Меняю на шеви ниву
Итак, решился сменить авто. Я второй владелец, купил в 2012-м году. В то время график работы был попроще, часто выезжал на рыбалку с палатками. В этом году даже ни разу не выезжал, поэтому не вижу смысла держать такого коня в гараже. Теперь по машине.
Авто выпуска 2009-го года, а точнее ноябрь-декабрь. Откуда такая точность? Когда снимал заглушку для установки бортового компа, там была бирочка. Да и дата выпуска запаски (на фото, 2409) говорит о примерно том же временном диапазоне. В эксплуатации машина с марта 2010-го года (есть книжка).
В двигатель установлен 84 коленвал, т.е. объем 1,8. Это позволяет экономить на расходе. В городе получается 11-12, по трассе около 9. Всю жизнь двигатель работает на Валволайне 10В40 с заменой в 6 тысяч. Установлен газ 4-го поколения, баллон на месте глушителя, сам глушитель перенесен. Это позволяет экономить место в багажнике. Замена газовых фильтров вместе с маслом (меняю сам вместе с отстройкой ГБО).
Подвеска лифтована на 5см, стоят свежие шрусовые карданы "Серп и Молот". В раздатке двухрядные подшипники.
Установлен хороший бортовой компьютер, который работает как с бензином, так и с газом.
Установлена СВ радиостанция с антенной (1,7метра вроде). Покупал месяц назад, даже где-то должна валятся коробка.
Сапуны мостов, РК, КПП выведены под капот.
Модуль зажигания поднят на уровень крышки ГБЦ.
Также стоит лобовое стекло с электрообогревом фирмы "KMK Glass". Установлено в прошлом году. Тащили с России долго и нудно. Но эффект просто афигительный!
Две недели назад куплен новый аккумулятор 62Ач, 540 А пусковой.
Установлены лопата и топор фирмы Фискарс, на крепления Quick First, отдаю вместе с авто.
Установлен дорогой ксенон в линзах ближнего света. Фирма Mlux, 50Ватт, 5000К. В дальнем установлен Филипс Найтбрейкер +130 вроде.
Каждый год днище задуваю Растстопом, поэтому ни ржавчины, ни тем более коррозии. В этому году салон был полностью разобран и все залито Динитролом AV30 (вместе с дверями и всеми полостями).
Стоит дорогая двухсторонняя сигнализация Старлайн А91, заводится с брелка (очень удобно зимой).
Протектор на шинах еще очень и очень приличный (см фото).
Стеклоподъемники передних дверей с доводчиком.
Вобщем за авто мне стыдно не будет.
Продажа как таковая вообще не планировалась и срочности у меня абсолютно нет. Просто не вижу смысла катать на полном приводе на асфальте. Если в том году я еще два раза выехал на Десну, то в этом году с асфальта вообще не съезжал.
Теперь касательно ценообразования. Прекрасно понимаю какое сейчас положение на рынке продаж авто. Поэтому в приоритете все-таки обмен. Хотелось бы видеть авто в универсале. Моно привод или подключаемый полный. Не очень древняя. Лучше ключ на ключ. Максимум - моя символическая доплата в тысячу долларов.
Ну и цену поставлю в 9000 зеленых. Вместе с машиной отдам 54-й распредвал, регулируемую звезду, дюралевые тарелки и еще много новых запчастей для улучшайзинга.
Территориально Киев. Смотреть или в районе аэропорта Жуляны, или на Отрадном (вне рабочее время).
O93-III-5I-56 Юра. Только со снятием с учета.
Посетителей попрошу без флуда.
Рестайлинг был произведен в 2009 году. Автомобиль получил обновленные бамперы и решетку радиатора, переднюю и заднюю оптику, а также пластиковые накладки по периметру кузова. По технической части тоже были перемены – вместо капризных карданов с крестовинами начали устанавливать валы с шарнирами.
Хотя, надо сказать, что завод практически постоянно вносил в конструкцию небольшие изменения – слишком уж много было нареканий и явных ляпов, нуждающихся в исправлении.
Лифтованных и тюнингованных вариантов лучше избегать
Декоративные пластиковые накладки могут скрывать неприятные сюрпризы в виде коррозии.
Кстати, с возрастом все двери, особенно водительская, проседают из-за недостаточно прочных петель. Можно поставить новые – они недорогие, а можно сэкономить еще больше, установив копеечный ремкомплект.
Если первый владелец часто выезжал на бездорожье, то о его внедорожных подвигах можно узнать по состоянию левого лонжерона – на нем со временем появляется трещина после интенсивных гонок по пересеченной местности. Заодно страдает и рулевая рейка, износ которой можно определить по чрезмерному люфту.
В салоне тоже немало возрастных косяков и дефектов. Быстро просаживается водительское кресло – теряет форму и скукоживается, а его направляющие салазки ржавеют и подклинивают. Не долог век и рулевого колеса с рычагом коробки передач, которые начинают облезать через пару-тройку лет эксплуатации. Довольно быстро облезают дверные ручки, интегрированные в подлокотник, а иногда обламывается пластиковый рычажок открывания дверей.
Второму хозяину вместе с машиной в придачу, причем совершенно бесплатно, непременно достанется целая колония сверчков. И даже не думайте их оттуда выживать – бесполезно: как только устраняется один источник скрипов, тут же появляется еще парочка, но уже в других местах.
Сверчки в салоне - типичная болезнь автомобилей из Тольятти
Периодически перегорают лампочки внутреннего освещения и подсветки приборов, а также внешнего освещения. Вообще с электрикой у внедорожника – беда, хотя она вовсе не сложная.
Шнивоводы со стажем, например, всегда возят с собой запасные предохранители, поскольку штатные могут внезапно перегореть. Чаще всего этим страдают плавкие вставки, отвечающие за работоспособность прикуривателя и подогрев стекол с зеркалами.
Гораздо серьезнее будут последствия, если выйдет из строя блок управления двигателем. Он может умереть и своей смертью, но чаще это происходит из-за попадания влаги через негерметично вклеенное ветровое стекло. С возрастом начинает глючить проводка, огибающая переднюю часть двигателя. Немало проблем доставляет и моторное электрооборудование.
Больше всего претензий в адрес гидронатяжителя цепи ГРМ, которому по разным причинам обычно не хватает масла. В результате цепь начинает болтаться и греметь. Со временем она разбивает успокоитель – тот рано или поздно заклинит и мотор прикажет долго жить. Есть и другой вариант развития событий. Разболтавшаяся цепь перескочит на пару зубьев, обеспечив владельцу ремонт или замену головки блока цилиндров. Во избежание проблем рекомендуем заменить гидравлический натяжитель на более надежный механический.
Пластиковое литье расширительного бачка старого образца просто-напросто трескается.
Бывают случаи, когда эти детали с незначительными интервалами – порядка 5000 км – меняют по нескольку раз. Все дело в низком качестве комплектующих, поступающих в розничную торговлю. Что касаемо, бачка, то его пластиковое литье просто возмутительного качества – он просто-напросто трескается. Водяные насосы редко доживают до 75 000 км, а патрубки к этому времени вовсю подтекают и требуют замены.
На первых машинах быстро сдавались коррозии трубки кондиционера. Правда, после рестайлинга 2009 года эта болезнь была вылечена.
Отдельного упоминания заслуживает и навесное оборудование. Втягивающее реле стартера подклинивает уже после 40 000 км.
С 2014 года стартер модернизировали, а вместо штатного генератора установили импортный от компании Bosch на 110 Ампер
Одновременно с ним начинает загибаться и отечественный 80-амперный генератор, мощности которого откровенно не хватало. К слову, с 2014 года стартер модернизировали, а вместо штатного генератора установили импортный от компании Bosch на 110 Ампер. В группе риска также датчик массового расхода воздуха и холостого хода, а также узел дроссельной заслонки, нуждающейся в чистке каждые 30 000 км пробега.
Головной болью владельцев также был капризный модуль зажигания, который мог отказать в любой момент.
Он, кстати, тоже был непременным атрибутом в запасниках Шнивоводов до 2007 года, пока его не сменили на изделие марки Bosch, после чего проблема пропала. Нельзя также не отметить прогорающие прокладки впускного и выпускного коллекторов, нежные катализаторы, выхаживающие максимум сотню тысяч км, недолговечные радиаторы двигателя и салонного отопителя, а также корродирующую топливную магистраль в районе правого заднего колеса.
Коробка передач течет практически с нуля, гудит и хрустит при переключении
Впрочем, исходя из такого набора накопившихся со временем проблем, выгоднее заменить КП целиком на новую или восстановленную.
Сцепление с трудом доживает до 60-70 тысяч км, но при условии хороших дорог. Внедорожные вылазки уменьшают этот срок вдвое. Штатное сцепление фирмы Valeo не отличается долговечностью.
При замене лучше использовать механизм от Sachs или Kraft, которые оказались гораздо надежнее. Что с остальными узлами трансмиссии? Да, в общем-то, по большому счету, то же самое. Раздаточная коробка в целом надежна, но течи не прошли мимо и здесь – сальники со временем пропускают масло.
Подвеска по своей конструкции довольно проста, а долговечность ее напрямую зависит от эксплуатации автомобиля.
Задняя балка и полуоси не любят сильных ударов и скачек по буеракам
Надежность машины в первую очередь зависит от качества комплектующих, а оно у ВАЗовских моделей – непредсказуемое
Впрочем, детали и их замена стоят копейки. К тому же с 2017 уже пошли модернизированные ступицы с двухрядными подшипниками. В задней подвеске также можно выделить проблемные реактивные тяги. Точнее их болты крепления, которые срезает из-за высоких нагрузок. Если вовремя не менять тяги, начнет гулять задний мост вместе с карданом, отчего вскоре оба приходят в негодность.
В 2016-2017 годах GM-АВТОВАЗ внес в конструкцию внедорожника более десятка новшеств и улучшений
Ресурс амортизаторов сродни плавающим дефектам: могут запросто продержаться сотню и больше, а могут потечь через 50 000 км. Все зависит от качества, а оно у комплектующих на ВАЗовские модели – непредсказуемое. Рейка может постукивать практически с нуля, но на ходовые свойства это не влияет. В тормозной системе хронических болезней тоже нет, кроме возрастных, когда дубеют сальники, корродируют суппорты и направляющие.
После всего вышесказанного может показаться, что проблемнее Chevrolet Niva машины нет. Не совсем так. Многие владельцы думают по-другому
При этом вовсе не обязательно, что все описанные неисправности всплывут в одном автомобиле. Тем более, что завод постоянно проводит работу над ошибками, модернизируя проблемные узлы и агрегаты. Только в 2016-2017 годах GM-АВТОВАЗ внес в конструкцию внедорожника более десятка новшеств и улучшений. Был серьезно модернизирован двигатель и сцепление, ведомый диск которого получил новый демпфер крутильных колебаний, а задние амортизаторы оснастили удлиненными кожухами…
Нивоводы всех поколений, модификаций и стран, объединяйтесь!
Замена ремня генератора на Ниве Шевроле: инструкция
Все еще делаете подобную замену в сервисе? Начните экономить деньги, в данной процедуре нет ничего сложного. Достаточно соблюсти порядок действий, описанный ниже.
Выбираем хороший ремень
Размер ремня генератора составляет 5РК 1888, что означает 5-ти ручейковый, поликлиновой, а общая длина 1888 +-3 мм. Не ошибитесь!
Вот пример хорошего ремня:
Чтобы подобрать хороший ремень, нужно выбрать соответствующую фирму:
Да и вообще любой на ваш вкус, если вы в нем уверенны. Стоимость ремня начинается с 600 рублей. Бывает и дешевле, но и качество будет ниже.
Когда нужно менять?
Регламент предписывает менять ремень генератора раз в 60 тысяч километров или раз в три года. Но если вы обнаружили симптомы изношенного ремня, то его можно заменить и раньше.
Симптомы бывают следующие:
Второй вариант — ремень вообще порвался.
Третий — на ремне есть трещины, маленькие дырочки или по краям он мохрится.
Есть хоть один подобный симптом — меняем не медля.
Как меняется ремень генератора на Шеви Ниве?
Смотрим на фото:
Порядок действий:
- Ослабляет болт (1).
- Ослабляем гайки (2), (3) и (4).
- Отодвигаем натяжную планку с роликом так, чтобы можно было снять старый ремень.
- Меняем ремень, затягиваем гайки.
- Закручивая регулировочный болт, отрегулируйте натяжение ремня.
Вот и все! Как видите, сложного ничего нет. Уж гаечные ключи-то у всех в гараже есть.
Содержание
Стоит ли покупать этот автомобиль сегодня? Чего ожидать от Chevrolet Niva на вторичном рынке автомобилей? Эти вопросы мы задали Стасу, владельцу Нивы Шевроле 2003 года.
Сам собственник рассказал, что купил машину в июле 2017 года. Ему нужен был автомобиль, чтобы ездить по городу и иногда выезжать на бездорожье.
Стас утверждает, что автомобиль не прихотлив в обслуживании. Простая конструкция и дешёвые запчасти делают его вполне ремонтопригодным.
Обслуживание
«Меняю масло и фильтры раз в 7-8 тысяч километров. Масла уходит 4 литра — 1000 рублей за канистру. Фильтр воздушный стоит около 150 рублей. Лучше для замены брать масло попроще, но менять чаще. Двигатель не такой требовательный к маслу.
В мосты заливаю тоже простое масло, но раз в два месяца, потому что при проезде глубоких луж в них попадает вода, и в масле образуется эмульсия. Для устранения такой проблемы сапуны выводятся наверх. На редуктор — около 1.3 литра. Цена – 170 рублей за литр.
Если машина используется в грязи — часто меняется тормозная система. Грязь, являясь сильным абразивом, быстро стачивает колодки и тормозные диски. [Диск один – 1500р. Комплект колодок — 650р., прим.ред.]
Необходимые доработки
Владельцы внедорожников обычно готовят свой автомобиль к бездорожью. Рассматриваемый Chevrolet Niva не стал исключением. Стас рассказал, что он изменил в автомобиле, чтобы Нива Шевроле использовала весь свой потенциал:
Болячки
За год Стас проехал примерно 35 тысяч километров. Ездил как в городе, так и по бездорожью. За это время пришлось столкнуться со следующими проблемами:
Как мы видим, автомобиль имеет ряд конструктивных недочётов, но цена их устранения небольшая. Зачастую, учитывая простоту ремонта, владельцы самостоятельно занимаются устранением неисправностей, что в значительной мере удешевляет стоимость владения автомобилем.
Стоит ли покупать Ниву Шевроле
Автомобиль получился удачным в плане простоты его конструкции, дешевых запчастей и их доступности в автомагазинах. Автовладелец, покупая такую машину, должен правильно оценивать свои ожидания от владения. Хоть модель и носит название Chevrolet Niva — ничего общего с предполагаемым комфортом настоящей иномарки у нее нет. Салон простой, местами скрипучий, а подвеска не отличается хорошей управляемостью при маневрах на трассе или в городе.
Автор: Максим Голенецких
А вы бы купили Chevrolet Niva? Оставляйте своё мнение в комментариях к тексту.
Читайте также: