Мазда сх 9 рестайлинг 2021 что изменилось
Бесполезно искать следы обновления снаружи. Нужно как минимум заглянуть в салон. А вообще, суть этого релиза — в небольших инженерных доработках по совершенствованию ездового комфорта и управляемости.
Модернизированное шасси отличается в первую очередь новыми амортизаторами и доработанными креплениями передних пружин. Mazda движется комфортно: отлично разглаживает мелкие и средние неровности. Но подвеска по-прежнему короткоходна и на малой скорости спотыкается на крупных ямах. Разгрузка колеса на пересечёнке, перегибе или трамплинчике сопровождается громким стуком. Резюме — значительные колдобины всё-таки лучше объезжать.
Новые материалы отделки добавили интерьеру лоска — особенно в случае с новой топ-версией Executive, как на снимке. Цветные вставки развеяли былую скуку. Однако здесь по-прежнему многовато глянцевых панелей и бликующего на солнце хрома.
Боролись инженеры и с шумами, но до конца не побороли. Голосистые даже на голом льду шины Nokian Hakkapellitta 9 не дают толком оценить эффект от более толстого звукопоглощающего покрытия пола и потолка. На асфальте Хакка и вовсе перекрывает другие источники шума, включая грубоватую аудиосистему с избытком басов, от которой мы с напарником устаём.
Элегантный силуэт скрадывает размеры большой Мазды: 5075 мм в длину, 1969 в ширину и 1747 в высоту. Новая опция — система обзора на 360° тут весьма кстати.
Рулевая рейка посажена на менее податливые опоры, видоизменено крепление тяг к поворотным кулакам. И вкупе с доработанной подвеской это оказывает положительный эффект. Управляется CX-9 вполне по-европейски. Нулевое положение руля слегка размазано, но на нём не фокусируешься. В средних углах обратная связь с передними колёсами сохраняется постоянно, а от полуоборота и дальше усилие становится даже чрезмерным. Чтобы держаться накатанной колеи в обледенелых поворотах, требуется заметное мышечное усилие.
Комбинация приборов от свежей Мазды 6 — симбиоз классических шкал и семидюймового дисплея. Обновился и блок микроклимата. Вентиляция кресел с трёхступенчатой регулировкой включена в стандартное оснащение, начиная с версии Supreme за 3 091 000 рублей.
Если переборщить со скоростью в скользком вираже или зацепить передним колесом снежок, Mazda сообщает об опасности коротким сносом передка, который под сброс газа сменяется доворотом задней оси. Опасного заноса можно не опасаться. Если кроссовер и скользит боком под стрёкот неотключаемой системы стабилизации, значит, тому предшествует череда грубых ошибок. Присущий прежним Маздам азарт семейному кроссоверу не нужен. Его и нет. Тем не менее водитель вправе рассчитывать на лёгкую порцию ездового удовольствия благодаря сбалансированному шасси.
Тем, кто упрекает СХ-9 в перерасходе под 16 литров на сотню, могу сказать одно: поделикатней с акселератором, парни! У меня при том же темпе, что у коллег, получается немногим более одиннадцати. А в среднем при аккуратной езде — около 7,5 л/100 км.
Выходит, CX-9 стал чуть лучше на ходу: если и не принципиально тише, то малость комфортнее и драйвовее. А что же стало с ценами и оснащением? В целом кроссовер подорожал. Теоретически только едва продающаяся комплектация Active подешевела на 53 тысячи до 2 795 000 рублей. Но лишь теоретически. Кожа и электроприводы кресел включены в пакет допоборудования за 121 тысячу, куда переброшены подогревы сидений и руля. А кто ж откажется от тёплых кресел в России? Вот и получается, что реальный Active прибавил 68 тысяч.
Система кругового обзора положена дорогим версиям Exclusive и Executive. Порядок камер можно конфигурировать на своё усмотрение, однако качество изображения в любом случае средненькое.
Заявленный просвет — 220 мм — вызывает сомнения. Зато днище кроссовера без выступающих деталей, но резонатор глушителя находится в зоне риска. На новой машине он уже несёт следы контакта с грунтом. Алюминиевый капот в открытом положении стоит на палке — японцы продолжают экономить на спичках.
Даже с тяжёлыми 20-дюймовыми колёсами плавность хода очень даже неплоха. С базовыми колёсами диаметром 18 дюймов Mazda обещает быть ещё покладистей.
Именно такие топовые кроссоверы мы катаем в Мурманске. Кстати, ещё одной особенностью версии Executive является безрамочное салонное зеркало. Забавно, что в мороз видимость через него остаётся нулевой, пока не отпустишь акселератор. Потому что под тягой выхлопные газы застилают заднее оконце плотным туманом. Аэродинамический курьёз. Не нравится мне и положение внешних зеркал на дверях, за пределами периферийного зрения. Но это уже не относится к обновлению, которое показалось мелковатым, как погружение на пару метров в Белое море.
Холодный дайвинг
Это моё первое подлёдное погружение. С дайвингом в тёплых морях не сравнить: иные правила, движения и ощущения. Не зря каждый уход под лёд приравнивается к двадцати обычным ныркам с аквалангом. Поэтому сначала возможные внештатные ситуации отрабатываются на плаву. Удаление воды из маски продувкой, вытаскивание загубника под водой, возврат обратно. Мою подготовку коллеги сняли на видео.
Под воду камеру я не брал, поэтому в закадровом ролике — процедуры перед погружением и первые моменты сразу после.
Несмотря на плотную посадку, гидрошлем пропускает воду. Ледяной холод сочится по волосам, затекает в уши. Ныряю одним из последних: и вода уже мутновата, и живность распугали коллеги. Мне попадаются причудливых форм медуза, какой-то ракообразный. да автогонщик Борис Шульмейстер, изучающий подводный мир из-за руля обновлённой Мазды CX-9. Не в буквальном смысле, конечно. Под воду помещён водонепроницаемый фотоснимок улыбчивого бренд-амбасадора.
Первый опыт подлёдного погружения ограничился пятнадцатью минутами и глубиной полтора-два метра. Не смейтесь. Даже сертифицированные дайверы в пробных попытках работают по схожей программе. Дело-то опасное. Причём теперь у меня есть сертификат, подтверждающий подлёдное погружение с аквалангом на широте Северного полярного круга. Повешу на стену, буду показывать внукам.
Паспортные данные
| Модель | Mazda CX-9 |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 5075 |
| Ширина, мм | 1969 |
| Высота, мм | 1747 |
| Колёсная база, мм | 2930 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1663/1663 |
| Снаряжённая масса, кг | 1926 |
| Полная масса, кг | 2560 |
| Объём багажника, л | 408–1082–2016* |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2488 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 231/5000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 420/2000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 255/50 R20 |
| Дорожный просвет, мм | 220 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,6 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 12,7 |
| — загородный цикл | 7,2 |
| — смешанный цикл | 9,2 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 74 |
| Топливо | АИ-95 |
| * Измерения по методике SAE для конфигурации с семью местами, пятью и двумя. | |
Техника
Шасси модели 2019 года доработано в угоду комфорту и управляемости. В новых амортизаторах (схема слева) с увеличенным диаметром поршня появилась пружина отбоя. Для снижения трения в амортизаторах с восьми градусов до тринадцати увеличен наклон оси передних пружин. Крепление задних демпферов к кузову (справа) снабжено менее податливой полиуретановой подушкой.
Передняя ступица стала жёстче за счёт более высокого момента затяжки подшипника. Оптимизирована конструкция поворотного кулака (слева) и крепление рулевой тяги для снижения паразитных подруливаний при ходе подвески. Рулевая рейка (в центре) смонтирована на более твёрдых резиновых опорах (75 единиц по Шору против 70 ранее). Кроме того, доработаны две из четырёх опор силового агрегата (справа) ради снижения вибраций на холостом ходу и резонансных шумов.
Основным средством борьбы за тишину стала прокладка более толстого покрытия под крышей и на полу, включая багажник. Моторный щит и колёсные арки остались без дополнительной защиты. Поэтому Mazda и не в состоянии сдержать гул шипованных шин.
Алюминиевый турбомотор Skyactiv-G 2.5T создан на основе атмосферника с непосредственным впрыском. Степень сжатия снижена с 13,0:1 до 10,5:1. Система Dynamic Pressure Turbo — это двухканальный выпускной тракт на входе в турбину (не путать с компрессором Twin Scroll). На больших оборотах газы поступают на крыльчатку через оба канала, а до 1600 об/мин один из них закрыт управляемой заслонкой. Поток, двигаясь по более узкой части тракта, ускоряется, обеспечивая необходимое давление наддува (до 1,2 бара) и высокий крутящий момент (420 Н•м уже при 2000 об/мин). Выпускной коллектор 4-3-1 улучшает продувку цилиндров.
За кадром
Вы знали, что серьёзную баротравму лёгких можно получить при неловком подъёме с глубины всего трёх метров? Я — нет. К слову, максимальная глубина Белого моря достигает 330 м. А в Мурманской области, оказывается, помимо пологих сопок есть настоящие горы. Горнолыжный курорт вблизи Кировска считается одним из лучших в стране. Но откуда в городе с 50-тысячным населением такой монументальный вокзал? По одной из версий, его отгрохали к всесоюзному слёту горняков. Но лично мне больше нравится та, согласно которой проект вокзала было разработан для миллионника Кирова, а реализован по ошибке в Кировске. К сожалению, сегодня площадь перед полуразрушенным зданием используется как снежная свалка. Ребятам из Мазды пришлось попотеть, чтобы очистить эту необычную фототочку.
Плюс 15 000 рублей в топе - это за новые диски, подрулевые лепестки, мультимедиа с экраном 10,25" и несколько систем безопасности.
Российский офис представил кроссовер Mazda CX-9 2021 модельного года — модель обновилась летом 2020-го, но в Россию попадет лишь сейчас. На первый взгляд, обновления свелись к минимальной корректировке внешности — решетка радиатора получила трехмерный узор ячеек (хромированную окантовку вокруг глянцево-черной центральной секции), 20-дюймовые колесные диски сменили дизайн, да патрубки выхлопа в топ-версии стали чуть шире.
Изменения по салону — также точечные. Однако у всех четырех комплектаций, что доедут до России, теперь будет адаптивный круиз, мониторинг слепых зон, распознавание дорожных знаков, предупреждение о выходе из полосы, контроль усталости, предупреждения о приближении авто сбоку, обнаружение пешеходов и автоматическое экстренное торможение.
Кроме того, в топ-версии (наиболее популярная Executive, с нее и начнутся продажи) будет мультимедийка Mazda Connect с экраном 10,25" с интеграцией через Apple CarPlay, Android Auto и CarPlay Wireless, а также беспроводная зарядка.
Помимо традиционного варианта переключения передач появится еще один — CX-9 обзавелась подрулевыми лепестками. А вот сама трансмиссия, как и двигатель, у модели прежние: 2,5-литровый Skyactive-G мощностью 231 л.с. в паре с 6-ступенчатой АКП, передающей момент на четыре колеса.
Прием заказов на комплектацию Executive начнется 15 февраля 2021 года; цена — 3 703 000 рублей. Это на 15 000 больше, чем за прежний топ-вариант модели.
На мировой рынок выходит очередная версия полноразмерного кроссовера – Mazda CX-9 2021. Во втором поколении популярного в Европе премиального автомобиля производитель успешно реализовал значимое улучшение технических, дизайнерских и эксплуатационных параметров.
Новая модель демонстрирует оптимальный для своего класса салонный интерьер, эргономичную компоновку комплектующего оборудования, современные характеристики бортовой электроники.
Конструктив получившего основательный рестайлинг кроссовера ориентирован на запросы средневозрастного, материально обеспеченного водительского контингента, отдающего предпочтение сочетанию практичности с достойным уровнем дорожного комфорта.
Экстерьер
В новом воплощении Mazda CX-9 2021 стильно, динамично и элегантно смотрится на фото в самых разных ракурсах, но её спортивный и несколько агрессивный характер больше проявляется в дизайне фронтальной стороны корпуса. В поле зрения:
- аэродинамичные углы наклона ветрового стекла и дополненного ребристыми боковинами капота;
- овальная конфигурация удлинённых блоков светодиодной оптики;
- яркий логотип и серебристый полупериметр фирменной радиаторной облицовки.
В комплектации нижнего сегмента массивного передка – аэродинамические рельефы боковых диффузоров, а также тональный контраст серебристого молдинга с чёрной решеткой компактного вентиляционного воздухозаборника. Часть декоративных функций несут на себе элементы ступенчатого кузовного декора.
- удлинённая спойлером наклонная крыша;
- большой формат украшенного хромированным периметром бокового остекления;
- укомплектованные яркими поворотниками стильные зеркала;
- защитно-декорирующие накладки порогов и спицевый дизайн легкосплавных 17-дюймовых дисков.
Кроссоверный статус Мазды девятой серии образца 2021 года подтверждает высокий клиренс и характерная для внедорожников пластиковая защитно-декорирующая накладка нижнего обвода кузова.
Аналогичный стиль преобладает в оформлении кормы. Кроссовер нового поколения получил в наследство от предшественника традиционное сочетание массивного спойлера с наклонным остеклением вертикальной двери багажного отсека, частично заходящие на боковины кормы блоки задних фонарей, брендовый логотип и комплект хромированных шильдиков.
В типовой комплектации нижнего кормового сегмента присутствует мощный бампер с диффузорами и противотуманными огнями. Завершает композицию пара встроенных в боковины пластикового обвеса крупнокалиберных выхлопов.
Интерьер
Оформленный в фирменном стиле Кодо салонный интерьер разработан на базе элитных отделочных и декорирующих материалов. В наличии: несколько разновидностей натуральной кожи, эластичный пластик, полированный алюминий и декоративная древесина.
- Передняя двухъярусная панель предлагает цифровую имитацию приборного щитка с аналоговыми указателями и компактную консоль. В её составе сенсорный медийно-командный планшет, пульт настройки внутрисалонного микроклимата и заключённый в серебристую рамку блок сдвоенных воздуховодов салонной вентиляции.
- Часть салонного комфортообразующего функционала активируется расположенными на боковых спицах мультируля командными кнопками.
Техническая площадка центрального тоннеля дополнена мультимедийной шайбой, расширенным перечнем органайзеров и двухстворчатым подлокотником, открывающим удобный доступ в объем холодильной камеры.
Модернизированная по многим эксплуатационным параметрам Мазда СХ 9 2020 2021 получила техническую и электронную оснастку, а также системы безопасности, отвечающие требованиям действующих нормативов.
В наличии видеокамеры обзора слепых зон, системы контроля выхода из занимаемой полосы и аварийной остановки, адаптивный круиз-контроль и комплект бесконтактных парктроников.
Сервис передних кресел включает в себя боковую поддержку, несколько регулировочных диапазонов, подогрев и вентиляцию сидений. Трём пассажирам среднего трёхместного дивана доступна функция наклона спинок. Менее комфортные сиденья третьего ряда могут принять двух седоков умеренной комплекции.
Комфортный объём салона отрицательно сказался на вместительности багажника, его стандартный объём составляет 408 литров. Несложной трансформацией задних посадочных мест параметр увеличивается соответственно до 1082 и 2016 литров.
Технические характеристики
Полноразмерный статус обновлённого кроссовера подтверждают отформатированные в соотношениях 5065 х 1961 и 1717 мм внешние габариты, удлинённая до 2930 мм колёсная база и внедорожный клиренс высотой 224 мм.
В наличии также комфортная комбинированная подвеска, расширенный функционал электронных помощников и систем безопасности.
Уже в начальной версии новая Мазда СХ-9 2021 модельного года получит эффективный по тягово-скоростным характеристикам тандем из бензинового ДВС с параметрами 2,5 л/231 л.с./240 Нм пиковой тяги и 6-диапазонной автоматической, передне- или полноприводной трансмиссии.
Широкопрофильный независимый тест-драйв показал 8,6 с выхода на первую сотню, максималку – до 208 км/ч и расход ГСМ на 100-километровой дистанции не более 10 литров.
Комплектации и цены
На нашем рынке новая версия кроссовера заявлена в четырех модификациях. В зависимости от количества и функционала опций, цена будет варьироваться в диапазоне от 2,8 до 3,4 миллиона рублей.
Старт продаж в России
На этот час информация о сроках поставок недоступна. По мнению специалистов дилерских компаний, дата выхода в России будет опубликована в начале летнего сезона текущего, 2020 года.
Конкурирующие модели
В перечне реальных соперников более 30 разработок ведущих автомобильных брендов. В качестве претендентов выступают однотипные модели: Audi Q7, Infiniti QX55, BMW X5, Volvo XC90 и Hyundai Tucson.
Читайте также: