Метан не включается газель
Хотя газобаллонное оборудование сочетает в себе целый ряд преимуществ, но все же основной причиной его установки на автомобиль является экономическая сторона вопроса. Газ стоит дешевле, чем бензин, практически в два раза, но за счет повышенного расхода сжиженного топлива экономии на 50% добиться практически нереально. Кроме того, не следует упускать тот факт, что запуск двигателя и его прогрев происходят на бензине; чем чаще автомобиль эксплуатируется в зимнее время, тем выше расходы на бензин. В силу таковых обстоятельств среди автовладельцев часто возникает вопрос о том, как выполнить запуск холодного двигателя на газу. Сразу стоит сказать, что реализовать это вполне реально, и мы расскажем основные способы. Однако частые такие действия приведут к возникновению ряда некоторых недостатков, прежде всего, это негативно отразится на редукторе.
Когда нужно запускать мотор на газу
Зачастую потребность в запуске двигателя на газу возникает вследствие определенных обстоятельств, когда появляются поломки штатной топливной системы, например, при неисправности топливного насоса или засорении форсунок. Кроме того, в баке может закончиться бензин, поэтому, чтобы доехать до ближайшей заправочной станции, понадобится произвести запуск холодного двигателя на газу.
Однако иногда причиной этого является необходимость тотальной экономии. Хотя на прогрев мотора уходит немного бензина, при частых запусках (особенно зимой) можно заметить постепенное опускание стрелки уровня топлива в баке. Чтобы минимизировать расходы на горючее, водители нередко запускают мотор на газу.
Влияние газа на двигатель
При правильно установленной и настроенной системе ГБО газовое топливо влияет на двигатель только положительно, увеличивая срок его службы. Связано это с рядом следующих преимуществ:
- октановое число у газа выше, чем у бензина, что исключает вероятность возникновения детонационных процессов, сокращающих ресурс ЦПГ;
- газ не смывает масляную пленку, которая образуется на стенках цилиндров, поэтому уровень защиты поршня от трения значительно выше;
- исключается вероятность образования нагара на поршнях, выпускных клапанах и седлах;
- не разжижается моторное масло, что положительно влияет на ресурс его эксплуатации.
Однако все эти преимущества можно получить только при условии правильной настройки ГБО, а также следует учитывать особенности его эксплуатации. Например, не рекомендуется ездить на газу, развивая большую скорость, так как сжиженное топливо сгорает медленнее бензина, что приводит к увеличению его температуры. Следствием такой езды на больших оборотах является прогорание выпускных клапанов. Не рекомендуется также осуществлять запуск двигателя в мороз на газе, так как от этого снижается ресурс не только деталей ГБО, но и ДВС. Этому вопросу уделим особое внимание.
Запуск двигателя на газу для ГБО 2 и 3 поколений
Мы не рекомендуем пользоваться инструкцией для запуска мотора на газу на постоянной основе, так как это значительно сокращает ресурс ЦПГ и составных деталей газобаллонного оборудования. Наиболее уязвим в таком случае редуктор. Контакт резинотехнических изделий со сжиженным газом в жидкой форме способствует сокращению срока их службы. Хотя такие комплектующие стоят недорого и имеется возможность их замены, все равно прибегать к частым запускам двигателя на газу вредно для ДВС, особенно если выполнять это при температуре ниже нуля.
Для начала рассмотрим, как завести двигатель на газу при температуре выше отметки 0 градусов для ГБО 2 и 3 поколения, где используется тумблер для переключения. Для этого следует выполнить такие действия:
Успех зависит не только от правильности выполнения вышеописанных действий, но и от технического состояния транспортного средства. Так, на запуск двигателя на газу влияет уровень компрессии в цилиндрах, который должен быть в идеальном случае не ниже 12–14 атмосфер. При таком сжатии запустить двигатель на газу будет намного проще и быстрее.
Если же вы прибегаете к частому пуску двигателя от газового топлива, тогда следует предусмотреть использование более современных систем зажигания. Для этого автомобиль, на котором установлено ГБО 2 или 3 поколения (а это, как правило, автомобили карбюраторные или инжекторные бюджетного класса), следует оборудовать современной системой зажигания. Это означает, что требуется установить более мощную катушку зажигания, современные высоковольтные провода и свечи. С таким оснащением произвести запуск мотора на газу будет значительно проще. Однако стоит ли ставить такое оборудование на автомобиль для того, чтобы иметь возможность запускать мотор от пропан-бутановой смеси, решать нужно в индивидуальном порядке.
Что нужно знать о запуске двигателя на газу при отрицательных температурах
Если избежать серьезных проблем, запуская двигатель на газу, когда температура окружающей среды выше 0 градусов, вполне реально, то выполнение таких действий в мороз может увенчаться разочарованием. Ведь в таком случае редуктор будет попросту замерзать от газа, что приведет к невозможности его функционирования. Как правило, завести двигатель в мороз на газу вполне реально, но при этом прослеживается следующая картина:
- Мотор запустится и проработает несколько секунд.
- После этого он заглохнет, а последующие попытки будут бесполезными.
- Чтобы успешно произвести пуск при низких температурах, потребуется предварительно разморозить редуктор. Наиболее рациональный способ в таком случае — полить его горячей водой.
Если вы стремитесь экономить на топливе, то для ГБО 2-го и 3-го поколений осуществляйте запуск двигателя на газу только при температуре окружающей среды выше 10 градусов. Когда нужно выполнить аварийный запуск при низких температурах, предварительно прогрейте редуктор горячей водой, только после этого приступайте к реализации процесса.
Особенности запуска двигателя на газу для 4 поколения ГБО
Сразу стоит отметить, что запустить мотор на газу можно не только на ГБО 2-й и 3-й, но и 4-й версии. Для этого на газобаллонном оборудовании 4 поколения предусмотрена функция аварийного запуска. Она работает следующим образом:
- После включения зажигания нужно нажать переключатель режимов B/G и удерживать его.
- Запустить двигатель.
- После запуска отпустить кнопку. Если температура воздуха выше 0 градусов, то вероятность успешного исхода высока.
Однако не злоупотребляйте этой функцией, так как она предназначена для исключительных моментов.
Если попытаться воспользоваться опцией аварийного пуска при отрицательной температуре воздуха, то произойдет примерно следующее:
- двигатель запустится, но вскоре заглохнет по причине заливания свечей жидким газом;
- произвести повторный запуск реально будет только после предварительной очистки свечей зажигания;
- повторный запуск важно осуществлять на бензине.
На ГБО 4 поколения мотор запускается на бензине, подача газа не включится, пока охлаждающая жидкость не прогреется до температуры 35–40 ℃. Эти значения устанавливаются вручную настройщиком, в большинстве систем ГБО снизить температуру ниже 30 градусов невозможно. Однако в газобаллонном оборудовании от фирмы YOTA это значение можно выставить, начиная от 5 градусов. Чтобы при этом двигатель не заглох, когда в цилиндры начнет поступать полужидкая форма газового топлива, используется система замещения, которая функционирует таким образом:
- При пуске мотор будет работать на бензине.
- По достижении температуры 5 градусов начинает происходить частичная подача газа одновременно с бензином.
- Газ сгорает с более высокой температурой, поэтому время прогревания снижается и достижение температуры 40 ℃ происходит быстрее. После этого система переходит на полную работу от газа.
Частичное замещение бензина газом при непрогретом двигателе позволяет не только снизить время его прогрева, но и способствует уменьшению расхода бензина, что положительно отражается на экономической части вопроса. Использование оборудования фирмы YOTA значительно выделяется среди аналогов такими достоинствами, как надежность, высокая эффективность и неприхотливость.
На ГАЗели 405 инжектор, на бензине работает как часы, а на метане чихает и резко не набирает обороты. Перебрал газовый редуктор, но эффекта практически нет. Снимаю патрубок с воздушного фильтра и мотор начинает работать ровно и обороты при резком нажатии на акселератор набирает отлично. Диагностика у газовщиков ничего не показала. Что делать?
что после патрубка идёт?что там перекрывает доступ воздуха?
ДМРВ есть там или какая нить заслонка?на ЭБУ идёт какой нить провод?
я вижу 2 варианта.первый-проверить просто визуально не мешает ли что то в ДМРВ и патрубке свободному прохождению воздуха.но это врядли,иначе и на бенза плохо работал бы.
второе-
при снятии патрубка меняется количество проходящего воздуха,а значит и показания ДМРВ.и всвязи с этим ЭБУ начинает подавать нормальное количество топлива(газа).
пробовал отключить фишку с ДМРВ на газе?
возможно проблема в программе ЭБУ.что то она как то не так воспринимает инфу с ДМРВ.а на газ ведь отдельное ЭБУ идет?
надо настраивать программно.если отключение фишки не поможет.
ЭБУ газовщики диагностировали, сказали вроде все нормально. Поэтому я и перебирал редуктор. Сейчас пойду проверю все воздушные каналы и попробую поотключать ДМРВ.
Принудительный запуск авто на газу
Как осуществляется принудительный запуск
- При выключенном зажигании зажимается переключатель (перехода на газ).
- Когда произойдет смена светодиода с красного на зеленый немигающий свет, можно запускать двигатель.
Прежде чем перейти обратно на бензин, машину необходимо полностью заглушить. Поскольку был использован принудительный запуск, он не даст перейти на обычный режим (свойственно для ГБО 4-го поколения). Но в зависимости от версии установленного ГБО такие манипуляции могут не потребоваться.
Когда водитель находится в цейтноте (другими словами, поджимает время), то для ускорения подготовки машины к выезду может сгодиться обычная горячая, в пределах 60-90 градусов, вода. Ее нужно аккуратно лить на редуктор, не попадая на электропроводку, до тех пор, пока не запустится двигатель и не прогреется тосол. Для этого хватит нескольких минут. Но такие действия стоит осуществлять в крайнем случае.
Запуск при севшем аккумуляторе
"Прикурить" автомобиль
Подготовиться к подзарядке АКБ
Запуск при поломке стартера
- Проверить контакты, а также кабели, соединяющие его с аккумулятором. Слабые подтягиваются, визуально испорченные заменяются.
- Ржавчина на клеммах устраняется.
- В первом случае необходимо позвать на помощь любых людей (пешеходов, водителей, знакомых и т. д.), которые будут толкать авто. Водителю же будет необходимо находиться внутри машины и выжимать сцепление, удерживая третью скорость. При достаточном разгоне машины сцепление водитель плавно опускает, а транспорт, пофыркивая и порыкивая, в итоге заводится.
- С буксировкой принцип схожий. Только в качестве разгоняющего механизма выступает другой автомобиль.
В итоге берутся три провода, ведущие к реле, и замыкаются (соединяются) между собой.
К ним прижимается основной провод (минусовой). После этого к ним один раз прижимается провод от стартера.
После несложных манипуляций машина должна завестись. Чтобы заглушить автомобиль, достаточно разъединить провода.
Первая причина данной проблемы может быть очень простой, просто нет газа в баллоне.
Второй причиной может быть закрытый вентиль мультиклапана на газовом баллоне. Попробуйте его отвернуть против часовой стрелки до конца.
Третьей причиной данной проблемы может быть плохой контакт на электроклапане газового редуктора. Проверьте, надежно ли подсоединены клеммы к катушке электроклапана.
Четвертая причина - это забитый фильтр грубой очистки в редукторе. Соответственно газ в систему не поступает и система выключается. В этом случае необходимо заменить фильтр в редукторе.
Пятая причина данной проблемы, может быть неисправность датчика давления газа. В этом случае блок управления информацию не получает и команду переходить на газ автомобилю не дает.
В данном случае, лучше обратиться к специалистам.
Через полтора часа притягивают ГАЗель, полностью груженый длинномер. Водитель толком ничего не объяснил, сказал только, что машина заглохла, что нет искры, АКБ сел. И уехал спать.
Залили бензин, и машина ожила и завелась с пол-обо-рота. Работает хорошо и переходит на газ без проблем.
Что случилось с автомобилем? Точно не знаю, потому что клиент не дал разобраться с газовой установкой, сказал, что все работает, и ничего делать больше не нужно.
Часто сталкиваюсь с тем, что когда автомобиль ездит на газу, бензин куда-то исчезает.
Во-первых: причиной могут быть забитые газовые фильтры, что-то с редуктором, например, периодически падает давление газа, и машина периодически переходит на бензин. Водитель этого просто не замечает.
Во-вторых: если автомобилю на газу не хватает мощности, газовый блок управления открывает импульс на бензиновые форсунки и подает бензин в цилиндр вместе с газом. И тут можно задать вопрос: как может работать два топлива одновременно? Дело в том, что бензина подается малая часть и только лишь для поддержания мощности двигателя. При этом двигатель работает хорошо.
В-третьих: специалисты, которые занимаются газом, знают, что расход газа очень большой, при этом везде стоит норма. Поэтому делается порог по оборотам. Например, свыше 3500 об/мин автомобиль будет переходить на бензин. Чем они это аргументируют? Хочешь гонять - гоняй на бензине, а газ - для экономии. При этом они забывают, что есть высокооборотные автомобили.
Например, тот же самый Чери Амулет (при 100 км/час он держит 3000-3200 об/мин), BMW и др.
Часто автовладельцы обращаются после газовщиков к инжекторщикам, поскольку у них закончился бензин, они не смогли завести автомобиль (ведь он сначала заводится на бензине, а потом переходит на газ!).
У нас город небольшой, клиент постоянный, пришлось рассказать, как можно завести автомобиль на газу 4-го поколения сразу, без бензина.
После всего услышанного (что могло бы произойти с автомобилем), клиент покрыл матом весь русский автопром и уехал.
Читайте также: