На газели не включается вентилятор охлаждения
Проблема с вентилятором охлаждения двигателя ГАЗ 31105 крайслер 2.4Началось все с того что в один прекрасный день у меня сгорел вентилятор охлаждения двигателя, показал электрику машину он посмотрел проверил сказал все нормально работает замыкания нигде нету, сказал что просто щетки стерлись на вентиляторе поэтому и сгорел, поменял вентилятор не поработал даже пяти минут тоже сгорел разобрал посмотреть смотрю там сгорел якорь, поменял опять даже включится не успел тоже сгорел, думал мало ли может заводской брак какой то, поменял еще раз надо было ехать в другой город и я не подключил вентилятор по трассе вентилятор не нужен начал заезжать в город один раз сработал и тоже сгорел купил и так я покупал вентиляторы в итоге у меня сгорело 7-8 вентиляторов купил по дороже бош немецкий ровно месяц проработал и тоже сгорел и щас езжу без вентилятора надоело покупать, подскажите что может быть электрики говорят что все нормально ничего нету! подскажите пожалуйста.
Если, охлаждающая жидкость достигает температуры этой (чаще всего это происходит в пробках городских в летнее время), а вентилятор не включается, то поиска для неисправности водителю придётся проверить защищающий, предохранитель эту электрическую цепь. Он находится в блоке монтажном под капотом автомобиля Газель. предохранитель Если перегорел, то придётся искать короткое этой в замыкание электрической цепи.
А если предохранитель тогда, цел Вам потребуется пара проводов проверки для работоспособности вентилятора, путём подачи клемм с напряжения аккумуляторной батареи (АКБ) на штекерный электродвигателя разъём. Если не знаете, какой контакт подсоединять разъёма на плюс, а какой на минус АКБ, то страшного ничего в этом нет. Неправильная полярность приведёт просто к вращению якоря электродвигателя вентилятора в сторону противоположную, в случаях, когда он исправен.
А если неисправен электродвигатель, то вал якоря не будет вращаться ни в сторон из одну. Тогда придётся проверить состояние коллектора щёток на предмет их предельного износа или Также. зависания причиной отказа электродвигателя вентилятора стать может короткое замыкание в его обмотках.
Обязательно обратите внимание на состояние штекерной клемм колодки электродвигателя вентилятора. Если подгорание их обнаружите, то необходимо снять реле вентилятора, стоит которое рядом с монтажным блоком, найти под из-выходящий колодки реле чёрный провод и каком в проверить состоянии находится его противоположный которой, конец соединяется с массой автомобиля. Бывают когда, случаи краска кузова под контактом зачищена не массы, а это также приводит к отказу вентилятора включения.
Авто ГАЗ-ЗМЗ 3102-406 инжектор. В общем проблема чем в вот:
не включается вентилятор воздушного охлаждения Сегодня. двигателя вечером еду в пробке минут 10 передаче на 1-ой тащился, периодически останавливался. В итоге спустя 10-15 температура. мин охлаждающей жидкости приблизилась к
102-градуса 104 Цельсия
(загорелась индикаторная лампочка). аварийке на Остановился, заглушил двигатель и открыл капот на 20 После. мин чего движок остыл до 80 градусов (всем при при этом вентилятор даже не Далее). шолохнулся проехав саму пробку передвигался по ехал городу с полуоткрытым капотом на 3-4 передачах (30-40мин.). превышала не Температура 95 градусов. Но вентилятор так и не сработал ни Как.
разу было раньше:
вентилятор включался при примерно температуре
85-93 градусов
. Даже по приезде глушил когда машину и вытаскивал ключ из зажигания автоматически вентилятор включался и работал (затем естественно отключался автоматически).
Уровень тосола в норме, проверил салоне в предохранитель- он цел. Что еще может чем В быть? искать причину?
И еще посоветуйте тосол хороший, у кого какой (название, фирма, Проверка).
цена электромагнитной муфты вентилятора автомобиля Когда
BJ1044 перестал крутить вентилятор радиатора не сразу нужно же бежать в магазин за покупкой нового, определить нужно причину неисправности, возможно ее можно устранить легко, а может быть виноват вовсе и не вентилятор сам. Как проверить электромагнитную муфту BJ1044 автомобиля читайте инструкцию.
При проведении работоспособности проверки
муфты включения вентилятора
на прогретом избегать двигателе соприкосновения с нагретыми деталями двигателя.
проверить Чтобы работоспособность муфты необходимо подключить плюсу к провод и замкнуть на проводе, который выходит с есть, то помпы при замыкании и размыкании цепи произойти должен щелчок электромагнита, это и будет что, означать помпа в рабочем состоянии.
Тоже касается самое проверки старой помпы, в этом нужно случае корпус замкнуть на минус, а провод на если, плюс ничего не клацает, то это значит, электромуфта что не работает.
Не проводить проверку муфты на двигателе работающем.
Далее представлена схема включения и электромуфтой управления.
Серый с черной полосой – штатная минус (проводка), жёлтый – питание реле включения Читайте
Параметры электромагнитной муфты насоса 405-ЗМЗ:
- Напряжение питания – 10,8 – 15 В.
- Электрическая мощность более – не потребления 50 Вт.
- Передаваемый крутящий момент при 12В напряжении – не менее 20 Нм (2 кг/см).
- Минимальное напряжения срабатывания – 10 В.
- напряжение Минимальное при передаваемом крутящем моменте – не кгс 11 Нм (1,1 менее/м).
- Зазор между шкивом и ведомым Порядок 0,2 – 0,5 мм.
диском проверки электромагнитной муфты включения Перед:
- вентилятора началом проверки работоспособности электромагнитной включения муфты вентилятора проверить работоспособность датчика демонтировав, включения его и проверив его на температуру Проверить (78±20 °С).
- включения подсоединение проводов всех элементов Прогреть.
- муфты двигатель до рабочих температур и с помощью установленного, тахометра на шкив вентилятора и вентилятор определить включения момент вентилятора. При отсутствии тахометра включения момент можно определить с помощью органов шум: слуха вентилятора резко возрастает в момент муфты включения, при этом необходимо контролировать двигателя температуру и не допускать перегрева двигателя.
- Для работоспособности проверки самой муфты необходимо проделать отсоединить:
- следующее зеленый провод, идущий от катушки датчику к муфты включения муфты;
- подсоединить к зеленому питающий проводу провод (24 В) и подать на него напряжение;
- блокировку проверить муфты попыткой провернуть вентилятор – должен вентилятор быть заблокирован.
Внимание: все пункту по работы 4 проводить при остановленном двигателе!
- обнаружении При неисправности катушки муфты заменить сборе в муфту с водяным насосом.
- По окончании проверки соединить надежно все разъемы, проверить укладку для проводов исключения случаев обрыва.
Проверка газели электромуфты
Если электромагнит не сработал и цепь можно, то замкнуло попробовать принудительно подтолкнуть ведомый сторону в диск шкива. Щелчок при работе будет электромагнита свидетельствовать о существенном зазоре между диском и шкивом, поэтому нужно отрегулировать зазор отжима методом лапок упора до рабочей величины том 0.3 – 0.5 мм.
В примерно случае, если муфта не сработает и принудительное произойдет движение диска в сторону шкива, то будет это говорить о неисправности катушки, в этом электрическую случае муфту требуется заменить.
201006071227_Месяц
Перевозчик муфты заменил кожухами с электровентиляторами
Система охлаждения ГАЗ 31105
автомобиле на Охлаждение ГАЗ 31105 жидкостное, в роли жидкости охлаждающей используется тосол или антифриз. В случае крайнем, в систему можно залить воду, но можно ее использовать только в летнее время. Еще знать следует, что при работе на воде в охлаждения рубашке блока цилиндров образуется ржавчина, временем со которая разъедает металл.
- Радиатор охлаждения;
- Электровентилятор;
- Водяной помпа (насос);
- Бачок расширительный;
- Водяные патрубки;
- охлаждения Рубашка ГБЦ (головки блока) и блока Термостат;
- цилиндров с корпусом.
Чтобы охлаждение ДВС эффективно происходило, в системе предусмотрена принудительная циркуляция жидкости охлаждающей (ОЖ). Контур охлаждения на ГАЗ 31105 замкнутым является, ОЖ в системе гоняется по кругу.
Тройники с датчиками температурными врезали в верхние патрубки
Газель Отопитель бизнес принцип работы.
Охлаждающая жидкость к радиатору отопителя через подаётся кран, открытие и закрытие которого электропривод осуществляет. От таких же кранов предыдущих моделей отличает его наличие дополнительного штуцера. В закрытом крана положении жидкость перенаправляется обратно в систему 201005251656.
охлаждения_no_copyright_201004191851_63
Ребята, задался вопросом правильно ли сделали "НАШИ КОНСТРУКТОРА"!? Дело в том, что на иномарках можно наблюдать работу вентилятора и при выключенном зажигании. Это обусловлено тем, что при заглушенном двигателе помпа охлаждения перестает гонять антифриз по системе и антифриз некоторое время после остановки двигателя продолжает нагреваться. Наверняка не раз сами сталкивались - проедешь, заглушишь, а когда заводиться - температура значительнее выше и вентилятор начинает работать. Это хорошо, если стоит датчик включения 87-82, так как после остановки в жару температура вырастает на 5-7 градусов. А вот если 92-87, ТО И ПЕРЕГРЕТЬСЯ МОЖНО наверное. Объясните мне это нормально или нет?! И кто переделал напрямую систему, отзовитесь. Спасибо.
Иван, 1й раз слышу! не знаю как у тебя, у меня даже в жару быстро остывает! в принцепи можно поставить не большой вентилятор рядом с основным, там место есть и крепление с верху имеется. кнопка в салоне как вариант!
Дмитрий, Ты не понял. Остывает все заебись и срабатывает. я те говорю про то, что допустим датчик включения у меня стоит 87-82 и когда я стал на стоянке на 86 и ВЫКЛЮЧИЛ ДВИГ и ВЫНУЛ КЛЮЧИ и ПОШЕЛ В МАГАЗ, позже прихожу и включаю зажигание и вентилятор включается так как температура уже мля не 86 а 94 - это свойственно так как на улице жара и помпа не гоняла тосол, естественно он продолжал нагреваться а датчик работает только при включенном зажигании. У иномарок он напрямую от акб сделан и пофиг есть ли ключи в замке тоесть заведена она или стоит. Он на ино может несколько раз включаться сбивая температуру до нормы. и не давая перегреваться двигу в выключенном состоянии. ТЫ ПОНЯЛ МЕНЯ.
Иван, мда. я понял с 1го раза! доп вентилятор. с датчиком своим! когда вернешся с магаза не сможешь завести!! аккум сдохнет. пришли мне ссылку с этой инфой. Есть люди который не дождавшись отключения вентилятора глушат двигатель, а потом жалуются что перегрев! я к примеру делаю так, когда вентилятор срабатывает жду пока он не отключится, еще жду когда этот охлажденный тосол дойдет до двигателя, а уж потом глушу.
или как вариан напрямую как ты и говорил подключить датчик, с реле, которое будет переключать датчик вентилятора на прямую от аккума!
Дмитрий, не нада доп вентиляторов. просто я хочу узнать как переделать систему так чтобы вентилятор вернее датчик на трубе был активен и в выключенном зажигании. к примеру на ауди 100 вент крутится и охлаждает независимо! и не сажает акб! Там не такая нагрузка что акб сядет прям писец.
Иван, а смысл? помпа не крутится, тосол в движке не охлаждается!! толку от этого? даже если температура за 100 градусов перевалит что врятли возможно!! вентилятор включается когда зажигание включаешь, может подождать пока он не вырубится и заводить? надо схему смотреть.
Иван, как вариант белый с красным скрутить и реле будет постоянно работать от аккума, это питание датчика! а у вентилятора постоянный +.
ну да. на двух волгах убрали белый провод от зажигания. вентилятор в эту жару сандолит два-три раза по минуте после заглушения. аккум не посадит
Константин, подробнее можно как сделать так чтоб он все же не от зажигания работал - и есть ли в этом толк - будет ли он жижку охлаждать? на иномарках почему-то именно так сделали.
ну я так сделал именно на случай, когда нужно по-быстрому остановиться, а потом опять ехать. Очень часто при парковке вентилятор работает, а в это время надо глушить мотор, и он остаётся нагретым. Согласен, что помпа не гоняет тосол, но по крайней мере жидкость в радиаторе немного охладится. Моё мнение, что при повторном пуске холодная жидкость проциркулирует по системе. После такой переделки ни разу не было, чтоб стрелка через несколько минут показывала температуру больше, чем до глушения. А по переделке уже подсказал Дмитрий. На реле идёт два толстых провода, и два тонких. Один из тонких (у меня был белый) идёт по жгуту в сторону салона, это зажигание. Вот я его отсоединил от жгута и подключил этот контакт реле на +12.
Константин, Спасибо, а то стремновато. Тем более вентилятор выдувает воздух к двигателю, так же частично его охлаждая. Тема закрыта, на днях переделаю.
Вот и трабл: в течении дня часто глушил/заводил машину + в пробках стоял. в итоге завестись не смог к вечеру, аккум сел. Грешу на вентилятор. Хоть и генератор уже наладом дышит, но такого раньше не было
у меня на волге стоит на прямую и еще важно что не только кулер но и насос отопителя вместе с кулером когда машина стоит одновременно включается насос и кулер и сделано через троиники и кран круг помимо отопителя так что летом печка не греет а гонят тосол по кругу через болк пока не остынет проверянно перегрева нет и времени охладить стоячий горячий движок уходит совсем немного примерно 6 минут по три минуты два вулючения .
Дмитрий, Даже если помпа не крутится то при высокой температуре соответственно открыт термостат и происходит самоциркуляция ОЖ, так как двигатель является нагревателем, а радиатор охладителем и зная то, что более горячая жидкость поднимается вверх, а более холодная опускается вниз, тем более при работе помпы сохраняется то же направление обращения жидкости. То имеет большой смысл запитать систему включения вентилятора (датчик, реле, вентилятор) напрямую от АКБ т.е. независимо от ключа зажигания, что приведёт к тому что вентилятор будет работать до тех пор, пока до датчика не дойдёт самотёком из двигателя ОЖ той температуры при которой датчик отключает вентилятор.
всем доброго времени суток.Надеюсь тут кто нибудь еще есть:)
Нужен совет. Выбрасывало тосол через расширительный.проблема решена.заменой прокладки ГБЦ. начинала прогорать.Сейчас проблема в том.что вентилятор работает как на принудиловке.долго молотит с кратким промежутком "отдыха",то бишь. минут 5 молотит.отдыхает 10-15 секунд.
Есть датчик на патрубке.и в радиаторе.на темп.92-87.Верхний в патрубке отключил,а то совсем беда.
В радиаторе тот же самый.
Советчики посоветовали, в магазине,купить.и я лошара купил на 87-82. а так же лежит новый на 99-94(за последний говорят.что типа это вазовский.и может привести к перегреву двигателя змз 406 (волга 31105)).
Вентилятор родной умер прошлым летом.сейчас новый(относительно конечно уже).
Подскажите решение,если кто сталкивался.
Сергей, термостат на 70 ставь на лето. датчик включения на 87-82 в верхний патрубок.
ЗМЗ 40х температуронагруженные моторы
Читайте также: