Масляный радиатор уаз патриот схема
Рекомендации:
Лучше делать на ТО при снятом масляном фильтре. Он мешает отворачивать кран. Но не критично. Сексу особо не добовляет.
Нужны:
1. Заглушка с конической дюймовой резьбой 1/4 (поддон)
2. Заглушка с конической дюймовой резьбой 3/8 (блок)
Если глушить вместо крана (оставлять клапан и проставку), то вместо п. 2 нужна как в п. 1.
Работы:
- Лезем под машину, отворачиваем зрязезащитный щиток (2 болта на 10 и саморез на 8). Шиток снимаем.
- Отворачиваем штуцер поддона. Затыкаем его заглушкой и п. 1.
- Сверху отворачиваем штуцер от крана.
Если фильтра нет и глушим вместо крана:
- Выворачиваем кран и затыкаем его отверстие заглушкой и п. 1.
Если фильтр есть и лить масло нет желания, то кран можно отвернуть сняв с него ручку открытия и покачивая всю конструкцию в стороны. Её потом придётся заново собрать на герметик. (при необходимости)
- Выворачиваем кран
Если глушим дырку крана:
- Выворачиваем ключом на 22 всю конструкцию.
- Разбираем / собираем на герметик
- Заворачиваем назад
- Глушим отверстие крана. (На снятом НЕ НУЖНО глушить! Затычка будет мешать заворачивать всё взад.)
Если Глушим блок:
- Выворачиваем всю конструкцию.
- Заворачиваем заглушку из п.2 в блок.
Всё. Маслорадиатор отцеплен. Осталось его вынуть.
Для этого:
- Снимаем решетку радиатора (4 самореза сверху и два снизу)
- Отворачиваем верхнюю крышку дифузора перед радиатором и снимаем её (4 болта на "10"). Через неё будем вынимать радиатор.
- Отворачиваем радиатор и отворачиваем от него кронштейны.
- Вынимаем вперёд шланги.
- Поворачиваем его шлангами вниз и вынимаем через верх.
Собираем всё "взад" (крышку дифузора и решетку радиатора на место, щиток внизу тож на родину.).
Из-за другой конфигурации патрубков радиатор сместился к правому борту… Пришлось сколхозить… Пригодилась ещё одна рамка от старого радиатора.
Что ещё было проделано. Были расширены отверстия в пластиковом щитке, чтобы через них проходил не только шланг, но и хомуты! Конечно, если снять фару, то к хомутам подлезть можно, но…
Отверстия потом заткнул, чтобы грязь не летела )))
Какого хрена нельзя было сделать эти шланги хотя бы на 5 см длиннее… Пожалуй, надо прикупить себе про запас… и удлинить эти шланги…
Испытания не проводил — темно уже, а в гараже заводить УАЗ…
Да, когда снимал старый радиатор — один шланг не продувался. По идее, там должен быть термоклапан… Сегодня попробовал продуть, чтобы определить который сливной, который подводящий. Подводящий продувается — похоже, что термоклапан тупо не закрывается…
Как видно по фоткам, мои конструкторские извращения не хуже, чем фирменные УАЗовские.
Да. Из лишних деталей остался болт с гаечкой и один кронштейн крепления радиатора. Правда вот появились две лишние…
Замена редукционного клапана и крана масляного радиатора УАЗ Патриот 3163
Редукционный клапан установлен на переходнике, ввернутом в масляную магистраль блока цилиндров с его правой стороны. В резьбовое отверстие корпуса клапана, в свою очередь, ввернут кран масляного радиатора.
Вам потребуются: ключи "на 14", "на 19", "на 22", "на 24".
1. Удерживая от проворачивания кран радиатора, отверните штуцер подводящего шланга радиатора и отсоедините шланг.
Для удобства работы снимите масляный фильтр (см. "Замена масла в двигателе и масляного фильтра").
2. Выверните кран из корпуса редукционного клапана.
3. Удерживая от проворачивания переходник, выверните из него редукционный клапан.
4. Установите клапан и кран в последовательности, обратной снятию, смазав их резьбовые части герметиком.
Видео про "Замена редукционного клапана и крана масляного радиатора" для УАЗ 3163
Способ поднять давление масла ЗМЗ 406 405 409
Патроводы скажите - а нужен ли этот девайс ?
У мну он похоже подтекает, у диллера запчастей нет - типа ждите .
Как я понял из разговора с одним человеком - вещь не очень надежная
Теперь несколько вопросов :
Он действительно нужен ? или можно замкнуть контур ?
Какая у него маркировка для евро 3 с кондеем ?
Есть ли качественная альтернатива ?
Полазил по форуму - вроде никто не отписывался по сабжу - значит только у меня он не качественный
:D
Hakim1 --- мне сегодня в 13-30 стукнет 30-к ..кошмар Smile
и ты еще трезв ? :D :D :D
с днем рождения .
Его и на газелях и на патриотах глушат. Если течет, а так пусть стоит. Если он у тебя на штуцерах подтекает - подтяни или на герметик посади, больше негде вроде бы течь
В качестве заглушек датчики масляного давления.
На евро 3 не кран а терма-клапан кажется.
Герметиками и прочей хренью пытался остановить течь с первых тык. км. Потом устал бороться и решил проблему радикально.
а никто не знает маркировку этого девайса ? и с какими авто он совместим - Газель , Хантер иль еще чего
ну и еще раз спрошу -Есть ли качественная альтернатива ?
через два месяца после покупки :P
Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444
герметик не поможет пре закручивание он вылезет на ружу а вот сантех.ленту "фум"подматать на резбы и закрутить это другой розговор.у меня так и сухо.
В общем сегодня опять потекло- это с номым МР ( поставили от Хантера)
Пришлось опять ехать в Соллерс - там этот девайс сняли и закольцевали систему
езжу теперь без МР - но никак не могу понять толи опять капает - толи стекают остатки того что накапало ранее
Вроде все вымыли и вытерли, машину смотрели на подъемнике - подтеков нигде не видно
Если у кого есть варианты на что обратить внимание - прошу отписаться
Парни !! Радиаторы масла ставятся очень давно. Мы их так же давно глушим !! Вопрос. Что же это за придурки конструктора , упорно втюхивающие нам этот элемент.
Ребята .. он нужен.. У нас же компенсаторы стоят !! Гидронатежители цепи !! А эти узлы не любят грязное и жидкое масло . И вообще внутри двигатель охлаждается маслом.
все таксёры его всегда выкидывали нах. Я без него 2,5 года гоняю.При чем не совсем аккуратно.Частенько при 5500 переключаюсь 8) и тьфу 3 раза.
ЛАВАШ! выкинь его(я серьёзно) и не нагоняй се страстей :lol:
Без него и масла 6л заливаю,а не 7 :P :P :P
Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444
Safronov чето ты не туда заехал по пооводу компенсаторов и и натяжителя и каким боком они к м.радиатору .за охлождение да не спорю .а компенсаторы не любят мениралку . и еще ведь радиатор поставили для охлаждения масла при эксплуотацыи машины в тяжелых условиях . если токавых нет выкидывай или глуши. мое мнение что и без него все работает олично.
Может там вообще дело не в радиаторе, а банально где-то трещина, вот масло и давит. соллерсу за такую "гарантию" -1, я бы не согласился убирать радиатор, этот девайс без сомнений нашему движку необходим! Все-таки стоит пожестче надавить на них, пусть исправляют все как надо, а нет - требуйте официальную бумагу, что соллерс не в состоянии устранить данную неисправность и отсылайте на завод. Блин когда же этот бред с нашими СТО прекратится, даже пустяковые вещи по-человечески сделать не могут, словно только криворуких на работу принимают.
Текли оба 100%, и штатный (были пережаты трубки ) и козлячий (тек из верхнего патрубка)
Бумага официальная есть - что закольцована система МР мастерами Солерса (машина соответсвенно на гарантии) , запчастей нет в наличии .
Как приедет штатный МР - сразу поставлю
По поводу запчастей - как говорят не так просто работать с УАЗом - завод очень не просто относится к гарантийным случаям и к поставке запчастей, не всегда Соллерс виноват, хотя для потребителя конечно же будет крайним тот у кого машина обслуживалась ( в данном случае Соллерс)
У меня у самого есть подозрение что гдето еще сопливит- а где найти пока не смогли, недельку покатаюсь так - если будет продолжать капать поеду опятьк ним в гости.
Кстати температура двигателя без МР ушла в сторону повышения на толщину стрелки девайса отображающего температуру ОЖ
Ну я еще могу (как-то) понять сторонние сервисы, но как может быть, чтобы у сервиса, принадлежащего соллерсу (читай уазу) не было запчастей (тем более таких пустяковых и отечественных). У меня лично все больше создается впечатление, что либо соллерс серьезно болен, либо (что скорее всего) это такая политика- динамить и экономить, клиент глядишь сам в тоге отвалится. В магазинах почти все есть - уних дефицит. :x
В общем поездил я сегодня без МР по городу, результ таков :
агрегат нужен, если до выходных Соллерс не привезет его, куплю и привезу им - пусть ставят
при движении температура держится чуть выше чем с МР, но стоит заглушить двигатель и включить зажигание через 5 минут - стрелка лежит на отметке 120 градусов .
включились даже аварийные карлсоны .
причем ездил не по самым жестким пробкам, а так же без включенного кондея и не в самую жаркую погоду
видать тепла с МР уходило прилично .
исходя из этого снимать его строго не рекомендую
я не че не имею против радиатора но в одессе по теплей да и пробок хвотает у меня все нормально без него .правда у меня не викомуфта а крельчатка 11лопосная .
Лаваш писал(а): при движении температура держится чуть выше чем с МР, но стоит заглушить двигатель и включить зажигание через 5 минут - стрелка лежит на отметке 120 градусов .
включились даже аварийные карлсоны .
прям моя ситуация :)
может, у себя клапан проверить.
с МР до 120 не доходило . уходило в эту сторону но не так сильно
а про какой клапан речь идет ?
PS приехав домой заводил машину 3 раза с интервалом в 5 минут что бы сбить температуру ОЖ до 80 градусов
который масло в радиатор пропускает :) на евро3 вроде не кран, а клапан.
а зачем ты заводил то?
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
Да, в самом деле, у меня если на заглушенном горячем двигателе включить зажигание - тоже показывает 120С. После запуска двигателя температура сразу же приходит в норму. Когда двигатель работает, все нормально, не перегревается. Я это счел просто безобидной "фирменной" особенностью
rezakbdn писал(а): Safronov чето ты не туда заехал по пооводу компенсаторов и и натяжителя и каким боком они к м.радиатору .за охлождение да не спорю .а компенсаторы не любят мениралку . и еще ведь радиатор поставили для охлаждения масла при эксплуотацыи машины в тяжелых условиях . если токавых нет выкидывай или глуши. мое мнение что и без него все работает олично.
Ребята , может кто из вас замечал , что на холодном двигателе давление масла несколько выше.. Почему ? И хорошо ли это для двигателя ? А без МР я ездить давно умею . я могу ездить даже и без основного радиатора !! Но как-то это не эстетично !! :lol: :lol:
Safronov писал(а): Ребята , может кто из вас замечал , что на холодном двигателе давление масла несколько выше.. Почему ? И хорошо ли это для двигателя ?
Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444
что бы сбить температуру ОЖ со 120 до 80 градусов
дык а глушил то зачем? надо было просто дать ему несколько минут на ХХ поработать. ты когда глушил, только хуже делал.
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
почему то такой способ менее эфективный
даешь 3 минуты на ХХ поработать - температура все равно вырастает на заглушенном - проверял
на заглушенном температура вырастет в любом случае, что бы ты ни делал. и это нормально ваще-то. если тебя она очень сильно волнует, ты лучше доп. печку для охлаждения используй. заглушил, включи зажигание, но не заводи, крутилку температуры отопления на максимум и включай доп печку. можно и основную. секунд за 20 все остынет :)
в уазике, в отличие от прочих авто есть электропомпа.
Лаваш, чего ты так переживаешь по поводу температуры заглушенного движка? :) Там же все детали неподвижны. Боишься, что он расплавится что-ли? :D
на заглушенном температура вырастет в любом случае, что бы ты ни делал - эт я знаю и понимаю
в уазике, в отличие от прочих авто есть электропомпа - а она какой круг прокачивает ? малый или большой ?
ХЗ не правильно это, на Шниве карлсоны сами включались при выключеном движке и зажигании
не хотел влезать в ваши розговоры но где в уазеке электропомпа убей не знаю а вот карлсоны должны работать на заглушеом свыключеным зажиганием движке до его охлождения .над пермостатом есть датчик который и командует карсонами или у вас не так ? тогда извеняйте что помешал вашей веседе.
Лаваш писал(а): а она какой круг прокачивает ? малый или большой ?
ХЗ не правильно это, на Шниве карлсоны сами включались при выключеном движке и зажигании
и на патриоте включаются тоже. если у тебя не включаются после выключения зажигания, когда температура ОЖ больше 97 градусов, проверь предохранители :)
Электропомпа - это довольно громко сказано :) элетромоторчик там есть, который штатно способствует ускорению обращения ОЖ в системе охлаждения.
В Патриотах, оснащенных дополнительной печкой он начинает работать при ее включении. В Патриотах без доп.печки обычно включается отдельной кнопкой, которая расположена на центральной консоли панели приборов (там, где рециркуляция, кондей и обогрев зеркал). Насколько этот моторчик эффективен при обрыве ремня и остановке помпы - не проверял, но надежда, что он может помочь выбраться к цивилизации, имеется :)
Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444
Возвращаясь к теме о необходимости использования масляного радиатора.
1. Масляный радиатор автопроизводители рекомендуют применять при температуре окружающего воздуха выше +5, когда снижается эффективность теплоотдачи от поддона двигателя. Использование масляного радиатора позволяет сохранять стабильность смазывающих свойств масел при высоких температурах, что особенно актуально для минеральных масел. Не стосит забывать также о том, что маслом охлаждаются подшипники скольжения (вкладыши) коленчатого вала.
2. Эксплуатация двигателя без масляного радиатора в летний период снижает в определенной мере моторесурс двигателя, что автолюбитель не может замерить на глазок, поэтому стоит доверять автопроизводителям, имеющим данные об эксплуатации двигателей с вышеуказанным устройством или без него и следовать их рекомендациям.
3. Из моделей советского автопрома лишь на ВАЗах не применялись устройства для дополнительного отвода тепла от поддона двигателя по причине применения более качественного масла (М6 3/10Г) по сравнению с остальными (ЗИЛ, ГАЗ, ИЖ, АЗЛК) использовавшими М8В. При этом ЗИЛ, ГАЗ применяли масляные радиаторы, а ИЖ, АЗЛК улучшали теплоотдачу поддона за счет его конструктивных особенностей в виде развитого оребрения, подобно двигателям воздушного охлаждения.
4. Трубчатая конструкция современных масляных радиаторов (подобно применявшимся на ЗИЛ-130 и применяемых ныне на машинах ГАЗ, УАЗ) достаточно надежна, их разгерметизация большая редкость, в отличие от сотовых масляных радиаторов, которые в советские времена применялись на автомобилях ГАЗа. Как правило течь масла возникает в местах соединения маслоподводящих шлангов к радиатору, что легко устраняется затяжкой хомутов, либо пропускает краник масляного равдиатора, но на УАЗах-Патриотах его уже пару лет как не применяют.
5. Устранение таких мелких неполадок обычно производится самим автовладельцем. Раассчитывать на то, что автослесарь будет искать места утечки масла, не стоит. Скорее он будет заменять недорогие детали, пока ненавязчивый сервис не надоест владельцу и тот сам не сделает как надо.
2542843 . Поддерживаю!! Добавлю только..про компенсаторы !! Масло вообще любит протекать ,тем более горячее и если в плунжере компенсатора или в его клапане есть утечка ( к примеру обыкновенный износ) то вполне можно получить стук клапана на холостом ходу двигателя !! Вывод. МР необходим.
Ребят имейте ввиду, что на Патре 2009 модельного ряда МР имеет маркировку 3163-1013010
как я понимаю на предыдущих модельных рядах ставился с маркировкой 3160XXXXXX
короче они разные по размерам и не взаимозамеяемы
Недавно погонял без вискомуфты ну и пропеллера естественно.
Давление масла опустилось до 0,4, приборка запищала естественно, вобшем масло нагрелось и как следствие стало жиже или жыже, потрогал шланги, радиатор - холодные блин :( .
Я про капан на Евро 3 темы ненашёл но может кто онём знает что то?
Авантюрин 2010 LTD. E-3, пружины KILIN, БК престиж U- 12 L, полиуретан вкруг, частичная термоизоляция, подогревашка, бронзовый ГУР и шкворни "ваксоил".
так я понял что ключевоо слово "Качественное масло" сейчас тоже в думках стоит ли его удалять, просто у меня шланг обратки от мс натянут как струна. А термоклапан можно удалить? и вместо него фильтр подлиньше вкрячить
Перед тем как снять радиатор, либо проводить ревизию охлаждающей системы Патриота, необходимо слить с него антифриз. Тосол, конечно и сам выльется в процессе, но вряд ли кому-то придется по душе мокрый моторный отсек и огромная лужа под машиной.
По рекомендациям производителя замена антифриза необходима каждые 60 тысяч км пробега, либо каждые 2 года. Также УАЗ советует автолюбителям использовать предусмотренные им жидкости. Но, к сожалению, качество антифриза иногда оставляет желать лучшего, поэтому стоит периодически проверять его на потерю своих свойств. Изменение цвета, скажет о необходимости срочной смены охладительной жидкости, поскольку в этом случае она не просто теряет свойства, но и становится довольно агрессивной.
Многие автолюбители, рекомендуют менять тосол, залитый в УАЗ Патриот заводом, на более качественный антифриз, соответствующий евро стандартам, сразу же после покупки машины. Такая замена, обеспечит более длительную работу охладительной системы, благодаря содержанию специальных присадок в антифризе.
Порядок замены жидкости на УАЗ
Важно! Все работы проводятся при холодном двигателе.
Для самостоятельного слива тосола, вам потребуется тряпка, ключи и емкость на 10 литров. Сама процедура довольно легкая и не занимает много времени:
- Необходимо установить автомобиль на ровной поверхности;
- Снять защиту картера;
- Открыть кран отопителя;
- Поставить приготовленную емкость для старого тосола под радиатор;
- Снять пробку с расширительного бачка;
- Открутить сливную пробку радиатора УАЗ;
- Дождаться пока жидкость полностью сольется;
- Переместить емкость с отработанным тосолом под блок цилиндров;
- Открутить сливную пробку;
- Слить остатки жидкости;
- Закрутить на свои места все пробки
При желании, можно промыть систему охлаждения Патриот евро 3 проточной водой. Для этого необходимо заполнить ею систему и запустить на пару минут мотор УАЗ, после чего слить воду по описанной выше схеме.
При заполнении системы охлаждения, следует обратить внимание на некоторую специфику этого процесса. Учитывая особенности удаления воздуха из отопителя и шлангов, завод установил необходимость повторения 3 циклов, каждый из которых включает в себя:
• нагрев двигателя
• охлаждение
• долив жидкости
При этом должна быть включена печка.
Важно! Крайне не рекомендуется использовать в качестве охлаждающей жидкости обычную воду. Однако в случае экстренной необходимости, например пробоина радиатора в дороге, можно залить воду (желательно дистиллированную) и проехать 3 - 4 километра. Вреда машине это не нанесет.
Меняем радиатор на УАЗ Патриот
Необходимый инструмент: ключи на 10, 12, 14. Плоская отвертка, тряпка (ее лучше приготовить заранее, чтоб потом не бегать с грязными руками).
Решетка радиатора остается на месте, в ее съеме нет необходимости.
Итак, последовательность действий:
- Отсоединить минусовую клемму радиатора;
- Слить тосол из системы охлаждения;
- Открутить 4 болта крепления и снять верхний щиток;
- Аналогичным образом снять правый щиток и левый (всего 3 щитка);
- Отсоединить провода от датчика перегрева и разъединить колодку проводов электровентилятора;
- Снять шланг с патрубка радиатора;
- Снять пароотводящий шланг;
- Снять отводящий шланг;
- Выкрутить гайки из тяг крепления радиатора. Они расположены с обеих его сторон;
- Выкрутить болты крепления радиатора к раме, предварительно сняв с них проволочные фиксаторы. Эти болты расположены снизу радиатора и проходят через резиновые подушки;
- Перед тем как вынимать радиатор – убедитесь, все ли вы от него отсоединили;
- Вынуть радиатор, не отсоединяя электровентилятор;
- Отсоединить электровентилятор;
- Очистить радиатор от грязи и промыть его водой. Осмотреть его на наличие трещин, если они есть – радиатор необходимо менять;
- Если трещины не обнаружены, необходимо проверить его на герметичность. Для этого необходимо заглушить все патрубки кроме одного, опустить радиатор в емкость с водой и подать в открытое отверстие воздух под давлением 1 атмосферы. Если он вышел из строя – появятся пузырьки воздуха;
- Необходимо осмотреть подушки радиатора, вполне возможно, им необходима замена.
На место, радиатор ставится в обратном порядке.
В некоторых случаях, для удобства, решетка радиатора требует снятия. В этом деле нет ничего сложного, достаточно скрутить несколько болтиков.
Кстати, если на вашем Патриоте установлена лебедка, решетка радиатора может мешать контролю намотки троса на барабан, в таком случае можно сделать ее откидной. Такая решетка будет удобна и при обслуживании автомобиля.
Важно! Желательно проверять надежность хомутов на патрубках и при необходимости заменять их на новые.
Силиконовые патрубки на УАЗ Патриот. Улучшаем систему охлаждения
1. Заменить штатный радиатор на медный.
2. Заменить штатные патрубки на силиконовые, при этом следует учесть, что их необходимо крепить с помощью широких хомутов.
3. Очистить и смазать герметиком места соединения патрубков.
4. Вместо тосола использовать антифриз.
5. Смазать все контакты специальной смазкой, и надеть на них термоусадочные трубки.
6. Заменить ремни привода
7. Заменить обычные хомуты на пружинные
Медный радиатор на УАЗ Патриот - его преимущества и недостатки
1. Медный радиатор меньше подвержен коррозии, т.е. прослужит дольше алюминиевого.
2. Теплопроводность меди выше, т.е. лучше и КПД.
3. Медный радиатор прочнее.
Недостатки
1. Значительно выше стоимость
2. Медный радиатор больше весит
Таким образом, несмотря на более высокую стоимость, медный радиатор более надежен, повышает эффективность работы охладительной системы и снижает нагрузку на двигатель и электровентилятор. Кстати, все иномарки, соответствующие евро стандартам, оснащаются такими радиаторами еще на заводе.
Читайте также: