Модернизация коробки передач уаз
| № | Каталожный номер | Передаточные числа | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
| 1 | 452-1700010 | 3.78 | 2.6 | 1.55 | 1.0 | - | 4.12 |
| 2 | 469-1700010-10 | 3.78 | 2.6 | 1.55 | 1.0 | - | 4.12 |
| 3 | 3160-1700010 | 3.78 | 2.6 | 1.55 | 1.0 | - | 4.12 |
| 4 | 3909-1700010-01 | 3.78 | 2.6 | 1.55 | 1.0 | - | 4.12 |
| 5 | 315126-1700010 | 3.78 | 2.6 | 1.55 | 1.0 | - | 4.12 |
| 6 | 31519-1700010 | 3.78 | 2.6 | 1.55 | 1.0 | - | 4.12 |
 469-1700010-10 Коробка передач |  452-1700010-10 Коробка передач |  3160-1700010 Коробка передач |
 469-1701015 Картер |  3160-1701015 Картер | |
 469-1702010-20 Механизм |  3741-1702010 Механизм |  3160-1702010 Механизм |
 31519-1700010 Коробка передач |  3909-1700010-01 Коробка передач |
Пятиступенчатая коробка передач 420.3181-1700010.
| I | 3,83 |
| II | 2,167 |
| III | 1,292 |
| IV | 1,000 |
| V | 0,795 |
| Задний ход | 3,520 |
- Симптом: выдавливает масло из под корпуса рычага переключения передач 225-1702111А (см. стр. 8 руководства по эксплуатации и обслуживанию)
Возможная причина: не работает сапун КПП или сапун РК
Метод устранения: прочистить/заменить сапуны РК, КПП
- При каждой проверке уровня масла в КПП / замене масла рекомендуется производить очистку поверхности рычага переключения передач 255-1702120A (см. стр. 8 руководства по эксплуатации и обслуживанию).
Проверка осуществляется следующим образом:
- Снимите пылезащитный колпак 255-170215
- Снимите пылезащитный колпачок рычага 255-1702122
- Снимите фиксатор пружины рычага 255-1702123 и пружину рычага 255-1702124 (фиксатор крепится пальцами направляющей рычага 255-1702121 и снимается поворотом против часовой стрелки)
- Выньте рычаг 255-1702120A
- Протрите корпус рычага чистой ветошью для удаления возможных загрязнений
- Проведите сборку в обратном порядке.
Экспресс УАЗ
ЭКСПРЕСС УАЗ
Россия, г. Пермь
Шоссе Космонавтов 316а/1
тел.: (342) 203-10-13, 201-30-66
Пн-Пт с 9-00 до 19-00
Сб с 10-00 до 16-00
Вс с 10-00 до 16-00
Мои желания
Перечень чертежей:
- Кинематическая принципиальная схема автомобиля УАЗ-3163 (формат А1)
- Общий легкового автомобиля УАЗ-3163 с модернизированной трансмиссией (формат А1)
- Сборочный чертеж раздаточной коробки (формат 2хА1)
- Коробка передач УАЗ-3163 в сборе (формат 2хА1):
- В коробку передач, после установки привода передних колес, залить 3,2 л масла 75W-85.
- При сборке посадочную поверхность шестерен промежуточных валов смазать маслом.
- Обезжирить поверхности прилегания корпусных деталей и нанести тонким слоем Герметик-прокладка ТУ 2384-031-0566764-96, выждать 10 минут и собрать узел.
- Проверку коробки передач на шум и отсутствие течи производить последовательно с нагрузкой и без нагрузки на всех передачах при следующих частотах вращения первичного вала: N1max=2400 об/мин, N2max=3200 об/мин, N3max=4000 об/мин.
- Рабочий чертеж крышки подшипника из АЛ9 Гост 1589-93 (формат А2): Общие допуски ГОСТ 30893.2-тК. Неуказанные радиусы скруглений 5 мм. Формовочные уклоны по ГОСТ 3212-80
- Деталь – зубчатое колесо промежуточного вала (формат А3)
- Деталировка – вал ведомый из материала сталь 20ХН3А ГОСТ 4543-71 (формат А3) Ведомый вал, выполненный в виде вал-шестерни, соединяется с промежуточными валами коробки передач и повышает крутящий момент по средствам косозубого зацепления.
В наборе представлена модернизация трансмиссии УАЗ-3163 с целью повышения проходимости, топливной экономичности, комфорта. Были спроектированы раздаточная коробка и роботизированная коробка передач. Хоть и проектируемые изделия повысят трудоёмкость изготовления, а, следовательно, и стоимость конечного продукта, но была достигнута экономия топлива до 0,5 л/100 км, что может привлечь потребителя. Увеличился комфорт, так как отсутствует необходимость в переключении передач. Повысилась безопасность дорожного движения, так как водитель не отвлекается на переключение передач. Крутящий момент в базовой трансмиссии на пониженной передаче 8848,03 Нм, в модернизированной 11325 Нм.
Одной из причин это является люфт в промежуточных рычагах выбора и переключения передач (6и 13 на следующем рисунке).
На этих фото хорошо видно какой люфт имеют промежуточные рычаги и тяги (5,6 и 13,14).
Для уменьшения люфта я использовал шайбы подходящего размера.
Цена вопроса 40 рублей, и 20 минут времени.
Стоить отметить что улучшения в переключении передач есть, но этого все таки мало!
Остался люфт в оси на которой держатся промежуточные рычаги. Вероятно нужно поменять этот узе целиком. надо посмотреть есть ли он в магазинах.
Популярность УАЗов среди отечественных автомобилистов остается на высоком уровне, несмотря на огромное количество иномарок, появившихся в российских регионах. Немало заводских версий обладает уверенностью и стабильностью в поездках по бездорожью, особенно это можно утверждать о модернизированных образцах.
Автолюбителям, одаренным мастерством и умением, особенно совместно с квалифицированными мастерами, удается добиться существенного улучшения ходовых качеств транспортных средств. В соответствии с распространенной практикой, они с этой задачей справляются. Основные изменения касаются технических аспектов, что способствует улучшению проходимости, являющейся основным критерием внедорожников.
Модернизация двигателя
Старые версии УАЗ оборудуются мотором ЗМЗ-402, который грешил протечками масла. Для улучшения функций двигателя приходилось осуществлять замену прокладок пробковыми аналогами. Для улучшения работы подшипников коленвала использовали смазку для Мерседеса. Для повышения эффективности работы трехлитрового двигателя осуществляют установку иридиевых свечей. Также предпринимают расточку цилиндров, данная работа отличается крайней аккуратностью. Если невнимательно реализовать расточку, это приведет к утончению стенок, а также перегреву при высоких нагрузках.
Следует уделять внимание питанию мотора. Благодаря отлаженной вентиляции цилиндров добиваются увеличения производительности двигателя. Для еще большей производительности выполняется установка шноркеля, традиционно выводящегося на крышу для преодоления глубоких бродов.
Иногда пользуются для увеличения мощности агрегата инжектором. Головку блока заменяют инжекторным элементом, лямбда-зондами и датчиком положения коленвала. Окупаемость вложенных средств достаточно быстрая.
Апгрейд трансмиссии + кузова
Улучшения трансмиссии добиваются благодаря применению достаточно дорогостоящего моста Барс, одновременно с доработкой передней и задней оси. В штатной версии заводского стандарта пониженный ряд 1:2, а после модернизации он составляет 1:2,88. Такое изменение позволяет автомобилю легче справляться с преградами, с отсутствием даже обычной пробуксовки. Пропадают риски, связанные со скольжением либо не преодолением препятствий.
Должно быть обеспечено полное соответствие кузова УАЗа стандартам внедорожника. Автомобили УАЗ обладают практичными заводскими характеристиками, но и отличаются многочисленными возможностями, способствующими улучшению экстерьера. Автолюбители занимаются поднятием кузова, способствующим установке на автомобиль больших колес. Одновременно добиваются усиления подрамника, кузовные крепления оснащаются прокладками, например, с использованием хоккейных шайб. Это позволяет добиться увеличения лифта кузова до 25-ти см.
Возможности, связанные с дополнительным оснащением
Для улучшения ходовых и функциональных качеств зачастую пользуются дополнительным оборудованием. Своими силами осуществляют установку следующих устройств:
- Защиты картера, обеспечивающей безопасность поддона, обусловленную самыми агрессивными переездами;
- Усиленных бамперов с лебедкой + кенгурятником. Вероятно переднее либо заднее положение лебедки;
- Фар-искателей, необходимых для передвижения, осложненного условиями плохой видимости;
- Экспедиционного багажника для поездок с тяжелыми и объемными грузами, а также лестницы к нему.
Многим владельцам УАЗов нравится заниматься самостоятельной модернизацией внедорожников, без использования специалистов. Это несложно, что обусловлено простой конструкцией, наличием запасных частей, возможностью быстрого плюс недорогого ремонта.
О проходимости бестселлеров УАЗ (Ульяновского автомобильного завода) уже можно писать учебники. Владельцы таких машин отлично знают, за счет чего она обеспечивается. Тем же, кто только рассматривает перспективу приобретения автомобиля этой марки или хочет разобраться в причинах его уязвимостей, первым делом стоит узнать об устройстве его раздаточной коробки.
Какие функции выполняет раздатка УАЗ
Она выполняет 3 основные функции:
- распределение вращающего момента между передней и задней осью;
- включение пониженного ряда передачи, которое позволяет нарастить крутящий момент для преодоления серьезного препятствия (понижающая передача есть не везде);
- блокировку межосевого дифференциала.
Простыми словами это значит, что при переключении раздатки на УАЗ можно добиться улучшенной проходимости, оптимальной управляемости и маневренности. Некоторые модели раздаточной коробки (в том числе тюнингованные) обеспечивают не только переключение на передний ведущий вал (или раздачу нагрузки на оба моста), но и полное отключение передней оси.
Размещение и внешний вид
Узел представляет собой механический короб (чугунный или алюминиевый), через крышку которого в салон (в КПП) выводятся 1 или 2 рычага управления. В новых моделях рычаги заменяет плоский круглый переключатель.
Раздаточная коробка УАЗ в деталях (буквально)
Так, классическая раздаточная коробка на УАЗ старого поколения (встречается сегодня очень часто) – механическая. Она имеет основной ведущий (быстроходный), вторичный вал и 2 приводных. Валы (первичный и промежуточный) фиксируются подшипниками. В корпусе (под крышкой) – шестеренки с прямыми и/или косыми зубьями, а также сальники, фланцы, штуцера, предохранительный клапан, уплотнители и пробка для слива масла при обслуживании.
На схеме раздатки УАЗ этого типа (механической) в сборке автомобиля можно увидеть элементы узла стояночного тормоза. Они крепятся к ее картеру.
Как работает раздатка УАЗ
- ведущий вал получает вращательный момент;
- вращение передается от первичного вала вторичному посредством шестеренок (это происходит сразу, потому как 1 шестерня неподвижно заблокирована с первичным валом с одной стороны и имеет зону контакта со вторичным с другой);
- подвижная шестерня вторичного вала передает полученное усилие на ось автомобиля.
Управление раздаткой УАЗ нового поколения (двухступенчатой) осуществляется немного по-другому. В отличие от старой коробки в этом механизме предусмотрен не рычаг (смена положения которого требует значительных усилий), а переключатель. Чтобы его активация не была случайной, производитель предусмотрел специальную защиту через установленный алгоритм запуска. Так, чтобы перераспределить нагрузку в двухступенчатой раздатке, надо:
При соблюдении этих действий нагрузка будет передана на переднюю ось.
Слабые места: распространенные случаи неисправностей
Благодаря простой конструкции и элементарному принципу действия ранний ремонт раздатки УАЗ – это, скорее, исключение, чем правило. Таким исключением, кстати, нередко становится именно новая (цепочная) раздаточная коробка, что связано с не до конца продуманным расположением ее двигателя. Тем не менее даже механика в некоторых случаях ломается.
Кроме того, переборка раздатки УАЗ может потребоваться (топ-3 самых распространенных поломки):
Редко, но бывает, что ломаются зубья шестеренок или даже сами валы. Тогда изношенные детали нужно заменять как можно скорее. Ремонт в случае с любым автомобильным узлом всегда обойдется заметно дешевле его полной замены.
Ремонт
Разборка и последующая сборка раздатки УАЗ – процесс несложный, но трудоемкий. Что надо делать:
Все манипуляции будет проще проводить, если предварительно снять весь узел стояночного тормоза. А сборка будет намного легче, если перед началом работ наметить (или сфотографировать) положение фланцев относительно друг друга (соединения карданных валов и самой коробки).
После снятия раздатки ее нужно разобрать, провести диагностику деталей (найти неисправность) и выполнить замену, если это возможно. Все расходники (уплотнители, масло, сальники) заменяются в любом случае. Последний этап ремонта – сборка.
Обслуживание
Что в программе:
- внешний осмотр перед тем, как пользоваться раздаткой на уазике (каждым заездом по трудной трассе), – ищем потеки масла, трещины, сколы, другие дефекты;
- проверка крепежей (валы должны фиксироваться надежно); .
Важный момент: проверку раздаточной коробки на предмет течей или механических повреждений стоит проводить каждый раз после ее эксплуатации. Кроме того, при езде вброд в кратер раздатки иногда попадает вода (через дыхательный клапан). Чтобы этого не происходило, обычно используют гибкую трубку (один конец на выход клапана, второй – под капот автомобиля).
Резюме
Суммируя вышесказанное, стоит заключить, что раздатка в современных уазиках – механизм вполне надежный (как механика, так и новый вариант). Но требует хорошего обслуживания, без которого может обречь автолюбителя на существенные затраты.
А вы проверяете состояние раздаточной коробки перед каждым заездом по бездорожью? Расскажите, как именно. Может, ваши друзья знают, какие еще особенности есть у механических (старых) и цепочных (новых) устройств? Обязательно поделитесь этой статьей со знатоками и новичками, чтобы в комментариях добавились полезные советы и важные вопросы, на которые наши эксперты обязательно ответят в следующих материалах.
Читайте также: