Моргает датчик температуры уаз буханка

Обновлено: 22.04.2025

Выручайте ребята. Новый УАЗ буханка 2020не могу понять сколько у него температура датчик электронный там шкала 8 вроде горизонтальных палочек в ней)) сколько должна быть норм температура? этих палочек сколько должно быть на этой шкале. Нету как на старых стрелочка и цифры все точно понятно а тут фиг его знает, помогите пж

Диана Бондаренко Мастер (1577) Сергей клейнос, 6 палочек - 80 градусов

Сергей клейнос Ученик (94) Диана Бондаренко, что значит до красной? Там шкала снизу С потом вот эти палочки идут и на самом верху Н. вот сколько должно быть этих палочек в зимнее время и боюсь перегрева ДВС

Заодно и вольтметром посмотри при заведенном Следующий простой тест: берем тестер как вольтметр, запускаем двигатель, смотрим между корпусом датчика (-) и выходным контактом (+). Там должно быть 14в, т.е., столько же, сколько сейчас (при заведенном двигателе) на аккумуляторе. Так?

А в чем проблема? В том, который в радиаторе, должен быть просто нормально-разомкнутый контакт для лампочки. Включается при какой-то там температуре, ок. 100. Соответственно, проверяется тестером, все верно. В качестве проверки этого утверждения можно пойти в магазин с тестером в руках. Если тамошние датчики в холодном своем состоянии демонстрируют разрыв (не какое-то сопротивление в пределах 5 ком), значит, так и есть.
Схема этого места такова: плюс с замка - лампа перегрева - датчик - земля радиатора (корпус датчика).
Датчик температуры в головке блока - термосопротивление, на стрелку и, возможно, вспрыск.

Звонится накоротко? Значит, размыкаемый контакт! Ну не бывает в этом месте ничего другого; если у тебя инжектор, черт их знает, может, поменяли активный уровень сигнала, теперь перегрев отдается размыканием, быть может, для стартовой проверки: есть "земля" - исправен, нет - провод перебит, например.

Вот заладил! Опиши, что там? Картинку? Концов два? Один - корпус, другой - под винт или "маму"? Если больше одного - звонится ли хоть один из них на корпус?
Зачем нужно проверить его? Есть какие-то сомнения в его правильной работе? Датчик, в конце концов, где? В радиаторе (перегрев) или в головке (температура)?

датчик на лампы на радиаторе. проводка исправна замыкание контакта на массу зажигает лампу.

конец под винт. на первой машине он лампу зажигал. при этом реле не включал. при тестировании тестером на прозвон пищит. но лампа не горит. на этой машине лампу не зажигает, но я больше 105 не нагревал. сомнение в работоспособности есть.

Ага, замечательно. > замыкание контакта на массу зажигает лампу.
Так и должно быть, это соотносится со старой схемой, моими представлениями, и тем, как это на др. машинах, жигуле, например.
> конец под винт. на первой машине он лампу зажигал. при этом реле не включал.
Реле включается не с этого датчика, оно должно включаться раньше, не когда у тебя перегрев и вообще хана.

> при тестировании тестером на прозвон пищит. но лампа не горит. на этой машине лампу не зажигает, но я больше 105 не нагревал. сомнение в работоспособности есть.
Следующий простой тест: берем тестер как вольтметр, запускаем двигатель, смотрим между корпусом датчика (-) и выходным контактом (+). Там должно быть 14в, т.е., столько же, сколько сейчас (при заведенном двигателе) на аккумуляторе. Так? Значит, пищит он при прозвонке. ТАК! А ты при прозвонке провод с него снимал.

Я ЗАПИТЫВАЛ С НЕГО РЕЛЕ! Я! > Реле включается не с этого датчика, оно должно включаться раньше, не когда у тебя перегрев и вообще хана.

Про авто повышенной проходимости, тех, кто на них ездит, и то, куда они ездят

Датчик температуры на УАЗе -диагностика

Всем Привет. Ребята подскажите пожалуйста что делать. Установил на УАЗе буханке датчик температуры ОЖ, тот что в блоке. Старый ТМ100 работал нормально, но стал отказывать поставил такой же тм 100 только новый, стрелка падает через 5 минут работы двигателя на 120?? В чем причина?? Заранее Спасибо Ещё уже поставил не один, а два и такая же фигня)

mitek 09 июн 2016, 01:09

Датчик температуры на УАЗе -диагностика

IT68 09 июн 2016, 10:13

Когда в следующий раз стрелка уйдёт на 120, попробуй аккуратно снять провод с датчика. Если стрелка останется на 120, то возможно коротит на корпус провод, который идёт на датчик. Ещё можно померить сопротивление датчика. При температуре +40 сопротивление должно быть около 400 -500 Ом, при +100 80-90 Ом.

А фиг знает какой прибор) а что нужно посмотреть на датчик тот что в салоне?? я так понял его типа нумерацию??

Датчик температуры на УАЗе -диагностика

IT68 писал(а): Когда в следующий раз стрелка уйдёт на 120, попробуй аккуратно снять провод с датчика. Если стрелка останется на 120, то возможно коротит на корпус провод, который идёт на датчик. Ещё можно померить сопротивление датчика. При температуре +40 сопротивление должно быть около 400 -500 Ом, при +100 80-90 Ом.

mitek 15 июн 2016, 00:37

А фиг знает какой прибор) а что нужно посмотреть на датчик тот что в салоне?? я так понял его типа номерацыю??

Ну ето понятно что посмотреть цифры и что дальше?? там я знаю будет типа такого ТУ 37,77. и что дальше вывод-то какой.

Skay 16 июн 2016, 00:02

Poprugunchik писал(а):
ну ето понятно что посмотреть цыфры и что дальше?? там я знаю будет типа такого ТУ 37,77. и что дальше вывод то какой.

Вывод? Учи матчасть, вот что дальше. "окей гугл" нынче это называеца, но это самое простое. А самое надежное, бери в руки книжку по ремонту своего авто и штудируй, многого полезного узнаешь.

Датчик температуры на УАЗе -диагностика

mitek 16 июн 2016, 01:20

Ту как раз неинтересно, нужна модель прибора чтобы убедиться что он точно для тм100. Но проще и правильнее искать вначале более простую причину, как IT68 пишет, которая заключается в замыкании провода на массу.

Датчик температуры на УАЗе -диагностика

mitek 16 июн 2016, 01:25

По приборам - ук145а и 14.3807 работают с тм100, 39.3807 с тм106. Возможно, существует и еще какая нибудь экзотика на вроде дорогущих takosan, но врядли Вам такой новодел достался.

Датчик температуры на УАЗе -диагностика

Доброго времени суток!
Подкину тему вверх, ИБО проблема так же связана с ДТОЖ (датчик температуры ОЖ).

Вся история подробно, с картинками и до сегодняшнего утра вот тут: http://www.patriot4x4.ru/forum/index.php?s=&showtopic=18649&view=findpost&p=612356
Если коротко, то вот:
Утро, 16.01.17 г. минус 31, штатный "разогрев" авто электроподогревателем, запускаю двигатель, температура ОЖ: 48 градусов. Пока двигатель пыхтит, включаю печки на обогрев салона и выхожу обмести куржачок с машины.
Слышу как вдруг врубаются оба электровентилятора. Лезу в машину - бортовой комп показывает, что температура ОЖ 128 градусов, стрелка прибора при этом: чуть дальше 40, из печки салона - теплый, но не горячий воздух. Начинают плавать обороты. Глушу машину, лезу под капот, двигатель - тёплый, но явно не 128 и даже не 80 градусов, скидываю клеммы с аккума, одеваю. завожу - не заводится . , жму педаль газа в пол, продуваю, движок заводится и сам без моего участия подкидывает обороты чуть не в красную зону, компьютер показывает температуру ОЖ: минус 12 . движок начинает вдруг глохнуть, "подхватываю" его педалью газа . снова работает, обороты плавают . Бросил у дома, ушёл пешком.
На следующий день, кое-как найдя в городе нужный датчик, вывернул из блока старый, ввернул новый. t -19, без прогрева, крутнул двигатель, машина завелась на 3-4-м обороте! Штатный подброс оборотов до 2 000, потом сброс до 1 500 и устойчивая работа! Дым из трубы - белый, без брызг и копоти, как при старом датчике! НО! вентиляторы, оба - херачат на всю катушку! Не стал впадать в панику, ибо не блох ловлю.
Стрелка температуры молчит, на БК t с -18 начинает плавно расти. доходит до 40°, БК говорит: двигатель прогрет! Стрелка на приборке - как лежала, так и лежит.
Выхожу, щупаю двигатель, патрубки, не больше 40° точно. Сажусь в салон и жду. t по показаниям БК доходит до 68° и вдруг вырубаются обы вентилятора, стрелка на приборке подпрыгивает до 80 и плавно съезжает до примерно 60.
Сегодня: 20.01.2017 г.:
Завёл машину, Патрик урчит, я снежок с него обметаю, вдруг – херак. врубаются оба вентилятора. Лезу в кабину: стрелка температуры за пределами ноля лежит на боку … на БК температура ОЖ -2° БЛ@ДЬ!
Ладно, глушу, завожу снова – та же херь, что и была - ну не сука ли? Попытался ехать, но потом пришлось останавливаться - боялся перегреть движок.
Скидываю с аккумулятора клемму, жду, одеваю, зажигание – хер! Всё то же самое. Жму БК: опрос ЭБУ, считывание ошибок, АГА суКККА! есть ошибка: 1116 или как-то так: показания датчика ОЖ чего-то там не туда, скидываю ошибку, включаю зажигание – свершилось ! стрелка прибора уходит к 80°, завожу, вентиляторы молчат, обороты практически стоят на месте.
До работы доехал.

Коллеги, если у кого-то что-то подобное было, дайте решение готовое, не хочу ехать к официалам. т.к. на выходные были свои планы, ремонт в них не значился .

Датчик температуры на УАЗе -диагностика

Pilgrim 21 янв 2017, 16:50

1. Патрик какого года?
2. Е2 .Е3 Е4? (Это про евро)
3. Скорей всего у тебя крякнул второй датчикТОЖ, коорый "мозгам" показания даёт.

Датчик температуры на УАЗе -диагностика

Pilgrim писал(а): 1. Патрик какого года?
2. Е2 .Е3 Е4? (Это про евро)
3. Скорей всего у тебя крякнул второй датчикТОЖ, коорый "мозгам" показания даёт.

Доброго времени суток.
Патрик Евро -3, ну типа. по документам. официалы сами путают его с евро-4 постоянно. В последний раз навесили на него не мои "мелочи" - от Евро 4.
Но не суть.
Датчик 1 и он же единственный 2-х контактный! С него идут все показания. Именно потому, что он подох - врубались ветиляторы. Ошибка, которая возникла после замены датчика на новый, возможно - осталось что-тов памяти ЭБУ или БК, иного объяснения я не вижу, т.к. эта ошибка диагностировалась БК и успешно сбросилась. После этого - не возникала. Я был настроен радикально, но отъездил сегодня без проблем. Так что пока запишем в непонятки и "будем посмотреть".

Александр Александров запись закреплена

Стала чудить стрелка указателя температуры. На прогретом двигателе может упасть в ноль, может упасть до 60-70 градусов, потом подняться на место, может просто прыгать туда-сюда. Это не постоянно, а изредка. Ещё заметил, что при прогреве с утра очень долго держится в положении 60-70. Может это связано может и нет. Понятное дело, что подозреваемых два - датчик температуры или указатель. Но может у кого было такое и наверняка знаете что конкретно? Датчик температуры инжекторный 4213

Владимир Link

На ижекторе датчик не управляет указателем, управление на него идёт с эбу, такое поведение бывает из-за не верных показаний которые приходят на эбу, может датчик моросит, может проводка мозги парит

Современные моторы сегодня располагают многими электронными системами, позволяющими не только осуществлять управление режимами работы агрегата, но контролировать их состояние. Для этих целей производители применяют электронные блоки управления, в память которых информация стекается от присутствующих датчиков.

Такому подходу также отдает предпочтение отечественный производитель ульяновских внедорожников, популярным детищем которого является модель UAZ Patriot 409 двигатель.

Сегодня поговорим о датчиках температуры всасываемого в мотор УАЗ Патриот 409 двигатель воздуха и хладагента в контуре охлаждения.

Выясним, какие неисправности могут ожидать указанные датчики, а также разберемся в основах принципа их функционирования и как заменить пришедший в негодность элемент в автомобиле UAZ Patriot 409 двигатель.

Конструктивные особенности датчика

Обозначенные температурные датчики в УАЗ Патриот 409 двигатель нельзя назвать конструктивно сложными изделиями. Оба компонента являются обычными термисторами, то есть электрическими приборами, которые под воздействием на них непрерывно изменяющейся температуры способны менять свое выходное сопротивление.

Датчик температуры, который отвечает за отслеживание состояния охлаждающей жидкости, присутствует на корпусе термостата. Элемент, что регистрирует температуру всасываемого в мотор воздуха, располагается у впускного коллектора.

Схема системы ОЖ

Рассмотрим, схему охлаждения силового агрегата на УАЗиках, а в частности на движке с маркировкой 452:

Принцип работы датчика температуры

Он прост. Во время повышения воздействующей на датчик температуры его сопротивление начинает понижаться. Если картина меняется наоборот, то датчики ведут себя аналогичным образом: при понижении температуры повышают свое сопротивление.

Изменения сопротивлений вызывают такие же корректировки показателя выходного напряжения. Заметим, что питание датчика от ЭБУ является постоянным и равно 5 Вольт. В цепь к датчику подключается резистор, обладающий собственным сопротивлением в 2 кОм.

Аварийные режимы ЭБУ, характер работы двигателя ЗМЗ-409 в этих режимах.

Если такое произошло, то до полного устранения неисправности системы рекомендуется полная остановка машины или в крайнем случае движение на скоростях до 50 км/ч, чтобы исключить возможный перегрев или детонацию двигателя, а также выход из строя нейтрализатора отработавших газов .

Влияние компонентов электронной системы управления двигателем на его работоспособность различна. Например отказ датчика положения коленчатого вала или электробензонасоса. приводят к полной неработоспособности двигателя ЗМЗ-409.

А вот например при отказе датчика температуры охлаждающей жидкости, ЭБУ просто начинает принимать его значения равными температуре холодного двигателя, а затем через 3-5 минут его работы устанавливает это значение равным температуре прогретого двигателя. Однако такое может быть реализовано не во всех версиях прошивок, поэтому иногда холодные пуски из-за неисправности датчика температуры бывают затруднены или невозможны.

Аварийные режимы ЭБУ, характер работы двигателя ЗМЗ-409 в этих режимах.

1. Отказ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) или его цепи — затрудненный пуск, повышенные обороты холостого хода, рывки и провалы, потеря мощности и приемистости, повышенный расход топлива, перегрев нейтрализатора .

2. Отказ датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или его цепи — неустойчивый или плавающий холостой ход, потеря приемистости, провалы и рывки.

3. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) или его цепи — затрудненный холодный пуск, повышенные обороты холостого хода, перегрев двигателя, повышен расход топлива, рывки и провалы.

4. Отказ датчика температуры воздуха (ДТВ) или его цепи — повышенный расход топлива, детонация горячего двигателя, рывки и провалы.

5. Отказ датчика детонации (ДД) или его цепи — детонация двигателя, рывки и провалы, потеря приемистости.

6. Отказ управляющего датчика кислорода (ДК) или его цепи — потеря приемистости, повышенный расход, неустойчивый холостой ход.

7. Отказ датчика неровной дороги (ДНД) или его цепи — рывки и провалы на неровной дороге.

8. Отказ датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) или его цепи, повреждение синхродиска — двигатель не пускается, рывки и провалы, неустойчивый холостой ход, детонация, остановка двигателя.

9. Отказ датчика положения распредвала (ДПРВ) или его цепи — парафазный впрыск топлива, повышенный расход, неустойчивый холостой ход, рывки и провалы.

11. Отказ двухвыводной катушки зажигания или одного из каналов модуля зажигания, или их цепей — перебои в работе двух цилиндров, потеря мощности и приемистости, неустойчивый холостой ход, возможен перегрев нейтрализатора.

12. Отказ индивидуальной катушки зажигания или ее цепи — перебои в работе одного цилиндра, троение, неустойчивый холостой ход, потеря мощности и приемистости, возможен перегрев нейтрализатора .

13. Отказ электронного блока управления или его жгута проводов — неработоспособность системы управления и двигателя, отказы каналов датчиков, потеря точности контроля параметров, накопление ошибочных адаптивных данных.

14. Отказ форсунки или ее цепи, засорение, коксование — перебои в работе одного цилиндра, троение, неустойчивый холостой ход, потеря мощности и приемистости, возможен перегрев нейтрализатора отработавших газов.

15. Отказ регулятора холостого хода (РХХ) или его цепей, коксование штока — остановка двигателя после пуска или неустойчивый холостой ход, пуск бывает возможен только при частично открытом дросселе.

16. Отказ электробензонасоса (ЭБН), реле и их цепей — двигатель не запускается.

17. Потеря производительности электробензонасоса или засорение магистралей — потеря мощности и приемистости, неустойчивый холостой ход, рывки и провалы.

19. Отказ выключателя педали тормоза или неисправность цепи — рывки и провалы при наборе нагрузки.

20. Отказ выключателя педали сцепления или неисправность цепи — ухудшение ездовых качеств, небольшие толчки и провалы при разгоне или торможении.

21. Отказ одного из датчиков положения педали ускорения или положения дроссельной заслонки — ограничение мощности двигателя на уровне не более 50-75% от максимальной.

22. Отказ педали ускорения или привода дроссельной заслонки — аварийный режим работы двигателя на уровне не более 10-15% максимальной мощности.

Замена датчика температуры

Датчик температуры охлаждающей жидкости находится в непосредственном контакте с хладагентом, поэтому для избегания утечек жидкости рекомендуется произвести частичный слив антифриза из контура. Для этого откручиваем пробку на блоке движка и производим частичный отбор хладагента в небольшую емкость, способную вместить около 2 литров.

Дальнейшие манипуляции выглядят так:

Внимание! Перед монтажом рекомендуется проверить новые датчики.

Важно! Если датчик температуры охлаждающей жидкости присутствует абсолютно во всех модификациях УАЗ Патриот 409 двигатель, то элемент, отвечающий за температуру подаваемого воздуха, обнаружить на некоторых версиях внедорожника не удастся.

Как это выполнить? Сейчас выясним!

Датчик температуры двигателя уаз 409 буханка маркировка

Ситуация такая. УАЗ хантер 2006г. ЗМЗ409.10, МИКАС 7.2 евро-0. установлен бортовой компьютер для считывания показаний микаса

Катаюсь не я а жена. так что сперва с её слов. Во время движения начал часто пиликать бортовой компьютер и выдавать температуру 110-125 градусов. Стрелочный показометр показывает норму

80 градусов. Оба датчика расположены на термостате и меряют примерно одинаковую температуру. Жена в городе еле завелась. Ремонтом занимаюсь урывками, т.к. работаю 2 через 2. Махом поменял датчик температуры (давно запасной валяется). Утром при подключённом датчике и температуре воздуха(двигателя)

+1-+2 , микас выдаёт температуру 42 гр. Двигатель не заводится. не схватывается. Отключаю датчик температуры . Микас показывает +8 гр. Двигатель заводится нормально, горит чекинджин. ну и соответственно повышает показания температуры. холостые ровные. Слегка прогрел движок. Выключил. Подключил датчик. Опять показывает 42гр. Завожу двигатель, нормально завёлся. Вечером пришёл, отключил аккумулятор на час. Думал настройки микаса скинуться. Ничего подобного. Всё равно +42гр. показывает на холодном движке. Более плотно смогу заняться машинкой в воскресенье. Люди добрые! Подскажите в каком направлении копать? Неужто Микас накрылся и калибровки требует?

В завершении о способе проверки

Чтобы выполнить правильную проверку изделий потребуется обзавестись следующими устройствами и приспособлениями:

Мультиметром или обычным вольтметром. Посредством данных приборов необходимо будет измерить напряжение на выводах каждого из датчиков.
Аккумулятором (12 В).
Реостатом, который после коммутации с батареей будет выдавать пониженное до 5 Вольт напряжение питания датчиков.
Амперметром для измерений величины тока.

Собрав нехитрую схему, проверяем уровень показаний обозначенных параметров и сравниваем с регламентными показаниями.

Ниже можно увидеть схему подключений всех компонентов для проверки датчиков.

Каталожные артикулы, цены датчиков температуры на УАЗ Патриот

Название	Каталожный артикул	Цена в рублях
ДТОЖ (оригинал), двигатель 409	421.3828, 421.38280000	от 250
ДВТВ воздуха (оригинал)	234.35215	от 350

В модификациях УАЗ Патриот: Стиль, Привилегия, Комфорт, Лимитед ДВТВ предустановлен внутри порога с водительской стороны под пластиковой накладкой.

Чтобы обеспечить доступ к измерительному прибору необходимо предварительно демонтировать полимерную накладку. Датчик зафиксирован на металлической конструкции винтом.

Форма ДВТВ коническая с двумя контактами с тыльной стороны. За работу ДВТВ отвечает предохранитель в монтажном блоке под номером №15. Отсутствие показаний температуры на приборной панели — первый признак неисправности.

УАЗ Патриот устанавливаем на ровную площадку, можно смотровой канал. Выжимаем стояночный тормоз в целях безопасности;
Открываем капот, снимаем силовые клеммы с аккумуляторной батареи. Это необходимо с целью предотвращения короткого замыкания в цепи при проведении работ;
Слева отвинчиваем пластиковую накладку, обеспечиваем беспрепятственный доступ к измерительному прибору;
Отверткой с крестообразным наконечником отвинчиваем ДВТВ, снимаем концевики;
На место штатного датчика устанавливаем новый, надеваем клеммы вновь;

Запускаем двигатель, проверяем функционал измерительного прибора. Замена оборудования своими руками завершена.

Читайте также: