Можно ли снять кольцо абс с шруса ваз
ABS ring replacement. В этом видео показан процесс замены кольца абс (ABS) на наружнем ШРУСе (гранате) на примере .
Всем привет сегодня будем менее менять ораторы ну или сдающие кольца система ps на автомобили lada kalina.
Я бы не сказал что это быстрая замена но в любом случае это очень быстро замена по стране с тем что может быть.
avtopro.ua/ - автозапчастини без посередників. Порівняння цін на запчастини від 2000 продавців, обирайте кращу .
Небольшой обзор по замене наружного шруса Chevrolet Lacetti,так как снимать приходиться во время рабочего дня,что бы .
Как заменить зубчатый диск (гребенку) ABS на приводном валу: Chevrolet Lacetti, Aveo, Evanda, Kalos, Nubira, Rezzo, .
Замена пыльника, не снимая шрус, предусматривается на неразъёмных приводах, на таких приводах снять шрус, не .
Подробное видео о том как снять пыльник шруса не имея съемников и хитрых приспособлений. Смотри и ставь лайк, .
На видео показан процесс замены наружного ШРУСа на автомобиле ВАЗ 1117-1119 Калина. Все видео по ремонту ВАЗ .
Dwarf писал(а): Поменял правый шрус, на неоригинал HDK ( HO-55-A50 ).
Кольцо абс на новом шрусе перед постановкой сдвинул на нужное место.
Все собрал, завел - сразу же не потухли и горели лампочки VSA и ABS.
Проехал около 50 км - так и не потухли.
Сравнил визуально зазоры между гребенкой кольца абс слева и справа.
Справа(где менял) зазор оказался ощутимо больше, даже на глаз.
Сбил кольцо абс со старой гранаты, снял кольцо, которое шло с HDKшной.
Оказалось у старого немного больше внешний диаметр.
Поставил старое, плотно сидеть оно отказалось, пришлось садить на жидкую сварку. Точно выставил его, зазор между датчиком и кольцом стал таким же как слева.
Проехал еще несколько км - лампочки так и не потухли.
Считал код ошибок ABS мигает 12 - Front right wheel sensor electrical noise or an intermittent interruption
Пробовал сбросить ошибку - сразу после сброса лампочка ABS загорается опять.
Собственно вопрос - неужели так удачно совпало и датчик абс сдох, когда я менял гранату? Есть способы проверить датчик, или я что то упускаю?
BMW X5 3.0 Si
Subaru Impreza WRX STI GRB
Subaru Impreza WRX STI Spec C
Toyota Altezza turbo
Accord EuroR CL7 sale
Subaru Impreza WRX MY08 265 hp sale
Subaru Forester SG5 650 hp sale
Subaru Impreza GC8 WRX STI 340 hp sale
Accord Sir-T 272hp 290nm sale
если не в теме, лучше помолчать.
кто еще что предложит? зима скоро, без абс хреново будет.
отдельно кольца не продаются, только в сборе с приводом (внутр шрус, вал, внешний шрус). из-за кольца покупать привод - несколько разорительно.
отдельно кольца не продаются, только в сборе с приводом (внутр шрус, вал, внешний шрус). из-за кольца покупать привод - несколько разорительно.
d.meleshko, судя по картинке черри))
на работе валялся шрус с форда тама вроде было это кольцо.. если не выкинули
а так нужны точные данные
да какая разница? запорожец.
все верно. первое попавшееся.
какие точные данные?
внешний диаметр по зубьям 72, внешний по впадинам 69, внутренний посадочный 62,5. ширина зуба и между зубами 2мм. 44 зуба.
измерено офисной линейкой )))))
зубья намагничены, будет ли работать абс, если точно такое же кольцо будет, но не намагниченное? или может как-неть можно намагнитить?
Имхо
1. такую деталь можно изготовить только на координатном станке или на фрезерном с делительной головкой - после проточки на токарном.
2. при сварке (если конечно кто то согласится) от температуры магнитные свойства материала изменятся + придется корректировать форму (ведь образуется наплыв)
3. намагничивается (если деталь стальная) в индукционной установке - катушка 20 кг весу , выпрямитель и батарея конденсаторов и не факт что намагнитится так как надо.
Там же датчик магнитоуправляемый (если зубья магнитные) - без намагничивания работать не будет.
вывод - трудозатраты( и потери времени) в пересчете на деньги - те же что и покупка нового узла. Правда наш брат так деньги не считает.
наверное я открою страшную тайну(ну типа из интереса погуглил)
Это sensor ring ABS - цена этого добра 19долл - авто Киа Спектра
я спрашивал не "что это", а параметры этого кольца.
Инфу я запостил только что бы возможно облегчить Вашу задачу ведь пока будете колхозить не исключено что можно заказать и получить .
Впрочем судя по ответам вам важен не результат а сам процесс (. )
если бы Вы спросили сколько воды помещается в трехлитровую банку, а Вас начали бы лечить что не парься и купи сразу цистерну или давали бы сцылки из википедии на определения слов "банка", "стекло" и "вода" - Вас бы это не нервировало?
облегчить в чем?
приводы в сборе? спасибо, кэп. "дай мильёон" (с)
мне важен результат, но и инфа что 2х2=4 мне не нужна, она у меня уже есть.
После замены левого шрус’а похрустывание при повороте на лево не исчез. Вывод набросился сам собой (поменял гранату не с той стороны), но не беда левая граната тоже уже подходила.
Очень долго хотел поменять, но все руки не доходили, и тут когда крайний раз залез под машину увидел что пыльник в трещинах. Хотел поставить H.D.K. Но цена в 2500 была слишком, и решил не придумывать и взять Trialli как и левый.
— Шрус внешний с кольцом ABS (TRIALLI) GO073122 — 1513 р.
И когда уже был в гараже залез под машину и понял "как же я во время решил поменять гранату, именно сегодня".
Введение
Если у вас при поворотах появился шум или стук спереди, как будто по диску, звонко бьют молотком то знайте — пришла очередь замены ШРУСа или внешней гранаты, другое название. В общем случае рвется пыльник и грязь смешиваясь со смазкой — создает абразив. Конечно если пыльник был обнаружен то есть шанс все спасти. Снять ШРУС, промыть бензином, набить новой смазкой, одеть новый пыльник. Но чаще всего это замена ШРУСа.
На сколько критичен стук ШРУС? Наибольшая нагрузка происходит только при критических поворотах, поэтому старайтесь не выкручивать на максимум руль и газовать на максималку. Обычно говорят, что пока хруст не появился когда машина едет по прямой то все хорошо. Но все равно нужно быть внимательным.
Я проездил с диким стуком примерно 1.5 месяца. Не очень хороший показатель конечно, но я понял что штука достаточно надежная. Исхода может быть два. Либо колесо потеряет контроль с приводом — разобьется внутренняя обойму гранаты. Либо колесо может застопорится (что обычно не происходит). Поэтому менять ШРУС обязательно, особенно если вы молоды и любите нажать на педаль акселератора, особенно по дорогам в России.
Работа достаточно грязная.
Съемник шаровых, отличная вещь при должном качестве
Необходимые детали
- Новый шрус, для EJ9 D14 подходит HDK H0-35, можно взять с АБС HO-35A50 криминала нет
- Новый пыльник, например RBI O17201UZ, он идет вместе с хомутами
- Смазка наполнитель для ШРУСА
- Головка 32 обычная шестигранная
- Головка 19
- Головка 17
- Вороток или динамометрический ключ до 200нм
- Съемник шаровых
- Съемник ШРУСА универсальный
- Молоток
- Шплинт, 2.0X18 на наконечник
- Шплинт, 3.0X20 на нижнюю шаровую
Шплинт, для блокировки прорезной гайки
На всякий случай
Случаи всякие бывают, а с наполовину снятым ШРУСом вы далеко не уедите.
- Зубило тонкое (1см)
- Молоток, тяжелый
- Пассатижи
- Болгарка
Съемник ШРУСа, аккуратный и безболезнненый метод.
Как заменить внешний ШРУС или внешнюю гранату
Во первых вам нужно ослабить ступичную гайку. Удобно когда есть доступ к гайке пока колесо не снято и машина еще не поднята, для этого на колесном диске выбейте заглушку ступицы. Ослабьте гайку ступицы и гайки колеса. Пока машина не поднята выверните для удобства в противоположную сторону колеса. Левое колесо — руль влево. Правое колесо — руль в право. Надеюсь про безопасность машины и домкрата объяснять не нужно.
При вывешенном колесе снимите гайку ступицы. Далее перейдите к наконечнику рулевой тяги. Гайку наконечника рулевой тяги фиксирует шплинт. Он обычно загнут с одной стороны и проходит через гайку и тело "винта" наконечника. Выбейте шплинт, пассатижами вытяните его. Головкой на 17 снимите гайку. Далее Съемником шаровых, или например домкратом (снизу) вытащите рулевую тягу.
Теперь вы можете вращать кулак в любую сторону. Повторите операцию с нижней шаровой и головкой на 19. Когда шаровая выйдет вверх — потяните на себя чтобы шрус вышел, далее отодвиньте кулак в сторону передка и зафиксируйте там. Как видите теперь имеется полный доступ к ШРУСУ.
Прорезная гайка, стоит на нижней шаровой и наконечникке рейки
Снятие гранаты
С таким порванным пыльником я прокатался 1.5 месяца. На фото видно оба съемника.
Установка гранаты
Не важно как но вы сняли старую гранату, и старый пыльник. Не забудьте что стопорное кольцо должно остаться на приводе! Теперь после очистки привода от старого наполнителя, установите новый пыльник — острой частью к коробке. Не забудьте про маленький хомут. Наполните новую внешнюю гранату смазкой, очень густо прям. Часть забейте под резинку.
Если пыльник с обоими хомутами на приводе и стопорное кольцо установлены, а новый ШРУС наполнен — смело устанавливаете его на место до щелчка стопорного кольца. Сборка производится в обратном порядке. Не забудьте про шплинты. Момент затяжкиступичной гайки 182. Момент затяжки гаек колес Honda примерно 100-104-108. На конце ШРУСа есть небольшой паз. Вам нужно аккуратно завальцевать диск (зубилом) чтобы паз "закрылся". Удачи и успехов.
В теории замена ШРУСА обойдется порядка 20$ поэтому есть мысль задуматься, так как менять каждый день вы не будете, работа хоть и простая но грязная и иногда нервная. Цены на съемники в сумме выйдут за 40-50$. Хотя можно обойтись монтажной и домкратом. Посоветую менять лучше обе. Если ваша машина без АБС то вы можете поставить ШРУС с АБС, никакой разницы для вас не будет.
И кстати в комплекте HDK есть всё, и наполнитель и хомуты и пыльник.
Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.
- Автоэкзотика – 1 мая
- Jap Days – 22 Июня
- JAP CAR FEST – 19-21 июля
Взамен машина, а именно ходовая её часть вкупе с приводом, потребует дополнительного внимания. Передние колёса имеют возможность тянуть автомобиль только благодаря наличию вала, связывающего ступицу с коробкой переменных передач.
Однако и это ещё не всё. Передать вращение от трансмиссии к колёсам невозможно было бы без специальных устройств, установленных на концах вала – ШРУСов.
Шарнир равных угловых скоростей – это, на сегодняшний день, единственный способ передачи вращательного движения между полуосями, находящимися под углом друг к другу.
В этой связи, любой уважающий себя автолюбитель, должен знать, как снять и как разобрать ШРУС, провести его диагностику, обслуживание и ремонт.
Как снять ШРУС самому без помощи автосервиса
Несмотря на кажущуюся сложность в устройстве переднего привода автомобиля, независимо от его марки и модели, конструкция этого узла достаточно проста и сходна во всех машинах.
Для того, чтобы произвести снятие ШРУСа и замену, достаточно иметь гараж со смотровой ямой или эстакаду для облегчения доступа к нижней части автомобиля, а также комплект стандартных инструментов.
Как правило, опытные автолюбители обходятся в своей работе без каких-либо специальных устройств, но если есть желание для ускорения выполнения ремонтных работ можно приобрести съёмник ШРУСа.
Учитывая, что на каждое ведущее колесо приходится по два шарнира, то ремонтные работы могут проводиться в зависимости от поломки таких видов:
- снятие внутреннего ШРУСа и его ремонт;
- снятие наружного ШРУСа;
- снятие и ремонт в комплекте вала и двух шарниров.
Как снять внутренний ШРУС в гараже
Ремонт внутреннего ШРУСа – мероприятие, которое встречается достаточно редко, но навыки обращения с этим механизмом необходимо иметь, ведь для его продолжительной жизни необходимо проводить профилактические мероприятия, замену пыльника и смазки.
Прежде, чем описывать технологию включающую снятие внутреннего ШРУСа, необходимо заметить, что в этом случае смотровая яма будет просто необходима, ведь обойма шарнира прикручивается болтами (6-8 шт.) непосредственно к шестерням дифференциала, а это самая нижняя точка трансмиссии.
После того, как все болты крепления будут откручены, следует повернуть рулевое колесо для освобождения свободного хода шлицевых соединений. При помощи монтировки ШРУС очень легко вынимается из посадочного гнезда. Снять его с вала также несложно, для чего необходимо лишь отстегнуть стопорное кольцо и хомуты пыльника.
Настоятельная рекомендация всем автолюбителям: не следует снимать ШРУС с вала под машиной и, тем более, иам же роизводить его разборку. Гораздо удобнее и рациональнее снимать вал с двумя ШРУСами одновременно, а затем выполнять все манипуляции на рабочем столе с тисками.
Как снять наружный ШРУС самостоятельно
Наружный ШРУС, который установлен непосредственно у ступицы, хотя более доступен, но потребует больше времени и сил для снятия. Здесь придётся практически полностью разобрать переднюю подвеску.
Колесо снимается, откручивается ступичная гайка и извлекается стопорная шайба. После откручивания нижней шаровой опоры двигающаяся стойка позволяет извлечь полуось ШРУСа.
Ремонт ШРУСов может быть связан с определенными трудностями. Первое – это невозможность извлечь полуоси или вал из шлицевого соединения. Вариантов выхода из ситуации несколько. Для начала необходимо взять деревянную или латунную проставку и попробовать выбить полуось.
Если на этом этапе ничего сделать не удалось, то потребуется съёмник ШРУСа. Один из самых распространенных и простых съёмников выполнен в виде подковы, которая закрепляется на полуось, а упорные болты при вращении снимают ШРУС.
Разобрать сам ШРУС не сложно, для этого необходимо:
- нанести метки на обойме и корпусе для обратной сборки в таком же положении;
- наклонить вал с обоймой на конце максимально в одну из сторон;
- извлечь на противоположной стороне шарик из обоймы, проделать процедуру со всеми шариками поочерёдно.
В этом случае велика вероятность того, что внутри останутся фрагменты старых стопорных колец или другой мусор. Если ШРУС уже снят, то лучше его разобрать, вымыть, собрать и смазать.
Установка ШРУСа после замены или обслуживания производится в порядке, обратном снятию.
Читайте также: