Максимальные обороты двигателя камаз 740

Обновлено: 21.04.2025

технические характеристики некоторых двигателей..

Двигатель:
Тип. дизельный с турбонаддувом
Расположение и число цилиндров. V-образное,8
Рабочий объем, л. 10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. 120/120
Степень сжатия. 16
Расход масла на угар, в % от расхода топлива. 0,2
Минимальный удельный расход топлива,
г/кВт (г/л.с.ч). 207(152)

Параметры: Режим номинал. Режим макс.

мощности момента
Мощность, квт (л.с.). 191 (260) . 158 (215)
Частота вращения, об/мин. 2200 . 1400
Крутящий момент, Нм (кгм) . 834 (85) . 1079 (110)
Расход воздуха, кг/час . 1550 . 870
Расход выпускных газов, кг/час . 1595 . 900
Температура выпускных газов,оC. 400 . 450
Рассеиваемое тепло в :
-охлаждающую жидкость, кВт . 97 . 78
-охладитель наддувочного воздуха, кВт. 33 . 15

Двигатель:
Тип. дизельный с турбонаддувом
Расположение и число цилиндров. V-образное,8
Рабочий объем, л. 10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. 120/120
Степень сжатия. 16,5
Расход масла на угар, в % от расхода топлива. 0,2
Минимальный удельный расход топлива,
г/кВт (г/л.с.ч). 207(152)

Техническое описание двигателя КамАЗ. Рабочий процесс и динамика двигателя внутреннего сгорания, его скоростные, нагрузочные и многопараметровые характеристики. Определение показателей процесса наполнения, сжатия и сгорания, расширения в двигателе.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	26.08.2015
Размер файла	303,6 K

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

КРЕМЕНЧУГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ М. ОСТРОГРАДСКОГО

Кафедра: ''Автомобили и тракторы ''

к курсовому проекту

г. Кременчуг 2009 г.

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Двигатель - прототип - КамАЗ-740

2. Номинальная эффективная мощность двигателя - прототипа

3. Номинальная частота вращения вала двигателя

4. Число цилиндров

5. Диаметр цилиндра

7. Отношение радиуса кривошипа к длине шатуна

8. Степень сжатия

9. Коэффициент избытка воздуха

10. Давление наддува --

11. Степень предварительного расширения

12. Степень повышения давления

13. Коэффициент эффективного использования теплоты при сгорании

14. Масса поршня

15. Масса шатуна

16. Отношение массы шатуна, приведенного к поршню, к массе шатуна

17. Масса кривошипа

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ-740

На автомобилях КамАЗ установлен четырехтактный восьми цилиндровый V-образный дизельный двигатель, отличающийся высокой надежностью и повышенным ресурсом благодаря применению:

· поршней, отлитых из высококремнистого алюминиевого сплава с чугунной упрочняющей вставкой под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным приработочным покрытием юбки;

· гильз цилиндров, объемно закаленных и обработанных плосковершинным хонингованием;

· поршневых колец с хромовым и молибденовым покрытием боковых поверхностей;

· азотированного или упрочненного индукционной закалкой коленчатого вала;

· трехслойных тонкостенных сталебронзовых вкладышей коренных и шатунных подшипников;

· закрытой системы охлаждения, заполняемой низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, с автоматическим регулированием температурного режима, гидромуфтой привода вентилятора и термостата;

· высокоэффективной фильтрации масла, топлива и воздуха бумажными фильтрующими элементами;

· электрофакельного устройства подогрева воздуха, обеспечивающего надежный пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до -25°С.

двигатель сгорание нагрузочный

3. РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Схема V - образного кривошипно-шатунного механизма

Расчет параметров рабочего процесса двигателя является определяющим этапом работы над проектом, от качества, выполнения которого зависят получаемые результаты на всех этапах проектирования. Расчет рабочего процесса двигателя проводится при номинальном режиме работы двигателя.

На этом этапе проводятся следующие расчеты:

3.1 Определение характерных объемов цилиндров.

3.2 Определение характеристик горючей смеси и продуктов сгорания.

3.3 Определение параметров состояния газа перед впускными и за выпускными клапанами.

3.4 Определение показателей процесса наполнения.

3.5 Определение показателей процесса сжатия и сгорания.

3.6 Определение показателей процесса расширения.

3.7 Определение индикаторных и эффективных показателей двигателя.

3.1 ХАРАКТЕРНЫЕ ОБЪЕМЫ ЦИЛИНДРОВ

Рабочий объем цилиндра Vh, м3

где D - диаметр цилиндра, м;

S - ход поршня, м.

Объем камеры сжатия Vc, м3

где е - степень сжатия.

Полный объем цилиндра Va, м3

Текущий объем Vц, м3

где ц - угол поворота кривошипа, град;

лкр - отношение радиуса кривошипа к длине шатуна.

Результаты расчета, произведенные от 0 до 720 град. с интервалом 10град. сводим в таблицу 1 и строим график зависимостей изменения объема цилиндра от угла поворота кривошипа.

Таблица 1. Зависимость объема цилиндра от угла поворота кривошипа

Угол поворота кривошипа ц, град

Объем цилиндра V, дм3

Литраж двигателя Vл, м3

где z - число цилиндров.

3.2 ХАРАКТЕРИСТИКА ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ И ПРОДУКТОВ СГОРАНИЯ

Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива, кмоль/кг

Данные по эмпирическому составу топлива выбирают из таблицы 2[2].

Таблица 2. Элементарный состав жидкого топлива в массовых долях

где С - массовая доля в топливе углерода (0,870);

Н - массовая доля в топливе водорода (0,126);

О - массовая доля в топливе кислорода (0,004);

О2в - объемная доля кислорода в воздухе, (0,21).

Количество горючей смеси на 1 кг топлива, кмоль/кг

где б - коэффициент избытка воздуха.

Количество продуктов сгорания на 1 кг топлива, кмоль/кг, при б > 1

Химический коэффициент молекулярного изменения горючей смеси при сгорании

3.3 ПАРАМЕТРЫ СГОРАНИЯ ГАЗА ПЕРЕД ВПУСКНЫМИ И ЗА ВЫПУСКНЫМИ КЛАПАНАМИ

Давление свежего заряда перед впускными клапанами для двигателей без наддува МПа.

где р0 - давление окружающей среды, МПа (0,101 МПа) [2]

ДрS - потеря давления во впускном трубопроводе, МПа (0,005) [2].

Температура свежего заряда перед впускными клапанами для двигателей без наддува, К

где Т0 - температура окружающей среды, К (293 К).

ДТS - температура подогрева свежего заряда, К (10 К) [1].

Давление газа за выпускными клапанами двигателя без наддува рТ, МПа

где ДрТ - перепад давления в выпускном трубопроводе, МПа (0,005) [1];

3.4 ПОКАЗАТЕЛИ ПРОЦЕССА НАПОЛНЕНИЯ

Показатели процесса наполнения зависят не только от организации данного процесса, но и от процесса выпуска отработавших газов предыдущего цикла, поскольку в цилиндре остается некоторое их остаточное количество Мr и они имеют относительно высокую температуру Тr и избыточное давление рr.

Количество остаточных газов Мr, кмоль

где Rм - универсальная газовая постоянная (Rм =8134 Дж/кмоль К) [1].

Температура остаточных газов в начале процесса впуска Тr = 800 К[2].

Давление остаточных газов рr, МПа

где kr - коэффициент, учитывающий перепад давления остаточных газов в цилиндре по отношению к давлению за выпускными клапанами в конце процесса выпуска (1,11) [2].

где kа -коэффициент, учитывающий перепад давления рабочей смеси перед впускными клапанами по отношению к давлению в цилиндре в конце процесса наполнения (0,95) [2].

Давление в процессе наполнения для получения расчетной индикаторной диаграммы принимают величиной постоянной, равной ра.

Важным показателем процесса наполнения является коэффициент наполнения зv, представляющий собой отношение действительного количества свежей смеси Мсм, заполнившей цилиндр, к количеству смеси Мсм.0, которое может заполнить рабочий объем цилиндра при давлении и температуре окружающей среды.

Коэффициент наполнения можно определить по формуле

где ДТ - повышение температуры заряда от стенок цилиндра, К (15 К) [1].

Коэффициент остаточных газов г

Температура в конце процесса наполнения Та, К

Количество свежей смеси, заполнившей цилиндр, Мсм, Кмоль для двигателя без наддува

Количество рабочей смеси Ма, Кмоль

3.5 ПОКАЗАТЕЛИ ПРОЦЕССОВ СЖАТИЯ И СГОРАНИЯ

Изменение давления в цилиндре в процессе сжатия р, МПа

где nc - показатель политропы сжатия (1,40).

Давление в конце процесса сжатия рс, МПа

Температура в конце процесса сжатия Тс, К

Коэффициент молекулярного изменения при рабочей смеси

Температура в условном конце сгорания Тz, К, определяют, решая уравнение

Для дизеля входящие в уравнение зависимости определяют по формулам

где Ас=19,8; Вс=0,0042.

Qн - низшая теплотворная способность топлива, кДж/кг (42500) [1].

ж - коэффициент эффективности использования теплоты при сгорании (0,75).

Степень предварительного расширения

Давление в конце сгорания, МПа

Объем цилиндра в конце сгорания Vz , м3

3.6 ПОКАЗАТЕЛИ ПРОЦЕССА РАСШИРЕНИЯ

Давление в цилиндре на участке предварительного расширения принимают величиной постоянной, равной рz.

Степень последующего расширения

При последующем расширении давление в цилиндре уменьшается в результате увеличения объема и рассчитывается по формуле

где np - показатель политропного расширения (1,22) [5].

Температура в конце процесса расширения Тв, К

Таблица 3. Индикаторная диаграмма

3.7 ИНДИКАТОРНЫЕ И ЭФФЕКТИВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ

Среднее индикаторное давление рi, МПа

где м - коэффициент полноты индикаторной диаграммы, учитывающий отличие действительной диаграммы по сравнению с расчетной (0,97) [2].

Индикаторная мощность двигателя Ni,кВт

где ф - тактность двигателя (2 или 4)

Средний индикаторный момент Мi, Нм

Экономичность работы цикла двигателя внутреннего сгорания характеризуется индикаторным к.п.д., который представляет собой отношение тепла, преобразованного в индикаторную работу цикла Li к теплу, затраченного за цикл топлива Qm

Индикаторный к.п.д. двигателя можно определить по формуле, полученной после преобразования

Удельный индикаторный расход топлива, г/кВт.ч

Среднее давление механических потерь, МПа

где Vn - средняя скорость поршня м/с

aм и bм - эмпирические коэффициенты, зависящие от соотношения хода поршня к диаметру цилиндра и типа двигателя[6].

n - частота вращения двигателя, об/мин

Механический к.п.д. двигателя

Среднее эффективное давление, МПа

Эффективный к.п.д. двигателя

Эффективная мощность двигателя Ne, кВт

Эффективный момент Ме, Нм

Удельный эффективный расход топлива, г/кВт ч

Часовой расход топлива, кг/час

Таблица 3. Индикаторные и эффективные показатели двигателя

Частота вращения, об/мин

Удельный расход топлива, г/кВт ч

Часовой расход топлива, кг/ч

Силы, действующие в кривошипно - шатунном механизме

4. ДИНАМИКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

К выполнению данного проекта приступают после определения показателей рабочего процесса. Расчеты проводят в следующей последовательности:

1. определение движущихся масс кривошипно-шатунного механизма.

2. определение сил, действующих в кривошипно-шатунном механизме и крутящего момента.

Для проведения расчетов необходимо составить схему сил, действующих в кривошипно-шатунном механизме.

4.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАСС ДВИЖУЩИХСЯ ЧАСТЕЙ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА

Масса возвратно-поступательно движущихся частей, кг

где mп - масса поршня, кг;

mшп - масса шатуна, приведенная к поршню, кг.

Масса вращающихся частей mв, кг

где mк - масса кривошипа;

mшк - масса шатуна, приведенная к кривошипу, кг.

Так как при V-образном расположении цилиндров обычно с кривошипом шарнирно соединяется два шатуна разных цилиндров то в этом случае масса шатуна, приведенная к кривошипу должна быть удвоена.

4.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ В КРИВОШИПНО-ШАТУННОМ МЕХАНИЗМЕ И КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

Сила от давления газов на поршень Pг, Н

Где рг - давление газов в цилиндре, МПа.

Сила инерции возвратно-поступательно движущихся масс, Н

Суммарная сила, действующая на поршень, Н

Нормальная сила, действующая перпендикулярно оси цилиндра, Н

Где в - угол отклонения шатуна от оси цилиндра

Сила действующая вдоль шатуна, Н

Радиальная сила, действующая на кривошип, Н

Центробежная сила действующая на кривошип, Pц, Н

Полная радиальная сила на кривошипе, Н

Тангенциальная сила на одном кривошипе, Н

Крутящий момент на кривошипе от одного цилиндра, Нм

Результаты расчета сил и момента на кривошипе сводят в таблицах

Таблица 5. Силы, действующие на поршень

Таблица 6. Силы, действующие на шатун и кривошип

По результатам динамического расчета строятся диаграммы сил по углу поворота кривошипа ц в пределах от 0 до 720 град., действующих на поршень, шатун и кривошип, а также момента кривошипа.

По данным изменения индикаторного момента одного цилиндра определяют суммарный индикаторный момент многоцилиндрового двигателя. Для двигателя с равномерным чередованием процессов период изменения суммарного момента ?, град

Для двигателя с неравномерным чередованием процессов

Для определения суммарного индикаторного момента проводится наложение индикаторных моментов одного цилиндра со смещением по углу поворота коленчатого вала и с учетом порядка работы цилиндров. Просуммировав индикаторные моменты от всех цилиндров, получают суммарный индикаторный момент двигателя в зависимости от угла поворота ц коленчатого вала в пределах одного периода ?.

Порядок работы цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8

Таблица 7. Индикаторные моменты многоцилиндрового двигателя

По данным таблицы строят зависимости моментов, формируемых на каждом кривошипе и суммарного момента по углу поворота коленчатого вала в пределах одного периода.

Средняя величина индикаторного момента многоцилиндрового двигателя определяется индикаторной работой периода, отнесенной к углу поворота

Эффективный момент двигателя, Нм

Эффективная мощность, кВт

Где щ - угловая скорость вала двигателя, рад/с (щ=рn/30)

Полученные результаты расчета индикаторного момента и индикаторной мощности не должны значительно отличаться от соответствующих параметров, полученных при расчете рабочего процесса двигателя.

5. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Автомобильные двигатели работают при различных скоростных и нагрузочных режимах. Режимы работы двигателя определяются условиями эксплуатации и сопротивлениями движению, которые изменяются в значительных пределах.

Для оценки мощностных и экономических показателей двигателя, при работе его на различных режимах пользуются характеристиками двигателя. Характеристикой называют зависимость основных показателей работы двигателя (мощности, момента, расхода топлива и др.) от параметров режима его работы (частоты вращения, нагрузки и др.).

Для автомобильного двигателя основными характеристиками являются скоростные, нагрузочные и многопараметровые (комбинированные).

Скоростными характеристиками двигателя называют зависимости основных параметров от частоты (скорости) вращения вала двигателя. Частным случаем скоростной характеристики является внешняя скоростная характеристика, используемая при рассмотрении динамических свойств автомобиля.

Нагрузочными характеристиками называют зависимости удельного и часового расхода топлива от эффективного момента (среднего эффективного давления), или эффективной мощности при постоянных значениях частоты вращения (угловой скорости) вала двигателя.

Многопараметровой (комбинированной) характеристикой называют зависимости двух изменяемых параметров с нанесением других на эту же характеристику.

5.1 ВНЕШНЯЯ СКОРОСТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ

Внешняя скоростная характеристика представляет собой зависимость эффективного крутящего момента Ме, эффективной мощности Ne, удельного эффективного расхода топлива ge и часового расхода топлива GТ - при полном открытии дроссельной заслонки в карбюраторном двигателе, или при положении органа управления подачей топлива в дизеле, обеспечивающем получение номинальной мощности, в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя щ .

Для расчета зависимости эффективной мощности Ne от скорости вращения вала двигателя щ используют эмпирическое уравнение

где a=0,510; b=1,110; c=0,620 - эмпирические коэффициенты[12],

NeN - эффективная мощность двигателя на номинальном режиме, полученная при выполнении расчета рабочего процесса двигателя.

щN - угловая скорость вращения вала двигателя при номинальной (максимальной) мощности.

Построение внешней скоростной характеристики необходимо производить в диапазоне от щ = 60. 80 рад/с до щ = щ макс

Если на автомобиле установлен карбюраторный двигатель без ограничителя скорости вращения вала, то принять щ макс = 1.1* щN.

Эффективный момент двигателя определяют по формуле

Удельный эффективный расход топлива рассчитывают по формуле

ge = gN ·kщ [66]

где ge - удельный эффективный расход топлива при максимальной мощности, г/кВт.ч;

kщ - коэффициент, учитывающий изменение удельного расхода топлива при изменении угловой скорости вращения вала двигателя.

Коэффициент kщ приближенно можно определить по эмпирическому выражению [11]

где аа,bа, са - коэффициенты, зависящие от типа и конструкции двигателя.

При проведении расчетов можно принимать для карбюраторных двигателей и дизелей ащ=1,26; bщ= 0,85; сщ = 0,59[1].

Часовой расход топлива GT, кг/час

Степень использования мощности двигателя представляет собой отношение используемой эффективной мощности двигателя Ne к эффективной мощности двигателя Ne.вн по внешней скоростной характеристике при соответствующей скорости вращения вала двигателя:

Двигатели KAMA3-740.50-360, KAMA3-740.51-320, предназначенные для установки на одиночные автомобили и автомобильные тягачи, используемые в составе автопоездов, поставляемые на внутренний рынок и на экспорт в страны с умеренным и тропическим климатом, а также поставляемые в запасные части

Общий вид, продольный и поперечный разрезы двигателей приведены на рисунках 1-5.

По выбросам вредных веществ с отработавшими газами двигатели 740.50-360 и 740.51-320 соответствуют требованиям правил ЕЭК ООН (EURO-2).

Сверху гильзы цилиндров закрыты головками, отдельными на каждый цилиндр. Снизу блок цилиндров закрыт штампованным масляным картером.

В блоке цилиндров на пяти подшипниках скольжения расположен распределительный вал. Коленчатый вал установлен в нижней части блока.

Система охлаждения двигателей жидкостная, закрытого типа, рассчитана на применение низкозамерзающей охлаждающей жидкости.

Конструктивные особенности

Отечественным аналогом двигателя Камаз 740 часто называют ЯМЗ 236, но камазовский агрегат обладает рядом преимуществ как перед ярославским мотором так и перед зарубежными двс такими как Cummins.

Обслуживание

Замена масла.
Масло рекомендуется менять через 10 000 км, вне зависимости от того, какая периодичность указана в инструкции (это обусловлено повышенным содержанием серы в российском дизтопливе, что приводит к быстрому окислению масла). При длительной работе на пониженных оборотах — рекомендуется не ниже 1000об/мин.- на стоянках, ночевках, масло рекомендуется менять через 7500 км.

Для турбодизеля, начиная с Евро-2, возможно проводить техническое обслуживание в интервалом 20 000 км.
Замена воздушного фильтра.
При каждодневном осмотре выполнять осмотр фильтрующих элементов и заменять по мере необходимости. В сложных условиях выполнять каждодневную очистку поверхностей от пыли и грязи, менять фильтрующие элементы через каждые 3-4 тысячи километров. При выходе из строя воздушного фильтра – нехватки подачи воздуха в цилиндры приводит к неполному сгоранию топлива, что ведет к поломке двигателя.
Начинать движение только с прогретым двигателем.
Движение без прогрева приведет к замене гильз и поршневых колец.

Специалисты рекомендуют на кажом ТО проверять топливную систему и проводить регулировку клапанов. Это уменьшит износ силового агрегата и может продлить его ресурс еще на 100 тыс.км.

Технические характеристики двигателей КамАЗ 740 разных поколений

Самые первые двигатели соответствовали лишь экологическому стандарту Евро-0, но это никак не сказалось на его надежности и качестве.

Евро-0

Модель	740-210	740-260
Мощност, л.с.	210	260
Частота вращения коленвала, об.мин.	2600
Максимальный крутящий момент, Нм (кГм)	667(68)	765(80)
Расположение и число цилиндров	V8
Диаметр цилиндра*ход поршня, мм	120*120
Рабочий объем двигателя, л.	10,85
Степень сжатия	17	16,5
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Вес двигателя в комплектности (брутто) по ГОСТ 14846-81, кг.	750	780
Заправочная емкость системы смазки, л.	26	28
Емкость системы охлаждения (только мотор), л.	18
ТНВД	33 ЯЗДА	334 ЯЗДА
Форсунка движка	271
Давление начала впрыскивания, МПа	21,3-22,3	22,95-23,73 (234-242)

Евро-2

Следующая серия моторов уже соответствовала более современному стандарту Евро-2. Но и конструктивно конечно же было много доработок.

Евро-3

Двигатели Камаз 740 по стандарту Евро-3 представлены уже шести моделями с широким выбором мощностей, от 280 до 420 (турбодизель). ТНВД устанавливается от компании Bosch. Внедрена электронная система управления двигателем.

Модель	740.60-360	740.61—320	740.62—280	740.63—400	740.64-420	740.65-240
Мощность, л.с.	360	320	280	400	420	240
Частота вращения коленвала, об.мин.	1900
Максимальный крутящий момент, кгс*м	1570	1373	1177	1766	1864	981
Расположение и число цилиндров	V8
Диаметр цилиндра*ход поршня, мм.	120*130
Рабочий объем двигателя, л.	11,76
Степень сжатия камеры сгорания	16,8
Масса мотора в комплектности (брутто) по ГОСТ 14846-81, кг.	885
Минимальный удельный расход топлива, г/(л.с.*ч)	207
Габаритные размеры, мм	12609301045

Евро-4

Модель	740.70-280	740.71—320	740.72-360	740.73—400	740.74-420
Мощность, л.с.	280	320	360	400	420
Частота вращения коленвала, об.мин.	1900
Максимальный крутящий момент, кгс*м	1177	1373	1570	1766	1864
Расположение и число цилиндров	V8
Диаметр цилиндра*ход поршня, мм.	120*130
Рабочий объем двигателя, л.	11,76
Степень сжатия камеры сгорания	16,8
Масса мотора в комплектности (брутто) по ГОСТ 14846-81, кг.	870
Минимальный удельный расход топлива, г/(л.с.*ч)	194
Габаритные размеры, мм	12609301045

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ, не приносит владельцу особенных хлопот, если строго соблюдать, регламент технического обслуживания и выполнять его в соответствии с паспортными рекомендациями. Так, необходимо регулярно, с установленной периодичностью проводить сервисное обслуживание основных компонентов, менять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если же серьёзных поломок избежать не удалось, как рекомендация двигатель КАМАЗ ремонт лучше производить силами квалифицированных специалистов, поскольку для выполнения всех необходимых работ требуется наличие специального оборудования и стендов.

К основным неисправностям силовых установок относят:

Силовая установка не запускается. Возможно, в системе питания топливом присутствует воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
Мотор не заводится. Возможно, нарушен угол опережения впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
Двигатель не заводится при минусовой температуре. Попадание воды в топливные трубки или на сетку забора топлива и последующее её замерзание. Надо прогреть топливные фильтры, баки и трубки горячей водой с целью растопить замерзшую жидкость.
Неровная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостые обороты, провалы мощности при увеличении оборотов. Возможной причиной является засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промыть форсунки на специальном стенде.

Система смазки двигателя Камаз 740

В систему смазки всех двигателей Камаз 740 входят:

Масляный насос,
Масляный картер,
Полнопоточный фильтр очистки масла,
Центробежный фильтр очистки масла,
Радиатор,
Масляные каналы в блоке цилиндров, в головках цилиндров, в передней крышке и картере маховика,
Наружные маслопроводы,
Маслозаливная горловина,
Клапана,
Система контроля, которая и обеспечивает нормальную работу системы смазки.

Схема системы смазки Камаз 740.

Масло из картера через маслоприемник подается в масляный насос, из его нагнетающей части по маслоканалу в правой стенке блока цилиндров оно попадает в фильтр, где происходит его очистка, затем уже очищенное масло попадает в главную магистраль и уже от туда по отводным каналам доходит до коренных подшипников коленвала, втулок коромысел и верхних наконечников штанг толкателей.

Шатунные подшипники коленвала смазываются через отверстия внутри самого вала, куда масло попадает из коренной шейки. Маслосъемные кольца, после того как сняли масло со стенок цилиндра, направляют его в поршень, где оно смазывает опоры поршневого пальца и подшипник верхней головки шатуна.

По каналам задней и передней стенок блока цилиндров, под давлением, масло подается в подшипники компрессора и ТНВД.

Включатель гидромуфты, которая управляет приводом вентилятора смазывается из главной магистрали.

После прохождения радиаторной секции масляного масло попадает в центробежный фильтр и уже от туда стекает в картер двигателя. Если кран включения масляного радиатора закрыт, то после центробежного фильтра масло, минуя радиатор, попадает в картер. Все сотальные детали и узлы двигателя Камаз 740 смазываются от брызг и масляных паров.

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — это довольно сложная процедура, которая требует знаний конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения данных операций. Существуют инструкции к проведению капремонта силовых агрегатов, которые разработаны заводом-изготовителем, в них достаточно точно прописаны все тонкости процесса.

Последовательность действий проведения восстановительных операций по двигателю КамАЗ-740:

После того как силовой агрегат КамАЗ собран, его устанавливают на автомобиль и испытывают на ходу.

Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно простое, и не требует никаких особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, мотор КамАЗ имеет простые конструктивные особенности и не имеет сложной электроники.

Система охлаждения двигателя Камаз 740

За охлаждение дизельного двигателя Камаз 740 отвечает жидкостная система закрытого типа с принудительной циркуляцией. Ее основные элементы:

Радиатор,
Водяной насос,
Термостаты,
Гидромуфта привода вентилятора и ее включатель,
Расширительный бачок,
Перепускные трубы и патрубки,
Жалюзи.

Схема системы охлаждения Камаз 740.

Центробежный насос обеспечивает постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе во время работы мотора. Сначала жидкость подается в водяные полости левого и правого рядов цилиндров.

Во время охлаждения наружных поверхностей гильз цилиндров, охлаждающая жидкость попадает в водяные полости головок цилиндров через каналы в верхних привалочных плоскостях блока.

После прохождения головок цилиндров жидкость по трубам подается в термостат и уже от туда в зависимости от ее температуры она уходит либо в радиатор для снижения температуры, либо в водяной насос, от куда идет на следующий круг в систему охлаждения.

Рабочая температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя Камаз 740 — 80-98 град.С. За тепловой режим двигателя отвечают автоматические термостаты и включатель гидромуфты вентилятора. И в зависимости от температуры включается вентилятор для дополнительного охлаждения жидкости или она все время находится в циркуляции если температура в пределах нижних границ.

Для холодного времени года (что для нашей страны очень актуально) и для быстрого прогрева мотора и доведения его до рабочей температуры, предусмотрены жалюзи, которые установлены перед радиатором и они не дают набегающему потоку воздуха во время движения автомобиля излишне охлаждать жидкость.

Масло, замена

Силовая установка оснащена системой смазки комбинированного типа, масло к трущимся деталям подаётся различными способами, такими, как: разбрызгивание, самотёк, под давлением. Узел состоит из устройств: хранения, подвода, фильтрации, охлаждения масла.

Движение масла начинается из поддона при помощи насоса. Оно приходит через фильтр в маслоприёмник, затем к насосу и в секцию нагнетания. Из секции, через канал попадает в специальный масляный фильтр, а после в магистраль. Первым смазывается головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, топливный насос.