Москвич 2141 замена карбюратора
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Химия которая работает, и убивает бактерии
Карбюратор
Карбюратор ДААЗ-21412-1107010 (типа "Солек">) вертикальный двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком смеси и двухдиффузорным распыливанием топлива.
Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, экономайзер мощностных режимов с пневматическим приводом, эконостат, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, автономную систему холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, переходную систему, диафрагменное устройство для пуска холодного двигателя и его прогрева и экономайзер принудительного холостого хода. Для отсоса картерных газов имеются патрубок и калиброванное отверстие, выходящее в задроссельное пространство первичной камеры. К корпусу карбюратора в зоне первичной камеры крепится блок подогрева, через который циркулирует охлаждающая жидкость системы охлаждения.
Две смесительные камеры работают последовательно. Дроссельная заслонка вторичной камеры открывается после поворота дроссельной заслонки первичной камеры на 2/3 своего хода. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры механический посредством рычагов от оси дроссельной заслонки первичной камеры. Причем этот привод включает блокировку, при которой дроссельная заслонка вторичной камеры не может открываться, если не открыта полностью воздушная заслонка.
При работе первичной камеры карбюратора обеспечивается экономичная и малотоксичная работа двигателя, а при включении вторичной камеры обеспечиваются работа двигателя с максимальной мощностью и высокие динамические качества автомобиля. Необходимый состав горючей смеси для эффективной работы двигателя на всех режимах обеспечивается в первичной камере главной дозирующей системой и системой холостого хода, а во вторичной камере - главной дозирующей и переходной системами и системой эконостата.
Состав горючей смеси корректируется в обеих камерах эмульсированием топлива в главных дозирующих системах путем подвода воздуха через воздушные жиклеры и дополнительно через систему холостого хода в первичной камере и переходную систему во вторичной.
Поплавковая камера охватывает смесительные камеры, что позволило разместить два поплавка, соединенные одним общим кронштейном, с обеих сторон карбюратора. Такое расположение поплавков обеспечивает постоянство уровня топлива и устойчивую работу двигателя даже при значительных кренах автомобиля.
Карбюратор (рис. 56) состоит из двух основных деталей, отлитых из цинкового сплава: крышки и корпуса 8.
В крышке расположены главные воздушные каналы первичной и вторичной камер, топливные и воздушные каналы и распылитель эконостата, отверстия, сообщающие поплавковую камеру с полостью за подводящим фланцем воздушного фильтра, воздушная заслонка 14 в первичной камере с деталями и рычагами ее привода, пусковое диафрагменное устройство, электромагнитный запорный клапан 10 с топливным жиклером холостого хода, патрубок подвода топлива 12 в поплавковую камеру, топливный фильтр 32, игольчатый клапан 33 и сдвоенный поплавок 38.
Рис. 56. Карбюратор: 1 блок подогрева; 2- дроссельная заслонка первичной камеры; патрубок дли отсоса картерных газов; 4 - рычаг привода ускорительного насоса; 5 - кулачок привода ускорительного насоса; 6 - диафрагма; 7-топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 8 - корпус карбюратора; 9- диафрагма экономайзера мощностных режимов; 10 -электромагнитный запорный клапан; 11 - крышка карбюратора. 12 - патрубок подачи топлива; 13 главный воздушный жиклер первичной камеры; 14 - воздушная заслонка; 15 распылители ускорительного насоса с клапаном; 16 - диафрагма пускового устройства; ,17 регулировочный винт пускового устройства; 18 -регулировочный винт количества смеси холостого хода; 19- рычаг блокировки вторичной камеры; 20 - патрубок подачи разрежения к вакуумному0 регулятору распределителя зажигании; 21 - регулировочный винт качества смеси холостого хода; 22 - сектор управления дроссельными заслонками; 23-рычаг привода дроссельных заслонок; 24-регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первичной камеры; 25 рычаг управления воздушной заслонкой; 26 шток пускового устройства; 27 - электрический привод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода; 28 - рычаг воздушной заслонки; 29 - главный воздушный жиклер вторичной камеры; 30-эмульсионная трубка; 31 - распылитель главной дозирующей системы вторичной камеры; 32 - топливный фильтр; 33 - игольчатый клапан поплавковой камеры; 34 дроссельная заслонка вторичной камеры; 35 рычаг дроссельной заслонки вторичной камеры; 36 - главный топливный жиклер вторичной камеры; 37 - рычаг привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 38 - поплавок
В корпусе карбюратора расположены смесительные камеры с большими диффузорами и вставленными в вертикальные пазы малыми диффузорами 31, дроссельные заслонки 2 и 34 с рычагами и деталями их привода, главные дозирующие системы с воздушными 13 и 29 и топливными жиклерами, каналы системы холостого хода и переходной системы, экономайзер мощностных режимов с пневматическим приводом, ускорительный насос с шариковыми клапанами и распылителями, патрубки для подключения системы вентиляции картера 3 и вакуумного 1 регулятора распределителя зажигания 20, регулировочные винты качества 21 и количества 18 смеси, блок 1 подогрева зоны дроссельной заслонки первичной камеры и концевой выключатель системы принудительного холостого хода, установленный на винте регулировки количества смеси.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
1 – корпус дроссельных заслонок;
2 – корпус карбюратора;
3 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
4 – крышка карбюратора;
5 – воздушная заслонка;
6 – пусковое устройство;
7 – трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой;
8 – телескопическая тяга;
9 – рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры;
10 – возвратная пружина;
11 – шток пневмопривода.
Схема карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20
1 – впускной клапан ускорительного насоса;
2 – диафрагма ускорительного насоса;
3 – трубка;
4 – средняя часть корпуса;
5 – крышка;
6 – поплавковая камера;
7 – топливный жиклер переходной системы;
8 – воздушный жиклер переходной системы;
9 – воздушный жиклер эконостата;
10 – топливный жиклер эконостата;
11 – воздушный жиклер главной дозирующей системы второй камеры;
12 – канал эконостата;
13 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
14 – эмульсионный жиклер эконостата;
15 – малый диффузор второй камеры;
16 – выпускной клапан ускорительного насоса;
17 – распылитель ускорительного насоса;
18 – воздушная заслонка;
19 – малый диффузор первой камеры;
20 – воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры;
21 – воздушный канал пускового устройства;
22 – пусковое устройство;
23 – воздушный жиклер холостого хода;
24 – электромагнитный клапан;
25 – игольчатый клапан;
26 – штуцер подвода топлива;
27 – поплавок;
28 – подстроечный винт системы холостого хода;
29, 31, 38, 40 – каналы;
30 – главный топливный жиклер первой камеры;
32, 45 – эмульсионные трубки;
33 – регулировочный винт качества (состава) смеси;
34 – регулировочный винт количества смеси;
35 – корпус регулировочного винта количества смеси;
36 – эмульсионное отверстие системы холостого хода;
37, 42 – переходные отверстия (нерегулируемые) системы холостого хода;
39, 41 – дроссельные заслонки;
43 – корпус дроссельных заслонок;
44 – переходная втулка;
46 – главный топливный жиклер второй камеры;
47 – перепускное отверстие;
48 – рычаг ускорительного насоса.
Пусковое устройство карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20
1 – рычаг привода воздушной заслонки;
2 – воздушная заслонка;
3 – тяга;
4 – шток-серьга;
5 – регулировочный винт;
6 – дроссельная заслонка;
7 – тяга регулирования положения дроссельной заслонки.
Карбюратор модели ДААЗ-2107-1107010-20 — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат), автономную систему холостого хода (АСХХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отсоса картерных газов за дроссельную заслонку первой камеры, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой — ручное, с тросовым приводом; на пусковых режимах заслонка приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа от разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор снабжен штуцером отбора вакуума для автомата управления опережением зажигания.
Карбюратор модели ДААЗ-2140-1107010-70 от карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20 отличается механическим приводом дроссельной заслонки второй камеры и конструкцией системы холостого хода.
Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива.
Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, проходящим через главные воздушные жиклеры. Затем через распылители топливовоздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.
Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца, после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из отверстий переходной системы первой камеры (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается через отверстие, перекрываемое винтом качества, к кольцевому распылителю АСХХ. Размер щели распылителя регулируется винтом количества (числа оборотов).
При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главных дозирующих систем) топливо-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия (по два в каждой камере).
Эконостат обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры и распылитель эконостата) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.
Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через кулачок.
При открытии дроссельной заслонки кулачок через ролик воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.
Максимальная величина открытия воздушной заслонки (пусковой зазор В = 5,5±0,25 мм) регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.
Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) — закрытое. Клапан закрывается при выключении зажигания, что предотвращает вспышки в цилиндрах двигателя (дизелинг).
Карбюратор, который стоял был уже не родным, но Слветским, ДВС работал с ним через пень в колоду. При том уровень выставил, но это не помогло - то пропадает холостой, нет нормальной тяги, запуск двигателя не с пол оборота.
Да, наверно можно было его весь раскрутить, промыть - но честно, желание не появилось. и не потому, что лень - а просто не известна его история, что с ним делали, что меняли или ничего.
Почитав в инете и на форумах - понял, что все хвалят, так называемый "20-й". Раз хвалят - надо искать :) - нашёл, заказал, через несколько дней привезли. Если верить инструкции - то фирма является официальным поставщиком на конвейер - хотя звучит, как-то с юмором - поскольку вроде уже карбюраторных авто на конвейере и нет.
Вот такой зверь:
Единственное существенное отличие от того, что стоял - это поддержания холостого хода при помощи вакуумного клапана, думал придётся колхозить ставить на магистраль вакуума тройник - но оказалось всё проще, родной и должен быть таковым, а лишний шланг был заглушен "болтом" по-русски :)
Поставил его, повернул ключ - и всё заработало, уважение производителю - карбюратор полностью настроен, работает отлично, приём (динамика) стала, как и должна быть у Москвича 412, заводится с полоборота - конечно, как и любой карбюраторный ДВС - требует прогрева, хотя бы градусов до 40-ка.
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Химия которая работает, и убивает бактерии
Карбюратор
Карбюратор ДААЗ-21412-1107010 (типа "Солек">) вертикальный двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком смеси и двухдиффузорным распыливанием топлива.
Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, экономайзер мощностных режимов с пневматическим приводом, эконостат, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, автономную систему холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, переходную систему, диафрагменное устройство для пуска холодного двигателя и его прогрева и экономайзер принудительного холостого хода. Для отсоса картерных газов имеются патрубок и калиброванное отверстие, выходящее в задроссельное пространство первичной камеры. К корпусу карбюратора в зоне первичной камеры крепится блок подогрева, через который циркулирует охлаждающая жидкость системы охлаждения.
Две смесительные камеры работают последовательно. Дроссельная заслонка вторичной камеры открывается после поворота дроссельной заслонки первичной камеры на 2/3 своего хода. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры механический посредством рычагов от оси дроссельной заслонки первичной камеры. Причем этот привод включает блокировку, при которой дроссельная заслонка вторичной камеры не может открываться, если не открыта полностью воздушная заслонка.
При работе первичной камеры карбюратора обеспечивается экономичная и малотоксичная работа двигателя, а при включении вторичной камеры обеспечиваются работа двигателя с максимальной мощностью и высокие динамические качества автомобиля. Необходимый состав горючей смеси для эффективной работы двигателя на всех режимах обеспечивается в первичной камере главной дозирующей системой и системой холостого хода, а во вторичной камере - главной дозирующей и переходной системами и системой эконостата.
Состав горючей смеси корректируется в обеих камерах эмульсированием топлива в главных дозирующих системах путем подвода воздуха через воздушные жиклеры и дополнительно через систему холостого хода в первичной камере и переходную систему во вторичной.
Поплавковая камера охватывает смесительные камеры, что позволило разместить два поплавка, соединенные одним общим кронштейном, с обеих сторон карбюратора. Такое расположение поплавков обеспечивает постоянство уровня топлива и устойчивую работу двигателя даже при значительных кренах автомобиля.
Карбюратор (рис. 56) состоит из двух основных деталей, отлитых из цинкового сплава: крышки и корпуса 8.
В крышке расположены главные воздушные каналы первичной и вторичной камер, топливные и воздушные каналы и распылитель эконостата, отверстия, сообщающие поплавковую камеру с полостью за подводящим фланцем воздушного фильтра, воздушная заслонка 14 в первичной камере с деталями и рычагами ее привода, пусковое диафрагменное устройство, электромагнитный запорный клапан 10 с топливным жиклером холостого хода, патрубок подвода топлива 12 в поплавковую камеру, топливный фильтр 32, игольчатый клапан 33 и сдвоенный поплавок 38.
Рис. 56. Карбюратор: 1 блок подогрева; 2- дроссельная заслонка первичной камеры; патрубок дли отсоса картерных газов; 4 - рычаг привода ускорительного насоса; 5 - кулачок привода ускорительного насоса; 6 - диафрагма; 7-топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 8 - корпус карбюратора; 9- диафрагма экономайзера мощностных режимов; 10 -электромагнитный запорный клапан; 11 - крышка карбюратора. 12 - патрубок подачи топлива; 13 главный воздушный жиклер первичной камеры; 14 - воздушная заслонка; 15 распылители ускорительного насоса с клапаном; 16 - диафрагма пускового устройства; ,17 регулировочный винт пускового устройства; 18 -регулировочный винт количества смеси холостого хода; 19- рычаг блокировки вторичной камеры; 20 - патрубок подачи разрежения к вакуумному0 регулятору распределителя зажигании; 21 - регулировочный винт качества смеси холостого хода; 22 - сектор управления дроссельными заслонками; 23-рычаг привода дроссельных заслонок; 24-регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первичной камеры; 25 рычаг управления воздушной заслонкой; 26 шток пускового устройства; 27 - электрический привод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода; 28 - рычаг воздушной заслонки; 29 - главный воздушный жиклер вторичной камеры; 30-эмульсионная трубка; 31 - распылитель главной дозирующей системы вторичной камеры; 32 - топливный фильтр; 33 - игольчатый клапан поплавковой камеры; 34 дроссельная заслонка вторичной камеры; 35 рычаг дроссельной заслонки вторичной камеры; 36 - главный топливный жиклер вторичной камеры; 37 - рычаг привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 38 - поплавок
В корпусе карбюратора расположены смесительные камеры с большими диффузорами и вставленными в вертикальные пазы малыми диффузорами 31, дроссельные заслонки 2 и 34 с рычагами и деталями их привода, главные дозирующие системы с воздушными 13 и 29 и топливными жиклерами, каналы системы холостого хода и переходной системы, экономайзер мощностных режимов с пневматическим приводом, ускорительный насос с шариковыми клапанами и распылителями, патрубки для подключения системы вентиляции картера 3 и вакуумного 1 регулятора распределителя зажигания 20, регулировочные винты качества 21 и количества 18 смеси, блок 1 подогрева зоны дроссельной заслонки первичной камеры и концевой выключатель системы принудительного холостого хода, установленный на винте регулировки количества смеси.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Ой как близко к сердцу тема. Короче о своем:
Та же история - лил, не зная меры. Думал игла не держит - поменял. -_-. Снова залило. Смотрю в окошко - уровень вроде по середине. держит. качаю вручную бензонассосом - отлично, держит уровень. Завел - минута и перелило. Разобрал, осмотрел поплавок - иглу закрывает, но. ставишь в камеру - стоит как-то криво. Поменял поплавок. -_0. Больше выяснять не стал, в чем причина. Взял 100грн - купил Veber (карб с ВАЗ-2101). Поставил, помогли настроить и. О ЧУДО. )))))))))) Никаких проблем)
На счет тяжки - снял со старого карба (чисто "П" образную детальку - больше ничего) - переставил на новый карб. 2 гайки открутить-прикрутить надеюсь каждый сможет. И вообще никаких проблем).
ЗЫ: карб был К-126. + еще покупался корпус под воздушный фильтр. Корпус естественно жигулевский. вот и все) Ставь карб с жигуля - или Вебер или Солекс и забудь о проблемах)
свернуть ветку
Солекс-2141 - он же москвичевский Солекс. Существует несколько вариаций, ищи ту, что имеет штуцерна вакуум-корректор.
Для мотора 1.5 необходимо в первой камере заменить топливный жиклер с 102.5 на 107.5, а в во второй воздушный заменить на 135ZC вместо 155ZC.
Распылитель менять или нет, поймешь сам. Зависит от манеры езды.
Из переделок скорее всего придется переделывать под нашу тягу газа, а не тросик (благо есть запчасти), а также возможно придется ставить более длинные шпильки и немного расшарошить дырки крепления карба.
Стоит также не забыть о бутерброде из армированной прокладки с двумя круглыми отверстиями, текстолитовой прокладке и армированной проакладки с одни овальным отверстием.
Карбюратор затягивать правильно, без фанатизма (иначе погнется плоскость нижняя), но и чтобы не было подсоса воздуха.
Когда поставишь Солекс - не узнаешь машину.
Есть различные модификации, всех их можно настроить под 412-й мотор, но Солекс-2141 хорош тем, что у него самые большие диффузоры в линейке: 24/26, что гарантирует бОльшую воздушную пропускную способность и теоретически (на практике все зависит от состояния мотора и зажигания) более высокую мощность правда на тех же более высоких оборотах.
свернуть ветку
кстати о шпильках. забыл написать о них( Шпильки родные надо действительно выкрутить, так как они короткие, и поставить более длинные, под новый карб.
ЗЫ: найдешь Veber в хорошем состоянии - бери. Тоже очень неплохой карб.
свернуть ветку
обычнейший, а я разве сказал, что он разработан в НАСА лаборатории?
Я и говорю, что хороший, надежный карб. Без выеблоты всякой. поставил - подкрутил и катайся. Только вот если не соображаешь как крутить - лучше заехать к специалисту.
ЗЫ: Солекс-то и дороже. как мин в 2 раза.
свернуть ветку
Солекс не дороже. Как ни странно у Вебера такая аура, что практически по одинаковой цене продают.
свернуть ветку
хз. Может быть. Но я-то тоже не в 1 месте искал. Была возможность взять карб ДААЗ 2140 - 150грн. Вебер - 100грн. и солекс - 400(!)грн. В другом месте спрашивал - сол продавали за 300+ (уже не помню). Так что, после недолгих раздумий - взял Вебер. И не ошибся) Отличный карб. Езжу с ним и все отлично (с подачей топлива по крайней мере :-/)
свернуть ветку
Новый Солекс стоит 900 гривен уже)
А стоимость б/у определяется умением торговаться.
Вебер и его неудачная модификация (Озон) не имеют столько дозирующих систем, как Солекс, поэтому не могут готовить оптимальную смесь для всех режимов. Поэтому Солекс обладает лучшей динамикой и экономичностью.
свернуть ветку
ну у меня есть вариантик раздобыть солекс за 100. УЖЕ ЕСТЬ вариантик. НО щас для меня не это приоритет. Хватает и без солекса куда деньги вложить. Солексы будут после того, как машина будет уверенно стоять "на ходу".
свернуть ветку
- А реально. Зачем ИМЕННО ВЕБЕР?)
свернуть ветку
Меня солекс, задрал уже. Постояно его чистить(((
При етом фильтра чистые.
А так как я зан. тюнингом. Самый надежный, простой и к тюнингу супер
Ето ВЕБЕР.
С него можна сделать ахуеный карб.
А на машине стоял 124. перед етим К-59, потом солекс 21084-20!!
а пока что 21051-10 Озон, где вторая камера не работает(((
свернуть ветку
Скажу как обладатель солекса почти 3 года, до этого был вебер, так вебер капризничал постоянно. И сколько я на других машинах повидал засранных в говно веберов и озонов).
Из всех средств у меня родная сеточка в баке и дешевый фильтр перед бензонасосом. Изредка промывка с Abro на полном газу. Проблем нет никаких.
Я заправляюсь не дешевым бензом а шел 92.
Промывал всю систему от бака, магистраль, чистка клапанов, горелок. (Камеры), впуск, промытый двс. С Смывкой сп-6, керосин, суфифид. +редекс!!
Фильтра ман все. масло, воздух и два до бенза и после.
Снят карб, и был вымыт в СП-6+СП-2+Сан клин. После под давлением, промит, и прокипечен в воде с содой.
После промыт, выдут, установлен на машыну, заводил на сульфиде с бензом, И при високих оборотах пробивали все проходы.
А карб через месяц не забит был. в нем плавал осадок и мусор(((
Ах забыл. Чистил даже кастрюлю. И перемыл трамбик. Потом когда ставил просерил свечи. Микрон для плоскостей металов. Ну подкоректировал их зазор. 0.65. и зделал отстойник с железной мочалки и пласм. трубы для масла.
свернуть ветку
да бензин на наших заправках уже давно не то, что должно быть! сука, такие деньги платить за мочу, которая еле -еле горит. В европе на любой АЗСзаправся - пиздец какая разница по сравнению с нашим. за что мы платим.
свернуть ветку
Даже на самом левом бензине при наличии фильтра Солекс нормально служит. (И какого бензина он у меня только не попил.)
Сейчас заправляюсь на Окко Евро95-м бензином. Отличный бензин.
свернуть ветку
Читайте также: