Маслосъемные колпачки гранта 8 клапанная какие лучше
Каждый владелец не нового автомобиля рано или поздно встречается с проблемой высокого расхода моторного масла. И начинаются "головные боли" по выяснению причин этой проблемы. Кто то старается как можно скорей продать автомобиль, кто то ездит постоянно подливая масло, а есть такие как и я, которые стараются при малейших недугах "вылечить" своего железного коня.
Есть несколько способов узнать причины появления большого масляного аппетита.
Для начала нужно осмотреть двигатель на наличие течи (сальники, прокладки и т.д).
Симптомы проблем с цилиндро-поршневой (ЦПГ) группой:
- Первым делом открываем на запущеном двигателе крышку маслозаливной горловины, если из неё появляется дым это один из основных признаков проблем с ЦПГ. Зазор между кольцами и стенками цилиндра увеличен и газы прорываются из камеры сгорания в картер. (на некоторых турбированых двигателях это нормально явление, как и в принципе расход масла)
- Снимаем "сапун" и смотрим наличие масляного налёта, если он присутствует это так же указывает на высокое давление в картере по причине проблем с ЦПГ (при исправном клапане вентиляции картерных газов). При очень запущеных случаях масло может оказаться на внутренней стороне воздушного фильтра.
- При езде под нагрузкой (в горку, при интенсивном ускорении) появляется запах жжёного масла, за вами остается облако синего дыма.
Если данные симптомы присутствуют(Хотя бы первые два, третий может отсутствовать из за работы катализатора), это 100% проблемы в ЦПГ.
Выделю три причины:
-Износ маслосъемных и компрессионных колец (замена колец не дешёвое удовольствие)
-Закоксовывание маслосъемных колец (более вероятная причина на небольших пробегах)
-Задиры на стенках цилиндров (капитальный ремонт двигателя).
Чтобы исключить третий вариант, нужно провести эндоскопию двигателя.
И так если задиров нет, то проблема кроется в кольцах. Первым делом пробуем раскоксовку, способы я описал тут и тут . Если это не помогло, то готовимся к замене колец.
Течи на двигателе не обнаружены, симптомы проблем с ЦПГ отсутствуют, а расход масла есть, то вероятней всего маслосъемные колпачки (МСК) уже сильно износились.
Симптомы износа маслосъемных колпачков:
-При запуске двигателя на "холодную" появляется на несколько секунд синий дым из выхлопной трубы.
-При нажатии на газ после продолжительной стоянки на холостом ходу появляется облако синего дыма.
-Синий дым на ходу при переключении передач (не всегда проявляется)
-При ускорении после езды "накатом" вырывается клуб синего дыма.
Эти симптомы дают понять, что МСК пора менять. Подробнее о замене я написал в этой статье.
Так же обратите внимание на систему охлаждения, при появлении масляных следов в антифризе, требуется замена прокладки блока цилиндров.
Маслоотражательные колпачки клапанов заменяйте в случае появления сизого дыма из выхлопной трубы при пуске двигателя и в момент перехода двигателя с режима работы под нагрузкой в режим принудительного холостого хода (торможение двигателем), а также при повышенном расходе моторного масла в двигателе, когда видимых снаружи утечек масла не обнаружено.
1. Выполните все работы, необходимые для снятия распределительных валов, как описано здесь.
2. Извлеките из отверстий головки блока цилиндров гидротолкатели клапанов.
3. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов, ввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления крышки подшипника распределительного вала и зацепив приспособление за этот болт. Сожмите приспособлением пружину клапана и выньте два сухаря из верхней тарелки пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки. Затем снимите приспособление для сжатия пружин клапанов.
Примечание:
Если усилие перемещения рычага приспособления значительно увеличивается, а сухари не выходят из проточки клапана, нанесите легкий удар молотком по тарелке пружин, чтобы сухари освободились.
4. Снимите тарелку пружины клапана.
5. Снимите пружину клапана.
6. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана.
Примечание:
При отсутствии приспособления для снятия колпачков аккуратно снимите их пассатижами. Усилие нужно прикладывать строго вверх и не проворачивать колпачки, чтобы не повредить направляющие втулки клапанов. Если в комплект новых колпачков входит установочная втулка, наденьте ее на стержень клапана, чтобы предохранить от повреждений рабочую кромку колпачка острыми краями проточек под сухари на стержне клапана.
7. Окуните новый маслосъемный колпачок в моторное масло и вставьте его в оправку.
Примечание:
При отсутствии оправки можно воспользоваться высокой двенадцатигранной инструментальной головкой подходящего размера.
8. Осторожно запрессуйте маслосъемный колпачок до упора.
9. Установите пружины и тарелки пружин клапанов.
10. Сжимая пружину клапана приспособлением, установите сухари так, чтобы они встали в проточки стержня клапана.
Примечание:
11. Установите гидротолкатель клапана.
12. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.
13. Соберите все детали в обратном порядке.
Примечание:
При сборке не перепутайте валы: на распределительном валу впускных клапанов выполнен отличительный поясок.
Примечание:
После установки всех деталей газораспределительного механизма, не забудьте отрегулировать натажение ремня ГРМ, как указано здесь.
Уплотнительное кольцо, стержень клапана
Комплект маслосъемных колпачков
Показать для каких автомобилей подходит Ajusa 12004500
Оригинальные номера производителей аналогом которых является Ajusa 12004500
Практик 15 Июл 2016
Привет друзья, ну что, очередной подвох от ВАЗА, ещё на 14500 км пробега стал замечать, что в первом цилиндре моего движка резьба свечи вся в масле, а движок иногда попёрдывает, если так можно выразиться, при чём при пуске масло из выхлопной трубы не выкидывало. Поехал к дилеру, а там отказали в гарантии, так как просрочил на 4 дня (а я дурак ориентировался по пробегу), поехал не солоно хлебавши. Проехал пару сотен километров — свеча стала сухая. Ну ладно, проехал ещё триста, а резьба опять в масле. Да что ты будешь делать — это ведь новый движок, при том, я не мучаю его ни высокими ни малыми оборотами! Купить инструменты для замены маслосъёмных колпачков (МСК), это просто ничего не сказать. Такое ощущение, что всё перешло под контроль маркетологов, пришлось весь город объездить, чтобы найти нормальный по цене и качеству съёмник, с рассухаривателем и опрессовкой таких проблем не было.
Замена до момента рассухаривания прошла нормально, а дальше (первоначально я купил дешёвый съёмник за 195 рублей цангового типа) с дешёвым съёмником я никак не мог снять эти злополучные колпачки. Итог не экономьте на хорошем инструменте. Когда купил новый съёмник за 600 рублей, то снял МСК за полминуты.
Когда поднял распредвал, то увидел следы притирки — кусочек фольги 2х3 мм на одной из шеек, ужас! Может конечно это нормально, у меня, во всяком случае распредвал не стучит и крутится нормально как таковых задиров нет. Так вот: на впускном клапане МСК был косо поставлен, во всяком случае визуально, извините, не снимал, так как времени не было. Поэтому и масло слегка просачивалось в цилиндр.
МСК поставил по воле судьбы точно такие же, просто купил в ЛАДЕ-Деталь из Толлятти.
Прехал примерно 500 км, свеча сухая, как же плохо собирают сейчас машины. Будем надеяться на рукожопость мастеров сборки, так как колпачки точно такие же. Кстати Диллер предложил мне эту процедуру сделать со снятием головки и на всех клапанах, что совсем не входило в мои планы. Всё только сам, убеждаюсь ещё раз!
Да, чуть не забыл, всю эту процедуру я делал по минимальной схеме разборки, то есть не снимал ни генератор, ни все пластиковые крышки, ни пыльник снизу (только верхнюю переднюю крышку). Снять пришлось шестерню распредвала и натяжной ролик, ремень слегка отодвинул в сторону и зафиксировал на коленвалу. Чуть отогнув заднюю пластиковую крышку ГРМ, снял распредвал. Так что то, что пишут в книгах по ремонту, иногда бывает лишним, нужно самому по месту смотреть что снимать, а что не трогать.
Всем удачи и полной тяги!
шустрый 15 Июл 2016
Единственное,что хорошо научились делать работники ВАЗа-это помнезные презентации плохо собранных машин!
Замена маслосъемных колпачков на гранте
Рассмотрим капремонт ДВС очередной Приоры с двигателем ВАЗ-21116 (Гранта 8 кл). В 2014 году мы уже описывали подобный ремонт, подробно он освещался в этой статье.
Нынешний автомобиль имел несколько иные показания к ремонту. После обрыва ремня ГРМ (реальный пробег автомобиля неизвестен) и загиба клапанов, клиент несколько раз перебирал головку в различных СТО по причине сильного расхода масла (более литра на тысячу км). Почему-то эти горе-СТО ограничивались лишь заменой маслосъемных колпачков, но никто не хотел лезть далее в блок цилиндров, хотя было очевидно, что столько масла угорать из-за колпачков просто не может физически.
Судя по свечам — один из цилиндров кидает масло. Снимаем головку в сборе с коллектором.
Визит в СТО: сколько стоит замена маслосъемных колпачков у частника
Рассказ, когда копеечная деталь приносит массу неудобств, начинается как раз с сальников клапанов. С той самой резинкой, надетой на шток клапана, связана одна проблема – со временем деталь пропускает масло в камеру сгорания. Трабл объединяет миллионы автовладельцев: от вазовской классики до современных BMW, поскольку ни один ДВС долго не проработает без этих уплотнений.
Ремонтировать самому или доверится профессионалам – вот в чем вопрос. Мы обрисуем ценники и уровень сложности самостоятельного вмешательства, а вы выбирайте, что по карману, а что по силам.
Цена услуг сервиса: сколько стоит замена изношенных маслосъемных колпачков на СТО
Собрать данные о ценах на операцию по замене маслосъемных колпачков на всех автомобилях в рамках одной статьи практически невозможно. Поэтому введем классическую дележку по брендам и классифицируем вид работ – со съемом головки блока цилиндров (ГБЦ) или без.
Таблица стоимости услуг СТО по замене МСК
Сложность конструкции двигателей Toyota и Mazda не уступает БМВ, поэтому ценник примерно тот же – в пределах 15 000 без демонтажа ГБЦ. Обслуживание Kia Rio и Hyundai Solaris обойдется на пару тысяч дороже, чем Lada Vesta.
Чем больше цилиндров, тем больше итоговая сумма. Сделать 1 клапан – это в среднем 500 рублей. Работу усложняет система интеллектуального фазорегулирования. К примеру, N46B20, четырехцилиндровый мотор, сложнее M54B30 из-за наличия системы регулирования подъема клапанов Valvetronic.
Что входит в список работ по смене МСК
На вазовской классике самый короткий путь к колпачкам, отчего и ремонт выходит дешево:
- Демонтаж клапанной крышки.
- Снятие цепи ГРМ.
- Извлечение распредвала.
- Рассухаривание клапанов.
- Смена резиновых дефлекторов.
- Обратная сборка.
Уже на инжекторных Приорах, ВАЗ 2110 и Вестах придется попотеть, чтобы снять впускной коллектор. На иномарках необходимо изловчится, чтобы демонтировать фазовращатели распредвалов и систему регулирования подъема клапанов. Приструнить все системы обратно – работа не из легких.
Стоит ли брать на себя
Узнав, сколько стоит замена маслосъемных колпачков на двигателе, вы наверняка начнете интересоваться сложностью технологии и перечнем требуемого инструмента. И действительно – сальники стоят всего ничего: порядка 500-1 000 рублей, почему бы их не заменить самому?
Спешим предостеречь от такого искушения сэкономить. Теория – теорией, а практика – практикой:
- Выполняя операцию первый раз, наверняка встретятся непонятные моменты, а смекалка сработает не вовремя. К примеру, как вам вылетевший в область подкапотного пространства сухарь или упавший в цилиндр клапан.
- Собрать БМВ-шную систему Valvetronic или ее аналоги на других машинах и отрегулировать узел с первого раза вряд ли получится.
Обратная сторона – наработав опыт, вы точно выполните задачу качественнее многих сервисменов. Косяки с их стороны – явление не редкое. Например, многие повреждают рабочую кромку маслосъемного колпачка, отчего служит он не долго.
Если решили действовать в одиночку, рекомендуем выделить не 2-3 часа, как пишут на многих лендингах частных сервисов, а целый день, а лучше – два. В первый раз на 16-клапанную голову уходит от 10 до 14 часов.
Какие маслосъемные колпачки покупать
Что точно стоит взять на себя, так это вопрос подбора МСК. Почему? Много подделок и проблемы с качеством у многих официальных изделий.
В последнее время с хорошей стороны показывает себя продукция Corteco. Многие отмечают, что это единственная альтернатива оригиналу. К слову, ни один производитель автомобилей не делает сальники клапанов на своем производстве – все закупают. Например, у Toyota договор c NOK, а у Mercedes-Benz – с Viktor Reinz.
Что точно не стоит брать, так это продукцию:
- Известного в народе Вити Рейнза.
- FEBI.
- SWAG.
Viktor Reinz не советуют покупать из-за большого количества подделок и неоправданно высокой цены, остальных – просто из-за посредственного качества. Колпачки Erling похожи на Corteco, но на ощупь дубовее. По отзывам Эрлинг держат немного хуже кортековской продукции, но пользуются высокой популярностью из-за их обилия в региональных торговых сетях.
Внимание! При выборе и установке учитывайте особенности маркировок производителя. Например, на тойотовских моторах 1ZZ-FE/3ZZ-FE оригинальные колпачки для впускных клапанов имеют окрашенный в серый цвет торец, а для выпускных – черный цвет.
Что поменять вместе с МСК
Ликбез
Конструкция маслосъемного колпачка
МСК представляет собой армированную резиновую втулку с пружиной, установленной в районе кромки. Функция сжимающего кольца – прижимать манжету к штоку клапана. Завышенные требования предъявляются не только к формам, но и к резине:
- Стойкость к высоким и низким температурам (-40°C …+115°C).
- Устойчивость к маслам.
Исходя из этого в качестве резинотехнического материала могут использоваться акрилатный каучук (ACM) или фтор каучук (FPM). Идеального варианта нет. У ACM – слабый показатель остаточной деформации при сжатии, у FPM – слабая стойкость к горячему пару и низким температурам.
Когда менять масляные колпачки
Исходя из цены, которую СТО выставляют за замену старых маслосъемных колпачков на новые, эти детали хотелось бы менять пореже. Есть список основных симптомов, когда точно требуется вмешательство:
- Повышение расхода масла (в случае с BMW – это более 400 мл на 1 000 км).
- Сизый дым при пуске на холодную, а в запущенных случаях – при перегазовках выше 2 500 об/мин.
- Выхлоп пахнет горелым маслом.
- Масляный ободок на свечах зажигания.
Что будет, если ничего не делать
Масло в камере сгорания – это вред. Сокращается срок службы катализатора, и образуется кокс в рабочем пространстве цилиндра. Смазка, попавшая из-под колпачков, вредна вдвойне: коксуется стержень и тарелка клапана, из-за чего он неплотно закрывается и со временем прогорает. И тут уже раскоксовка двигателя димексидом не поможет.
Замена прогоревшего клапана возможна только на снятой ГБЦ. Цену этому вопросу вы можете посмотреть в таблице. Если к работам приступите поздно, потребуется мойка внутренностей. В качестве моющего вещества можно выбрать любой раскоксовыватель поршневых колец или димексид.
Практик 15 Июл 2016
Привет друзья, ну что, очередной подвох от ВАЗА, ещё на 14500 км пробега стал замечать, что в первом цилиндре моего движка резьба свечи вся в масле, а движок иногда попёрдывает, если так можно выразиться, при чём при пуске масло из выхлопной трубы не выкидывало. Поехал к дилеру, а там отказали в гарантии, так как просрочил на 4 дня (а я дурак ориентировался по пробегу), поехал не солоно хлебавши. Проехал пару сотен километров — свеча стала сухая. Ну ладно, проехал ещё триста, а резьба опять в масле. Да что ты будешь делать — это ведь новый движок, при том, я не мучаю его ни высокими ни малыми оборотами! Купить инструменты для замены маслосъёмных колпачков (МСК), это просто ничего не сказать. Такое ощущение, что всё перешло под контроль маркетологов, пришлось весь город объездить, чтобы найти нормальный по цене и качеству съёмник, с рассухаривателем и опрессовкой таких проблем не было.
Замена до момента рассухаривания прошла нормально, а дальше (первоначально я купил дешёвый съёмник за 195 рублей цангового типа) с дешёвым съёмником я никак не мог снять эти злополучные колпачки. Итог не экономьте на хорошем инструменте. Когда купил новый съёмник за 600 рублей, то снял МСК за полминуты.
Когда поднял распредвал, то увидел следы притирки — кусочек фольги 2х3 мм на одной из шеек, ужас! Может конечно это нормально, у меня, во всяком случае распредвал не стучит и крутится нормально как таковых задиров нет. Так вот: на впускном клапане МСК был косо поставлен, во всяком случае визуально, извините, не снимал, так как времени не было. Поэтому и масло слегка просачивалось в цилиндр.
МСК поставил по воле судьбы точно такие же, просто купил в ЛАДЕ-Деталь из Толлятти.
Прехал примерно 500 км, свеча сухая, как же плохо собирают сейчас машины. Будем надеяться на рукожопость мастеров сборки, так как колпачки точно такие же. Кстати Диллер предложил мне эту процедуру сделать со снятием головки и на всех клапанах, что совсем не входило в мои планы. Всё только сам, убеждаюсь ещё раз!
Да, чуть не забыл, всю эту процедуру я делал по минимальной схеме разборки, то есть не снимал ни генератор, ни все пластиковые крышки, ни пыльник снизу (только верхнюю переднюю крышку). Снять пришлось шестерню распредвала и натяжной ролик, ремень слегка отодвинул в сторону и зафиксировал на коленвалу. Чуть отогнув заднюю пластиковую крышку ГРМ, снял распредвал. Так что то, что пишут в книгах по ремонту, иногда бывает лишним, нужно самому по месту смотреть что снимать, а что не трогать.
Всем удачи и полной тяги!
шустрый 15 Июл 2016
Единственное,что хорошо научились делать работники ВАЗа-это помнезные презентации плохо собранных машин!
Замена маслосъемных колпачков на гранте
Рассмотрим капремонт ДВС очередной Приоры с двигателем ВАЗ-21116 (Гранта 8 кл). В 2014 году мы уже описывали подобный ремонт, подробно он освещался в этой статье.
Нынешний автомобиль имел несколько иные показания к ремонту. После обрыва ремня ГРМ (реальный пробег автомобиля неизвестен) и загиба клапанов, клиент несколько раз перебирал головку в различных СТО по причине сильного расхода масла (более литра на тысячу км). Почему-то эти горе-СТО ограничивались лишь заменой маслосъемных колпачков, но никто не хотел лезть далее в блок цилиндров, хотя было очевидно, что столько масла угорать из-за колпачков просто не может физически.
Судя по свечам — один из цилиндров кидает масло. Снимаем головку в сборе с коллектором.
Визит в СТО: сколько стоит замена маслосъемных колпачков у частника
Рассказ, когда копеечная деталь приносит массу неудобств, начинается как раз с сальников клапанов. С той самой резинкой, надетой на шток клапана, связана одна проблема – со временем деталь пропускает масло в камеру сгорания. Трабл объединяет миллионы автовладельцев: от вазовской классики до современных BMW, поскольку ни один ДВС долго не проработает без этих уплотнений.
Ремонтировать самому или доверится профессионалам – вот в чем вопрос. Мы обрисуем ценники и уровень сложности самостоятельного вмешательства, а вы выбирайте, что по карману, а что по силам.
Цена услуг сервиса: сколько стоит замена изношенных маслосъемных колпачков на СТО
Собрать данные о ценах на операцию по замене маслосъемных колпачков на всех автомобилях в рамках одной статьи практически невозможно. Поэтому введем классическую дележку по брендам и классифицируем вид работ – со съемом головки блока цилиндров (ГБЦ) или без.
Таблица стоимости услуг СТО по замене МСК
Сложность конструкции двигателей Toyota и Mazda не уступает БМВ, поэтому ценник примерно тот же – в пределах 15 000 без демонтажа ГБЦ. Обслуживание Kia Rio и Hyundai Solaris обойдется на пару тысяч дороже, чем Lada Vesta.
Чем больше цилиндров, тем больше итоговая сумма. Сделать 1 клапан – это в среднем 500 рублей. Работу усложняет система интеллектуального фазорегулирования. К примеру, N46B20, четырехцилиндровый мотор, сложнее M54B30 из-за наличия системы регулирования подъема клапанов Valvetronic.
Что входит в список работ по смене МСК
На вазовской классике самый короткий путь к колпачкам, отчего и ремонт выходит дешево:
- Демонтаж клапанной крышки.
- Снятие цепи ГРМ.
- Извлечение распредвала.
- Рассухаривание клапанов.
- Смена резиновых дефлекторов.
- Обратная сборка.
Уже на инжекторных Приорах, ВАЗ 2110 и Вестах придется попотеть, чтобы снять впускной коллектор. На иномарках необходимо изловчится, чтобы демонтировать фазовращатели распредвалов и систему регулирования подъема клапанов. Приструнить все системы обратно – работа не из легких.
Стоит ли брать на себя
Узнав, сколько стоит замена маслосъемных колпачков на двигателе, вы наверняка начнете интересоваться сложностью технологии и перечнем требуемого инструмента. И действительно – сальники стоят всего ничего: порядка 500-1 000 рублей, почему бы их не заменить самому?
Спешим предостеречь от такого искушения сэкономить. Теория – теорией, а практика – практикой:
- Выполняя операцию первый раз, наверняка встретятся непонятные моменты, а смекалка сработает не вовремя. К примеру, как вам вылетевший в область подкапотного пространства сухарь или упавший в цилиндр клапан.
- Собрать БМВ-шную систему Valvetronic или ее аналоги на других машинах и отрегулировать узел с первого раза вряд ли получится.
Обратная сторона – наработав опыт, вы точно выполните задачу качественнее многих сервисменов. Косяки с их стороны – явление не редкое. Например, многие повреждают рабочую кромку маслосъемного колпачка, отчего служит он не долго.
Если решили действовать в одиночку, рекомендуем выделить не 2-3 часа, как пишут на многих лендингах частных сервисов, а целый день, а лучше – два. В первый раз на 16-клапанную голову уходит от 10 до 14 часов.
Какие маслосъемные колпачки покупать
Что точно стоит взять на себя, так это вопрос подбора МСК. Почему? Много подделок и проблемы с качеством у многих официальных изделий.
В последнее время с хорошей стороны показывает себя продукция Corteco. Многие отмечают, что это единственная альтернатива оригиналу. К слову, ни один производитель автомобилей не делает сальники клапанов на своем производстве – все закупают. Например, у Toyota договор c NOK, а у Mercedes-Benz – с Viktor Reinz.
Что точно не стоит брать, так это продукцию:
- Известного в народе Вити Рейнза.
- FEBI.
- SWAG.
Viktor Reinz не советуют покупать из-за большого количества подделок и неоправданно высокой цены, остальных – просто из-за посредственного качества. Колпачки Erling похожи на Corteco, но на ощупь дубовее. По отзывам Эрлинг держат немного хуже кортековской продукции, но пользуются высокой популярностью из-за их обилия в региональных торговых сетях.
Внимание! При выборе и установке учитывайте особенности маркировок производителя. Например, на тойотовских моторах 1ZZ-FE/3ZZ-FE оригинальные колпачки для впускных клапанов имеют окрашенный в серый цвет торец, а для выпускных – черный цвет.
Что поменять вместе с МСК
Ликбез
Конструкция маслосъемного колпачка
МСК представляет собой армированную резиновую втулку с пружиной, установленной в районе кромки. Функция сжимающего кольца – прижимать манжету к штоку клапана. Завышенные требования предъявляются не только к формам, но и к резине:
- Стойкость к высоким и низким температурам (-40°C …+115°C).
- Устойчивость к маслам.
Исходя из этого в качестве резинотехнического материала могут использоваться акрилатный каучук (ACM) или фтор каучук (FPM). Идеального варианта нет. У ACM – слабый показатель остаточной деформации при сжатии, у FPM – слабая стойкость к горячему пару и низким температурам.
Когда менять масляные колпачки
Исходя из цены, которую СТО выставляют за замену старых маслосъемных колпачков на новые, эти детали хотелось бы менять пореже. Есть список основных симптомов, когда точно требуется вмешательство:
- Повышение расхода масла (в случае с BMW – это более 400 мл на 1 000 км).
- Сизый дым при пуске на холодную, а в запущенных случаях – при перегазовках выше 2 500 об/мин.
- Выхлоп пахнет горелым маслом.
- Масляный ободок на свечах зажигания.
Что будет, если ничего не делать
Масло в камере сгорания – это вред. Сокращается срок службы катализатора, и образуется кокс в рабочем пространстве цилиндра. Смазка, попавшая из-под колпачков, вредна вдвойне: коксуется стержень и тарелка клапана, из-за чего он неплотно закрывается и со временем прогорает. И тут уже раскоксовка двигателя димексидом не поможет.
Замена прогоревшего клапана возможна только на снятой ГБЦ. Цену этому вопросу вы можете посмотреть в таблице. Если к работам приступите поздно, потребуется мойка внутренностей. В качестве моющего вещества можно выбрать любой раскоксовыватель поршневых колец или димексид.
Читайте также: