контактах, реле, датчике.
При работе электрического привода через управление ЭБУ (двигатели УМЗ на Газель) бывают ошибки или запаздывание сигнала на реле включения.
На Газель или УАЗ-452 часто охлаждение радиатора переделывают или добавляют электровентилятор с дополнительным датчиком включения.
Элекровентиляторы для охлаждения радиатора в основном ставят на легковые автомобили, в некоторых случаях по две штуки.
При работе кондиционера или аварийного режима охлаждения двигателя на некоторых моделях установлена дополнительная электросхема.
Электровентилятор на радиаторе включаться должен при температуре близкой к закипанию охлаждающей жидкости (130 C t).
Режим работы бензинового двигателя считается в зависимости модификации, температура которого от 70 до 110 градусов Цельсия.
Не стоит забывать, что охлаждающая жидкость в системе должна находится под небольшим давлением, избыточное давление пропускает крышка расширительного бака.
Виска муфта (внутри есть жидкость для срабатывания) на автомобилях УАЗ во многих случаях не может охлаждать, особенно при жаре в медленном движении, когда автомобиль находится в пробке.
Когда включается виска муфта на оборотах начинается гул от вентилятора.
В зависимости от ремонта системы охлаждения многие предпочитают замену радиатора с более теплоотводящим эффектом (многорядные латунные радиаторы).
Устанавливают дополнительно электровентилятор для быстрого охлаждения.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (рис. 30).
Рис. 30. Схема охлаждения двигателя:
1 — радиатор; 2 — жидкостной насос; 3 — пробка; 4 — перепускной шланг; 5 — термостат; в — датчик аварийного перегрева охлаждающей жидкости; 7 — кран отопителя; 8 — подводящая трубка; 9 — отводящая трубка; 10 — радиатор отопителя; 11 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 12 — дозирующая вставка; 13 — рукоятка привода сливного крана; 14 —
сливной кран патрубка радиатора
Жалюзи радиатора ЗИЛ
Жалюзи радиатора — створчатые, управляются из кабины водителя. Чтобы закрыть жалюзи, надо потянуть ручку на себя. Жалюзи следует закрывать при прогреве двигателя.
Жидкостной насос ЗИЛ
Жидкостной насос (рис. 31) — центробежный, установлен на переднем торце блока цилиндров.
Перед смазыванием подшипников жидкостного насоса нужно предварительно отвернуть пробку 2, закрывающую контрольное отверстие. Невыполнение этого требования может привести к попаданию смазки на уплотнительную шайбу 8 и вызвать течь охлаждающей жидкости. Смазывание надо проводить через масленку 3 до появления свежей смазки из контрольного отверстия, после чего пробку следует установить на место.
Привод вентилятора и жидкостного насоса осуществляется от шкива коленчатого вала двумя ремнями. Передний ремень охватывает шкив генератора, а второй ремень — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.
Регулирование натяжения ремней проводится перемещением генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления. При нормальном натяжении прогиб каждого ремня между шкивом вентилятора и натяжным шкивом под действием усилия 40 Н (4 кгс) должен быть в пределах 8 … 14 мм (рис. 32). От шкива вентилятора приводится в действие компрессор.
Для предотвращения поломки вентилятора запрещается при надевании ремней поворачивать шкив за лопасти вентилятора.
Рис. 31. Жидкостной насос:
1 — корпус подшипников; 2 — пробка; 3 — масленка; 4 — прокладка; 5 — корпус насоса; 6 — крыльчатка насоса; 7 — сальник; 8 — уплотнительная шайба; 9 — отражатель; 10 и 12 — шариковые подшипники с уплотнением; 11 — распорная втулка; 13 — вал жидкостного насоса; 14 — болт; 15 — ступица шкива вентилятора; 16 — вентилятор; 17 — шкив; 18 — ремень привода генератора; 19 — ремень привода насоса гидроусилителя; 20 — ремень привода компрессора
Рис. 32. Схема проверки натяжения приводных ремней:
1 по 5 — шкивы соответственно коленчатого вала, генератора, компрессора, жидкостного насоса и вентилятора, насоса гидроусилителя рулевого управления
Радиатор — трубчато-ленточный (змейковый), трехрядный. Пробка заливной горловины радиатора (рис. 33) герметичная с двумя клапанами: впускным (воздушным) и выпускным (паровым). Выпускной клапан, нагруженный пружиной, поддерживает в системе охлаждения давление 0,1 МПа (1 кгс/см2). При таком давлении температура кипения охлаждающей жидкости повышается примерно до 119 °С.
Если резиновые шайбы клапанов пробки радиатора отсутствуют или разрушены, то герметичность системы охлаждения нарушается, и жидкость в этом случае закипает при 100 °С.
Впускной клапан, нагруженный более слабой пружиной, препятствует созданию в системе большого разрежения при остывании двигателя. Впускной клапан открывается и сообщает полость радиатора с атмосферой при уменьшении давления на 0,001 … 0,013 МПа (0,01 … 0,13 кгс/см2). Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения контролируется указателем, установленным на щитке приборов. При достижении жидкостью температуры 115°С на щитке приборов в кабине водителя загорается контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости. При этом водитель должен остановить автомобиль и выяснить причину перегрева охлаждающей жидкости.
При перегреве жидкости в системе охлаждения открывать пробку радиатора следует осторожно, так как при этом возможно выбрасывание горячей жидкости из горловины.
Рис. 33. Пробка радиатора:
I — открыт выпускной паровой клапан; II — открыт впускной воздушный клапан; 1 — крышка пробки; 2 — упорная пружинная шайба крышки; 3 — пружина выпускного клапана; 4 — стержень выпускного клапана; 5 — тарелка выпускного клапана; 6 и 11 — уплотнительные резиновые шайбы выпускного и впускного клапанов; 7 — чашка впускного клапана; 8 — пружина впускного клапана; 9 — шайба впускного клапана; 10 — стержень впускного клапана; 12 — пароотводное отверстие
Термостат с твердым наполнителем помещен между верхним и нижним патрубками ашки охлаждения. Термостат служит для ускорения прогрева холодного двигателя и предохранения его от переохлаждения.
Термостат открывается при температуре 70…83 °С.
В радиатор необходимо заливать охлаждающую жидкость до нижнего торца его горловины. После пуска двигателя и работы его на режиме холостого хода около минуты нужно проверить уровень жидкости в радиаторе и при необходимости долить ее. Нельзя заливать холодную жидкость в горячий двигатель. В сильные морозы надо утеплять радиатор и внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости. При работе непрогретого двигателя интенсивно изнашиваются поршневые кольца и цилиндры.
Для повышения надежности работы системы охлаждения и предохранения ее от замерзания во время сильных морозов рекомендуется применять специальную жидкость, не замерзающую при низкой температуре. Охлаждающая жидкость ядовита, и поэтому необходимо соблюдать меры предосторожности при обращении с ней. Попадание даже небольшого количества этой жидкости в организм человека может вызвать тяжелое отравление.
Охлаждающуюся жидкость из системы охлаждения надо сливать при открытой пробке радиатора через три крана: кран нижнего патрубка радиатора и два крана пускового подогревателя. Рукоятки управления кранами выведены через первую поперечину рамы в переднюю часть автомобиля, под буфер. При необходимости слива жидкости из системы охлаждения рукоятку привода крана отвертывают на несколько оборотов. Завертывать краны необходимо очень плотно. Кран котла подогревателя расположен непосредственно на котле.
Зимой после слива жидкости из системы необходимо закрывать кран отопителя кабины и открывать его снова только после пуска и прогрева двигателя.
В зимнее время воду нужно сливать из горячего двигателя, сразу после его остановки.
При сливе охлаждающей жидкости следует проверить исправность сливных кранов, так как образовавшаяся накипь может перекрыть отверстия кранов и полный слив жидкости окажется невозможен. Зимой это может привести к замерзанию жидкости в ашке блока и разрушению блока цилиндров. Для предотвращения замерзания жидкости необходимо систему охлаждения промыть до наступления морозов. Одновременно надо продуть остов радиатора сжатым воздухом, струя которого должна быть направлена из-под капота наружу.
После полного слива жидкости перед стоянкой автомобиля краны следует оставить открытыми. Если краны обледенеют в открытом положении, закрывать их надо после заливки жидкости при прогреве двигателя, когда из кранов потечет жидкость.
При пуске двигателя в зимнее время необходимо внимательно следить за тепловым режимом работы двигателя. Если двигатель холодный, то клапан термостата будет препятствовать поступлению охлаждающей жидкости в радиатор, пока она не прогреется в ашке блока цилиндров; в этот период возникает опасность замерзания жидкости в радиаторе. Тем не менее удалять термостат из системы охлаждения двигателя ни при каких условиях эксплуатации автомобиля не рекомендуется.
Следует периодически проверять состояние клапанов пробки радиатора, следить за состоянием всех уплотнений, не допуская течи жидкости.
Запрещается пуск и кратковременная работа двигателя после слива охлаждающей жидкости для удаления ее остатка из системы, так как это может привести к разрушению уплотнительных резиновых колец гильз цилиндров, выпадению седел клапанов, прогоранию прокладки головки блока и короблению головки.
В летнее время необходимо следить за состоянием воздушных каналов сердцевины радиатора системы охлаждения и обязательно прочищать их при значительной засоренности. Систему охлаждения необходимо промывать первый раз после обкатки автомобиля (1000 км пробега), далее 2 раза в год — весной и осенью.
Промывать систему следует до тех пор, пока из отверстий для сливных кранов не потечет чистая вода. Сливные краны необходимо прочистить и промыть каждый отдельно, проверить их исправность и установить на место.
Для промывки радиатора (после обкатки автомобиля радиатор можно не промывать) воду под напором направляют в его нижний патрубок так, чтобы она выливалась через верхний патрубок (предварительно на патрубок нужно надеть шланг для отвода воды); при этом пробка радиатора должна быть закрыта. Когда слипаемая вода станет чистой, надо установить шланги, соединяющие блок цилиндров двигателя с радиатором.
Качество воды, применяемое для охлаждения двигателя, влияет на его работоспособность и долговечность. Если для охлаждения двигателя применяют чистую мягкую воду, то система охлаждения работает безотказно до капитального ремонта двигателя, при этом не требуется удалять накипь.
Накипь обладает очень плохой теплопроводностью, поэтому при наличии даже незначительного слоя накипи на внутренних поверхностях системы охлаждения отвод теплоты резко ухудшается.
Если в источнике водоснабжения вода жесткая, то воду перед заливкой в систему охлаждения двигателя необходимо смягчить (удалить соли кальция и магния) одним из следующих способов.
Первый способ — кипячение воды в течение 30 … 40 мин. Котлы для кипячения воды могут быть самой различной конструкции. Часть солей оседает на стенках котла, а часть собирается в шламоотстойнике, установленном на пути движения горячей воды.
Второй способ — добавление к воде технического трилона. Трилон — порошок белого цвета, не ядовит, легко растворяется в воде, не вызывает вспенивания ее при нагреве и кипячении. Излишнее количество трилона не оказывает вредного влияния на детали системы охлаждения.
Третий способ — химический. При этом способе смягчения воды требуются специальные очистные установки. Смягчают воду с помощью натрийкатионитных фильтров. Такие фильтры различных размеров и пропускной способности выпускает промышленность.
В случае отложения накипи, а также при обнаружении в воде значительного количества продуктов коррозии систему охлаждения надо промыть следующим образом. Залить воду, в 1 л которой предварительно растворяют 20 г технического трилона. После одного дня работы автомобиля (не менее 6 … 7 ч) этот раствор слить и залить свежий, менять раствор в течение 4 … 5 дней. После окончания промывки систему охлаждения залить водой, содержащей в 1 л 2 г трилона.
Система охлаждения
двигателя ( рис. 28) жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Водяной насос ( рис. 29) центробежный, установлен на переднем торце блока цилиндров.
Для заправки смазкой полостей подшипников водяного насоса нужно отвернуть пробку 2, закрывающую контрольное отверстие. Заправку надо производить до появления свежей смазки из контрольного отверстия, после чего резьбовую пробку следует установить на место.
Привод вентилятора водяного насоса осуществляется от шкива коленчатого вала двумя ремнями. При этом передний ремень также охватывает шкив генератора, а второй ремень охватывает шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.
Радиатор трубчато-ленточный (змейковый), трехрядный. Пробка заливной горловины радиатора герметичная, с двумя клапанами: впускным (воздушным) и выпускным (паровым).
Выпускной клапан, нагруженный пружиной, поддерживает в системе охлаждения давление 1 кгс/см2 (100 кПа). При таком давлении температура кипения охлаждающей жидкости повышается примерно до 119 °С, что уменьшает ее выкипание.
Если резиновые шайбы клапанов пробки радиатора отсутствуют или разрушены, то работа системы охлаждения как закрытая прекращается, и жидкость в этом случае закипает при температуре 100 °С.
Впускной клапан, нагруженный более слабой пружиной, препятствует созданию в системе большого разрежения при остывании двигателя и предохраняет детали радиатора от повреждения.
При достижении охлаждающей жидкостью температуры 115°С на щитке приборов в кабине водителя загорается контрольная лампа 19 аварийного перегрева охлаждающей жидкости. При перегреве жидкости в системе охлаждения открывать пробку радиатора следует осторожно, во избежание выбрасывания горячей воды из горловины.
Жалюзи радиатора створчатые, управляются из кабины водителя. Чтобы закрыть жалюзи, надо потянуть ручку на себя. Жалюзи следует закрывать при прогреве двигателя.
Термостат ( рис. 31) с твердым наполнителем помещен между верхним и нижним патрубками водяной рубашки. Термостат служит для ускорения прогрева холодного двигателя и предохранения его от переохлаждения.
В радиатор необходимо заливать охлаждающую жидкость до нижнего торца его горловины. После пуска двигателя и работы его на холостом ходу около одной минуты нужно проверить уровень жидкости в радиаторе и, если нужно, долить ее. В сильные морозы необходимо укрывать радиатор, используя для этого теплый капот, и внимательно следить за указателем температуры охлаждающей жидкости. Работа непрогретого двигателя вызывает интенсивный износ поршневых колец и цилиндров.
Для повышения надежности работы системы охлаждения и предохранения ее от замерзания во время сильных морозов рекомендуется применять специальную жидкость, не замерзающую при низкой температуре (антифриз).
Охлаждающая жидкость ядовита, поэтому необходимо соблюдать меры предосторожности при обращении с ней. Попадание даже небольшого количеств; этой жидкости в организм человека может вызвать тяжелое отравление.
При заливании охлаждающей жидкости надо следить, чтобы в системе охлаждения не образовалась воздушная пробка, мешающая заполнению системы. Во избежание этого нужно открыть сливной кран радиатора. Зарывать кран следует только после появления из него жидкости
Охлаждающую жидкость из системы охлаждения надо сливать через три крана: кран патрубка радиатора и два крана рубашки блока цилиндров; при наличии подогревателя также через три крана: кран патрубка радиатора и два крана пускового подогревателя.
Зимой после слива жидкости из системы охлаждения необходимо закрыть кран отопителя кабины и открывать его снова только после пуска и прогрева двигателя.
Краны для слива охлаждающей жидкости снабжены дистанционным управлением (рис.32), рукоятки управления выведены через первую поперечину рамы под буфер. Для слива жидкости из системы охлаждения надо повернуть на несколько оборотов рукоятку привода крана. Завертывать краны необходимо очень плотно. Кран котла подогревателя дистанционного управления не имеет.
Система охлаждения ЗИЛ-130, водяной насос и радиатор ЗИЛ-130
Система охлаждения двигателя ЗИЛ-130 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (рис. 30). Водяной насос ЗИЛ-130 (рис. 31) — центробежный, установлен на переднем торце блока цилиндров. Перед заправкой смазочным материалом полостей подшипников водяного насоса ЗИЛ-130 нужно предварительно отвернуть пробку 2, закрывающую контрольное отверстие. Заправку надо проводить до появления свежего смазочного материала из контрольного отверстия, после чего резьбовую пробку следует установить на место. Привод вентилятора и водяного насоса ЗИЛ-130 осуществляется от шкива коленчатого вала двумя ремнями. При этом передний ремень охватывает шкив генератора, а второй ремень охватывает шкив насоса гидроусилителя рулевого управления. Регулирование натяжения ремней проводится перемещением генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления. При нормальном натяжении прогиб каждого ремня между шкивом вентилятора и натяжным шкивом под действием усилия 40 Н (4 кгс) должен быть в пределах 8—14 мм (рис. 32). От шкива вентилятора приводится в действие компрессор.
Рис. 30. Схема системы охлаждения ЗИЛ-130 двигателя: 1 — радиатор ЗИЛ-130; 2 — водяной насос ЗИЛ-130; 3 — компрессор; 4 — перепускной шланг (байпас); 5 — термостат; 6 — кран отопителя; 7 — подводящая трубка; 8 — отводящая трубка; 9 — радиатор отопителя; 10 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 11 — дозирующая вставка; 12 — сливной кран; 13 — рукоятка сливного крана; 14 — сливной кран патрубка радиатора
Радиатор ЗИЛ-130 — трубчато-ленточный (змейковый), трехрядный. Пробка наливной горловины радиатора герметичная с двумя клапанами — впускным (воздушным) и выпускным (паровым). Выпускной клапан, нагруженный пружиной, поддерживает в системе охлаждения давление 100 кПа (1 кгс/см2). При таком давлении температура кипения охлаждающей жидкости в радиаторе ЗИЛ-130 повышается примерно до 119°С, что уменьшает ее выкипание. Если резиновые шайбы клапанов пробки радиатора отсутствуют или разрушены, то герметичность системы охлаждения нарушается, и жидкость в этом случае закипает при 100 СС. Впускной клапан системы охлаждения ЗИЛ-130, нагруженный более слабой пружиной, препятствует созданию в системе большого разрежения при остывании двигателя и предохраняет детали радиатора от повреждения. Впускной клапан открывается и сообщает полость радиатора ЗИЛ-130 с атмосферой при уменьшении давления на 1—13 кПа (0,01—0,13 кгс/см2). Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения контролируется указателем, установленным на щитке приборов. При достижении охлаждающей жидкостью температуры 115°С на щитке приборов в кабине водителя загорается контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости системы охлаждения ЗИЛ-130.
Рис. 31. Водяной насос ЗИЛ-130: 1 — корпус подшипников; 2 — пробка; 3 — масленка; 4 — прокладка; 5 — корпус насоса; 6 — крыльчатка водяного насоса ЗИЛ-130; 7 — уплотнения; 8 — уплотнительная шайба; 9 — отражатель; 10 и 12 — шарикоподшипники с уплотнением; 11 — распорная втулка; 13 — вал водяного насоса.
При перегреве жидкости в системе охлаждения открывать пробку радиатора следует осторожно, так как при этом возможно выбрасывание горячей воды из горловины. Жалюзи радиатора ЗИЛ-130 — створчатые, управляются из кабины водителя. Чтобы закрыть жалюзи, надо потянуть ручку на себя. Жалюзи следует закрывать при прогреве двигателя.
Актуально:
Регулировка клапанов ЗИЛ-130, клапана
Описание системы охлаждения
Система охлаждения двигателя ЗИЛ 130 за свою историю выпуска так и не модернизировалась, а поэтому неисправности возникали все те же. Поэтому, владельцы автомобиля продолжали бороться с возникшими недостатками самостоятельно, местами достаточно удачно.
Чтобы понимать, как устроена система охлаждения двигателя на 130-м, стоит рассмотреть схемы.
Рис. 1. Схема системы охлаждения
1 — радиатор; 2 — водяной насос; 3 — компрессор; 4 — перепускной шланг (байпас); 5 — термостат; 6 — кран отопителя; 7 — подводящая трубка; 8 — отводящая трубка; 3 — радиатор отопителя; 10 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 11 — дозирующая вставка; 12 — сливной кран; 13 — рукоятка сливного крана; 14 — сливной кран патрубка радиатора
Рис. 2. Водяной насос
1 — корпус подшипника; 2 — пробка; 3 —масленка; 4 — прокладка; 5 — корпус насоса; S — крыльчатка насоса; 7 — сальник; 8 — уплотнительная шайба; 9 — отражатель; 10, 12 — шарикоподшипники с уплотнением; 11 — распорная втулка; 13 — вал водяного насоса; 14 — ступица шкива вентилятора; 15 — вентилятор; 16 — шкив; 17 — ремень привода генератора; 18 — ремень привода насоса гидроусилителя; 19 — ремень привода компрессора
Рис. 3. Схема проверки натяжения приводных ремней
1 — шкив коленчатого вала; 2 — шкив генератора; 3 — шкив компрессора; 4 — шкив водяного насоса; 5 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления
Рис. 4. Схема дистанционного управления сливными кранами
1 — сливные краны; 2 — рукоятка привода сливных кранов; 3 — сливной кран патрубка радиатора; 4 — рукоятка привода сливного крана патрубка радиатора
Рис. 5. Схема работы термостата
а — термостат в закрытом положении; b — термостат в открытом положении; 1 — баллон термостата; 2-активная масса (церезин); .3 — мембрана; 4 — направляющая втулка; 5-шток; 6 — возвратная пружина; 7 — заслонка термостата; 8,13- патрубки; 9 — коромысло заслонки; 10 — корпус термостата; 11-буфер; 12 — обойма; I — к радиатору; II — к водяному насосу
Состав системы охлаждения
Как стало ясно со схемы, основными элементами системы охлаждения являются — термостат, радиатор, водяной насос, различные патрубки, сливные краны, вентилятор, компрессор, датчик температуры и отопитель. Все эти элементы составляют систему охлаждения.
Многих автолюбителей интересует вопрос — сколько литров охлаждающей жидкости вмещает система? Ответ на вопрос простой, согласно рекомендации завода-изготовителя объём ОЖ составляет — 28 литров.
Радиатор
Радиатор системы охлаждения — деталь, которая обеспечивает охлаждение охлаждающей жидкости при помощи встречного потока воздуха. На ЗИЛ 130, система охлаждения установлена старого образца, а поэтому радиаторы монтировались с меди, и имели 3-х рядную систему.
Учитывая ресурс мотора, эксплуатацию на воде и возраст деталей, данные элементы выходят часто со строя. Это, в первую очередь связано с износом и коррозией, поскольку редко встретишь ЗИЛы, которые эксплуатируются на тосоле. Обычно, чтобы сэкономить данные транспортные средства охлаждаются обычно водой, зачастую даже не дистиллированной. Замена радиатор занимает достаточно много времени, поскольку месторасположение детали достаточно неудобное.
Вентилятор
Вентилятор устанавливается принудительный и крепится на шкиве водяного насоса, который приводится в работу при помощи ремня от коленчатого вала. Основной проблемой, которая может возникнуть, является обрыв лопастей вентилятора или креплений к шкиву.
Термостат
Термостат — обеспечивает регулировку потока охлаждающей жидкости с малого круга на большой и наоборот. Делается это для обеспечения максимального эффекта охлаждения или прогрева силового агрегата. Эта деталь наиболее подвержена неисправности, поскольку зачастую залипание термостата приводит к закипанию мотора. Это всё приведёт к негативным последствиям.
Для того чтобы заменить термостат необходимо слить уровень охлаждающей жидкости с системы, а затем открутить верхний патрубок с крышки термостата. Затем, необходимо открутить верхнюю крышку крепления термостата и вынуть непосредственно изделие. Следующим этапом станет установка новой запасной части и заливка тосола. Как показывает практика, порядка 0,5-1 литр жидкости в процессе смены теряется, поэтому рекомендуется докупить необходимое количество.
Водяной насос
Водяной насос или помпа служит для циркуляции охлаждающей жидкости по системе. Он имеет центробежную конструкцию. При лёгких поломках, данную деталь можно с лёгкостью отремонтировать при помощи ремонтного комплекта.
Располагается помпа на передней крышке блока цилиндров. Состоит деталь корпуса, вала с подшипниками и крыльчатки. Обычно, при проведении ремонтных операций применяется именно ремкомплект.
В случае, если имеется коррозия крышки или изношены посадочные места крепления вала, тогда необходимо сменить деталь.
Датчик температуры
Датчик температуры на ЗИЛ 130 устанавливался самый примитивный, и кроме показательных функций, других не выполнял. Под показательной функцией имеется ввиду, что датчик определял температуру двигателя и передавал показатель на приборную панель, где уже сам водитель контролировал процесс. Как показывает практика, на оставшихся работоспособных ЗИЛах на приборной панели не работает показатель температуры.
Сливные краны
Сливные краны, необходимые для слива ОЖ с системы. Они располагаются на блоках цилиндров и радиаторе. Как показывает практика, если достаточно долго не сливать тосол, или в случае эксплуатации транспортного средства на воде, данные детали залипают и их достаточно тяжело открутить.
Техническое обслуживание системы охлаждения ЗИЛ-130
Указанную конструкцию рекомендуется заправлять антифризом, если эксплуатация транспорта производится в холодное время года. С учетом возможности расширения незамерзающей жидкости объем загрузки составляет не более 95% от общей вместимости. Поскольку антифриз содержит в своем составе летучие ядовитые вещества, летом его нужно слить и заменить водой. Аналог под наименованием ТОСОЛ пригоден к применению ежегодно, так как не вызывает коррозийных процессов. Независимо от емкости системы охлаждения ЗИЛ-130, различают несколько видов технического обслуживания узла. Среди них:
Предпусковой подогреватель ПЖД-30 предназначен для нагрева жидкости в системе охлаждения и масла в поддоне картера двигателя при низких температурах. Он обеспечивает тепловой поток 28 ООО ккал/ч при расходе дизельного топлива 4,5 кг/ч.
Подогреватель (рис. 18.5) состоит из следующих узлов и систем: котла в сборе с горелкой 4; топливного бачка 27; электромагнитного топливного клапана 3 с форсункой 2 и электронагревателем топлива в сборе; насосного агрегата с электродвигателем 33, вентилятором 34, водяным 36 и топливным 32 насосами; системы розжига с искровой свечой 1 и транзисторным коммутатором; пульта управления подогревателем.
Рис. 18.5. Схема предпускового подогревателя дизельного двигателя:
1 - свеча; 2 - форсунка; 3 - топливный электромагнитный клапан с нагревателем; 4 - горелка; 5 - водяная полость котла; 6 - газоход котла; 7 - камера сгорания; 8 - трубопровод к правому ряду цилиндров; 9, 35 - сливные краны; 10, 24 - трубопроводы возврата жидкости к насосу подогревателя; 11 - правый ряд цилиндров; 12 - топливный насос высокого давления; 13 - топливопровод от насоса низкого давления; 14 - топливопровод к насосу высокого давления; 15 - топливопровод от перепускного клапана насоса высокого давления; 16 - фильтр тонкой очистки топлива; 17 - топливопровод к бачку подогревателя; 18 - наливная горловина подогревателя; 19 - трубопровод к левому ряду цилиндров; 20 - топливоподкачивающий насос; 21 - топливопровод к насосу низкого давления; 22 - топливопровод к топливному баку; 23 - левый ряд цилиндров; 25 - водяной насос двигателя; 26 - наливная горловина топливного бачка подогревателя; 27 - топливный бачок подогревателя; 28 - кран отбора топлива; 29 - топливопровод к топливному насосу подогревателя; 30 - топливопровод к электромагнитному топливному клапану; 31 - редукционный клапан; 32 - топливный насос; 33 - электродвигатель; 34 - вентилятор; 36 - водяной насос подогревателя; 37 - трубопровод к подогревателю; 38 - воздуховод к горелке подогревателя; 39 - масляный поддон двигателя; 40 - выпускная труба подогревателя.
В горелке 4 подогревателя происходят процесс смесеобразования топлива с воздухом, воспламенение и сгорание смеси. В котле подогревателя происходит теплообмен между продуктами сгорания и жидкостью, циркулирующей через него.
Насосный агрегат приводится во вращение электродвигателем 33 и служит для обеспечения подачи воздуха и топлива в горелку подогревателя, а также для обеспечения циркуляции жидкости в системе охлаждения двигателя в период его предпускового подогрева.
Необходимый для работы подогревателя запас топлива находится в дополнительном бачке, заполнение которого происходит автоматически при работающем двигателе. При неработающем двигателе бачок может быть заполнен с помощью ручного топливоподкачивающего насоса.
Электрическая схема предпускового подогревателя показана на рис. 18.6.
Рис. 18.6. Электрическая схема предпускового подогревателя:
1 - предохранители; 2 - переключатель подогревателя; 3 - электромагнит топливного клапана; 4 - транзисторный коммутатор; 5 - катушка зажигания; 6 - выключатель нагревателя топлива; 7 - свеча; 8 - нагреватель топлива; 9 - электродвигатель; 10 - реле включения электродвигателя.
Топливная смесь в горелке подогревателя воспламеняется электроискровой свечой 7. Высокое напряжение создается транзисторным коммутатором, который состоит из собственно коммутатора 4 и катушки 5. Коммутатор обеспечивает бесконтактное размыкание первичной цепи катушки зажигания. При этом во вторичной цепи катушки формируется высокое напряжение, которое и подается на свечу.
Электродвигатель предпускового подогревателя 9 с электромагнитным возбуждением предназначен для привода насосного агрегата подогревателя. Потребляемая мощность электродвигателя составляет 300 Вт.
Электромагнит топливного клапана 3 в герметичном исполнении потребляет ток 1,2 А. Сопротивление обмотки электромагнита (14,6 ± 0,5) Ом.
Электронагреватель 8 обеспечивает нагрев топлива перед пуском подогревателя, что облегчает воспламенение топливовоздушной смеси. Режим его работы — кратковременный. Номинальное напряжение 10 В; потребляемая мощность 257 Вт; температура накала 800°С. Включается электронагреватель кнопочным выключателем 6. При отпускании кнопки электронагреватель выключается, а нагрев топлива обеспечивается теплом, выделенным при работе подогревателя.
Управление предпусковым подогревателем производится переключателем режимов работы 2.
В связи с тем что электродвигатель 9 потребляет большой ток, включение его производится при помощи промежуточного реле 10.
Защита электрических цепей предпускового подогревателя осуществляется двумя термобиметаллическими предохранителями типа ПРЗБ (на 30 А).
Первоначальное воспламенение топлива осуществляется электроискровой свечой, которая включается только на период розжига подогревателя.
Расход топлива регулируется с помощью редукционного клапана 31 топливного насоса. Топливо очищается фильтрами тонкой очистки, установленными в электромагнитном клапане и форсунке.
Пуск двигателя с помощью предпускового подогревателя при заполнении системы охлаждения антифризом
1. Открыть кран отбора топлива, расположенный на топливном бачке подогревателя.
Пуск двигателя после его прогрева предпусковым подогревателем произвести в соответствии с рекомендациями по пуску двигателя при температуре от 0 до —12 °С.
Пуск двигателя с помощью предпускового подогревателя при заполнении системы охлаждения водой
При кратковременном использовании воды в условиях особой необходимости прогрев двигателя подогревателем следует производить в следующей последовательности.
1. Подготовить мягкую воду без механических примесей, обеспечив заполнение всего объема системы охлаждения двигателя и отопителя кабины автомобиля.
2. Закрыть жалюзи радиатора.
3. Открыть наливные отверстия радиатора и воронки подогревателя. Закрыть сливной кран насосного агрегата, котла подогревателя, нижнего бачка радиатора, а также регулировочный кран отопителя. Если краны замерзли, то их следует закрыть в процессе подогрева двигателя после того, как из кранов пойдет вода.
4. До начала заполнения системы охлаждения водой произвести пробный пуск и после 10— 15 с работы выключить подогреватель. Пуск и выключение подогревателя осуществляются в последовательности, указанной в предыдущем разделе.
5. Через воронку подогревателя залить в котел 2 л воды и произвести пуск подогревателя.
6. После начала работы подогревателя дополнительно залить через воронку подогревателя 4 л воды, завернуть пробку воронки, продолжать прогрев двигателя.
В случае неудачного пуска подогревателя или его самопроизвольной остановки повторить пуск, а при неудачной попытке немедленно слить воду из системы.
7. Когда двигатель прогреется до температуры открытия термостата (появления пара из наливной горловины радиатора), заполнить систему охлаждения до нижней кромки наливной горловины радиатора, после чего закрыть горловину пробкой.
8. После заполнения системы охлаждения водой с помощью подогревателя прогреть двигатель до температуры 80° С по указателю температуры, а затем выключить подогреватель, как описано в предыдущем разделе.
9. Запустить двигатель автомобиля стартером.
10. При работе двигателя со средней частотой вращения коленчатого вала открыть регулировочный кран отопителя и после заполнения его горячей водой произвести доливку воды в радиатор до необходимого уровня.
Меры безопасности при эксплуатации предпускового подогревателя
При использовании подогревателя необходимо постоянно помнить, что невнимательное обращение с ним, а также его неисправность могут послужить причиной пожара.
К эксплуатации подогревателя допускаются лица, хорошо изучившие инструкцию по эксплуатации автомобиля.
Необходимо, чтобы водитель присутствовал при подогреве двигателя, следил за горением топлива в котле до выключения подогревателя и имел огнетушитель на случай возникновения пожара.
Запрещается прогревать двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией во избежание отравления угарным газом.
Необходимо содержать в чистоте и исправности не только предпусковой подогреватель, но и двигатель, так как замасленность двигателя (особенно масляного поддона) и подтекания топлива могут служить причиной возникновения пожара.
Кран отбора топлива необходимо открывать только на время работы подогревателя.
Работа подогревателя продолжительностью более 15 с без воды в котле подогревателя не допускается.
Запрещается заполнять жидкостью перегретый котел подогревателя во избежание его повреждения. Перед заливкой жидкости котел подогревателя необходимо охладить.
В случае появления открытого пламени на выхлопе запрещается пользоваться подогревателем до устранения неисправности.
Техническое обслуживание предпускового подогревателя
Необходимо следить за тем, чтобы не было подтекания охлаждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов, шлангов и кранов. Систематически производить осмотр пускового подогревателя, и обнаруженные неисправности немедленно устранять. Наличие подтекания топлива и подсос воздуха в топливной системе подогревателя приводят к ненадежной работе и произвольной остановке подогревателя.
Необходимо регулярно осматривать крепления котла и насосного агрегата, очищать все приборы от грязи, промывать фильтры электромагнитного клапана и форсунки, очищать от грязи дренажные отверстия топливного насоса и дренажную трубку горелки котла. Следует также очищать от нагара электроды электроискровой свечи, разбирать и промывать, в бензине форсунку, промывать в керосине или бензине каналы электромагнитного клапана, очищать от грязи сердечник клапана, проверять состояние проводов и надежность контактных соединений, а также крепление приборов управления подогревателем. Для удаления нагара необходимо продувать сжатым воздухом котел, камеру сгорания и газоход.
Для обеспечения нормальной работы подогревателя необходимо следить за правильностью регулировки топливного насоса. Оптимальная подача топлива в камеру сгорания в эксплуатации определяется по равномерному гудению пламени, устойчивой работе подогревателя и отсутствию открытого пламени из газохода камеры сгорания. Регулировка расхода топлива производится редукционным клапаном 31 (см. рис. 18.5) топливного насоса 32. Для увеличения количества топлива, поступающего через форсунку в камеру сгорания, необходимо отвернуть на топливном насосе колпачковую гайку, расконтрить регулировочный винт и поворачивать его по часовой стрелке до начала устойчивого режима работы подогревателя. По окончании регулировки регулировочный винт должен быть законтрен и закрыт колпачковой гайкой.
Проверить наличие напряжения контрольной лампой или вольтметром. При отсутствии напряжения проверить низковольтную цепь от переключателя подогревателя и устранить неисправность
Промыть фильтры, форсунку, устранить негерметичность топливопроводов, отрегулировать редукционный клапан топливного насоса
Подзарядить аккумуляторную батарею; проверить исправность электродвигателя
Проверка работоспособности коммутатора производится на контрольных стендах Э-208, СПЗ-8М, Э-215 и др. Коммутатор должен обеспечивать бесперебойное искрообразование на 7-миллиметровый промежуток трехэлектродного разрядника в течение 30 с.
Возможные неисправности предпускового подогревателя и способы их устранения приведены в табл. 18.2.
Читайте также: