Механизм уатта на ниву своими руками
В принципе, для тех, кто не съезжает с асфальта, или, съехав - ездит медленно - данная тема не особо актуальна. Еще меньше она может заинтересовать владельцев автомобилей с независимой подвеской. Разве что для самообразования посмотреть. Но для тех владельцев внедорожников в целом, и Ниво-водов, в частности, которые пользуют машину по назначению - вопрос изменения конструкции подвески встает каждый раз, когда речь заходит о движении по пересеченной местности на высоких скоростях.
Проблема в стандартном креплении нразрезного заднего моста. Тяга панара, применяемая для стабилизации "поперечных" колебаний моста - прекрасно чувствующая себя на дороге - при езде по неровной местности заставляет машину рыскать. В прыжке задний мост смещается вправо (если смотреть сзади), и при "посадке" - машину немного доворачивает влево, что на определенных скоростях, да еще на грунте - может стать пичиной аварии. Вот, собственно - принцип работы тяги панара.
Почему столь небезопасный механизм до сих пор применяется на внедорожниках? Ответ, скорее всего в том, что производитель не закладывается на использование автомобилей в экстримальных режимах. В массе своей.
Но для тех, кому штатных возможностей мало - давно уже существует два наиболее удачных конструкторских решения.
Параллелограмм Уатта и А-образный рычат.
Обе конструкции обеспечивают четкое вертикальное перемещение заднего мста при движении по пересеченной местности, повышение управляемости. И, соответственно, безопасности.
И все же между ними есть существеная разница.
Что из них лучше - решает каждый сам для себя, Мое мнение - механизм Уатта - больше подходит для скоростной езды по слегка пересеченной местности. Поскольку усложняет конструкцию заднего моста и имеет ограничение по вертикальному перемещению подвески.
Вот схематичное сравнение работы тяги Панара и параллелограмма Уатта
Механизм состоит из двух горизонтальных балок одинаковой длины, прикреплённых с каждой из сторон шасси. Между этими двумя балками присоединено короткое вертикальное звено. Центр вертикального звена — точка, принуждаемая двигаться вертикально, — присоединено к центру оси. Все места соединения звеньев способны свободно вращаться в вертикальной плоскости.
Механизм Уатта можно рассматривать как две тяги Панара, монтируемых друг напротив друга. В конструкции Уатта, однако, искривление движения, присущее тяге Панара, компенсируется поворотом короткого вертикального звена.
В действии
Тяга Панара прекрасно себя чувствует при небольших колебаниях подвески. Параллелограмм Уатта - сохраняет геометрию во всем диапазоне движения заднего моста. Но - добавляет "неподрессоренную массу" - ведь основная часть механизма крепится к мосту, а для обеспечения больших ходов подвески - ему необходим длинный центральный рычаг, который будет выступать в спокойном положении вниз - что не слишком хорошо для бюрющихся за каждый сантиметр дорожного просвета внедорожниов. И здесь на сцену выходит его конкурент.
А-образный рычаг.
Его появление - продолжение развития стандартной подвески. Стремясь избавится от поперечных колебаний заднего моста, нкоторые производители стали одну из двух пар продольных тяг, на которых крепится задний мост, располагать не параллельно, а трапецией. Как в этом примере,
Обратный вариант расположения тяг - узкой стороной трапеции к мосту - привел к возникновению А-рычага.
Конструктивно, этот механизм проще чем параллелограмм Уатта. Позволяет значительно увеличить ходы подвески по вертикали, упрощает лифт подвески. Поэтому его облюбовали Трофисты - А-рычаг, сохраняя жестко-вертикальное движение моста под машиной на пересеченной местности, сохраняет и огромные ходы подвески как по вертикали, так и при диагональном вывешивании.
Вот А-образный рычаг (но с двумя креплениями к мосту и одним к кузову) в действии:
Кстати, фото Нивы на А-рычагах - не случайность и не единичный случай. Хотя, в большинстве своем, весь этот тюнинг относится к автомобилям спортивного предназначения.
Как пример - знаменитые раллийные Нивы, неоднократно бравшие призовые места в ралли Париж-Даккар.
На легендарной Ниве Жан-Жака Пока задний мост работал на параллелограмме Уатта!
Сегодня именно этот механизм используется при мелкосерийной сборке Нивы Бронто-Джунгли - той самой Нивы Путина, близкой родственницы Бронто Рысь, которую мы уже тестировали.
Для серийных машины, используемых в условиях, близких к стандартным - такое решение выгодно, поскольку обеспечивает современную четкость в управлении. Но несколько увеличивает стоимость авто. А потому не применяется в бюджетных автомобилях.
А-образные же рычаги, в большинстве своем, встречаются в трофи - их установка на стандартные автомобили не обоснована, поскольку такая конструкиця, в штатных режимах использования, просто не раскрывает весь свой потенциал. Это все равно что купить Внедорожник - и не съезжать с асфальта. Деньги на ветер.
На современных автомобилях существует множество типов мостов. В данной статье мы рассмотрим ведущий и комбинированный мосты. Для начала немного теории.
Ведущий мост предназначен для передачи толкающих и реактивных усилий от колес на несущую систему и размещения в нем элементов трансмиссии.
Для упрощения понимания поясню, что такие мосты ставятся, к примеру в задней части автомобиля Нива, УАЗ, ГАЗ.
Для упрощения понимания поясню, что такие мосты ставятся, к примеру в задней части автомобиля Нива, УАЗ, ГАЗ.
Ведущие мосты разделяются на множество типов, все мы рассматривать не будем. У кого есть желание можете почитать отдельно. В данной статье речь пойдет о неразрезных мостах.
Комбинированный мост сочетает в себе такие функции как управление и передача крутящего момента на колеса.
Неразрезные мосты чаще всего используются на внедорожниках и грузовиках. Главным достоинством таких мостов можно считать то, что они не позволяют колёсам сходить или изменять развал во время переезда через препятствия на дороге. Как результат, мы получаем меньший износ покрышек.
В наши дни все большей популярностью пользуется доработка элементов подвески, причин для этого великое множество. Это может быть как улучшение управляемости так и повышение КПД авто в целом.
В стандартном исполнении мосты фиксируются нерегулируемыми тягами дабы исключить его перемещение относительно кузова автомобиля. При движении автомобиля по ровной дороге достаточно избавить мост от продольных и вертикальных перемещений. Для этого используются продольные тяги(клюшки) и такие элементы подвески как рессоры и пружины.
Но для придания автомобилю устойчивости на поворотах и при езде по дороге с поперечным наклоном была изобретена такая деталь как тяга панары.
Кстати говоря разработали эту деталь те кто по мнению многих автоэкпертов можно доверить только лишь поедание круассанов.
Одним концом эта самая обыкновенная металлическая палка держится за мост, вторым - за ту самую раму или кузов.
Одним концом эта самая обыкновенная металлическая палка держится за мост, вторым - за ту самую раму или кузов.
Вот теперь мост у нас не гуляет не только вдоль машины, но и поперёк её. Но у тяги панара есть один конструктивный недочет - геометрически правильное расположение моста возможно только в одной точке. Панара работает по типу циркуля и соответственно при движении оси по вертикали одновременно он будет перемещаться и по горизонтали относительно кузова.
Эта проблема была решена с помощью механизма Уатта, но об этом позже.
Теперь непосредственно рассмотрим для чего нужна регулируемая панара к примеру на внедорожнике. Зачастую для лучшей проходимости данные автомобили лифтуют и естественно мост смещается по горизотальной оси. С помощью регулировки длины панары ему можно придать правильное геометрическое расположение.
В продолжение статьи рассмотрим параллелограмм Уатта. В конце 17-го века Джеймс Уатт изобрел механизм способный придать хаотично движущейся точке направленное прямолинейное движение. В наше время на основе его трудов создан механизм позволяющий автоматически стабилизировать положение моста во время движения. Механизм этот состоит из двух поперечных тяг закрепленных к кузову и шарнирного соединения соединенного с центральной частью моста.
В этой серии, я расскажу вам о всех технических изменениях в машине за прошедший год. Как раз в 2020 году, я стал в электронном варианте, записывать все финансовые затраты на машину. И в конце этой статьи (которая будет состоять из 3 частей), вы сможете увидеть перечень всех трат, так или иначе связанных с ремонтом / тюнингом / или электрикой машины за год. Фотографии и подробное описание будут только некоторых процессов.
Итак, начнём: ещё в конце 2019 года, когда раскатывали арки, я заметил, что мост у машины стоит не ровно, а как-бы со смещением влево и с поворотом по часовой стрелке. Соответственно и задние колёса стоят не ровно в арках и это не даёт рассчитать точное расстояние для проставок. То есть нужно для начала разобраться с задней подвеской. Выравнивать положение моста, я решил 2 способами:
Чтобы он не двигался в направлении "вперёд-назад" — с этим будут бороться регулируемые реактивные тяги.
А чтобы мост не двигался в направлении "влево-вправо" — для этого вместо тяги-панара, будет установлен параллелограмм Уатта. Помимо эстетических изменений (когда задние колёса будут расположены максимально близко к аркам, но никогда не будут их цеплять), которые я преследовал в первую очередь, это должно очень хорошо сказаться и на управляемости машины. Ведь по-факту, таким образом, сзади будет установлена, уже полу-независимая подвеска. Чтобы и передняя подвеска машины стала ещё более собранной (хотя она и до этого была сильно переработана), я решил поставить стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 24 мм ( взамен родного, диаметр которого равен 20мм).
Первым делом, были куплены: механизм Уатта, регулируемые реактивные тяги, а так же стабилизатор п.у. для передней подвески.
Так же, к началу сезона, необходимо было заменить и сцепление. Чтобы не менять его на родное, а поставить что-то получше, я решил установить его от Шевроле-Нивы ( ну либо выражаясь по-современному, от Lada Niva Travel. По технике, новая машина практически ничем не отличается от той, представленной в 1998 году). Оно больше по диаметру и соответственно, должно прослужить подольше. На драйве уже есть статьи, где описаны все подводные камни этого процесса, а так же перечень всех необходимых мелочей, которые нужно приобрести. Поэтому там же, в Sport-Garage52, я приобрёл большую часть всего необходимого:
подскажите если смысл ставить рычаги уатта , как они на бездорожье ?
Отредактировано БАRМАLЕЙ (30.01.2014 11:48:17)
2 Ответ от каста 30.01.2014 11:45:09
3 Ответ от Апостол 30.01.2014 12:07:49
подскажите если смысл ставить рычаги уатта , как они на бездорожье ?
4 Ответ от Gregson 30.01.2014 12:11:46
Для ралли, больших скоростей. Но зачем там вообще нужна зависимая подвеска?
5 Ответ от Вервольф 30.01.2014 12:12:14
Если ставить, то уже А-образный рычаг
6 Ответ от umrnet 30.01.2014 12:13:45
Если ставить, то уже А-образный рычаг
Читал, что уже многие спортсмены от него отказались.
7 Ответ от COSMOS425 30.01.2014 12:18:10
Лучше Панары только тем что нет смещения моста вправо -влево при ходах.. В говнах параметр неактуальный, а в ралли возможно и оправданно. Ток херли там мостовой авто делать?
короче – АТАВИЗМ
8 Ответ от Вервольф 30.01.2014 12:18:19
umrnet, читать не буду, если когда деньги позволят построить ниву чисто для покатух, сделаю себе так и буду ездить
9 Ответ от тол$тый 30.01.2014 12:45:40
Ток херли там мостовой авто делать?
короче – АТАВИЗМ
ну так в Дакаре много мостовых машин учавствует, в связи с тем что по тех.регламенту на машине с не разрезным мостом допускаются ходы подвески не больше 30 см, а у машин с независимой подвеской не больше 25 см.
10 Ответ от Gregson 30.01.2014 12:58:51
Чтобы успокоить большую массу неразрезного моста потребуются такие амортизаторы, что дешевле таки построить независимую подвеску и пожертвовать этими пятью сантиметрами
11 Ответ от тол$тый 30.01.2014 13:16:31
может быть, не буду спорить, но обрати внимание сколько машин с неразрезными мостами учавствуют в дакаре (не мало), в том числе и наши – это факт.
12 Ответ от слоган 30.01.2014 17:29:13
спс бармалею за фотки. я в принцепи облазил весь интернет много интересных предложений по рычагам уатта и каждый говорит что его конструкция, применения матереалов лучше чем у других,одни говорят что достаточно саленблоков или обычных резинок с панары или с амартизаторов, но на одном штатовском сайте были пременены шарнирные наконечники и было обьяснение почему они а не резинки, остановился на шарнирных соединениях , и подшипниках, фотки скину позже(в гараж попасть немогу замело ) почти все используют пластины с толщеной до 5 мм (они легче в обработке ) потом хаят конструкцию мол слабая ломается и гнется ,я использовал сталь 8 мм толщеной думаю что мелкие ветки если попадут то без вреда для механизма вместо труб использую пруты твердых металлов, хотелось узнать больше об этом механизме от людей у которых был или досихпор стоит даный механизм.
13 Ответ от слоган 30.01.2014 17:36:42
многие думают что уатта лишний механизм в авто, так почему он тогда стоит на ниве Владим Владимировича
14 Ответ от COSMOS425 30.01.2014 17:44:07
слоган,
Незнал что это эталон строения подвески))
У любой подвески есть свои обьективные + и – . Так вот + в трофи от сей приблуды ровным счетом никакой, а лишние нестандартные детали в лесу искать. еще тот секс
15 Ответ от Gregson 30.01.2014 17:55:47
почему он тогда стоит на ниве Владим Владимировича
Это какой-то авторитетный джипер-нивовод?
Хуже родной панары конечно трудно что-то придумать, но она по крайней мере лёгкая
А так в целом да, параллелограмм Уатта работает правильней, если не лень можно его взгромоздить, хуже не будет
16 Ответ от слоган 30.01.2014 17:57:44
если кому интерестно
17 Ответ от слоган 30.01.2014 18:00:20
почему он тогда стоит на ниве Владим Владимировича
Это какой-то авторитетный джипер-нивовод?
Хуже родной панары конечно трудно что-то придумать, но она по крайней мере лёгкая
А так в целом да, параллелограмм Уатта работает правильней, если не лень можно его взгромоздить, хуже не будет
нет недумаю что Путин джипер но если ему подготовили так авто то толк значит есть инженерам виднее
Параллелограмм Уатта решает эту проблему за счет того, что находится строго по середине, имеет маятниковый принцип работы. Не зависит от длины хода подвески, держит мост и кузов строго в одной вертикальной плоскости, тем самым сохраняется курсовая устойчивость автомобиля.
Механизм Уатта ВАЗ 2101 – 2107
Механизм Уатта для автомобилей ВАЗ 2101 – 2107 –это конструкция, которая призвана заменить стандартную схему задней подвески автомобилей ВАЗ 2101- 2107 с тягой Панара. Механизм обеспечивает движение заднего моста, более приближённое к прямолинейному, чем тяга Панара. Практически исключает поперечное смещение моста относительно кузова автомобиля. Это положительно сказывается на управляемости автомобиля, улучшая стабильность его поведения в поворотах и при езде по неровностям. Снижает поперечную нагрузку на сайлентблоки задней подвески. Маятник механизма собран на двухрядном шарикоподшипнике закрытого типа, а в реактивных тягах используются сайлентблоки ВАЗ 2108.
Внимание! Установка механизма Уатта производится при помощи сварки.
Друзья, в сегодняшнем видео я расскажу вам про механизм Уатта.
Так, вы увидите как показал себя механизм Уатта в работе,узнаете как происходит установка механизма,
а также, и, конечно же, я покажу параллелограмм Уатта в движении.
Кстати, буду рад услышать ваше мнение в комментариях! Пробовали ли вы устанавливатьмеханизм
Уатта на Ниву? Как вам моя прокачка Нивы? Что думаете про механизм Уатта в целом? Интересны ли
вам мои видео про тюнинг Нивы 21214? Как вам моя Нива 21214? Имеется ли у вас LADA 4x4 Bronto
21214или вы только планируете её приобрести?
Видео Механизм Уатта на Ниву | Как показал себя механизм Уатта в работе? | Нива 21214 канала Romeo Som
Читайте также: