Момент затяжки ступичной гайки нива

Обновлено: 21.04.2025

Как определить исправность подшипника колеса на Lada 4×4?

Прежде, чем менять подшипник, нужно убедиться в его неисправности. Один из симптомов — это гул при езде по трассе, меняющийся на поворотах. Но ступичные на Ниве могут подвергаться регулировке. Если пробег автомобиля не превышает 20-30 тысяч километров, то ступичный на Ниве Шевроле нужно просто отрегулировать. После нескольких регулировок регулировка недопустима, неисправный подшипник следует заменить.

Как определить его неисправность? Достаточно сделать следующее:

1. Вывесите колесо.
2. Возьмитесь за колесо двумя руками и покачайте в вертикальной плоскости. Большой люфт — признак неисправности.
3. Раскрутите колесо руками. Оно должно вращаться некоторое время без звука. Наличие постороннего шума — признак присутствия проблемы.

Проверка ступичного подшипника

Как было сказано ранее, первым появляется необычный звук при движении по дороге. Точно определить поломку можно поворотом руля. При движении влево, машину заносит в правую сторону. То же происходит и при повороте вправо.

Проверяют износ подшипника при движении на низкой скорости в 15км/ч. Если при повороте руля влево, характерный звук исчезает – сломалась деталь на соответствующем колесе. Звук пропадает при движении в другую сторону? Значит, проблема в правом подшипнике.

Более точную диагностику можно провести, подняв автомобиль при помощи домкрата:

1. Включают двигатель на 4 передачу, разогнав ВАЗ до 70км/ч. Сломанное колесо определяют на слух – оно будет трещать.
2. Двигатель выключают и дожидаются полной остановки колёс.
3. Колесо, ранее определённое как поломанное, раскачивают в разных направлениях. Если есть даже незначительный люфт – подшипник подлежит замене.

Люфт может быть вызван износом подвески или системы управления. Нужно попросить помощника зажать педаль тормоза и снова раскачать колесо. Если люфт остался при нажатии – проблема в подвеске. В противном случае, дело в износе подшипника.

Какой подшипник выбрать?

Лучшие ступичные подшипники на Ниву Шевроле и короткую Ниву можно подобрать из списка ниже:

• FINWHALE — цена 450 рублей;
• АВТОВАЗ — цена 350 рублей;
• KOYO — цена 800 рублей;

Также хорошие фирмы — это SKF и SNR.

Не следует путать регулируемые подшипники с двухрядными нового образца. Они разные по ширине, цене и артикулу. Каталожный номер ступичного подшипника на Ниве — 2121310302010. Именно этот номер означает регулируемый подшипник.

Признаки неисправностей

Каждый водитель обязан понимать, что полностью разрушенный узел приведет к отсоединению ступицы. Если это произойдет на скорости, то последствия могут быть плачевными. Вот почему важно распознать первые признаки неисправности и вовремя произвести ремонтные работы.

Ресурс подшипника может составлять около сотни тысяч километров, так как все элементы выполнены из прочной каленой стали. Однако на практике узел выходит из строя гораздо раньше. Можно выделить несколько основных причин поломки.

Как заменить передние подшипники на Ниве Шевроле?

Для выполнения данной процедуры нужно выполнить следующие процедуры:

1. Вывесите и снимите переднее колесо автомобиля. Также снимите защитный колпачок ступичной гайки:

2. Раскерните гайку на 27 ступичного подшипника и открутите ее:

3. Чтобы ступица не проворачивалась, можно зафиксировать ее монтажкой:

4. Снимите тормозной суппорт. Для этого нужно вначале извлечь колодки. Затем открутить крепление скобы суппорта и снять ее. Сам суппорт с поршнями можно подвесить на пружине подвески или любом другом элементе. Главное — не повредить шланги:

5. Снимите ступицу с тормозным диском:

6. Демонтируйте шплинт гайки рулевого наконечника:

7. Открутите гайку на 22 крепления рулевого наконечника к поворотному кулаку:

8. Нанося легкие удары по наконечнику и проушине, сбиваем его с поворотного кулака Или используем съемник:

9. Сбиваем шаровые опоры с поворотного кулака. Как это сделать — описано здесь. После этого вынимаем поворотный кулак и снимаем с подшипника наружный сальник:

10. Снимаем упорное кольцо:

11. Вытаскиваем сам подшипник:

12. Устанавливаем под поворотный кулак цилиндрический упор, больший по диаметру, чем подшипник ступицы на Ниве.

13. Выбиваем подшипник выколоткой:

На фото ниже показано, куда упирается выколотка для снятия наружной обоймы ступичного подшипника Lada 4×4:

15. Очистите старое посадочное место от загрязнений и ржавчины. Запрессуйте обойму нового подшипника. В качестве оправки можно использовать обойму старой детали. Для этого можно зажать детали в тисках и постепенно прессовать деталь внутрь поворотного кулака или использовать пресс:

Можно использовать и другую оправку:

16. Запрессованная обойма выглядит следующим образом:

17. Хорошо смажьте обойму литолом:

18. Хорошо смажьте ступичный подшипник порцией литола и уложите на внешнюю обойму:

19. Произведите сборку всех элементов в обратной последовательности: установите поворотный кулак на Ниву, закрепите шаровые, рулевой наконечник и суппорт. Произведите регулировку нового подшипника. Данная процедура выполняется в обязательном порядке!

Снятие ступицы

Для этого осуществляется демонтаж конусной втулки.

Расконтривание гаек производится аккуратными постукиваниями через зубило.

не забывая избавиться от стопорной пластины.

А еще интересно: Лифт подвески на ниве самостоятельно

Так же проводят демонтаж нижней шаровой опоры

Когда деталь оказывается освобождена от креплений, придерживая двумя руками кулак поворотный совместно со ступицей, тормозным диском, верхней и нижней шаровыми опорами, ее вынимают.

При разобщении деталей может понадобиться зажать поворотный кулак в тиски, после чего без лишних усилий выколачивают ступицу.

Следом убираются болты, крепившие поворотный кулак к рычагу.

Тормозной диск выбивается путем накручивания гаек на шпильку с последующими концентрированными ударами по образовавшейся конструкции.

Результат работы на данном этапе: отделенные друг от друга диск тормозной системы и ступица.

Регулировка зазора в ступицах Нивы

После установки нового подшипника, ступичную гайку следует использовать также новую. Колесо должно быть одето на машину.

Регулировка передних ступичных на Ниве и Шеви Ниве производится следующим образом:

1. Закрутите ступичную гайку до конца и слегка отпустите.
2. Проверяем люфт. Если он сохраняется, протягиваем гайку.
3. Снова проверяем люфт.
4. Процедура выполняется до тез пор, пока люфт не исчезнет.
5. Кувалдой пробиваем колесо или проезжаем на Ниве пару метров.
6. Появляется небольшой люфт. Еще подтягиваем гайку и оставляем еле заметный.
7. Теперь гайку можно законтрить.

Внимание! Следует прокатиться на машине один день, после чего, снова отрегулировать подшипник.

Вот так выполняется замена и регулировка ступичных подшипниках на Ниве 2121, 21213, 21214, 2123 и Lada 4×4.

Регулировка ступичного подшипника на ваз 2121

После замены переднего ступичного подшипника Нивы 2121 необходимо его отрегулировать. Перед этим на поворотный кулак закрепляют часовой индикатор. Его ножку упирают в ступицу колеса около регулировочной гайки. На шпильки надевают накидные ключи за кольца и фиксируют их гайками крепления колеса. За ключи ступицу проворачивают по направлению оси и проверяют величину смещения с помощью установленного ранее индикатора.

Если он больше 0,15мм, нужно снять гайку и заново отрегулировать подшипник:

По окончании работ гайку нужно застопорить.

Замена и регулировка переднего ступичного подшипника нива

Симптомы и последствия Звук вышедшего из строя подшипника передней ступицы 2121 часто практически не отличим от дорожного шума, особенно зимой при движении в шипованной резине по асфальту. Однако по мере износа узла он начинает усиливаться и сопровождает водителя уже непрерывно. Дополнительным звонком служит нагрев колеса в направлении от центра без характерного запаха тормозных колодок.

Диагностика

В отсутствие специального стенда выявить проблему можно. Для этого с соблюдением предосторожностей вывесите предположительно неисправное колесо. А затем возьмитесь за крайние точки в горизонтальной и вертикальной плоскостях и проделайте качающие движения. Исправный подшипник не имеет люфта либо он незначителен, требующий замены, наоборот. Кроме того, при повороте слышны звуки перекатывания или треск. Что потом? Необходимо самостоятельно поменять ступичный подшипник, ведь о регулировке уже речи нет.

Замена

Для замены переднего ступичного подшипника на ниве необходимо снять суппорта тормозного механизма передней оси. Для чего следует:

• С помощью плоскогубцев извлечь шплинт, находящийся на нижней оси прижимного рычага;

• Аккуратно вынуть ось прижимного рычага слесарной выколоткой с последующим его снятием пассатижами;

С этим читают Замена сайлентблоков

• Используя плоскую отвертку, предварительно убрав прижимной рычаг и пружинки, суппорта тормоза вынуть из посадочного места и уложить за поворотный кулак таким образом, чтобы не препятствовать дальнейшему процессу (подвесить).

Нивоводы всех поколений, модификаций и стран, объединяйтесь!

Замена передних ступичных подшипников: Нива и Шеви Нива

Замена передних ступичных подшипников на Ниве — операция не сложная, но потребующая определенных умений и инструмента. Что нужно для замены ступичных и как отрегулировать зазор в ступицах Нивы Шевроле. Речь пойдет о поворотных кулаках с регулируемыми подшипниками.

Инструмент для замены ступичных на Ниве

Для замены ступичных на ВАЗ 2121, 21213, 21214 и 2123 понадобится следующий инструмент:

• головка на 27;
• набор стандартных гаечных ключей;
• съемник шаровых опор;
• съемник рулевых наконечников (необязательно);
• молоток, зубило, выколотки и кернер;
• комплект нового подшипника;
• тиски, но желательно полноценный пресс;

Как определить исправность подшипника колеса на Lada 4×4?

Прежде, чем менять подшипник, нужно убедиться в его неисправности. Один из симптомов — это гул при езде по трассе, меняющийся на поворотах. Но ступичные на Ниве могут подвергаться регулировке. Если пробег автомобиля не превышает 20-30 тысяч километров, то ступичный на Ниве Шевроле нужно просто отрегулировать. После нескольких регулировок регулировка недопустима, неисправный подшипник следует заменить.

Как определить его неисправность? Достаточно сделать следующее:

1. Вывесите колесо.
2. Возьмитесь за колесо двумя руками и покачайте в вертикальной плоскости. Большой люфт — признак неисправности.
3. Раскрутите колесо руками. Оно должно вращаться некоторое время без звука. Наличие постороннего шума — признак присутствия проблемы.

Какой подшипник выбрать?

Лучшие ступичные подшипники на Ниву Шевроле и короткую Ниву можно подобрать из списка ниже:

• FINWHALE — цена 450 рублей;
• АВТОВАЗ — цена 350 рублей;
• KOYO — цена 800 рублей;

Также хорошие фирмы — это SKF и SNR.

Не следует путать регулируемые подшипники с двухрядными нового образца. Они разные по ширине, цене и артикулу. Каталожный номер ступичного подшипника на Ниве — 2121310302010. Именно этот номер означает регулируемый подшипник.

Как заменить передние подшипники на Ниве Шевроле?

Для выполнения данной процедуры нужно выполнить следующие процедуры:

2. Раскерните гайку на 27 ступичного подшипника и открутите ее:

3. Чтобы ступица не проворачивалась, можно зафиксировать ее монтажкой:

4. Снимите тормозной суппорт. Для этого нужно вначале извлечь колодки. Затем открутить крепление скобы суппорта и снять ее. Сам суппорт с поршнями можно подвесить на пружине подвески или любом другом элементе. Главное — не повредить шланги:

5. Снимите ступицу с тормозным диском:

6. Демонтируйте шплинт гайки рулевого наконечника:

7. Открутите гайку на 22 крепления рулевого наконечника к поворотному кулаку:

8. Нанося легкие удары по наконечнику и проушине, сбиваем его с поворотного кулака Или используем съемник:

9. Сбиваем шаровые опоры с поворотного кулака. Как это сделать — описано здесь. После этого вынимаем поворотный кулак и снимаем с подшипника наружный сальник:

10. Снимаем упорное кольцо:

11. Вытаскиваем сам подшипник:

12. Устанавливаем под поворотный кулак цилиндрический упор, больший по диаметру, чем подшипник ступицы на Ниве.

13. Выбиваем подшипник выколоткой:

На фото ниже показано, куда упирается выколотка для снятия наружной обоймы ступичного подшипника Lada 4×4:

15. Очистите старое посадочное место от загрязнений и ржавчины. Запрессуйте обойму нового подшипника. В качестве оправки можно использовать обойму старой детали. Для этого можно зажать детали в тисках и постепенно прессовать деталь внутрь поворотного кулака или использовать пресс:

Можно использовать и другую оправку:

16. Запрессованная обойма выглядит следующим образом:

17. Хорошо смажьте обойму литолом:

18. Хорошо смажьте ступичный подшипник порцией литола и уложите на внешнюю обойму:

19. Произведите сборку всех элементов в обратной последовательности: установите поворотный кулак на Ниву, закрепите шаровые, рулевой наконечник и суппорт. Произведите регулировку нового подшипника. Данная процедура выполняется в обязательном порядке!

Регулировка зазора в ступицах Нивы

После установки нового подшипника, ступичную гайку следует использовать также новую. Колесо должно быть одето на машину.

Регулировка передних ступичных на Ниве и Шеви Ниве производится следующим образом:

1. Закрутите ступичную гайку до конца и слегка отпустите.
2. Проверяем люфт. Если он сохраняется, протягиваем гайку.
3. Снова проверяем люфт.
4. Процедура выполняется до тез пор, пока люфт не исчезнет.
5. Кувалдой пробиваем колесо или проезжаем на Ниве пару метров.
6. Появляется небольшой люфт. Еще подтягиваем гайку и оставляем еле заметный.
7. Теперь гайку можно законтрить.

Внимание! Следует прокатиться на машине один день, после чего, снова отрегулировать подшипник.

Вот так выполняется замена и регулировка ступичных подшипниках на Ниве 2121, 21213, 21214, 2123 и Lada 4×4.

В отсутствие специального стенда выявить проблему можно. Для этого с соблюдением предосторожностей вывесите предположительно неисправное колесо. А затем возьмитесь за крайние точки в горизонтальной и вертикальной плоскостях и проделайте качающие движения. Исправный подшипник не имеет люфта либо он незначителен, требующий замены, наоборот.

Признаки неисправности

Износ подшипника проявляется в виде следующих симптомов:

• Вибрация передних колес, которая может отдаваться в рулевое колесо или ощущаться в салоне.
• Стук или потрескивания в передней части машины при движении;
• Нагрев передних колес в районе оси.

При таких проявлениях нужно проверить состояние подшипников ступиц. Для этого следует поддомкратить автомобиль и покачать колесо в разные стороны. Люфт и стук в районе подшипника свидетельствует о необходимости замены и регулировки. Неисправность может проявляться и в виде шума при вращении колеса.

1. Греются ступицы. Важно понимать, что при торможении кинетическая энергия машины преобразуется в тепловую. В результате диски тормозов и ступицы, на которых они закреплены, сильно нагреваются. Нагрев детали во время движения, а не при торможении, говорит об износе данного подшипника или о его неправильной регулировке.

Второй вариант характерен для регулируемых ступиц. Регулировочная гайка должна затягиваться с усилием 2 кгc*м. Если закрутить ее сильнее, конические подшипники будут слишком сильно зажаты.

Их вращение будет затруднено. Длительная эксплуатация машины в таком состоянии ведет к поломке подшипников и заклиниванию колеса.

2. Регулировочная гайка откручивается на ходу. Иногда такое случается буквально через 20-50 километров пробега. Явление наблюдается в трех случаях: мастер забыл закернить гайку, возникла несоосность между обоймами подшипников или в сопряжении ШРУСа со ступицей появился люфт.

Регулировка ступичного подшипника Шнивы

Для работы понадобится индикатор и динамометрический ключ.

Для подготовки к регулировке ступичного подшипника необходимо проделать следующие операции:

• Закрепить индикатор, уперев его ножку в ступице возле регулировочной гайки.
• Надеть на шпильки накидные ключи и закрепить их гайками.
• Провернуть ступицу и переместить ее в осевом направлении. (В качестве ручек используются прикрученные накидные ключи).
• Замерить величину осевого перемещения (зазора) ступицы, ориентируясь по показаниям индикатора.
• Если ход превышает 0,15 мм, отрегулировать люфт.

Регулировка выполняется следующим образом:

Можно отрегулировать люфт ступицы без применения динамометрического ключа. Для этого необходимо:

• Потуже затянуть гайку.
• Провернуть колесо на несколько оборотов.
• Проверить люфт.
• При необходимости немного ослабить или подтянуть гайку.
• Продолжать, пока свободный ход ступицы не будет в пределах 0,02-0,08 мм.
• Застопорить поясок гайки.

Видеоинструкция по регулировке ступичного подшипникаНа Шеви Ниву можно установить нерегулируемые подшипники ИВЕКО. Для этого нужно купить соответствующие ступицы или переделать старые. Для переделки понадобится координатно-расточной станок. Кроме расточки посадочного отверстия придется изготовить дистанционные кольца. Чертежи деталей приведены по ссылке.

Конструкция крепления задних колес Нивы Шевроле сильно отличается. Однако там тоже используются подшипники, которые нуждаются в периодической замене. Меняют их либо в сборе с полуосями, либо отдельно. Второй вариант значительно дешевле, но требует хороших слесарных навыков и наличия горелки для нагрева металла.

Для работы понадобится:

• Домкрат, баллонный ключ, зубило, молоток.
• Стандартный комплект отверток и ключей.
• Съемник полуоси.
• Газовая (бензиновая) горелка или муфельная печь.
• Ремкомплект, включающий подшипник, сальник и стопортное кольцо.
• Труба диаметром 40-45 мм, длина которой превышает размер полуоси.

Замена подшипников выполняется следующим образом:

Сборка выполняется в последовательности, обратной разборке. Подшипник не нуждается в регулировке.

Наглядный процесс замены подшипника полуоси Нивы Шевроле

• Вывесить и открутить колесо;
• Посредством зубила сбить колпак со ступицы;

• С помощью плоскогубцев извлечь шплинт, находящийся на нижней оси прижимного рычага;

• Аккуратно вынуть ось прижимного рычага слесарной выколоткой с последующим его снятием пассатижами;

• Используя плоскую отвертку, предварительно убрав прижимной рычаг и пружинки, суппорта тормоза вынуть из посадочного места и уложить за поворотный кулак таким образом, чтобы не препятствовать дальнейшему процессу (подвесить).

Поворотный кулак помещают в тиски, затем вынимают прямошлицевой отверткой уплотнитель (сальник).

Далее последовательно вытаскивают колечко с сепаратором в составе внутреннего кольца. Схожим образом вынимаются составляющие подшипника изнутри.

Обратите внимание на сторону наружного подшипника и извлеките оттуда наружное кольцо пробойником. Такие же манипуляции характерны для противоположного наружного кольца.

Разборка окончена. Производится дефектовка деталей, чтобы затем при необходимости самостоятельно заменить на новые, очистка узлов от старой смазки, забивка новым составом. Рекомендуется воспользоваться универсальной смазкой Castrol LMX для подшипниковых соединений и шлицевых узлов.Сборка – в обратной последовательности с применением подходящих по размеру отрезков трубы для запрессовки подшипников, сальников и пр.

Как поменять подшипник ступицы на Ниве Шевроле своими руками?

Для ремонта потребуются:

• Мощный торцевой ключ на 30.
• Съемник для пальца рулевой тяги.
• Оправка для выпрессовки подшипника либо отрезок трубы подходящего диаметра.
• Набор накидных ключей или головок с трещоткой.
• Баллонный ключ.
• Молоток.
• Круглогубцы.
• Домкрат.
• Противооткатные упоры.
• Тиски.
• Монтировка.
• Динамометрический ключ.
• Доски или деревянный брусок.

Процесс замены делится на пять этапов:

1. Отсоединение узла в сборе (тормозного диска, ступицы и поворотного кулака) от стойки ШРУСа.
2. Выпрессовка старых подшипников.
3. Установка новых деталей.
4. Сборка узла и установка его на место.
5. Затяжка регулировочной гайки.

Работы выполняются на ровной площадке. Наличие смотровой ямы не обязательно.

Чтобы поменять подшипники, необходимо выполнить следующие действия:

• Установить автомобиль на площадке и подставить противооткатные упоры под задние колеса.
• Поддомкратить колесо.
• Открутить болты крепления колесного диска.
• Соорудить под лонжероном импровизированную опору из колеса с уложенными на него досками или бруском и опустить домкрат так, чтобы машина легла на нее.
• Поддомкратить нижний рычаг, сжимая пружину подвески.
• Повернуть руль вправо или влево (в зависимости от стороны, с которой выполняется замена ).
• Открутить и снять скобу, суппорт и тормозные колодки.
• Подвесить суппорт так, чтобы он не нагружал своим весом тормозной шланг.
• Выкрутить руль в противоположную сторону.
• Снять датчик ABS.
• Расшплинтовать и открутить гайку рулевой тяги.
• Снять палец с помощью съемника.

• Открутить гайку ступицы.
• Демонтировать болты крепления шаровых опор.
• Аккуратно снять ступицу вместе с поворотным кулаком, шаровыми опорами и тормозным диском.
• Демонтировать защитный экран суппорта.
• Снять тормозной диск.
• Открутить рулевую сошку.
• Зажать в тисках поворотный кулак.
• Удалить сальники монтировкой или мощной отверткой.
• Подставив оправку, выбить внешние обоймы подшипников.
• Протереть и очистить посадочное место.
• Разобрать новые подшипники.
• Запрессовать внешние обоймы в ступицу, используя для этого оправку или старые детали.

• Заложить смазку, заполнив ⅔ пространства обойме.
• Установить кольцо и внутреннюю обойму подшипника.
• Аккуратно запрессовать новый сальник.
• Повторить операцию монтажа для подшипника со второй стороны ступицы.
• Поставить узел на шлицы ШРУСа.
• Наживить ступичную гайку.
• Прикрутить шаровые и рулевую сошку.
• Установить защитный кожух и скобу суппорта.
• Закрутить болты крепления защитного экрана и застопорить.
• Поставить суппорт с тормозными колодками на место.
• Поддомкратить машину.
• Поставить и закрепить колесо.
• Затянуть гайку ступицы, постукивая по колесу в направлении 6 и 12 часов.

А еще интересно: Как снять ступичный подшипник на ниве. Замена и регулировка переднего ступичного подшипника нива.

Подробное видео о замене ступичных подшипников

Хотите доработать Ниву, но располагаете небольшим бюджетом? Тогда покажем, как переделать передние ступицы на Ниве своими руками. Потребуется:

• двухрядный подшипник от Москвича 2141 (каталожный номер: 2141-3103020), либо аналог Craft (артикул: CR4172370);
• два стопорных кольца от этого же автомобиля (номер детали 366553-15).

Берем чертежи и обращаемся за услугами к токарю. Мастер должен расточить ступицу под посадку новых подшипников, расшлифовать поворотные кулаки и изготовит детали по схеме. Кстати, некоторые владельцы Нивы 4х4 также используют ступичный подшипник AUDI 74х40х74, в этом случаи протачивается только поворотные кулаки.

А вам приходилось сталкиваться с подобной доработкой ступицы Нивы? Оставляйте рекомендации и отзывы о своих вариантах модернизаций ВАЗ 2121, 2131. Напомним, отечественный внедорожник имеет и другие недостатки, которые тоже устраняются доработками. Найти интересующую информацию о машине также можно по содержанию.

Ключевые слова: передняя подвеска 4х4

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl Enter..

Сколько стоит ремонт вариатора Jatco

Снятие ступицы

Для этого осуществляется демонтаж конусной втулки.

Расконтривание гаек производится аккуратными постукиваниями через зубило.

не забывая избавиться от стопорной пластины.

Так же проводят демонтаж нижней шаровой опоры

Когда деталь оказывается освобождена от креплений, придерживая двумя руками кулак поворотный совместно со ступицей, тормозным диском, верхней и нижней шаровыми опорами, ее вынимают.

При разобщении деталей может понадобиться зажать поворотный кулак в тиски, после чего без лишних усилий выколачивают ступицу.

Следом убираются болты, крепившие поворотный кулак к рычагу.

Тормозной диск выбивается путем накручивания гаек на шпильку с последующими концентрированными ударами по образовавшейся конструкции.

Результат работы на данном этапе: отделенные друг от друга диск тормозной системы и ступица.

Регулировка

Восстановив конструкцию до момента возврата суппортов с колодками на свое место, на поворотном кулаке размещается фиксатор индикатора часового типа. Индикатор располагается таким образом, чтобы его ножка упиралась в регулировочную гайку.

Соорудив рычаг на шпильках, механизм плавно поворачивается вокруг своей оси.

В случае превышения допустимого зазора 0,15 мм, проводится замена регулировочной гайки на новую. Последовательно изменяя степень закручивания, измеряется зазор в подшипниках. По окончании работы гайка стопорится.

Есть ли альтернатива постоянному ремонту?

• Узел не требует регулировки и смазки – все настройки произведены с завода.
• Отсутствует вероятность проворота;
• Износ посадочных мест минимален;
• Имеет увеличенный срок службы.

Сложность внедрения заключается в необходимости расточки ступицы под двурядный подшипник, а также относительно высокая стоимость компонентов. Зато краткосрочных попыток поменять снова ступичный подшипник, скорее всего, уже не последует.

В материале представлены точные значения моментов затяжки резьбовых соединений для Шевроле Нива. Данные разбиты по таблицам для более удобной навигации. указаны не только значения усилий затягивания резьбы, но и сами параметры резьбы (тип и шаг). Значения моментов затяжки указаны в H*м (кгс*м).

Момент затяжки деталей двигателя

1 — натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера; 2 — ремень привода компрессора кондиционера; 3 — муфта компрессора кондиционера; 4 — термостат; 5 — дроссельный узел; 6 — отводящий патрубок рубашки охлаждения; 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 8 — датчик фаз; 9 — натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 10 — головка блока цилиндров; 11 — генератор; 12 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 13 — опорный ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 14 — блок цилиндров; 15 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 16 — датчик положения коленчатого вала; 17 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 18 — шкив привода компрессора кондиционера; 19 — поддон картера; опора силового агрегата; выпускной коллектор; ресивер; крышка головки блока цилиндров.

vazoved
Я езжу на LADA VESTA CROSS
г. Москва

Тогда просто не кому будет платить штрафы! Это Корейский автопланшет видеорегистратор 15 в 1 на Андройде..

Я Забыл про штрафы и Яндекс-Навигатор. Тут и FULL HD съемка, антирадар и GPS с 32 спутниками. Брал по демократичной цене для такого большого функционала: ТУТ

Момент затяжки деталей сцепления

Деталь	Резьба	Момент затяжки, H*м (кгс*м)
Болт крепления картера сцепления к блоку цилиндров двигателя	M12х1,25	54,2-87,6 (5,5-8,9)
Болт крепления крышки картера сцепления	M6	4,7-7,7 (0,49-0,79)
Гайка крепления картера сцепления к картеру коробки передач	M8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
Болт крепления сцепления к маховику	M8	19,1-30,9 (1,95-3,15)

1 — центрирующая втулка картера сцепления; 2 — центрирующий штифт кожуха сцепления; 3 — передний подшипник первичного вала; 4 — маховик; 5 — нажимной диск; 6 — диафрагменная пружина; 7 — кожух; 8 — пружина демпфера; 9 — ступица ведомого диска; 10 — пружинная пластина; 11 — накладка; 12 — картер сцепления; 13 — первичный вал коробки передач; 14 — подшипник выключения сцепления; 15 — вилка выключения сцепления; 16 — чехол вилки выключения сцепления.

Момент затяжки деталей коробки передач

Деталь	Резьба	Момент затяжки, H*м (кгс*м)
Болт крепления шарнира на штоке выбора передач	М8х1	16,3–20,1 (1,66–2,05)
Болт крепления механизма выбора передач	М6	5,1–8,2 (0,5–0,83)
Гайка крепления хомута тяги привода переключения передач	М8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Гайка заднего конца первичного и вторичного валов	М20х1,5	120,8–149,2 (12,3–15,2)
Выключатель света заднего хода	М14х1,5	28,4–45,3 (2,9–4,6)
Болт крепления вилки включения передач к штоку	М8х1	11,7–18,6 (1,2–1,9)
Гайка крепления реактивной тяги к силовому агрегату	М10х1,25	51–82,4 (5,2–8,4)
Гайка крепления привода спидометра	М6	4,5–7,2 (0,45–0,73)
Гайка крепления обоймы шаровой опоры	М8х1,25	15,9–25,8 (1,6–2,6)
Болт крепления оси рычага выбора передач	М6	7,8–12,3 (0,8–1,26)
Гайка крепления задней крышки картера	М8х1,25	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Пробка фиксатора	М16х1,5	28,4–45,3 (2,9–4,6)
Крепление рычага выбора передач на штоке	М8х1	28,4–35,0 (2,9–3,6)
Гайка крепления коробки передач к картеру сцепления	М8х1,25	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Пробка сливного отверстия	М22х1,5	28,7–46,3 (2,9–4,7)
Опора вилки выключения сцепления	М8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Болт крепления направляющей втулки подшипника выключения сцепления	М6	3,8–6,2 (0,39–0,63)

1 — первичный вал; 2 — сальник первичного вала; 3 — картер сцепления; 4 — пружинная шайба; 5 — сапун; 6 — игольчатый подшипник вторичного вала; 7 — зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 8 — вилка переключения III и IV передач; 9 — скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 10 — ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 11 — шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи; 12 — шестерня и зубчатый венец синхронизатора II передачи; 13 — вилка переключения I и II передач; 14 — муфта синхронизатора I и II передач; 15 — шестерня и зубчатый венец синхронизатора I передачи; 16 — промежуточный подшипник вторичного вала; 17 — ведомая шестерня передачи заднего хода; 18 — пружинная шайба; 19 — стопорное кольцо; 20 — муфта синхронизатора V передачи; 21 — тяга привода управления коробкой передач; 22 — корпус рычага переключения передач; 23 — рычаг переключения передач; 24 — ведомая шестерня V передачи; 25 — маслоотражательная шайба; 26 — распорная втулка; 27 — фланец эластичной муфты; 28 — вторичный вал; 29 — сальник вторичного вала; 30 — задний подшипник вторичного вала; 31 — подшипник блока шестерен; 32 — блок шестерен V передачи и заднего хода; 33 — болт крепления блока шестерен; 34 — упорная шайба; 35 — ступица муфты синхронизатора V передачи; 36 — промежуточная шестерня заднего хода; 37 — задняя крышка; 38 — задний подшипник промежуточного вала; 39 — нижняя крышка; 40 — пробка заливного отверстия; 41 — промежуточный вал; 42 — передний подшипник промежуточного вала; 43 — картер коробки передач; 44 — задний подшипник первичного вала; 45 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления.

Момент затяжки деталей передней подвески

Деталь	Резьба	Момент затяжки, H*м (кгс*м)
Гайка крепления верхней опоры к кузову	М8	19,6–24,2 (2,0–2,47)
Гайка крепления шаровой опоры к рычагу подвески	М12х1,25	77,3–96 (7,9–9,8)
Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку	М10х1,25	49–61,7 (5,0–6,3)
Гайка крепления рычага к подрамнику	М10х1,25	59,7–73,5 (6,0–7,5)
Гайка крепления растяжки к рычагу	М12х1,25	102,9–127 (10,5–13,0)
Гайка корпуса телескопической стойки	М48х1	117,5–147 (12–15)
Гайка крепления растяжки к подрамнику	М14х1,5	117,5–147 (12–15)
Гайка крепления стабилизатора к рычагу	М10х1,25	42–52 (4,29–5,3)
Гайка крепления стабилизатора к подрамнику	М8	12,9–15,9 (1,32–1,63)
Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре	М12х1,25	52,6–64,6 (5,35–6,6)
Гайка крепления стойки к поворотному кулаку	М12х1,25	103–127,2 (10,5–13,0)
Гайка крепления левого лонжерона подрамника	М8	19,6–24,2 (2,0–2,47)
Болт крепления подрамника к кузову	М12х1,25	83–103 (8,5–10,5)

1 — тормозной диск; 2 — ступица колеса; 3 — шпилька; 4 — нижняя шаровая опора; 5 — колпачок; 6 — корпус наружного шарнира привода; 7 — регулировочная гайка; 8 — конусная втулка; 9 — подшипники ступицы; 10 — сальники; 11 — грязеотражательное кольцо; 12 — резиновая подушка штанги стабилизатора; 13 — обойма крепления штанги стабилизатора; 14 — поворотный кулак; 15 — кузов; 16 — растяжка; 17 — защитный чехол шарового пальца; 18 — верхняя шаровая опора; 19 — подушки крепления штока амортизатора; 20 — верхний рычаг; 21 — поперечина; 22 — регулировочные шайбы; 23 — ось верхнего рычага; 24 — резинометаллический шарнир (сайлент-блок) верхнего рычага; 25 — буфер хода отбоя; 26 — кронштейн; 27 — пружина; 28 — шайбы нижнего рычага; 29 — ось нижнего рычага; 30 — резинометаллический шарнир нижнего рычага; 31 — нижний рычаг; 32 — нижняя изолирующая прокладка пружины; 33 — нижняя опорная чашка пружины; 34 — буфер хода сжатия; 35 — амортизатор; 36 — кронштейн крепления штанги стабилизатора к кузову; 37 — резиновая подушка штанги стабилизатора; 38 — штанга стабилизатора.

Момент затяжки деталей рулевого управления

Деталь	Резьба	Момент затяжки, H*м (кгс*м)
Гайка хомута крепления картера рулевого механизма	М8	15,0–18,6 (1,5–1,9)
Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления	М8	15,0–18,6 (1,5–1,9)
Болт крепления вала рулевого управления к шестерне	М8	15,0–18,6 (1,5–1,9)
Гайка крепления рулевого колеса	М16х1,5	31,4–51 (3,2–5,2)
Контргайка наружного наконечника тяги рулевого привода	М12х1,25	27,0–33,4 (2,8–3,4)
Болт крепления соединителя к подрамнику	М8х1,25	19,6–24,2 (2,0–2,47)
Гайка шарового пальца рулевой тяги	М12х1,25	27,05–33,4 (2,76–3,41)

1 – боковая тяга; 2 – сошка; 3 – средняя тяга; 4 – маятниковый рычаг; 5 – регулировочная муфта; 6 – шаровая опора подвески; 7 – правый поворотный кулак; 8 – шаровой шарнир подвески; 9 – рычаг правого поворотного кулака; 10 – кронштейн маятникового рычага; 11 – рулевой механизм; 12 – лонжерон кузова.

эгоиST
Я езжу на Ford Focus ST
г. Москва

Инженеры поработали на славу - 15 устройств в 1 корпусе.

Целый автомобильный бортовой компьютер с FULL HD съёмкой. Радует чёткая камера заднего вида и GPS навигатор с 32 спутниками.

Пользуюсь 6 месяцев, и уже забыл про штрафы.

Делюсь ссылкой на официальный сайт этого чуда-регистратора: ПОДРОБНЕЕ

Момент затяжки деталей тормозной системы

Деталь	Резьба	Момент затяжки, H*м (кгс*м)
Болт крепления колесного цилиндра к щиту тормоза	М6	3,31–7,72 (0,34–0,78)
Гайка крепления ступицы переднего колеса	М20х1,5	186,3–225,6 (19–23)
Болт крепления направляющей колодок к поворотному кулаку	М10х1,25	49–62 (5,0–6,3)
Болт крепления суппорта к направляющему пальцу	М8	31–38 (3,16–3,87)
Болт крепления заднего тормоза к оси	М10х1,25	34,3–42,6 (3,5–4,3)
Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю	М8	9,8–15,7 (1,0–1,6)
Гайка крепления вакуумного усилителя к щиту передка	М8	9,8–15,7 (1,0–1,6)
Гайка крепления регулятора давления к кузову	М6	3,31–7,72 (0,34–0,79)
Болт рычага ручного привода колодок	М8	10,36–24,18 (1,06–2,47)

1 – рабочий цилиндр заднего тормоза; 2 – задний трос стояночного тормоза; 3 – направляющая заднего троса; 4 – передний трос стояночного тормоза; 5 – рычаг стояночного тормоза; 6 – педаль тормоза; 7 – вакуумный усилитель; 8 – трубопровод; 9 – главный цилиндр; 10 – блок рабочих цилиндров переднего тормоза; 11 – бачок главного цилиндра; 12 – регулятор давления; 13 – рычаг привода регулятора давления.

Момент затяжки деталей задней подвески

Деталь	Резьба	Момент затяжки, H*м (кгс*м)
Гайка крепления нижнего конца амортизатора	М10х1,25	50–61,7 (5,1–6,3)
Гайка крепления рычага задней подвески	М10х1,25	50–61,7 (5,1–6,3)
Гайка крепления левого кронштейна рычага подвески	М10х1,25	27,4–34 (2,8–3,5)
Гайка крепления штока амортизатора	М10х1,25	50–61,7 (5,1–6,3)
Гайка крепления колеса	М12х1,25	77,5–96,1 (7,9–9,8)
Болт крепления оси колеса к рычагу подвески	М10х1,25	42,1–52 (4,29–5,3)

1 – поперечная штанга; 2 – нижняя прокладка пружины; 3 – нижняя продольная штанга; 4 – болт крепления нижней штанги; 5 – резиновая втулка шарнира; 6 – распорная втулка; 7 – гайка; 8 – кронштейн; 9 – верхняя продольная штанга; 10 – дополнитель ный буфер хода сжатия; 11 – верхняя прокладка пружины; 12 – буфер хода сжатия; 13 – задний амортизатор.

Читайте также:

  
• Замена рычага стеклоочистителя гранта
  
• Газель после замены сцепления появился шум
  
• Как сделать тарировку бака на бортовом компьютере ваз 2114
  
• Как проверить дмрв на ваз 2109
  
• При включении поворотника включается дальний свет калина