Максимальные обороты ваз 2107
жиклёр
Желаемые обороты сколько? и РХХ проверить не клинит ли по пути своих крайних положений. Адсорбер как себя чувствует?
vladimirVSavto
Желаемые - 840, Рхх менял на новый. И что интересно на новом начинают плавать обороты в пределах 900-1300.. Адсорбер физически откидывал.
Блин , сброс ЭБУ , и обучение делал, а вот инициализацию ?, у меня по ходу по этому протоколу этой функции нет. Чё та здесь я необратил внимание. Да не , точно нету.
жиклёр
vladimirVSavto
Если РХХ исправен, то подсос остаётся. Попробуйте на заведенной машине воздух на впуске перекрыть, заглохнет или нет.
sergeiv81
Трос свободный, и уверен и проверял.
Вы имеете ввиду отверстие под РХХ, так я там уже от злости ещё пару датчиков подкинул, чисто тупо на авось. И нивовские , и десяточные., от безысходности, блин. Блин весь арсенал в ходу. Может это програмно.
Если РХХ исправен, то подсос остаётся. Попробуйте на заведенной машине воздух на впуске перекрыть, заглохнет или нет.
, а вот так я не проверял.
жиклёр
Программно он у вас ( РХХ ) пытается выставить желаемые 840об, но его хода не хватает, либо жесткий подсос, либо он просто упитается при плавном перемещении во что-то ( не доходит короче до нужного места )
Если бы было что-то с драйвером или из той оперы, тогда бы и ИМ вы не смогли бы выставить 0 шагов и уронить обороты на 800
Одним словом, расход воздуха через РХХ не соответствует табличному значению.
Программа отсекается на раз, подкидыванием другого блока
vladimirVSavto
жиклёр
"Закрытость" заслонки посмотрите, может винт кто ковырял, ну и саму заслонку, сам лично не встречал, но знаю что подпиливают, или отверстие сверлят ( лечат от просадки после перегазовки )
А да. шланги байпаса и адсорбера не попутаны?
vladimirVSavto
Вот это вопрос, проверю.
Дросель смотрел. Ничего явного не увидел. Винт целый. Да и по параметрам видно.
Может у ДПДЗ ушки подпилить ?. Мож получиться. Как вариант.
жиклёр
Какие еще ушки? Сами пишите флаг холостого хода есть, сигнал с дросселя 0,52 В, а вот регулятор закрыт до нуля(!) и мотор еще работает - это как понимать? Разбирайтесь с дросселем и байпасом РХХ.
домовой Кузьма
жиклёр
Дроссель снимите и перетечки гляньте, а то я тоже в сканер глядел и не понимал что с ХХ пока дроссель не снял, а там вот что.
Изображения:
IMAG09868073.jpg
euphoria
ЮРИЧ 45
Мужики , прошу прощения. Простите засранса. Стыдно , очень стыдно. Такую тему поднял и в конце абосрался . Всё таки проблема в ВУТе. Блин , когда я его физически отсоединял, то изменений никаких небыло. Сегодня снова неторопясь, поэтапно. и в оконцовке на тебе . Когда стали педалью играть. Мне кажется что я лоханулся в том, что когда авто приехало и я решил её победить на УРА в быстром темпе. И когда торопился видно что то упустил и проморгал.
Короче , отсоединил ВУТ, вроде как нормально , обороты понизились, но по приборке стрелка показывает 1000 об. Сканер подкинуть не уснел, чтоб через него посмотреть. Сейчас авто отправил менять ВУТ, потом дальше будем смотреть. По итогам отпишусь.
Ещё раз прошу извинения у ВСЕХ.
Сегодня он ругает ВАЗ-а завтра Родину продаст!
Сегодня он ругает ВАЗ-а завтра Родину продаст!
согласен - сложно хороший найти..
второй брал в нормальном магазине - со всеми сертификатами.
третий снял с битой машины, машине год - еще родной - заводской стоял.
надо просто меньше дергатся.
зато экономично - с таким редуктором и крейсерской скоростью 110-130 по трассе жрет не больше 7.5литров.
На ХХ? Или по трассе? . Вроде на ХХ 950. А по трассе по скорости - 90кмч оптимальная скорость при макимальной экономии бензина.
Самые экономные (в смысле максимальный КПД) - обороты максимального крутящего момента. На 03 движке это 3400, на 06 - не помню, то ли 3000, то ли 3200. Потом КПД снижается.
Вдогонку На 4-й передаче 3400 оборотов - это примерно 90 км/час, чуть больше, на 5-й - порядка 110, поэтому это самые экономичные режимы.
Это зависит, как понимаю, от числа в ГП.. : На 4-й передаче 3400 оборотов - это примерно 90 км/час, чуть больше, на 5-й - порядка 110, поэтому это самые экономичные режимы.
>>Я к тому, что у меня, IMHO, при 90 меньше чем 3400..
Надо будет присмотреться к тахометру..
Это как это? У тебя, как я понимаю, ГП должна быть 4.1 (раз 03 движок), значит, при 3400 скорость должна быть примерно 90 (если совсем точно, то 87.5 км/ч). Вряд ли у тебя стоит 6-я ГП с числом 3.9 (в этом случае при 3400 оборотах скорость 92км/ч).
: : На 4-й передаче 3400 оборотов - это примерно 90 км/час, чуть больше, на 5-й - порядка 110, поэтому это самые экономичные режимы.
:
: >>Я к тому, что у меня, IMHO, при 90 меньше чем 3400..
: Надо будет присмотреться к тахометру..
Да, точно. Про 90кмч я забыл про 4-х КПП ;-) () : На 4-й передаче 3400 оборотов - это примерно 90 км/час, чуть больше, на 5-й - порядка 110, поэтому это самые экономичные режимы.
Я обороты не помню. Не привык на тахометр смотреть . за 9 лет езды на копейке. :-)))
Мы всё больше на слух. Да и не обеспокоен я экономной ездой. Я сторонник активного вождения.
А про 90 кмч меня старый аксакал учил, ещё в далёкий 90-й го, когда я совсем зелёный был. Поэтому и запомнил.
А если на ХХ меньше? : . Вроде на ХХ 950. А по трассе по скорости - 90кмч оптимальная скорость при макимальной экономии бензина.
Можно меньше. Тока дёргаться будет и . . в пробках рискуешь заглохнуть. Правда тут подсос меня выручал раньше (на 1-ке).
А у меня 700-800 и не дергается, только ЭППХ гонит( : . в пробках рискуешь заглохнуть. Правда тут подсос меня выручал раньше (на 1-ке).
Ну и оставь так. А насчёт ЭПХХ. . когда на моей тока что купленной 4-ке стояло КСЗ, тоже иногда глох. После смены на БСЗ исчезло вроде. И обороты возрасли (ничего не крутя в карбе, просто поставилиБСЗ за 10 минут). Но вообще по жизни этот блок управления (на левом крыле) ЭПХХ очень глючный. Он аналоговый и зависит от параметров окружающей среды. Поэтому и работает по разному в разные отрезки времени.
Ты имеешь ввиду пневмоклапан? : . когда на моей тока что купленной 4-ке стояло КСЗ, тоже иногда глох. После смены на БСЗ исчезло вроде. И обороты возрасли (ничего не крутя в карбе, просто поставилиБСЗ за 10 минут). Но вообще по жизни этот блок управления (на левом крыле) ЭПХХ очень глючный. Он аналоговый и зависит от параметров окружающей среды. Поэтому и работает по разному в разные отрезки времени.
Пневмоклапаном-то упраляет упр. у-во. :-) () : : . когда на моей тока что купленной 4-ке стояло КСЗ, тоже иногда глох. После смены на БСЗ исчезло вроде. И обороты возрасли (ничего не крутя в карбе, просто поставилиБСЗ за 10 минут). Но вообще по жизни этот блок управления (на левом крыле) ЭПХХ очень глючный. Он аналоговый и зависит от параметров окружающей среды. Поэтому и работает по разному в разные отрезки времени.
:
Все о двигателе - поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними
Модератор: рустем
как повысить максимальные обороты
Как можно повысить максимальные обороты двигателя т. е. чтобы движок можно было без вреда раскручивать на до 5500 а до 6600/7000(к примеру) об\м какие поршни нужно брать кованые, литые или может какие то другие?
Я крутил до 6600, но случайно. Ничего пагубного не случилось. (забыл, что третья, и пер под 120 километров 15). Только нагрев идет хороший
И масла ушло очень заметно
это вредно но я крутил до 7000 на первой до 55 км. но хотелось бы чтобы было безопасно, а то заклинит ещё и мучайся потом
у меня камера вторая открывается одновременно с первой+жиклёр от второй камеры точёный в первой+распылитель двойной
так что с поршнями?
Фёдор
Если правильно помню,то штатный привод клапанов не в состоянии работать на столь высоких оборотах,при превышении максимальных оборотов,разрешенных конструкцией(вот сколько точно в цифрах не знаю),клапан не успевает закрыться,и его догоняет поршень.Для этого необходимо изменить привод клапанного механизма,хотя возможно существуют облегченные клапана и их пружины с иными характеристиками
рустем
Тогда скажи, в чем губительность для мотора больших оборотов? Если все же способен 7000 дать, что может произойти нехорошего?
хоть в теории
добавлю: кольца не выдержат и двигатель ВСЁ-ТАКИ двигатель расчитан на 5500 об/мин кто знает что может произойти с ним.
Просто максимальные за 10000 де-то. А вот чтобы повысить обороты максимальной мощности, и ее самую, надо поднять степень сжатия, чтобы на высоких оборотах топливо успело догорать, облегчить клапана, распредвал с более широкими фазами, распилить каналы в гбц, и можно крутить.
Ну еще маслофорсы желательно и маслокулер, потому что если будешь так долго маслать, то поршня либо попрогорают, либо заклинят.
Антон80
Если мотор очень серьезно доработать,то он неплохо себя ведет по части долголетия.Есть на этой планете люди,которые это умеют и знают,что и как делать.Сам я этим не занимался,как-то разговорился со знакомым,типа как классику по части движка тюнингуют,ну он сказал,что турбину ставят,еще чего-то там делают,до 250 л.с. снимают по стенду(услуга 4 тыщи стоит),ходит такой движок до 50 т.км пробега.
Немного не в тему, а как восстановить компрессию в двигателе (какие присадки надо использовать) чтоб не сделать ещё хуже.
Читайте также: