Можно ли убрать термостат на лето на газели

Обновлено: 21.04.2025

Дорогие Волговоды. Сейчас на улице( у меня) где-то 0 по Цельсию и вот проблемка. Движок не греется больше 72 градусов. Пока старый термостат стоял, все было нормально. Но вот в начале лета он отказал. Я поставил на 80-82 градуса. Летом-отлично, но сейчас..

Подскажите, какой по температуре термостат выбрать, чтобы согреть двигатель. Спасибо.
(ЗМЗ 406.2, ГАЗ 3110 2002. Датчик вентилятора на трубе)
p.s. не помню какой раньше стоял. он развалился и я его выкинул. 87 градусов перегревает летом.

Уточню про японотермостат Фирма Тама. WV64MC-88, на 88С, бывает и на 82С (WV64MC-82 и WV64TA-82A). Если по полной программе то доработки такие:
1. Заменить нижнюю тарелку, поставив от родного.
2. Обточить верхнюю тарелку. У отечественного диаметр 63мм у японского 64мм.
3. Клапанок для перпуска воздуха на большой тарелке у японотермостата работает в противоположную сторону. Я умудрялся аккуратно поджав плоскогоубцами родной клапанок переставить его в правильной ориентации на японский термостат. Но большинство на это вообще забивают.

На Патриотофорумах эта тема изжевана по самое не балуйся. В отечественных термостатах много брака — и температура не соответствует маркировке и очень большой гистерезис температурный (типа открывается при 82, закрывается при 75). Японцы в этом смысле очень хороши.

Не соглашусь > > Фирма Тама. WV64MC-88, на 88С, бывает и на 82С (WV64MC-82 и WV64TA-82A)
> да, конечно есть и на 82 градуса только это не для 406-го семейства а для 402-го т.к. рабочая температура 406-х моторов 90 градусов а не 80.
*** Вы в курсе что на 409 на УАЗы ставят на конвейере только 82С? Или вы не причисляете 409 к семейству 406?

> 2. Обточить верхнюю тарелку. У отечественного диаметр 63мм у японского 64мм.
> как раз наоборот, у японца на 1мм меньше диаметр большой тарелки и соответственно надо подумать об уплотняющей резинке т.к. его родная не становится в проточку корпуса термостата. Я нашел подходящий материал а кто-то просто вырубит дополнительную прокладку из паранита
Ошибаетесь. Диаметр верхней тарелки японца именно 64мм (и сильно подозреваю что это отражено в его обозначении). У отечественного 63мм. И переубедить вам меня не удастся, потому как оба термоса у меня лежат на столе вместе со штангелем. И именно японец надо подтачивать, чтобы подошла резинка от отечественного термостата. Японская же резинка в отечественный корпус не лезет в принципе — и диаметр больше и по высоте она толще. Можно не подтачивать, а сажать на герметик, но это не мой метод.

Есть нюансы )) > > [рабочая температура 406-х моторов 90 градусов а не 80.[/blue]
> *** Вы в курсе что на 409 на УАЗы ставят на конвейере только 82С? Или вы не причисляете 409 к семейству 406?

Нюанс: чем тяжелее режим эксплуатации, тем ниже температура открытия. Спортивные термостаты TRD для внедорожников открываются при 70 градусов Цельсия (160 по Фаренгейту).

Но чем выше температура мотора, тем выше его КПД и "чище" выхлоп (в разумных пределах, перегреват мотор тоже не надо).

Вот и балансируют производители. доходят до того, что ставят электронно регулируемые термостаты, и ЭБУ "угадывает", — подогреть мотор, или нет )) ЕМНИП в моторах БМВ из-за этого были проблемы, но лучше у спецов по марке спросить.

Конечно Есть нюансы )) > Нюанс: чем тяжелее режим эксплуатации, тем ниже температура открытия. Спортивные термостаты TRD для внедорожников открываются при 70 градусов Цельсия (160 по Фаренгейту).
*** На эту тему у меня есть особое мнение. Можете им пренебрегать, но КМК — при повышенных нагрузках спортсмены перестраховываются от перегрева из-за несовершенства стандартной системы регулирования температуры. Там конечно есть объективные причины для понижения температуры ОЖ, но не настолько. При этом теряется то что ты совершенно справедливо указал
> Но чем выше температура мотора, тем выше его КПД и "чище" выхлоп (в разумных пределах, перегреват мотор тоже не надо).
>

> Вот и балансируют производители. доходят до того, что ставят электронно регулируемые термостаты, и ЭБУ "угадывает", — подогреть мотор, или нет )) ЕМНИП в моторах БМВ из-за этого были проблемы, но лучше у спецов по марке спросить.
***Да, читал про это. Но лично меня поразило в этих "электронно регулируемых термостатах" ублюдочность решения. Там фактически в обычный термостат вставлен дополнительный нагреватель. Почему не поставить просто трехходовый кран, управляемый электродвигателем? Этим уберется дикая тепловая инерция стандартного термостата вместе с его излишним температурным диапазоном(у стандартного термоса 15С от упора до упора), плюс при управлении от мозгов можно крутить термостат в такт с нагрузкой на движок, а не работать с запаздыванием по уже фактическому нагреву.

Термостат при прогреве 406-го двигателя, как и любого другого, включает в работу большой контур охлаждения. Чтобы это произошло, термостату требуется расшириться и открыть клапан, который пускает охлаждающую жидкость по большом кругу в радиатор. Если этого не происходит, значит, устройство неисправно и его следует менять. Кроме того, термостат на ГАЗ 3110 с двигателем 406 имеет более низкую температуру открытия, а это не позволяет мотору как следует прогреться. В зимний период — это существенный фактор.

Диагностика проблем термостата

Перед тем как поменять термостат на 406-ом двигателе нужно убедиться в его правильной работе. Возможно, штатный прибор работает исправно и его менять не нужно. Однако следует помнить, что штатный термостат ГАЗ-3100 открывается при низкой температуре — около 75 градусов. То есть двигатель ещё не набрал рабочую температуру, а в него уже поступает холодный антифриз. В холодное время года это затрудняет выход на рабочую температуру.

Порядок выполнения диагностики:

Нужно убедиться, что двигатель получает недостаточное охлаждение из-за проблем с терморегулирующим устройством и невключение большого контура охлаждения. Возможно, проблема в малом количестве антифриза или плохом натяжении приводного ремня. Стоит перепроверить индикатор на приборной панели.
Если двигатель долгое время греется до рабочей температуры, то терморегулирующее устройство заклинило. Потребуется замена.
Возможно, устройство вовсе отсутствует. Его могли забыть поставить после ремонта или предыдущий владелец достал по неопытности.
Ели патрубок, ведущий к радиатору, холодный, то большой круг охлаждения не включился. Это значит термостат 406-го двигателя заклинило в закрытом положении. Малого круга недостаточно для эффективного охлаждения силовой установки.

При обнаружении признака неисправности регулирующего элемента в системе охлаждения или его отсутствии требуется произвести его замену или установку.

Проверка

Пошаговое описание процесса проверки работоспособности:

От правильной работы регулирующего устройства зависит циркуляция жидкости в системе охлаждения. Если устройство не будет давать возможность антифризу двигаться по большому кругу охлаждения, который включает радиатор, то это приведёт к быстрому перегреву мотора и выходу его из строя.

В то же время устройство терморегуляции не должно находиться постоянно в открытом состоянии иначе мотору будет сложно набрать рабочую температуру. Это чревато большим расходом топлива и недостатком мощности. В холод проблема будет усугублять эксплуатацию двигателя ГАЗ.

Важные нюансы замены

При замене устройства возможны некоторые недочёты, которые при ежедневной эксплуатации автомобиля могут вылиться в неприятную неожиданность, вплоть до утечки охлаждающей жидкости. Чтобы этого не произошло следует учитывать следующие нюансы:

прилегающие поверхности должны быть очищены от грязи;
при замене устройства нужно заменить уплотнительное кольцо;
термостат должен быть правильно сориентирован;
болты креплений должны быть туго затянуты;
необходимо проверить прочность соединений шлангов;
после установки нужно дать двигателю поработать на холостом ходу, чтобы убедиться в надёжности соединений.

Описание процесса замены

Чтобы заменить термостат обязательно потребуется сливать охлаждающую жидкость, поэтому следует ей запостись. Кроме того, потребуются плоскогубцы или отвёртка, чтобы ослабить клеммы датчиков и патрубков, в зависимости от их фиксации. Ключ на 12 понадобится для болтов крепления устройства.

Как поменять термостат на 406-м двигателе, описание:

Слить охлаждающую жидкость.
Ослабить крепления и вынуть 2 шланга из патрубков устройства. Далее, потребуется снять крышку.
Чтобы снять корпус понадобится отсоединить все клеммы датчиков системы охлаждения и вывернуть два болта.
Термостат 406-го двигателя вынимается из корпуса и меняется. Установка назад производится в обратном порядке.

Составных частей устройства немного и его конструкция не отличается сложностью, поэтому процесс замены не должен вызвать трудностей. Для наглядности процесса замены представлено видео:

В статье вы найдете перечень инструмента и расходных материалов, необходимых для замены термостата, типовые неисправности термостата, рекомендации по доработке двигателя для упрощения замены термостата в будущем.

Перечень инструмента и расходных материалов, необходимых для замены термостата змз 406-405-409:

отвертка (для снятия хомутов патрубков)
шестигранник на 6 (для снятия корпуса термостата)
рожковый ключ на 13 (для разборки корпуса термостата)
тисы (в них будем зажимать корпус термостата для разбора)
прокладка корпуса термостата
прокладка крышки термостата
термостат (обязательно сварить и проверить температуру открытия и закрытия)
герметик

Возможно, понадобиться:

Охлаждающая жидкость, аналогичная залитой в двигатель.

Последовательность действий по замене термостата.

Шаг 1 – сливаем охлаждающую жидкость, используя кран на радиаторе или блоке двигателя (сольется достаточно для замены термостата из любого крана).

Шаг 2 – при помощи отвертки ослабляем хомуты (верхний и нижний) и снимаем верхний патрубок с крышки термостата.

Шаг 3 – отцепляем (предварительно запомнив, записав или сфотографировав) все провода идущие к датчикам на корпусе термостата.

Шаг 4 – при помощи шестигранника откручиваем корпус термостата

Шаг 5 – зажимаем его в тисы, и располовиниваем открутив верхнюю крышку ключом на 13

Шаг 6 – отчищаем от старых прокладок крышку корпуса термостата, сам корпус и ГБЦ.

Шаг 7 – меняем термостат на НОВЫЙ, меняем прокладки.

Сборка производиться в обратной последовательности.

Все вы поменяли термостат и сэкономили примерно 700-800 рублей.

Лайфхак или как доработать двигатель для замены термостата без снятия его корпуса….

С 1994 года двигатели ЗМЗ выпускаются с идиотским конструктивным дефектом – невозможно поменять термостат без снятия корпуса, так как невозможно выкрутить болт крепления верхней крышки.

Исправляется это при помощи проточки болгаркой стенки ГБЦ и установки болта с меньшей шляпкой , или болта под 6тигранник.

Подробнее про доработку на фото:

с болтом с головкой на 10 открутить не выйдет!

а вот если спилить его шляпку по ширине и высоте…..

вот теперь можно менять без разбора

Типовые неисправности термостата на ЗМЗ 405 и их проявление.

Термостат изменил температурные характеристики.

Это самая частая неисправность на этих двигателях. Дело в том, что отечественные термостаты не отличаются качеством и со временем деградируют. Итогом, как правило, становиться снижение температуры открывания. Как следствие двигатель быстро прогревается, но никогда не прогреется выше определенной температуры (обычно это 50-60 градусов) что ведет к увеличению расхода топлива и ускоренному износу двигателя, а зимой из бонусов вы получите еще и холод в кабине.

Эта неисправность возникает по причине низкого качества термостата.

Термостат заклинил в закрытом положении.

Это вторая по распространенности неисправность термостата. При этой неисправности двигатель кипит! Охлаждающую жидкость выдавливает из расширительного бачка и эксплуатировать автомобиль в этом режиме недопустимо.

Эта неисправность возникает из-за накипи и мусора в системе охлаждения.

Термостат заклинил в открытом положении.

При этой неисправности двигатель будет долго прогреваться и никогда не прогреется выше 50-70 градусов (в зависимости от температуры на улице и режима эксплуатации). В целом ездить с такой неисправностью можно, но не желательно, так как недогрев двигателя чреват его ускоренным износом и повышенным расходом топлива….

Эта неисправность также возникает из-за накипи и мусора в системе охлаждения.

На этом у меня сегодня все. Если у вас остались вопросы по замене термостата на ЗМЗ 405, или у вас есть чем дополнить статью, пишите комментарии.

Решил таки создать тему по термостатам ибо очень много вопросов возникает по ним.

Первый вопрос от меня.
Весной полезу менять по профилактике очень многое. И его в том числе (рекомендуют каждые 2 года). Нужен совет по производителям и температуре работы лето/зима.

Как то не заморачивался производителем.
А так, зимой ставлю 87, летом 70. Датчик включения вентилятора тоже менять приходится.

MetalIncar лично использовал, на 82 градуса. По сравнению с имевшимися у нас в продаже российскими, был более живучим и дольше сохранял заданные на заводе параметры (Т нач откр, Т полного откр, Т нач закр). Впечатления остались положительные. Потом этот термостат по обмену достался coelacanth.

Недавно выяснил что термостат у меня вообще не работал и всегда был открыт на полный круг (какогото резинового кольца - прокладки не хватало) - все зимы ездил в условиях жесткого холода )))) закалялся. Счас поставил летний термостат на 82 гр. - весной менять не хочу - а в лето с 87 идти опасно. Учитывая в каком холоде я жил до этого - сейчас имею значительное потепление. Жары конечно нет - но мне вполне достаточно чтобы ездить без шапки и в расстегнутой куртке ))))

Если система охлаждения исправна, то в горячем термостате ни чего опасного нет. Наоборт, двигатель начинает работать лучше и эконмичнее.
Если что то не исправно, то в первой же пробке двигатель расплавится и с 70-градусным термостатом.

Может я чего-то не понимаю, но где резиновые кольца в термостатах? Там один люминий в виде корпуса, и латуний (возможно никелированный) в виде начинки. Сам год назад поставил Weens, чему несказанно рад, стало гораздо лучше. По ощущениям раньше у меня термоса вообще не было . А вообще. правильный термостат тот, который ты сам сварил в кастрюльке! во всяком случае в газ-уазе так считали

Да. Вполне согласен, возможно 70 градусный открывался на 90.
Тот что у меня, с ним никак мотор не может греться. Там прям видно по градуснику в приборке, что открылся гораздо ниже 90. Стрелка с большим трудом сразу ползти начинает.
На прямой дороге это всё фигня. Просто когда по грязи едешь или по горам, на простом участке 70 градусный чуток больше охлаждает мотор и уже на сложном участке у тебя уже больше "запас прочности".

Собрался с мыслями, градусниками и несколькими термостататами.
Сварил кашу из топора суп из термостатов.
результаты на фото.
верхняя строчка температура начала открытия, под ней температура закрывания при остывании.
термостаты 2 и 3 кипятил по два раза.
кстати, было замечено что открываются они на разную величину даже при максимальном открытии при кипении 98 градусов.
самое большое открытие было у термостата номер 1, в общем-то по корпусу это видно.
минимальное открытие у термостата Прамо- даже термометр не пролез в эту щель.

По термостатам я так сказать собаку съел когда на 24 был 406 мотор. Я их поменял штук 10 наверное, пока не нашел летний и зимний термостаты.

На лето был термостат фирмы WEEN, брал его как 80 градусный, такон при 80 и начинал открываться, на зиму подобрался польский термостат с открытием рри 90 градусов. С такими термосами летом было комфортно в пробказ, а зимой очень тепло в машине.

Такто я тоже варил термосы и самым ужасным Прамо оказался, открывался и в кривь и вкось. Гавно в общем

_________________
Томский ГАЗ Клуб AllGAZ
Слоновая кость Газ 2410i 1986г, ДВС 406.2D, датчики и форсунки Bosch, погружной насос Bosch, 5 КПП, ГУР, салон 3110, приборка 3111, шаровая подвеска, задний и передний стабы, полиуретан, ВУТ АДС, тормозные диски АДС Спорт, колодки TRW, рестайлинговая кулиса КПП, вольвомост

Белый перл Газ 3102 2004 Техносервис, ДВС 3RZ-FE, 2,7л, АКПП, кондиционер, кожа, ЭСП и подогрев сидений, шаровая подвеска, вольвомост 3.31, амортизаторы Кони, выхлоп FOX, ВУТ+ГТЦ БМВ, ГУР ZF

Что даст снятие термостата? Если без него прекратится перегрев, значит циркуляция по малому кругу затруднена по какой-то причине. Или трещина.

Значит, если без термостата перегрев останется, что-то мешает циркуляции по большому кругу. Но что? Засор исключён. Воздух или газы, больше вариантов нет.

Автор, а передвиждение на пониженной передаче и повышенных оборотах помогает? Посмотрел бы ты еще выход с печки и патрубок от нее до термостата.

Автор, а передвиждение на пониженной передаче и повышенных оборотах помогает? Посмотрел бы ты еще выход с печки и патрубок от нее до термостата.

Скину коллектор, проверю. На повышенных до 5 тыс. температура растёт медленнее. Видимо, понемногу продавливает.

Я гляжу, ты уже все что только можно и нельзя поменял. Но вот не увидел в теме, чтобы было уделено внимание печке и патрубкам там.
Чтобы самому разобраться в проблеме, сядь, накидай себе схемку СО, вычеркивай, что уже заменил.
Вот саму помпу ты уже исследовал, а подведение к ней и от нее? Например, герметик, попавший куда не надо, может выполнять роль клапана - в большом круге на малых оборотах затрудняет прохождение ОЖ, а на больших оборотах его продавливает.

Смотрел, и резинки, уплотняющие подводящую к помпе трубу, поменял. Патрубки печки только не сдёргивал. Буду ещё раз всю СО проверять по сантиметру, особенно к помпе. А.от неё сразу блок.

Немного из опыта: если мотор не газит но греется, снимаешь термостат, заклиниваешь его в открытом состоянии или выламываешь к хирам все внутренности. После чего пирометром смотришь как греется радиатор охлаждения. Бывают случаи когда кто то ездит на воде с чугунным блоком. Там ж..па полная. По мимо замены радиатора долго и нудно расстворяешь кротом отложения в блоке. Потом на старом радиаторе пускаешь систему через помпу и фильтр грубой очистки топлива. Всякая химия идёт в ход. Бывает даже пробки разьедает, но иначе хрен победишь.
Автор погорячился с тратами. Надо было диагностику сделать, а потом бабки тратить

Немного из опыта: если мотор не газит но греется, снимаешь термостат, заклиниваешь его в открытом состоянии или выламываешь к хирам все внутренности. После чего пирометром смотришь как греется радиатор охлаждения. Бывают случаи когда кто то ездит на воде с чугунным блоком. Там ж..па полная. По мимо замены радиатора долго и нудно расстворяешь кротом отложения в блоке. Потом на старом радиаторе пускаешь систему через помпу и фильтр грубой очистки топлива. Всякая химия идёт в ход. Бывает даже пробки разьедает, но иначе хрен победишь.
Автор погорячился с тратами. Надо было диагностику сделать, а потом бабки тратить

Нету там данных со сканера, успокойтесь уже!
Максимум, что может показать, это температуру ОЖ, это ни о чём, ибо автор её и так видит.

Тут тупо механика гидравлика и химия. Вряд ли по сканер у возможно что то понять кроме адекватности показаний дтож.
Турбины считающей поток ож на легковых не бывает

Диагностика в первую очередь делается ручками. Сканер лишь сокращает время на понимание проблемно го сектора

Всем привет! Мучаюсь 5-ый месяц, результата 0!
Машина Сузуки Лиана 1,6 МКПП.
Может, кто-то подскажет, что ещё может быть? Реально магия какая-то! Буду рад любым советам.

Сегодня решился съездить на ней на работу (по трассе 25км в одну сторону). Самая длинная поездка с мая )) Кое-как, с печкой на максимум и перегазовками, доехал. На парковке посмотрел, не давит ли ОЖ из бачка. Уровень поднялся от силы на полсантиметра (заливал чётко max). Нормально, пробка сбросила излишки. Вечером перед запуском открыл радиатор - в нём под пробку - из РБ всасывает, как и должно. Когда был пробой ПГБЦ, не всасывало. Тогда бачок после стоянки оставался полным, в радиаторе не хватало.
В бачке ОЖ ближе к min. Значит, она куда-то уходит!Масло на прежнем уровне. Первая мысль - в цилиндры? Запустил мотор, встал у выхлопной трубы. Пара нет, мотор не троит. Выхлоп по запаху как на старом ВАЗе (каталики удалены).Облазил под капотом все соединения, до которых можно дотянуться - сухо. Завтра снова скину впуск, чтобы добраться к термостату, патрубкам печки, трубе, идущей к помпе. Как ещё проверять, не знаю. Ведь давал в СО давление 2 атм., нигде не текло! В салоне запаха ОЖ нет, налёта на стёклах тоже.

С удовольствием! Где его взять? Все СТО объездил, все плечами пожимают. Ничего кроме совета "выкинь термостат ваще и поставь картонку" не услышал.

Сегодня решился съездить на ней на работу (по трассе 25км в одну сторону). Самая длинная поездка с мая )) Кое-как, с печкой на максимум и перегазовками, доехал. На парковке посмотрел, не давит ли ОЖ из бачка. Уровень поднялся от силы на полсантиметра (заливал чётко max). Нормально, пробка сбросила излишки. Вечером перед запуском открыл радиатор - в нём под пробку - из РБ всасывает, как и должно. Когда был пробой ПГБЦ, не всасывало. Тогда бачок после стоянки оставался полным, в радиаторе не хватало.
В бачке ОЖ ближе к min. Значит, она куда-то уходит!Масло на прежнем уровне. Первая мысль - в цилиндры? Запустил мотор, встал у выхлопной трубы. Пара нет, мотор не троит. Выхлоп по запаху как на старом ВАЗе (каталики удалены).Облазил под капотом все соединения, до которых можно дотянуться - сухо. Завтра снова скину впуск, чтобы добраться к термостату, патрубкам печки, трубе, идущей к помпе. Как ещё проверять, не знаю. Ведь давал в СО давление 2 атм., нигде не текло! В салоне запаха ОЖ нет, налёта на стёклах тоже.

А дросельная заслонка с подогревом? Может,попробовать её под давлением проверить, вдруг микротрещина.

Она уходит наружу. Смотри потёки, может быть не заметно. ОЖ наружу - воздух вовнутрь - пробка, давление упало.
Ищи, где разгерметизация.

Смотри: ты всё облазил - сухо. Правильно, сухо, потому что высохло!
Здесь уже неоднократно случалось, что автор всем голову морочил - говорил, что всё в идеале.
По результату выяснялось, что нифига не в идеале!
Насчёт газов - это вряд ли, второй движок подряд - не реально (хотя и такое случается, конечно. ).
По-моему, просто где-то бежит.

Термостат с твердым наполнителем, двухклапанный, типа ТС-107-01, расположен в выходном патрубке головки цилиндров и соединен шлангами с насосом охлаждающей жидкости и радиатором.

Основной клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78—82° С. При температуре 94° С он уже полностью открыт. При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. При полностью открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт и вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

Рис. 1. Работа термостата: А — термостат закрыт; В — термостат открыт

Отопитель кузова соединен параллельно с радиатором, и термостат не отключает его от двигателя. Поэтому при прогреве двигателя не следует открывать заслонку воздухопритока и включать электродвигатель отопителя.Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости через радиатор.

В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, и охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует.Для поддержания оптимального температурного режима двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха необходимо закрывать облицовку радиатора чехлом.

Ни в коем случае нельзя снимать термостат. В холодное время года двигатель без термостата прогревается долго и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости.

В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, происходит обильное отложение смолистых веществ в двигателе, а также не обеспечивается нормальная температура воздуха в кабине автомобиля.В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу (через рубашку охлаждения двигателя), минуя радиатор.

В результате это приведет к перегреву двигателя.

Двигатель 406

1. Слить жидкость из системы охлаждения.

2. Отсоединить два шланга от патрубков крышки 1 корпуса термостата.

Отвернуть два болта 2 и снять крышку 1.

Если нужно снять корпус термостата, надо отсоединить провода от датчиков 5, ослабить затяжку хомутов 4 и, отвернув два болта 3, снять корпус термостата

3. Вынуть термостат 1 из корпуса 2

4. Установить новый термостат в обратном порядке.

Двигатель 402

1. Слить жидкость из системы охлаждения.

2. Отсоединить от крышки 6 корпуса термостата шланги 1 и 2, предварительно ослабив затяжку хомутов.

Если нужно снять корпус термостата, надо отсоединить от него шланг 3 и провод 4 от датчика температуры охлаждающей жидкости.

Отвернуть два болта 5 (второй болт снизу корпуса) и снять корпус термостата.

3. Отвернуть два болта 1 и снять крышку 2. Вынуть из корпуса термостат 3

4. Установить новый термостат в обратном порядке.

Проверка

Пошаговое описание процесса проверки работоспособности:

Замена термостата газели на Tama WV64MC82

Речь исключительно о термостате, устанавливаемом в двигателе ЗМЗ 406.3 (Волга и Газель), так как диаметры отверстий в корпусе термостата, расположение датчиков температуры, направление потока ОЖ в системе у двигателей различных авто отличается.

Многие сталкивались с проблемой, когда двигатель не прогревается
до рабочей температуры или прогревается только под нагрузкой. Если летом, в жару, этого можно не заметить, то с приходом холодов это сразу ощущается. Особенно, проблема заметна когда транспорт используется в коммерческих целях, как газель в грузоперевозках, когда водитель находится в кабине продолжительное время и ощущает недогрев ДВС на себе. Если на приборке есть индикатор температуры, то видно, что стрелка не в своем законном месте, а печка дует не таким горячим воздухом, как могла бы. Двигатель работает в неоптимальном температурном режиме, возможен увеличенный расход топлива, ухудшение тяги. Чтобы как-то поднять температуру, приходится закрывать радиатор: в случае сильных морозов – полностью, а когда теплеет – обратно приоткрывать, иначе при нагрузке начинает перегреваться. Согласитесь, это лишние заботы.

Редкий владелец газели (не беру в счет свежие авто) не занимался заменой термостата по причине недогрева\перегрева\заклинивания и прочих бед с ним. Покупка нового термоса – всегда лотерея и с этим уже надо смириться. Лично поменял почти десяток. Брал и разных производителей, и одинаковых. Некоторые не работали как положено сразу, другие – работали месяц-два-полгода, но спустя время так же “умирали” – начинали или позднее открываться, или раньше, и даже клинили, вставая на перекос в открытом положении.

Несколько лет замечал в сети информацию, об установке в газель термостата от иномарки, с восторженными отзывами о их четкой работе. Но сам все откладывал такую замену.

Этой зимой температура после прогрева держалась 77-78 градусов (термостат Luzar LT03025 – 82гр) – и это с почти полностью закрытым радиатором! Для 406.3 двигателя рабочая температура от 82 гр. Для лета хорошо, а на зиму кто-то ставит и на 88 гр. На вкус и цвет, как говорится. Исходя из отчетов по замене в интернете, было принято решение заказать Tama WV64MC82. Цена у него конечно, в два-три раза выше нашего, но положительные отзывы склонили к покупке и его установке.

Доработка Tama WV64MC82

Tama WV64MC82 – термостат на 82 гр, есть и на 88 в таком же исполнении. Перед установкой потребуется доработка:

необходимо уменьшить диаметр основной тарелки на 1 мм,
заменить нижнюю тарелку – поставить со старого термостата, она должны быть больше по диаметру, при этом подобрать плоскую или выпрямить имеющуюся (возможно потребуется немного рассверлить отверстие),

перевернуть клапан бобышкой вниз (может не так важно, но я сделал)

Обтачивал на точильном круге (точильном станке) – получилось быстро и аккуратно. Нижнюю тарелку подбирал от старых термостатов и выпрямлял, т.к. хотел чтобы расстояние между основным клапаном и нижней тарелкой было как на родном газелевском термике. Клапан для стравливания воздуха перевернул с помощью тисков – расплющенный хвостик зажимаем ребром в тисках и деформируем до нужной степени (чтоб проходил в отверстие), переворачиваем и расплющиваем обратно, чтобы держался. Резиновое колечко поставил от старого – оно плотно садится на обточенный диск. После заливки ОЖ и первого прогрева разница сразу заметна – температура стала 81-83 гр. Надо заметить, что уплотнительное колечко ставить нужно или новое, или с большим трудом загнать надетое оригинальное от tama в нижний корпус термостата (ведь оно больше по диаметру, чем посадочное место). Дело тут в уплотнении (герметичности), которое получается при стягивании двух корпусов. У tama основная тарелка практически плоская, тогда как у предназначенных для газели термостатов, она с высоким бортиком. Поэтому вместе с обычным тонким колечком стандартный термос создает герметичное соединение, а tama с таким же кольцом может и пропускать ОЖ наружу. Другой вариант – подложить половинку старого колечка под термос, тем самым приподняв его, или посадить соединение на герметик.

В ходе недельной эксплуатации при температуре воздуха от 0 до -15 гр с почти открытым (неутепленным) радиатором, двигатель находится стабильно в диапазоне 82 гр +-1 гр. Пока очень доволен и надеюсь на долгую и безотказную жизнь этого изделия.

Следующая статья: Чем приклеить магниты в стартере

Информация оказалась вам полезной? Пожалуйста, поделитесь ей с друзьями в соцсетях и оставьте свой комментарий:

Описание процесса замены

Как поменять термостат на 406-м двигателе, описание:

Слить охлаждающую жидкость.
Ослабить крепления и вынуть 2 шланга из патрубков устройства. Далее, потребуется снять крышку.
Чтобы снять корпус понадобится отсоединить все клеммы датчиков системы охлаждения и вывернуть два болта.
Термостат 406-го двигателя вынимается из корпуса и меняется. Установка назад производится в обратном порядке.

Перечень инструмента и расходных материалов, необходимых для замены термостата змз 406-405-409:

отвертка (для снятия хомутов патрубков)
шестигранник на 6 (для снятия корпуса термостата)
рожковый ключ на 13 (для разборки корпуса термостата)
тисы (в них будем зажимать корпус термостата для разбора)
прокладка корпуса термостата
прокладка крышки термостата
термостат (обязательно сварить и проверить температуру открытия и закрытия)
герметик

Охлаждающая жидкость, аналогичная залитой в двигатель.

Последовательность действий по замене термостата.

Шаг 4 – при помощи шестигранника откручиваем корпус термостата

Шаг 5 – зажимаем его в тисы, и располовиниваем открутив верхнюю крышку ключом на 13

Шаг 6 – отчищаем от старых прокладок крышку корпуса термостата, сам корпус и ГБЦ.

Шаг 7 – меняем термостат на НОВЫЙ, меняем прокладки.

Сборка производиться в обратной последовательности.

Все вы поменяли термостат и сэкономили примерно 700-800 рублей.

Лайфхак или как доработать двигатель для замены термостата без снятия его корпуса….

Подробнее про доработку на фото:

с болтом с головкой на 10 открутить не выйдет!

а вот если спилить его шляпку по ширине и высоте…..

вот теперь можно менять без разбора

Термостат изменил температурные характеристики.

Эта неисправность возникает по причине низкого качества термостата.

Термостат заклинил в закрытом положении.

Эта неисправность возникает из-за накипи и мусора в системе охлаждения.

Термостат заклинил в открытом положении.

Эта неисправность также возникает из-за накипи и мусора в системе охлаждения.

ГАЗ 2705 Проверка термостата

Перед тем, как снимать и проверять работоспособность термостата, убедитесь в том, что проблемы с охлаждением двигателя возникли не вследствие недостаточного количества охлаждающей жидкости или слабого натяжения приводного ремня. Убедитесь в исправности индикатора, расположенного на приборной доске.

Вывод: При отсутствии термостата ездить можно. Хоть и зимой — тогда только машинка будет грется до-о-олго. При залипшем в закрытом состоянии — очень опасно. Перегреется голова, её поведёт.

Сколько можно ездить без термостата?

Если термостат заклинило в закрытом положении (малый круг), то ездить можно до тех пор, пока не перегреешься, а это произойдёт быстро. Если термостат заклинило в открытом положении (большой круг), то ездить можно, только прогреваться мотор будет долго, а остывать — быстро.

Что будет если снять термостат и ездить без него?

Автомобиль без термостата никогда не нагреется до рабочей температуры, а тем более перегреется. Отсутствие термостата будет создавать постоянный поток охлаждающей жидкости через двигатель, таким образом, постоянное охлаждающее воздействие на двигатель.

Что будет если убрать термостат на лето?

Отсутствие термостата может увеличить расход топлива из-за более долгого прогрева двигателя до рабочей температуры. Летом эта разница во сремени прогрева невелика, а вот зимой, двигатель, обычно, не может прогреться, и расход сильно возрастает.

Для чего убирают термостат?

Почему машина греется?

Какие последствия если клапан термостата находится постоянно в открытом состоянии?

Почему рано открывается термостат?

Раннее открытие клапана термостата: Попадание охлаждающей жидкости внутрь термочувствительного элемента. Вследствие этого увеличивается рабочий объем термочувствительного наполнителя — воска. Это приводит к тому, что клапан открывается раньше.

Можно ли убрать термостат летом?

Летом наличие-отсутствие термостата практически никак не сказывается. Только на трассе при не очень большой скорости — не более 80-90 — температура может быть немного ниже, чем с термостатом. При бОльшей скорости разницы не будет.

Сколько стоит термостат на ваз 2110?

245 руб. 1 015 руб. Термостат с корпусом ВАЗ—2110-12,14,15,70 (выпуска с 2003) (фирм.

Читайте также: