Масло плюс 50 джон дир можно лить в камаз
А в мануале написано либо 0-20 либо 5-30
и сто раз уже на форуме обсуждалось, что гуще сильно плохо для этого мотора..
у меня тоже 170, и 70 в рашке, расход кастрола на 10 тысяч около 300 грамм.
ездил на нести халявном (отец для джондира покупает его бочками с финки да швеции полусинь 10-30) оно вообще как залил ровно столько и слил. кастрол всётаки гореть любит.
по теме выход наверное контракт
джон дир это трактор. а утебя класс масла на 3 ступени выше. из за таких как ты - появляются вот такие ТС. ты с дизеля масло причем промышленного - трактора себе в мотор заливаешь. ну ты и коновал.
у ттебя блок убит. рах расход был значально литр на 1.5-2. фильтр нулевик у тебя стоит?? спорт глушитель?
Нет ни нулевика, ни спорт глушителя. А насчет блока убитого, возможно и так. Цилиндры никто не мерил, а меня не было там тогда посмотреть есть хон или нет, но ступеньки в верхней части от выработки не было. Сервиса то нормального нет у нас, все что могут гайки крутить, и то кое как. Эти деятели кстати, когда движку собрали, он под нагрузкой начал постукивать так подозрительно глухенько. Приехал к ним назад сразу, разбирайте говорю нахер назад, оказалось как обычно все, один наживил гайки, другой не закрутил. На 1 горшке забыли закрутить бугель, ушлепки, хорошо что не провернуло вкладыш.
А в мануале написано либо 0-20 либо 5-30
и сто раз уже на форуме обсуждалось, что гуще сильно плохо для этого мотора..
у меня тоже 170, и 70 в рашке, расход кастрола на 10 тысяч около 300 грамм.
ездил на нести халявном (отец для джондира покупает его бочками с финки да швеции полусинь 10-30) оно вообще как залил ровно столько и слил. кастрол всётаки гореть любит.
по теме выход наверное контракт
Да проходили мы это. Когда пробег был 120-130 лил ему 0-30 Кастрол, угарало за тысяч 8 уровень. 0-40 Мобил стоял как вкопаный. Да и не думаю я что для пробега в 170 тыс надо лить 0-20. Тем более как то тут на форуме обсуждалось, для одного и того же двигателя (помоему на камрюхе) в японском мануале 0-20, 5-30, а в Русском 5-40 помоему. Все эти 20ки для энергосбережения, не иначе.
Нет угара. Есть сгорание в камере сгорания. Если масло уходить начало- меняй срочно колпачки. А так. Неизвесно что по блоку.. Бери сам разбирай- смотри. Собирай по книге.
Чувак, не путай, всё там нормально с классами масел, масло не чисто дизельное. на этом масле уже 15 лет ездят жучки и крузаки и форды с л200 и джондиры.
по классификации у него всё тоже самое, что у кастрола эджа и магнетика. сам сравнивал с надписями на бочке CF B3/b4 и т.п. всё норм там.
оно только полусинь и вся разница
кстати после того масла неоднократно были вскрытия моторов, чистота была считай заводская, только следы мин основы давли золотистый отттенок, но никаких отложений и скоплений.
kotenok_guff
Да и на нести том ездил в промывочных целях, залил - погудел 30 мнут - слил, тысячу езжу, меняю по такомуже принципу, снова тысячу к 4му разу начало только сливаться относительно чистое, потом на 5й тысяче как сменил проехал на нём 10ть тысяч. всё нормально.
приехал менять оно конечно потемнело, менял с промывкой, т.к. заливал синтетику.
просто До меня ездили на Альф или Эльф как его-там, тут ничего не поделаю, и ездили по 12-15 тысяч т.к. уровень стоял и было всегда "чистенькое" (конечно какие у него ахринитительные моющие свойства, раз за 10 тысяч ничего не намыло.).. я по привычке заливаю кастрол, оно уже через тысячу становится как ***** мамонта, а тут как раз еду к отцу на сервер. вот и затеял промыку :)
Парни, а из-за прогоревшего клапана, или его седла может так сапунить? Масло то похоже не горит, а давит просто.
Померял компрессию, 12,14,14,14,12,9. Походу клапана целые, дело в поршневой. Залил керосина, мож откиснет, хуже уже не будет. Готовлюсь к новой движке.
А в мануале написано либо 0-20 либо 5-30
и сто раз уже на форуме обсуждалось, что гуще сильно плохо для этого мотора..
у меня тоже 170, и 70 в рашке, расход кастрола на 10 тысяч около 300 грамм.
ездил на нести халявном (отец для джондира покупает его бочками с финки да швеции полусинь 10-30) оно вообще как залил ровно столько и слил. кастрол всётаки гореть любит.
по теме выход наверное контракт
джон дир это трактор. а утебя класс масла на 3 ступени выше. из за таких как ты - появляются вот такие ТС. ты с дизеля масло причем промышленного - трактора себе в мотор заливаешь. ну ты и коновал.
у ттебя блок убит. рах расход был значально литр на 1.5-2. фильтр нулевик у тебя стоит?? спорт глушитель?
Нет ни нулевика, ни спорт глушителя. А насчет блока убитого, возможно и так. Цилиндры никто не мерил, а меня не было там тогда посмотреть есть хон или нет, но ступеньки в верхней части от выработки не было. Сервиса то нормального нет у нас, все что могут гайки крутить, и то кое как. Эти деятели кстати, когда движку собрали, он под нагрузкой начал постукивать так подозрительно глухенько. Приехал к ним назад сразу, разбирайте говорю нахер назад, оказалось как обычно все, один наживил гайки, другой не закрутил. На 1 горшке забыли закрутить бугель, ушлепки, хорошо что не провернуло вкладыш.
А в мануале написано либо 0-20 либо 5-30
и сто раз уже на форуме обсуждалось, что гуще сильно плохо для этого мотора..
у меня тоже 170, и 70 в рашке, расход кастрола на 10 тысяч около 300 грамм.
ездил на нести халявном (отец для джондира покупает его бочками с финки да швеции полусинь 10-30) оно вообще как залил ровно столько и слил. кастрол всётаки гореть любит.
по теме выход наверное контракт
Да проходили мы это. Когда пробег был 120-130 лил ему 0-30 Кастрол, угарало за тысяч 8 уровень. 0-40 Мобил стоял как вкопаный. Да и не думаю я что для пробега в 170 тыс надо лить 0-20. Тем более как то тут на форуме обсуждалось, для одного и того же двигателя (помоему на камрюхе) в японском мануале 0-20, 5-30, а в Русском 5-40 помоему. Все эти 20ки для энергосбережения, не иначе.
Нет угара. Есть сгорание в камере сгорания. Если масло уходить начало- меняй срочно колпачки. А так. Неизвесно что по блоку.. Бери сам разбирай- смотри. Собирай по книге.
Чувак, не путай, всё там нормально с классами масел, масло не чисто дизельное. на этом масле уже 15 лет ездят жучки и крузаки и форды с л200 и джондиры.
по классификации у него всё тоже самое, что у кастрола эджа и магнетика. сам сравнивал с надписями на бочке CF B3/b4 и т.п. всё норм там.
оно только полусинь и вся разница
кстати после того масла неоднократно были вскрытия моторов, чистота была считай заводская, только следы мин основы давли золотистый отттенок, но никаких отложений и скоплений.
kotenok_guff
Да и на нести том ездил в промывочных целях, залил - погудел 30 мнут - слил, тысячу езжу, меняю по такомуже принципу, снова тысячу к 4му разу начало только сливаться относительно чистое, потом на 5й тысяче как сменил проехал на нём 10ть тысяч. всё нормально.
приехал менять оно конечно потемнело, менял с промывкой, т.к. заливал синтетику.
просто До меня ездили на Альф или Эльф как его-там, тут ничего не поделаю, и ездили по 12-15 тысяч т.к. уровень стоял и было всегда "чистенькое" (конечно какие у него ахринитительные моющие свойства, раз за 10 тысяч ничего не намыло.).. я по привычке заливаю кастрол, оно уже через тысячу становится как ***** мамонта, а тут как раз еду к отцу на сервер. вот и затеял промыку :)
Парни, а из-за прогоревшего клапана, или его седла может так сапунить? Масло то похоже не горит, а давит просто.
Померял компрессию, 12,14,14,14,12,9. Походу клапана целые, дело в поршневой. Залил керосина, мож откиснет, хуже уже не будет. Готовлюсь к новой движке.
JOHN DEERE PLUS 50 SUPREME MOTOR OIL SAE 15W-40 Описание JOHN DEERE PLUS 50 SUPREME MOTOR OIL SAE 15W-40 – это высококачественное моторное масло класса SHPD (Super High Performance Diesel) для тяжело нагруженных дизельных двигателей (в том числе с высокой степенью наддува) сельскохозяйственной и другой техники.
Продукт отличается длительным сроком службы и может использоваться всесезонно. В продукте используется пакет присадок, специально разработанный для JOHN DEERE. Применение Независимо от пробега любая сельскохозяйственная техника JOHN DEERE может быть переведена на использование продукта без предварительной промывки.
• ACEA E7/E5/E3 • API CI-4 Plus/SL • JASO DH-1 • Global DHD-1 • JOHN DEERE JDQ 78A • MB 228.3, 228.5 • Cummins CES 20076/77/78/72/71 • MACK EO-N Premium Plus, EO-M (Plus), EO-L (Plus) • Volvo VDS-3, VDS-2 • MAN 3275 • MTU DDC Type 2 • Detroit Diesel 93K214 • Renault RLD • Allison C-4 • Caterpillar ECF-1, TO-2 Свойства • JOHN DEERE PLUS 50 SUPREME MOTOR OIL SAE 15W-40 обеспечивает прекрасную защиту от износа и постоянство мощности двигателя в том числе в процессе длительной эксплуатации в тяжелых условиях • JOHN DEERE PLUS 50 SUPREME MOTOR OIL SAE 15W-40 эффективно защищает стенки цилиндра от полировки. • JOHN DEERE PLUS 50 SUPREME MOTOR OIL SAE 15W-40 препятствует образованию отложений на поршневых кольцах. • JOHN DEERE PLUS 50 SUPREME MOTOR OIL SAE 15W-40 предотвращает образования нагара и отложений в том числе при высоких термических нагрузках. • JOHN DEERE PLUS 50 SUPREME MOTOR OIL SAE 15W-40 позволяет увеличить интервалы за- мены до 50% для более ранних моделей тракторов John Deere или до 500 часов для тракторов серии 6020. За дополнительной информацией об интервалах замены обращаться к инструкциям по эксплуатации техники Типовые характеристики Показатели Единица Значение Метод Класс вязкости SAE 15W-40 SAE J300 Плотность при 15°С г/мл 0,888 DIN 51 757 Температура вспышки °С 230 DIN ISO 2592 Температура застывания °С -30 DIN ISO 3016 Вязкость при 40°С мм²/с 115 DIN 51 562 при 100°С мм²/с 15,2 DIN 51 562
Для тяжелонагруженных дизельных силовых агрегатов (сельхоз- и стройтехника, внедорожники) отлично подойдет минеральное смазочное средство John Deere 15w40 Plus-50, представляющее собой высококачественный продукт от американского бренда.
John Deere масло – важный элемент слаженной работы двигателей техники Джон Дир. И не только ее. Высокие стандарты компании, превышающие по некоторым показателям другие промышленные нормативы, подойдет для применения и в различных типах дизельных двигателей других производителей. А использование этой смазки для обслуживания старых машин – идеальный выбор для оптимизации расходов на их содержание.
При использовании всесезонного масла John Deere 15w40 значительно увеличивается интервал между его заменами (для некоторых видов техники до 50 %) в условиях работы при широком диапазоне температур. А отличная термостабильность предотвращает образование шламоотложения на узлах и деталях мотора, продляя таким образом эксплуатационный ресурс силового агрегата.
Смазочный материал John Deere Plus дополнен набором специальных присадок, разработанных конкретно для этой серии. Современные технологии производства обеспечивают отличную защиту мотора даже при очень тяжелых условиях работы, отрицательно сказывающихся на пробеге двигателя. Уникальный состав присадок позволяет улучшить чистоту агрегата и повысить антиокислительные характеристики.
Минеральное масло Джон Дир 15w40 цену имеет более низкую, чем продукты на синтетической основе. К тому же, делая покупки в больших объемах (через наш магазин масло реализуется в 200 литровых бочках), можно сэкономить финансовые ресурсы, что актуально для владельцев парка агротехники.
Если перед вами станет дилемма, какое масло заливать в двигатель: Джон Дир или другое, то выбор в пользу указанной торговой марки будем хорошим решением. Автосмазка имеет допуски и одобрения от известных автогигантов и прочно обосновалась на национальном рынке.
Читайте также: