На каких оборотах лучше прогревать двигатель ваз 2106

Обновлено: 21.04.2025

Ваз 2106 никак не хочет нагреться зимой при движении

Здравствуйте! Владею Ваз 2106, при движении зимой по трассе ну никак не хочет нагреться до нормальной рабочей температуры, уже и новый термостат поставил и войлоком под капотом накрыл и морду всю запечатал, защита даже двигателя есть, ну что еще нужно. От этого и печка малоэффективная и расход и т.д. Может кто-то решил эту проблему? поделитесь опытом.

Термостат -только он.
Свой сними- и закипяти в кастрюле . посмотри- при скольки градусах начнёт открываться.
Судя по фото- у тебя летний термостат . сними- посмотри , сколько на нём градусов.
Надо, хотя бы, не менее 88гр.

При такой температуре он вообще не должен включаться, если не косячный.
А так-то картонка всегда зимой выручает.

А без картонки зимой на скорости вообще задубеешь. В 5 посте я имел ввиду поменять датчик от 08, или от 09. Они включают карлсона немного выше чем родной 06.

А без картонки зимой на скорости вообще задубеешь. В 5 посте я имел ввиду поменять датчик от 08, или от 09. Они включают карлсона немного выше чем родной 06.

Да брось. серьёзно.
Тут некоторые серьёзно уверены- исправный термостат в любой мороз на скорости будет держать свою температуру без картонки.

Термостат -только он.
Свой сними- и закипяти в кастрюле . посмотри- при скольки градусах начнёт открываться.
Судя по фото- у тебя летний термостат . сними- посмотри , сколько на нём градусов.
Надо, хотя бы, не менее 88гр.

Буквально на днях поставил новый термос с температурой открывания 85 градусов, если честно в природе никогда не видел термос для "шестерки" больше 85 градусов (этот то еле как нашел в продаже), все остальные 82-83 градуса и точка. Перед установкой проверил как ты написал

Проверено. С картонкой медленнее остывает. До 30 на трассе разницы нет. Да и сложно картонкой весь поток воздуха перекрыть. Ниже не ездил по трассе.

Так то примерно 82 и показывает датчик. Если по трассе падает температура, то термостат. Тронаешь патрубки на радиатор. Как горячая пошла, так смотришь сколько показывает. Если термостат сварил и он открывается не ранно, а тепло в радиатор идет рано, то надо искать причину почему не держит. Друг когда тачку купил, тоже не держал темпер. Купил новый термостат. Вскрыл, а уплотнительного кольца на термостате нет и он просто болтался в корпусе. Термостат был исправный. Если термостат открывается не рано, но все равно холодно - копай в сторону печки. Проверить кран. Забитость радиатора. Алюминиевый радиатор печки в цветмет, поставить медный.

Я на Жигуаре на зиму снимаю карлсона, сверху на мотор 2 слоя войлок и перед радиатором войлок, в котором в виде олимпийских колец сделал 5 круглых отверстий по центру, каждое диаметром примерно 6 см.

При -5С и ниже работает отменно, хоть в пробках, хоть на трассе, никаких перегревов, в салоне Ташкент.
При потеплении войлок на 1/2 согнул и можно так почти до лета двигаться.

Утеплитель перед радиатором это хорошо. Следует только понимать, выхолаживается моторный отсек. Особенно страдает масляный картер.
Я зимой езжу без всяких картонок и т-ра на показометре такая же. Причем тачка едет гораздо веселее чем в теплое время года. Правда загрузка поболее.

Утеплитель перед радиатором это хорошо. Следует только понимать, выхолаживается моторный отсек. Особенно страдает масляный картер.
Я зимой езжу без всяких картонок и т-ра на показометре такая же. Причем тачка едет гораздо веселее чем в теплое время года. Правда загрузка поболее.

Да видим мы- какие у вас там зимы. -3.
Ты проедь в -30 без закрытого радиатора- посмотрю, как потом запоёшь.

Все о двигателе - поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними

Модератор: рустем

Очень долгий прогрев двигателя 2106

Вообщем меня беспокоит такая проблема, особенно актуально конечно стало сейчас.
Имеется ваз 2107 с двигателем 2106 1.6 (карбюратор Солекс), двигатель был полностью откапитален 2000км назад (в конце лета), в нем полностью новые жидкости, из охлаждающей - конечно же тосол.
Так же установлен термостат от шевроле-нива, был проверен, работает как положено. Еще установлен котел подогрева (переходник с датчика температуры и забор из пробки блока). Так вот, при окружающей температуре -13С, завожу машину автозапуском на 20 минут, и по истечении 20 минут, температура двигателя 54С. двигатель накрыт автоодеялом, спереди стоит картонка сплошная. В принципе машина до рабочей температуры греется, но очень долго, надо несколько часов ездить по городу. Мне интересно, особенность двигателя, или это ненормально?

При такой проблеме виноват только. термостат. НЕТ ТАМ НИЧЕГО БОЛЬШЕ, что замедлит прогрев так сильно.

zombie177rus писал(а): При такой проблеме виноват только. термостат. НЕТ ТАМ НИЧЕГО БОЛЬШЕ, что замедлит прогрев так сильно.

В этом и проблема, что я его проверял, и тоже не вижу больше причин для столь плохого прогрева. Еще есть одна особенность, на холостом вообще до 80 прогреть нельзя, хоть сутки она стой, но самое интересное что у коллеги на работе на ваз 2109 (двигатель от 2112) проблема точно такая же, 1 в 1 прямо. И он тоже снимал и варил термостат в кастрюде с градусником, всё исправно. Но ведь совершенно другой двигатель, и инжектор.

Пробуй сменить термостат. От типа системы питания и привода прогрев НЕ зависит.
Как проверял термостат?

zombie177rus писал(а): Пробуй сменить термостат. От типа системы питания и привода прогрев НЕ зависит.
Как проверял термостат?

двигатель? У меня при нулевой температуре до первого деления (панель приборов 011) примерно минут пять. Обороты держу не выше 1500, а то и ниже. До рабочей температуры нужно проехать не меньше 5 километров (хотя это не показатель - режим движения влияет). Спрашивая людей, сделал вывод, что у меня медленно прогревается. Кстати, с родным термостатом стрелка термометра стояла с небольшим отклонением влево от вертикали, с новым термостатом (от Нивы, поставил, какой был) стрелка вертикально стоит. Термостат заменил пару лет назад - показалось, что родимый не закрывается и температура печки из-за этого снижается: несколько градусов ниже для двигателя практически ничего не меняют, а вот на температуру салона влияют. Стало чуть лучше. Но и со старым термостатом, и с новым прогревается одинаково.
Благодарю.

Почему прогревать двигатель нужно?

Мотор нужно прогревать по одной простой причине – чтобы все технологические зазоры трущихся частей и механизмов заполнились и вышли на рабочий режим. Это зазоры в клапанах, поршневых кольцах, направляющих клапанов и многих других частях двигателя.

Плохо прогретый мотор ускоряет свой износ, увеличивает расход топлива и обладает гораздо меньшей тягой. Известны случаи, когда клапана от резкой нагрузки на непрогретом двигателе подвисали в открытом положении, что приводило к их загибу, прогару и потере компрессии.

Как прогревать двигатель на холостых оборотах?

Машину нужно завести с автозапуска или вручную и дать ей поработать на холостых оборотах в районе пяти минут. Если на улице стоит сильный мороз от 25 градусов и ниже, то это время следует растянуть до 10 минут.

Дизельные двигатели следует прогревать на холостых оборотах от 10 минут и выше, даже если температура не слишком низкая. Но лучше всего дизель прогревается в движении.

На протяжении холостой работы двигателя не рекомендуется нажимать педаль газа, глушить его и запускать снова, а также создавать какую-либо нагрузку. Первые несколько секунд, начиная с пуска – критические. В этот момент ухудшена смазка мотора, а значит, его запуск должен происходить естественным путем – стартером, без нажатий на педаль газа.

Недавно мы приводили слова одного из мотористов General Motors, который также не советовал подвергать двигатель дополнительной нагрузке во время прогрева.

Как прогревать двигатель в движении?

Как известно, полноценно прогреть до рабочей температуры мотор на холостых оборотах порой оказывается затруднительно или попросту невозможно. Поэтому дальнейший прогрев двигателя выполняется уже в движении.

Как только стрелка указателя температуры перевалит за 50 градусов, можно плавно начинать движение, но учитывая несколько нюансов:

Читайте также: