На каких оборотах переключать передачи на дизеле газель некст
Просто слышал, что ВАЗы высокооборотистые, и работа в диапазоне меньше 2к. просто вредна, друг на ауди тоже переключается на 3-х тысячах, четвертая передача где-то на 80-90 км только включается.
У меня же после 2-х тыс. об. начинается жуткий шум из под капота, а в районе 2,5 просто создается ощущение, что щас оттуда что-нибудь вылетит, не говорю уже о 3-х тыс. Вот и хочу узнать у вас, у опытных людей, как надо действовать правильно.
а зачем ? на курсах базаварийного вождения утверждали что обороты должны быть между ММ и МКМ -0 так безопаснее
для экономии по другому - но опаснее :)
На любой машине ИМХО одинаково 1. Прикидываем сколько оборотов максимум. Для 402го 5000 это уже дикость, но это личное дело каждого.
2. Делим примерно пополам. А дальше ничего не побаиваясь: при разгоне переключаем строго после этой цифры. И не надо бояться шума двигателя. При равномерной езде и неинтенсивном разгоне - до половины оборотов для экономии топлива.
3. В пробках рекомендовал бы не переключаться: масса лишних ненужных движений, больше устаёшь. Можно трогаться со второй и на ней же ехать
а я дурак считал что надо смотреть кривую двигателя потому как двигатели все же разные
даже одной модели )))
+100 я считаю, что на машине некореектные приборы то есть они показывают не то, что нужно водителю: обороты двигателя. Я бы предпочёл момент и мощность двигателя. Стрелочками ;-) И плюс к скорости - ускорение автомобиля. А то непонятно порой.
Я бы не так сказал Узнаем какие обороты у двигателя соотвествуют максимальному крутящему моменту и ездим так, чтобы по возможности удерживать стрелку тахометра в пределах от 0.75 до 1.25 от оборотов МКМ. Для двигателя эт наиболее щадящий режим. Да и с точки зрени активной безопасности тоже положительно - с таких оборотов всегда можно легко ускориться.
У 402-го МКМ на 2500. Соответсвенно, обороты при езде лучше поддерживать в пределах примерно 1900-3100. Я сам так ездил - нормально оно едет и не шумит особо. По крайней мере, исправный 402-й двигатель не должен сильно шуметь на 3000.
+1, кстати, только не рекомендуют 402 крутить подол гу выше 4000 оборотов - на хвостовике коленвала у него, скорее всего, стоит сальниковая набивка и она не держит повышенное давление в магистрали маслопровода! Если УЖЕ у Вас на машине стоит там сальник - то крутить можнопроизвольно по комфорту в асюсенях. :-)
-1. С набивкой ничего не будет. Повышенного давления никакого там не будет! Набивка с давлением в магистрали ничего общено не имеет. Через набивку будет выдавливать, если забита вентилящия картера. Т.е. нет отсоса картерных газов, который создает небольшое отрицательное давление в картере. Случается это по причине забивания сетки-маслоотделителя в клапанной крышке.
Вообще, 402-й хорошо на низах тянет. От 2 тысяч хорошо тянет. но это не значит, что его нужно насиловать. Ну, а переключаться лучше все же на 4000 примерно. Двигло целее будет.
В Вашем случае, соглашусь. Нужно смотреть мотор. Регулировать клапана и углы зажигания для начала. Потом карб. Ну, в общем, по полной. Ну, и газоотвод проверить обязательно.
Успехов!
20-40-60-80. в кмч. у мну тахометра не было. :) а по тахометру предпочитаю обороты 2 - 3-3,5. Выше редко, только когда очень быстро разогнаться надо.
похоже двигатель требует осмотра если на 2500 уши давит шум
у меня крутился до 5000 и не могу сказать что сильно выл
Если ездить в обыном режиме то переключаться удобно где-то от 2500 и выше.
Если отжигать, то можно крутить сильно выше :)
на 402-м 3-ю на 4-ю переключал на 80-90км/час всё по ощущениям а не по тахометру, опять же понять надо что тебе важнее:
Динамика езды или спокойное неторопливое движение.
кстати 402-й терпит движение на 4-й передаче от 40 км/час без проблем.
Я - на 60-70 кмч. Что же касается 40 кмч да, вполне едет на 4 передаче и 40 кмч. По ровному месту, можно и ускоряться неторопливо.
У меня на 21093 вообще не было тахо Я ездил по ощущениям: 1я до 20 км/ч, 2-я до 40, 3-до 60, потом 4-я.
Если жечь, то можно до 60 разгоняться на 2-й и т.д. А бывает на 80 уе на 5-й еду.
Вообщем когда я поставил тахо то понял, что оптимально переключаться в диапазоне 2.5-3.5 тыщи оборотов.
а на тему воя шума смотреть нада может действительно что-то нетак, приежай на бережок посмотрим :)
У 402 кажется 4500 оборотов - предел )))) А вообще где читал про теорию о том, что оптимальные обороты двигателя - это вторая треть от максимальных. т.е. если у 402 двигла - 4500 об\м максимум, то первая треть - до 0-1500обм, вторая треть - 1500-3000 обм, третья - 3000-4500. таким образом оптимальными будут обороты от 1500 до 3000. для 406 соответственно от 1800 до 3500 (хотя в районе 3500 он только ехать начинает ((((((((
402 мотор вообще уникален. тяговитый, низкооборотистый, ремонтопригодный и неприхотливый.
Для того, чтобы силовой агрегат долго и исправно работал, нужно правильно его эксплуатировать. В руководстве пользователя детально описаны рекомендации по правильному уходу за мотором.
Общие правила по эксплуатации двигателя Cummins на газели
- Выбрать марку моторного масла под конкретно Ваши условия эксплуатации.
- Выбрать проверенную АЗС. На качественном топливе дольше проходит топливная аппаратура. Камминз 2.8 очень чувствителен к плохому топливу.
- Найти магазин, где будут продаваться оригинальные расходные материалы.
- Не допускать долгую работу на низких оборотах холостого хода. Это может привезти к задирам в цилиндрах или закоксовыванию распылителей форсунок.
- После длительной нагрузки глушить машину через 3-5 минут после остановки. Или установить турботаймер. Это позволит продлить срок службы турбины.
- Не заводить двигатель более 30 секунд. После неудачной попытки запуска нужно дать остыть стартеру 2-3 минуты.
Ежедневное техническое обслуживание Газель с двигателем Камминз
Каждый день перед началом работы осмотреть и проверить:
– уровень моторного масла и антифриза;
– отсутствие потеков технических жидкостей;
Периодическое обслуживание Камминз на а/м Газель
Производитель рекомендует проводить ТО на Газели каждые 20000км. Но на практике этот интервал нужно сократить как минимум, в 2 раза. В зависимости от пробега перечень проводимых работ меняется, но обязательными будут:
– замена масла ДВС
– замена масляного, топливного и воздушного фильтра
Все эти процедуры помогают значительно увеличить наработку двигателя Камминз до проведения капитального ремонта.
Как правильно переключать передачи на механике во время движения без рывков
Начало движения автомобиля
Выделяются несколько основных этапов:
Продолжаем движение и подходим ко второму случаю, когда должно происходить переключение. Да, вы можете ехать и на первой скорости, но при этом двигатель будет сходить с ума, обороты тахометра уйдут в красную зону. Если ехать на первой передачи, то расход топлива будет сумасшедший, водители КАМАЗОВ не позавидуют.
Основы основ для новичков
Правила переключения механической коробки передач для всех авто одинаковые, переход зависит от мощности и скорости, на которой едет автомобиль. Водителям с большим опытом нет необходимости смотреть на спидометр, переключение передач они производят на интуитивном уровне, понимая необходимость переключения по звуку двигателя. Автовладельцы-новички не должны забывать о показаниях этого устройства, следует уяснить, что:
Переключение скоростей в движении
Советуют переключать передачи при 2-3 тыс. оборотах по тахометру. Если его нет, тогда ориентируемся на скорость. Бывалые водители говорят, что переключаться лучше в начале подъема и оставаться на пониженной передаче, пока горка не закончится. Если переключиться во время въезда на горку, можно потерять динамику движения, обороты двигателя упадут и мотору будет тяжелее преодолевать препятствие. Это ведет к повышенному износу деталей ДВС и увеличению расхода топлива.
Существуют коробки передач с большим числом скоростей. Они нужны больше для экономии топлива и снижения выбросов вредных веществ.
Рассмотрим этапы переключения в движении
Совет для новичков и не только. Никогда не держите ногу на педали сцепления, если не хотите переключаться скоростями. Возьмите это за правило или выработайте в себе эту привычку – переключились, убрали ногу в сторону.
Если не придерживаться этого правила, то можно быстро угробить выжимной подшипник коробки передач. Даже в положении слегка прижатой педали, подшипник начинает работать. При длительных поездках его ресурс резко сокращается, потому что он постоянно прижат к пластинам корзины КПП, а ему нужно отдыхать. Он задействуется только в моменты переключения скоростей, все остальное время он должен бездействовать.
Распространенные ошибки
Рассмотрим ошибочные действия новичков или тех, кто пересел с автомата на механику. Они могут привести к преждевременной поломки коробки передач.
Правильно переключаемся при обгонах
Чтобы этого избежать, нужно при обгоне переключиться на пониженную передачу, на одну ступень вниз и нажать педаль газа. Обороты двигатель по тахометру быстро будут расти, а вы получите достаточно ускорения, чтобы обогнать большегруз.
Как правильно переключать передачи на механике во время движения без рывков
Проблема с генератором легко обнаруживается при включении соответствующего индикатора на приборной доске. Кроме того, при недостаточной подаче энергии подсветка бортовой панели будет понемногу меркнуть, а комплект других диагностических датчиков показывать некорректные значения.
Тормозим мотором и коробкой
Этот прием в большей степени пригодится при езде на зимних дорогах и при спусках с горок. В этом случае не используется тормозная система, авто тормозит двигателем за счет передачи крутящего момента с ведущих колес через коробку на движок. В обычных условиях происходит наоборот. Можно использовать этот метод в связки с тормозами – это увеличить эффективность торможения, вы быстрее и безопаснее снизите скорость.
Чтобы начать тормозить мотором, достаточно отпустить педаль акселератора. Передача остается включенной. ДВС не получает топливо, обороты должны снижаться, но коробка не дает это сделать быстро. Она передает скорость вращения колес на коленчатый вал. За счет этого и происходит замедление.
Переключение передач на механике без рывков
На рис.16 а вы видите, что, когда включена четвертая передача, вращение передается от двигателя М через сцепление С к первичному валу и далее на вторичный вал В2, с конца которого передается через карданный вал колесам автомобиля. Промежуточный вал П делает одинаковое с первичным валом число оборотов (одинаковой величины шестерни на этих валах находятся в постоянном зацеплении), но вас это не интересует, потому что, как я уже сказал, шестерни третьей передачи находятся вне зацепления и передача крутящего момента идет прямо с первичного вала на вторичный (отсюда название — прямая передача). Проверив, какими являются взаимные обороты отдельных частей привода, вы увидите, что если двигатель имеет 2021 об/мин, то первичный, промежуточный и вторичный (главный) валы также имеют 2021 об/мин.
Как трогаться на подъеме
Для начинающих водителей механическая коробка доставляет не мало трудностей в городском потоке. Одной из главных проблем – процесс начала движения в горку, тем более, если стоите на светофоре. Педали три, а ноги две. Отпуская педаль тормоза, машина может скатиться на бибикающего сзади.
Давайте рассмотрим, как можно начать движение в горку, используя только коробку передач, не перенося ногу на акселератор:
Чтобы не спалить диск сцепления нужно все делать плавно, не задирать обороты, потому что, в момент, когда вы держите машину на спуске при помощи двигателя и коробки передач, диск сцепления полностью не прижат к ведущей шестерни. Вы наваливаете оборотов, эта шестерня крутиться с сумасшедшей скоростью, плотного контакта диска с ней нет.
Переключение передач на механике без рывков
Обгон автомобиля тоже необходимо совершать с пониманием правильного алгоритма действий. Если вы догнали автомобиль, который собираетесь обойти на трассе, для начала сравняйте вашу скорость с машиной впереди и понизьте передачу. Оптимальным вариантом для обгона является третья ступень, она наиболее динамична и позволяет сделать рывок без особых проблем. Далее просто совершите маневр, когда на трассе образуется достаточный для этого просвет.
Если вы начинающий водитель и еще не привыкли к устоявшимся терминам, то сразу скажу: переключение передач вверх означает переключение с первой на вторую, со второй на третью и так далее. Переключение вниз, соответственно, с пятой на четвертую, с четвертой на третью и так далее.
Несколько советов для того чтобы научиться правильно переключать передачи на механике во время движения
Приветствую читателей моего блога! Помните свои первые поездки за рулем автомобиля? Может рядом сидел отец, а может быть инструктор автошколы. Одна из самых больших сложностей, с которыми приходится столкнуться начинающему водителю — это переключение скоростей. Ведь в это время нужно еще не терять контакт с дорогой и окружающей обстановкой. Тронуть машину с места для многих становится трудно разрешаемой задачей. Как правильно переключать передачи на механике во время движения — это то, о чем я хочу поговорить с Вами на страницах сегодняшнего обзора.
О механике и автоматах
Несмотря на то, что автоматические коробки передач перестали быть диковинкой для наших сограждан, традиционная механика по-прежнему популярна и распространена. Чтобы не пришлось тратиться на новую коробку передач, важно понять основные правила и приемы плавного переключения скоростей.
Механика предназначена для плавного и равномерного распределения крутящего момента, которое вырабатывает двигатель. Ручная коробка, которую принято называть механической, обычно включает в себя от 4 до 6 различных передач, но чаще всего на современных автомобилях их 5. Это не считая задней скорости, которая еще называется реверсом. Именно сцепление является связующим элементом между двигателем и коробкой. В зацеплении с коленчатым валом, который постоянно вращается, находится первичный вал КПП. Именно сцепление позволяет без рывков разъединять эти узлы и соединять снова.
Скоростные диапазоны движения
Начнем по порядку. Самым первым правилом, которое Вы должны запомнить: при переходе на другую передачу обязательно сначала идет выжим сцепления. Педаль отпускается уже после того, как включена нужная скорость. Новичкам трудно бывает сориентироваться, и во время переключения они теряют контроль за транспортным средством.
Для того, чтобы вовремя менять передачи, сделать движение автомобиля более динамичным и экономичным, была разработана шкала так называемого скоростного диапазона. Итак существует следующая градация, которая подсказывает, когда и на какой скорости мы переводим рычаг КПП в следующее положение.
На фото приведены значения для наиболее интенсивного разгона. Для размеренного движения значения приведены ниже (это ориентировочные значения, конкретные цифры зависят от передаточного числа трансмиссии Вашего автомобиля):
Однако указанные скоростные ограничения применимы к автомобилям без транспортируемых грузов и при движении на дорогах с обычным дорожным покрытием. Если Вы движетесь по бездорожью или автомобиль дополнительно нагружен, то переключать скорости нужно немного позднее, давая машине возможность хорошего разгона. Особенно это касается ситуаций, когда приходиться взбираться на крутой подъем.
Основные ошибки новичков — чего следует избегать
Есть и другие рекомендации, позволяющие понять, для чего предназначена та или иная передача в механической КПП. Первая необходима нам для того, чтобы машина тронулась с места, вторая для разгона, третья скорость для совершения обгонов. Четвертая и пятая используются соответственно для передвижений по городским дорогам и загородным автомагистралям.
У начинающих водителей встречаются одни и те же типичные ошибки. Они не могут понять на слух, что пришло время сменить передачу. Из-за этого мотор работает на чересчур высоких оборотах, автомобиль теряет скорость, утрачивается контроль за движением. Нередко новички не могут тронуться с места, из-за того, что слишком резко бросают педаль сцепления. Как следствие, машина дергается, глохнет. Это приводит к ускоренном износу некоторых узлов трансмиссии и сцепления. Начинающие нередко запаздывают с включением второй скорости. Они трогают автомобиль с места, а потом разгоняют его, вынуждая мотор надсадно реветь. В то же время, достаточно быстро можно перейти с 1‑й передачи на 2‑ю практически сразу после трогания.
Опытные инструкторы всегда учат новичков убирать ногу с педали сцепления сразу после того, как педаль отпускается. Во-первых, в этом случае сцепление быстрее изнашивается. Во-вторых, нога устает намного больше. В то же время, положение ноги на полу дает водителю дополнительную точку опоры и не так нагружает позвоночник. Начинающие зачастую грешат тем, что при смене режимов движения левая рука непроизвольно поворачивает руль, особенно, если находится в неправильной его части.
Как переключаться и слушать двигатель
Итак, как же правильно переключать передачи. Алгоритм выполнения сводится к следующим действиям. Важно лишь правильно понять и запомнить их последовательность:
Важно уметь слушать свою коробку передач и обороты двигателя. На первых порах на помощь придет тахометр с его показаниями. Для бензиновых моторов нормальными являются обороты в районе 2000–3000 об/минуту. Если это значение больше, значит пришла пора включить следующую скорость. Для дизельных силовых агрегатов тот же показатель несколько ниже — порядка 1500–2500 оборотов. Со временем Вы приобретете навык определять этот момент на слух.
Чтобы научиться своевременно включать нужные скорости, друзья, требуется практика и еще раз практика. Надеюсь, что Вам также помогут приведенные здесь рекомендации бывалых автомобилистов. Читайте мой блог в ближайшие дни — будут публиковаться новые полезные и интересные материалы. На сегодня прощаюсь!
Как правильно ездить на дизеле, или что его убивает?
Сам только с недавних пор на дизеле, всю жизнь ездил на бензине.
Как правильно эксплуатировать (в смысле ездить, а не ухаживать) дизель, что бы ездить на нем долго и счастливо?
Насколько вредно рвать с перекрестков (я по бензиновой традиции быстро разгоняюсь и ухожу вперед всего потока). Когда рву с перекрестка, обороты не очень большие (2500-3000), но нагрузка на сцепление, это понятно. Но я вот еще слышал, что некоторые хрупкие дизеля (в основном японцы) не выдерживают такого издевательства и у них колятся поршни и чего-то еще.
Спрашивал у заядлых-бывалых-типа того трактористов.
Всегда перехожу на пониженную
Вот-тут та автомат и рулит. Он не дает движок убивать. За счет большего расхода топлива.
Кури свой букварь. Я всегда стараюсь держать обороты в раоне макс.крутящего момента. У меня это в районе 2000. И выше 3000 редко когда залезаю. По трассе на 5-ой это 120-125.
Насколько вредно рвать с перекрестков (я по бензиновой традиции быстро разгоняюсь и ухожу вперед всего потока). Когда рву с перекрестка, обороты не очень большие (2500-3000), но нагрузка на сцепление, это понятно.
Но я вот еще слышал, что некоторые хрупкие дизеля (в основном японцы) не выдерживают такого издевательства и у них колятся поршни и чего-то еще.
Сам задавался таким вопросом по молодости.
Проездив да года привык.
Езжу где-то при 2000. Больше только когда надо быстро уйти. А вообще ориентируюсь по звуку движка.
Царапыч, Не скажи, ааа если на выше второй не переключать. для динамики.
Romuald Werewolf, откуда там динамике тогда взяться?
Просто после бензина тебе динамика может показаться меньшей
эт когда ты его в 4 тыщы вкрутиш. а на низах он за собой еще один бензин сможет тянуть с хорошей динамикой.. правда сверху у меня подхватывает турбина (после 2500) с 2000 дол 2500 наблюдается провал. гольф 2 1.6 ТДRomuald Werewolf, откуда там динамике тогда взяться?
Просто после бензина тебе динамика может показаться меньшей
эт когда ты его в 4 тыщы вкрутиш. а на низах он за собой еще один бензин сможет тянуть с хорошей динамикой.. правда сверху у меня подхватывает турбина (после 2500) с 2000 дол 2500 наблюдается провал. гольф 2 1.6 ТДRomuald Werewolf, откуда там динамике тогда взяться?
Просто после бензина тебе динамика может показаться меньшей
эт когда ты его в 4 тыщы вкрутиш. а на низах он за собой еще один бензин сможет тянуть с хорошей динамикой.. правда сверху у меня подхватывает турбина (после 2500) с 2000 дол 2500 наблюдается провал. гольф 2 1.6 ТД
Городская езда: 1500-2500
По трассе долго больше 3000 (где-то 120 км/ч) старайся не ездить.
Мотоциклетное буржуйчкое двухтактное масло (оно бездымное) перед заправкой в бак.
50, ну может 100г на 20л.
Эти рекомендации если купил машину на долго.
Если на год, то ты его за 20000 врядли сильно испортишь.
Присоединяюсь к вышеприведенным высказываниям и добавляю:
1. Турбодизель не любит больших оборотов (даже новый начнет дымить, если выкручивать его под 4000).
2. Турбодизель, особенно без холодильника, любит поработать минуту-другую на холостых перед остановкой (нужно охладить масло, что поступает в турбину).
Читайте также: