Муфты включения переднего моста уаз отзывы
Доброго времени суток всем. Недавно пообщавшись с опытными УАЗоводами столкнулся с мнением, что отключение хабов приводит к быстрому износу шлицевого соединения переднего кардана в следствии вибрации и фиксированного положения упомянутого кардана. Последняя замена карданов показала что мнение имеет право на существование, но. Насколько соизмерим (в плане финансовом и в плане трудоемкости) ремонт кардана (замена) и ремонт переднего моста при постоянно включенных хабах + повышенный расход топлива. Буду благодарен за различные мысли по данному вопроосу.
Шлицевое кардана начинает люфтить и на заднем кардане, который всегда крутиться. Надо правильно обслуживать карданы и с ними не должно быть проблем. Я карданы покупал новыми, но произведенные в СССР.
А езда в заглушками или хабами - это уже вопрос религии
Я одну зиму ездил с заглушками и с дизелем особого увеличения расхода топлива не ощутил. А сейчас езжу с хабами, вибраций и звуков в уазе немножко меньше.
Student Член клуба Повідомлення: 3764 З нами з: Вів березня 27, 2007 17:18 Звідки: Киев, Соломенка Телефон: +38050949 три три 29 Машина: УАЗ-31514
Насчет обслуживания согласен, ток крестовины проблемно смазать, если не ездите по бездорожью, то его можно просто снять на время, для меня бездорожье - зима, на лето снимаю, в городе живу и в принципе съезжать с асфальта нет нужды, ток если специально захочется куда нить забрести, еще можно заказать с усиленной шлицевой от газ52 на ремкардане.
DJ дядя Вася Участник движения Повідомлення: 485 З нами з: Вів грудня 07, 2010 23:40 Звідки: г.Константиновка
shpion Участник движения Повідомлення: 604 З нами з: Нед лютого 26, 2012 13:21 Звідки: Черкассы Машина: 31514
За 8 лет езды на УАЗе - один раз поменял передний кардан. И то - на всякий случай. Хабы обычно выключены. Езжу в основном по асфальту(те, кто знают - те простят).
Есть такая контора в Украине, занимается реставрацией карданных валов, по цене примерно как новый стоит, ставят усиленную шлицевую , обсуждалось тут года 1.5-2 назад, забейте в гугл ремкардан, найдете офсайт с прайсом и координатами.
DJ дядя Вася Участник движения Повідомлення: 485 З нами з: Вів грудня 07, 2010 23:40 Звідки: г.Константиновка
А всего то надо чаще шприцевать шлцевую и крестовины в карданах, как в переднем так и в заднем, больше смазки долше проживут и делов то. По обсуждениям есть смазки и посерьезней литола для таких целей, но сам не скажу т.к. пользую литол из большой и шаровой бочки на работе
За 3,5 года умерло 4 хаба На расход ( у меня по крайней мере) их включение не влияет.Сейчас опять думаю вернуться к заводским заглушкам.
Катаюсь в основном на задке , даже зимой. Подключаю передок когда это действительно нужно. Передний кардан год назад поменял (шлицевая разбита в хлам , а крестовины живые).Задний тогда же заменил на усиленый и прямой , без подвесного . Оба делали в Чернигове. А в общем то да - это вопрос религии, однако.
Экспедиция Член клуба Повідомлення: 389 З нами з: П'ят листопада 25, 2011 19:18 Звідки: КИЕВ . СОЛОМЕНКА
На Патриотах с РК Даймос их ставить просто нельзя, умрет РК. Но не думаю что на Украине есть хоть один такой. На более ранних версиях Патриота они желательны, а возможность их установки является преимуществом перед большинством других внедорожников. Уменьшают нагрузки на ДВС и потери в трансмиссии, результат думаю понимаете сами.
Никто о смазке не спорит, мазать желательно хотяб 2 раза в год, весной и осенью, а вообще от пробега зависит, мож кто за год накатает столько что другой и за 8 не наездит, на шлицевую для защиты можно натянуть пыльник от шруса ланоса например, но тут есть нюанс - в старом кардане в торце дырки не было в заглушке, а в новом есть и через эту дырку втягивается пыль , грязь, вода, как насосом, а заткнеш - может заглушку выдавить и чего делать с этим?
DJ дядя Вася Участник движения Повідомлення: 485 З нами з: Вів грудня 07, 2010 23:40 Звідки: г.Константиновка
Хабы имеют право на жизнь Всегда, а в моём конкретном случае когда в передке стоит блокировка БТР Весьма проблематично поворачивать колёса когда она включена, + это предохранитель от её жёсткого включения. Дешевле купить хаб чем полуось. накат с хабами лучше чем без них.
Патриот написав: Хабы имеют право на жизнь Всегда, а в моём конкретном случае когда в передке стоит блокировка БТР Весьма проблематично поворачивать колёса когда она включена, + это предохранитель от её жёсткого включения. Дешевле купить хаб чем полуось. накат с хабами лучше чем без них.
У меня тоже стоит блокировка БТР в передке вот уже 2 года . И в чем проблема при поворотах? У меня нет никаких проблем.
П.С. Руль стоящей ГАЗели (без гидроусилителя) выворачиваю до упора одной рукой в обе стороны . может в этом моя проблема ?
Экспедиция Член клуба Повідомлення: 389 З нами з: П'ят листопада 25, 2011 19:18 Звідки: КИЕВ . СОЛОМЕНКА
В силе твоя проблема, брат. Однако
КАТ. к примеру, на 469, рулит одной рукой без гидроча на мостах колхозах с двумя блоками, шариковыми шрусами.
Леха, в силе и вере брат вся сила
Панда Участник движения Повідомлення: 2224 З нами з: Сер листопада 16, 2011 17:53 Звідки: Киев Телефон: 067-220-57-15 Машина: УАЗ 469
Патриот написав: Хабы имеют право на жизнь Всегда, а в моём конкретном случае когда в передке стоит блокировка БТР Весьма проблематично поворачивать колёса когда она включена, + это предохранитель от её жёсткого включения. Дешевле купить хаб чем полуось. накат с хабами лучше чем без них.
У меня тоже стоит блокировка БТР в передке вот уже 2 года . И в чем проблема при поворотах? У меня нет никаких проблем.
П.С. Руль стоящей ГАЗели (без гидроусилителя) выворачиваю до упора одной рукой в обе стороны . может в этом моя проблема ?
Руками то крутится всё нормально но зачем напрягать два колеса в повороте и создавать избыточное сопротивление при движении что в свою очередь влияет на расход и динамику разгона а так же на точность руления, а главное включенные хабы постоянно не продлевают жизнь дифу БТР который является элементом повышенного трения т.е. больше всего подвержен износу. Поэтому хабы очень даже не плохо.
В силе твоя проблема, брат. Однако
КАТ. к примеру, на 469, рулит одной рукой без гидроча на мостах колхозах с двумя блоками, шариковыми шрусами.
Леха, в силе и вере брат вся сила
Ну , ты скажешь тоже . Это же КАТ! А она же - ого го ! Нам всем есть на кого равнятся !
Экспедиция Член клуба Повідомлення: 389 З нами з: П'ят листопада 25, 2011 19:18 Звідки: КИЕВ . СОЛОМЕНКА
Колесный "хаб ", известный так же под названием "муфта свободного хода" – это специальная конструкция, особенно востребованная владельцами внедорожников для своих автомобилей. Ее основное предназначение – отключить колеса от полуосей.
Имеющиеся два положения переключения, позволяют "включать и выключать" передний мост полно-приводного автомобиля в необходимых для этого ситуациях и дорожных обстоятельствах (снег, гололед, труднопроходимые направления, либо наоборот качественное и сухое дорожное покрытие). В моём случае это мой "Патрик", а официально УАЗ-Патриот 2007 года рождения, купленный мною на вторичном рынке пару лет назад. Выбор именно на этого класса авто был совершенно случаен и до момента покупки я имел мало информации как о "Патриотах" так и о "хабах" устанавливаемых на полуоси.
Первый год эксплуатации Патрика проходил в круглогодичных городских условиях и включать передний мост особой нужды у меня не было. Всё изменилось на второй год, когда мы с женой и дочерью переехали в загородное жилье, в свой дом. Вот тут-то я и вкусил все прелести зимнего периода с крепким морозцем, ветрами и, переметёнными снежными заносами, проселочными дорогами. Начал изучать просторы инета на предмет внутреннего устройства имеющихся у меня хабов, последовательности их включения и т.д. За время текущей зимы несколько раз приходилось применять полный привод чтобы протиснутся на "большую землю" сквозь снежные тернии)) и всегда УАЗ прекрасно справлялся со своей задачей внедорожника , вывозя нашу семью через глубокие сугробы. НО совсем недавно после ночного снегопада, мощного ветра и высокой атмосферной влажности я, как обычно, ранним утром выйдя во двор своего дома завел машину, прогрел двигатель и присев у каждого переднего колеса ( а иначе никак), включил хабы и, ожидая что у меня теперь счастливые 4х4))))), сев за руль выехал из ворот на дорогу, но вскоре почувствовал, что с проходимостью УАЗа происходит что-то неладное. Я отъехал от дома метров на 50, и вскоре капитально сел в первый же наметённый на дороге сравнительно небольшой сугроб (что для моего Патрика была просто немыслимая ситуация). Елозил минут 10… и лопатой подкапывал и дресву подбрасывал, ничего не помогало. Вижу что задний мост во всю старается, а передний как то не очень))). Вобщем кардан крутится, а с передним мостом сцепления нет. Вот тут я (слава современным технологиям) и полез в смартфон изучать вопрос невключения хабов на бескрайних просторах инета, а там все столкнувшиеся с такой бедой говорят про традиционное замерзание и невозможность включения хабов на морозе и влажном воздухе. Выход один, советуют снимать муфты и перебирать и чистить, т.к. смазка в них замерзает и прижимная пружина блокируется (сам я никогда за ненадобностью, естественно, не снимал и не разбирал эти хабы) . Я уже было "обрадовался" предстоящим мероприятиям на свежем, морозном воздухе))), а потом в голову мне закралась мысль, что если смазка замерзла, то её всего лишь нужно согреть)).
От автомобилей с полным приводом не всегда требуется использование всех их внедорожных возможностей. Ведь определенную часть маршрута (а порой и преобладающую) машина проходит по дорогам с асфальтобетонным покрытием. Поэтому с целью снижения расхода топлива и нагрузок на детали подключаемого моста его целесообразно отключить.
Ключевые агрегаты автомобиля
Необходимость использования хабов
Чтобы понять, что такое хаб и почему, в отличие от небольших кроссоверов, он устанавливается на автомобиль, требуется пройти по всей цепочке привода подключаемого моста.
Если внедорожную конструкцию УАЗ сравнивать с автомобилями аналогичного назначения более технологичных марок, то у данной машины, как правило, распределение крутящего момента по осям редко бывает постоянным. Происходит некоторое перераспределение крутящего момента, что дает возможность вращения передних и задних колес с разными угловыми скоростями.
В случае использования симметричного подключения обоих мостов возможности проскальзывания в результате возникновения разности в частоте вращения переднего и заднего кардана нет. Поэтому возникает дополнительная нагрузка на все детали трансмиссии, которые задействованы в приводной цепочке.
Оптимальным для использования полного привода является наличие скользкого покрытия (лед, снег, влажный грунт, грязь), где любая пара колес сможет устранить избыточный крутящий момент за счет проворачивания.
Многообразие выпускаемых муфт
Необходимо отметить, что принципиальной разницы в использовании муфт для УАЗ Hunter и Патриот нет. При выборе изделия для своего автомобиля следует опираться на такие показатели, как надежность, удобство использования, цена, внешний вид.
Конструктивное исполнение специальных выключающих/включающих муфт предусматривает шлицевое соединение внутренней и внешней втулки, первая из которых одета на полуось при помощи крепежного болта, а вторая взаимодействует со ступицей колеса.
Еще один вариант усиленной муфты
Среди возможных вариантов используются такие отечественные модели:
- ЭЛМО, которые имеют варианты изготовления с внешним декоративным колпачком и без него; цена пары таких муфт укладывается в 1 тыс. рублей;
- СТЭД, более простой вариант вышеприведенной муфты; стоимость такого экземпляра находится в пределах 850 рублей.
- СТЭЛМ является наиболее дешевым вариантом, порядка 700 рублей, тем не менее качество изделия вполне высокое, но на рынке деталь встречается не так часто.
На отечественном рынке продаются и импортные аналоги. В частности, бразильские и американские хабы можно купить по цене от 180 у. е. Эти муфты отличаются не только достаточной технической надежностью, можно отметить также их внешнюю привлекательность и удобство включения.
Наиболее рациональным вариантом покупки является приобретение и установка актуального бренда хабов РИФ, которые завоевывают все большую популярность.
Эти муфты обладают следующими достоинствами.
- Использование высококачественных сталей.
- Точная механическая обработка металлических деталей.
- Защищенность от проникновения влаги.
- Четкое включение/выключение даже при отрицательных температурах.
- Использование универсальных крепежных болтов.
Этот вид муфты на равных конкурирует с зарубежными аналогами и, несмотря на возросшую стоимость по отношению к массовым отечественным изделиям, остается на 10-15% дешевле импортных образцов.
Порядок установки хабов на автомобиль
Установленная автомобилем муфта
Ответственной задачей перед заменой хаба на переднем мосту является демонтаж ранее установленного механизма. Следует учитывать сложность откручивания находившихся в работе болтов. Используя металлическую щетку, аккуратно очищаем внешнюю поверхность от загрязнений. Для выкручивания крепежных болтов используем торцевую головку, откручивая болт вручную или при помощи пневматического инструмента.
Далее аккуратно обрабатываем поверхность ступицы колеса, устраняя остатки ранее установленной прокладки, аккуратно вычищая наслоения грязи и коррозийных отложений. При помощи сжатого воздуха следует тщательно очистить отверстия под крепежные болты. На сами болты предварительно нанесите консистентную смазку.
Устанавливая хаб, нелишним будет расположенную между муфтой и ступицей прокладку установить на водонепроницаемый герметик. Несмотря на заверения производителя в непроницаемости прокладки, интенсивная эксплуатация в тяжелых условиях все-таки сказывается на состоянии внутренней поверхности деталей.
При установке муфты включения вначале монтируется ее промежуточная часть. При этом не прилагайте больших усилий, а лишь аккуратно совместите шлицы между собой, чтобы муфта вошла внутрь. Крепежные отверстия сами станут на место.
Далее устанавливаем часть включения муфты, предварительно посадив на герметик и вторую прокладку. Здесь потребуется подходящая по размеру крестообразная отвертка. Дополнительной смазки здесь не требуется, поскольку производитель закладывает необходимое ее количество, рассчитанное на весь срок службы. Ошибочно считать, что дополнительная смазка обеспечит лучшую защиту от проникающей внутрь влаги. Эта смазка будет не только препятствовать работе, но и исключит вариант замены хаба по гарантии.
Советы по обслуживанию и использованию муфт включения
В случае необходимости обеспечения герметичности муфты (например, для эксплуатации в трудных условиях) следует обратить внимание на ручку включения. Конструктивно это место также предусматривает обеспечение защиты от проникновения влаги во внутреннее пространство. Под крышкой установлен специальный сальник. Однако отмечаются случаи, когда под сальник не закладывается смазка или он установлен неправильно.
Следует обращать внимание на материал прокладки. В отдельных случаях вместо влагостойкого материала используется обычный картон, который не является надежным препятствием для доступа воды.
На практике использование хабов при подключении переднего ведущего моста возможно и в совершенно необычном качестве. В случае установки на открытый конец муфты специального шкива с закрепленным металлическим тросом вращающееся колесо будет служить самостоятельным устройством-лебедкой, при помощи которого автомобиль сможет вытянуть себя сам из неглубокой лужи. Трос при вращении колеса, даже если автомобиль увяз в грязи, наматывается на шкив, подвигая машину немного вперед.
Конечно, такое применение не может заменить полноценную лебедку ввиду ограниченного запаса прочности. Кроме того, в большинстве ситуаций можно выехать, блокируя межколесный и межосевой дифференциалы, но как запасной вариант такой способ будет не лишним.
Таким образом, хабы РИФ имеют некоторые особенности, которые обеспечивают надежную работу устройства подключения и отключения ведущего переднего моста. Правильный подход при установке и использовании поможет вам без труда проехать по самым сложным дорогам.
Артикул: 452-2304112-01 , артикулы доп.: 045200230411201
Код для заказа: 016403
Единственное из доработок это то, что на УАЗ Патриот приходится сверлить полуось для установки муфты старого образца. Зато надежно и водонепроницаемо по сравнению с "ручными" хабами.
"Обычные" хабы (у меня до этого были Элмо и Русь) менялись раз в год, т.к. не держат нагрузку, проскальзывают, выходят из строя в самый неподходящий момент, а муфты от 3151, хоть и сложней включать (выходить и, сняв крышку ступичным ключом, включать с помощью шестигранника), намного лучше гарантируют включение.
Как установить особо нигде не описано - на Патриоте приходиться сверлить отверстий в полуосях на 10,5 и нарезать резьбу на 12 с шагом 1,25 и глубиной резьбы 35 мм. Сверлиться сначало тяжело ввиду наличия термообработки сверлом меньшего диаметра (я брал на 6 мм). Центровка на полуосях уже имеется. Далее рассверливаем на нужный диаметр. Резьба нарезается легче легкого.
В интернете ходит множество пособий, как не сверлить и устанавливать хаб без сверлений. Но я предпочитаю практичный "стандартный" способ крепления болтом. В прочем не пожалел о проделанной работе!).
Считаю, что установил не зря, одно из лучших приобретений на мой УАЗ ПАТРИОТ, которое обеспечивает беспроблемную работу по отключению переднего моста и гарантированное включение его на бездорожье!
Читайте также: