Максимальная расточка блока ваз

Обновлено: 22.04.2025

Вопрос в теме. Как вариант могу предложить 1,8 и поставить ГБЦ на 16 кл. Кто знает в этих делах просьба ответить.

могу предложить попроще вариант, - установить приоропоршня, (получается соотношение R/S 1.75) облегченные шатуны и маховик, и перепрошивка ЭБУ, получается прикольный двиг 21116!
можно еще поставить облегченные клапаны и пружины более жесткие, разрезную шестерню, и спорт распредвал.
В итоге получаем: большую степень сжатия, большую мощность, больший крутящий момент смещен за 3000 об. ,снижение инерционных масс а значит более резкий отклик двига на педаль газа.

Воевода,
vakhovski,

Я не гонюсь за мощностью пока что. Если бы гнался, то не покупал бы калину или как минимум тратился бы не на кондиционер и ШИ, а на распредвалы и прочую лабуду.

Интерес же чисто технический. Особо интересует такой вариант переточки, которых минимум снижает ресурс двигателя и даёт ощутимый результат по приросту литровой мощности.

Ни до какой свыше максимального ремонтного размера поршней.
У двигателя и так очень напряженный режим из-за тонких перемычек. Кстати, этот блок очень требователен к качеству сырья, из которого его льют, по этой же самой причине.

Последний раз редактировалось vovk; 20.08.2010 в 08:13 .. Причина: слегка отредактировал для уточнения мысли

Насколько мне не изменяет память, изначально блок расчитывался на литраж 1.3, первые самары были именно такими. Потом на ВАЗе долго не думая тупо расточили его до 1.5, что сказалось на ресурсе и тепловом режиме двигателя.

обьем увеличивается не толь за счет одной расточки, но и замены каленвала!
Мы много собрали моторов и 1.7 и 1.8 и 1.9 никто не приехал и не пожаловался еще!

СТИ предлагает мотокомплекты для 1.6 для увеличения литража до 2л.

а какова стоимость такой операции.расточить , скажем до 1.8. плюс сделать все необходимое.во сколько это выльется и какой прирост мощности и крутящего момента можно ожидать?

Нет , блоки разные , толщина стенки цилиндра у них одинаковая.
На блоке 1.3 существенно менее напряженный режим , соответственно их делают из сырья похуже.
Блок 1.3 безболезненно растачивается до 79мм под поршня 2105.

СТИ предлагает мотокомплекты для 1.6 для увеличения литража до 2л.

Расточить то можно , можно также распустить верхнюю плиту (пропилы между цилиндрами сделать кто не знает) чтоб меньше друг друга деформировали из-за тонкостенности, но ресурс-то будет никакой.Так , на одну гонку.

__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.

Весьма распространенной процедурой по улучшению характеристик автомобиля, является увеличение рабочего объема двигателя, с целью его форсирования. Для этого существует несколько вариантов:

можно заменить коленчатый вал, установив другой, с большим ходом;
расточить блок цилиндров, тем самым увеличив их диаметр;
сделав то и другое одновременно.

Целесообразней делать увеличение объема двигателя тогда, когда износ блока требует перехода на ремонтный диаметр. Тем самым можно убить двух зайцев — и характеристики улучшить, и ремонт произвести.

Замена коленчатого вала

Верхняя и нижняя мертвые точки поршня определяют рабочий объем цилиндра. Если заменить штатный коленвал на другой, с большим ходом поршня — получим увеличение объема. Коленвал, для двигателей ВАЗ семейства 21083, бывает с ходом поршня:

Стандартный ход поршня на двигателе ВАЗ 21083 составляет 71 мм. Самый распространенный способ увеличить рабочий объем до 1600 см3 — это установка коленвала с ходом 74,8 либо 75,6. Увеличивая ход поршня, так же необходимо заменить, либо существенно доработать имеющиеся. Здесь тоже существует несколько способов решения проблемы.

Можно установить поршни со смещенным отверстием под палец, либо же использовать более короткие шатуны. Наиболее распространены варианты с установкой специальных кованых поршней под выбранный коленвал, либо снятие излишков металла с имеющихся цилиндров. Из минусов можно отметить быстрый износ шатунно-поршневой группы. Происходит это в силу того, что из-за увеличения хода поршней меняются углы работы шатуна, а значит, возрастает боковое давление на стенки цилиндра.

Еще стоит добавить, что на больших оборотах, штатные впускная и выпускная системы, не смогут справляться в полной мере. Наполнение цилиндров станет затруднительным, что неизбежно повлечет за собой потерю мощности. Данный недостаток с легкостью можно отнести и к следующему способу увеличения рабочего объема двигателя.

Турбированные двигатели

Тюнинг двигателей такого типа, хоть и значительно легче, чем описанных выше, все же имеет свои особенности. В данном случае, нам не придется разбирать двигатель и увеличивать объем цилиндра или менять коленчатый вал.

Здесь нам достаточно будет просто увеличить величину наддува. Основа этого способа лежит в возможности управлять работой компрессора, какого типа он бы не был.

Как все это происходит.

Все мы знаем, что работа любого типа компрессоров напрямую зависит от частоты оборотов двигателя. Величина давления воздуха, которое выдает компрессор прямо пропорционально высоте оборотов двигателя. Но давление не может быть бесконечным и должно регулироваться.

Для его регулировки существует специальный блок управления, который стравливает лишнее давление. Под настроив этот блок управления, мы сможем добиться, что величина максимального давления, при котором происходить стравливание воздуха будет выше.

Отсюда следует, что смесь топлива с воздухом будет попадать в цилиндр под большим давлением и заполнять больший объем, чем при стандартных настройках блока управления компрессором.

Однако все это необходимо делать в разумных пределах, так как в двигателе технологически заложен некоторый запас прочности, но он не безграничный. Но если вы решили все же перешагнуть разумный придел прочности, вам необходимо будет обязательно произвести более серьезные изменения в конструкции двигателя, чтобы он не вышел из строя.

К таким изменениям можно отнести изменение системы охлаждения, увеличить камеры сгорания в цилиндрах, поработать над увеличением степени охлаждения двигателя, поставить дополнительные воздухозаборники и т.д.

Может быть, даже придется заменить чугунный коленвал на стальной, поставить поршни более прочные чем, те которые стояли. В общем, карманы придется вывернуть по полной.

Расточка блока цилиндров

Это вариант подразумевает расширение диаметра цилиндров, и установку поршней большего диаметра, что в свою очередь так же увеличивает рабочий объем. Любой капитальный ремонт, своего рода небольшой тюнинг, в сторону увеличения объема. При правильном подходе, и руках растущих из нужного места, их можно расточить до 84 мм. Дальнейшая расточка опасна, могут выйти дефекты литья, и тогда можно отправляться за новым блоком. Но здесь тоже есть ограничения и минусы.

Значительное уменьшение толщины стенок цилиндров, в любом случае приведет пусть к небольшому, но снижению ресурса блока цилиндров. Так же увеличивается термонагрузка, проще говоря, тонкие стенки будут нагреваться куда быстрее.

Как повысить мощность двигателя и зачем это нужно?!

Мощность двигателя — одна из основных характеристик автомобиля, которая определяет количество произведенной им работы. Она определяет, какой вес (включая собственный), с какой скоростью и на какое расстояние сможет переместить автомобиль за определенный промежуток времени. Следовательно крупногабаритные и высокоскоростные машины должны иметь двигатели с большей мощностью. Добиться этого можно различными способами, о которых и пойдет речь далее.
На что влияет мощность и для чего ее увеличивать.

Говоря о мощности ДВС (двигателя внутреннего сгорания) нельзя обойти стороной такой динамический параметр, как крутящий момент. Тут же следует вспомнить, что мощность — это фактически крутящий момент, умноженный на обороты коленчатого вала. Зная теорию, становится очевидно, что изменить ее можно либо увеличив крутящий момент, либо обороты двигателя.

Мощность мотора определяет максимальную скорость разгона автомобиля.

Во втором случае неизбежно возникают силы инерции, что приводит к разрушению подвижных деталей двигателя, и такой способ мало применим на практике. В свою очередь, чтобы изменить крутящий момент, можно сделать больше расстояние от центра коленвала до центра шатунной шейки (плечо рычага) или увеличить силу давления отработавших газов на поршень.

При изменении геометрических параметров рычага становятся больше и габариты мотора, что также не всегда допустимо. Остается вариант с изменением силы. Решается такая задача двумя путями: увеличением расхода топлива или более эффективным его использованием.

Основные методы повышения мощности мотора.

Увеличение объема цилиндров и степени сжатия.

Изменение объема двигателя — достаточно распространенный и простой способ. Он может быть реализован сразу несколькими решениями:

Растачивание цилиндров с последующей установкой поршней большего диаметра. Очень важно, чтобы все цилиндры были расточены одинаково.
Замена прокладки ГБЦ на более тонкую.
Стачивание головки блока цилиндров.

Любые слесарные работы по изменению параметров мотора должны проводиться только опытным специалистом. Также следует понимать, что подобные процедуры, так или иначе, являются вмешательством в конструкцию и влияют на работу и срок службы двигателя.

Замена деталей мотора.

Установка облегченных деталей взамен заводских позволяет сделать работу двигателя более быстрой, а следовательно, возрастает эффективность. Как правило, меняются маховик, поршни и кольца. Более легкий маховик вращается быстрее и позволяет повысить мощность до 4% от исходной. Обратная сторона медали — нестабильный холостой ход. Легкому маховику не хватает инерции. Облегченные поршни и кольца представляют собой цельные кованые конструкции, которые не только ускоряют работу двигателя, но и отличаются более высокой прочностью.

Главными недостатками этого способа является высокая стоимость альтернативных деталей, а также сложность самого процесса замены.

Для повышения лошадиных сил двигателя нередко меняют и распредвалы. В зависимости от типа валов это позволяет увеличивать мощность только на низких или высоких оборотах, или независимо от режима работы двигателя.

Прямоточная система выхлопа позволяет повышать мощность двигателя до 5%, однако, в результате существенно увеличивается шум. Суть способа заключается в уменьшении сопротивления отработавших газов, что позволяет двигателю экономить энергию на их вывод. Вместо этого последняя направляется на коленвал, заставляя его работать интенсивнее.

Благодаря оснащению двигателя турбиной, можно повысить количество топлива, подаваемое в цилиндры и обеспечить его полное сгорание. Достигается это за счет того, что компрессор осуществляет нагнетание большего потока воздуха в цилиндры, и процесс сжигания топливовоздушной смеси становится более быстрым. Работа двигателя становится более эффективной, а в ряде случаев можно изменить характеристики практически вдвое. Недостатком этого метода является дороговизна как самой турбины, так и услуг по ее установке.

Расточка блока и замена коленвала

Это вариант включает в себя оба перечисленных выше, и позволяет произвести максимальное увеличение рабочего объема двигателя. К примеру, расточка до диаметра 84 мм, с установкой коленвала с ходом 80 мм, увеличит объем двигателя до 1798 см3. В данном случае так же понадобится установка кованых поршней.

Какой бы вариант вы для себя не избрали, важно помнить то, что доработка двигателя дело весьма серьезное и кропотливое. Лучше всего поручить дело профессионалам, которые на этом собаку съели. Ведь без необходимых навыков и специального оборудования, тюнинг рискует превратиться в муку и напрасную трату денег, времени и сил.
Только тщательно взвесив все за и против, стоит отправляться в магазин за запчастями. Как правило, расходы на форсирование двигателя, включая стоимость запчастей и работы, не приносят владельцу какой-то ощутимой пользы. Прироста мощности вы вряд ли ощутите, как говориться в сиденье вас ваша девятка вжимать все равно не будет.

Что еще стоит почитать

Капитальный ремонт двигателя

Задний редуктор, устройство и принцип работы

Троит двигатель на холодную

Можно ли ставить ксенон

Противобуксовочная система TCS

Чип-тюнинг

Форсировать современный двигатель можно и программными методами. Чип-тюнинг – модификация параметров программы электронного блока управления двигателя с целью получения требуемых результатов. Его применяют и как самостоятельный способ форсажа двигателя, и как часть комплексных мероприятий по тюнингу.

Процедура чип-тюнинга двигателя:

Эффект большого R/S:

ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R/S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.

Может быть и была такая тема уже, но создам новую.
До какого максимального размера можно оасточить блок 1.3, где диаметр цилиндра 76мм?? Можно ли его догнать до 82мм и будут ли какие последствия.
Или взять блок 1.5л, где диаметр 82. До скольки его можно расточить??

Заблокирован

Сергей ВАЗ 21093

Активный автомобилист

Ну про 1.5 понятно, там на 82 поршня. А если как на 1.3 под 76. Расточка как повлияет, если с 76 до 82 точнуть??

max27sin

Активный автомобилист

Jimmy83
Не извиняйте парни, НО с 1.3 и до 1.5 ЭТО ПРЕДЕЛ. Я бы сказал перебор. Просто мой знакомый движку 1.5 переточил в 2.0!! и это был писец( продал во время) машина не прошла и 20 тыс км. умерла она. Толщина стенок не позволяет таких расточек. На 1.5 максимум до 1.68 ну как вариант 1.8. Но в последнем случае без ресурса и гарантии. Блоки рвет тока в путь. Проще тогда блок от НИВЫ ставить и точить.

Я расточил 1.3 под 76 поршня, поршня с выемками, плюс увеличился не на много объем.
Да, точить при условии нормального состояния цилиндров, смотря какой ремонт.

Извечный вопрос: "на сколько можно точить блок, и какая толщина стенки цилиндра будет?"
В частности:
Блок ЗМЗ-406 под поршни 92 мм, можно ли точить на 95.5 мм?
Блок ВАЗ-21213 можно ли точить на 84 мм?
Блок ВАЗ-2106 можно ли точить на 82 мм?

Comments 114

А история этих точеных блоков имеет продолжение?

у меня блок 2106 точить 82мм, поршень 21213 82 мм а шатуны какие?

Ниво шатуны 213

здравствуйте. а сколько будет ходить блок после расточки? говорят после расточки гильзы быстрей изнашиваются.

Он литой, там нет гильз

здрасти. у меня вопрос двигатель с нивы 2121 1989 г. блок 2106 расточен 79.8 следущий размер какой будет и поршни отчего поставить ? зарание спасибо.

следующий будет предел блока, 82 поршень

уже купил блок по объявлению за 3 т.р новый просто подарок.

следующий будет предел блока, 82 поршень

А 80 ровно куда подевал? В Харькове делают 80 размер для пятерки с ямками под клапана.

забыл) делают. но лично 80 поршня чисто на ваз не встречал

так можно гильзануть 406й мотор или нет? и скока он проходит и не треснет ли там блок и прочее?

Можно кончено. А ресурс зависит от материала гильзы.

Гильзы под турбо подойдут ? Или не стоит гильзовать змз 406 турбо?

Даже на атмсферном двигателе гильзовка это нежелательное действие. Ухудшится теплоотдача

Женя когда-же будет видео с SOLEXами C40 на твоем Соболе. Очень интересен результат.

женя а на класику блок під гільзи як проточуючя і розкажи будьласка чи можна ставити гільзи

встал вопрос по расточке в 83мм блока 21083, под поршни "Гранта" 2й ремонт…кто что думает?на данный момент 82.8…гильзовать не хотелосьбы также как и менять блок.

Да можно и на 84 мм точить

а 011 блок до сколько можно точить! У меня последняя расточка 79.8, вот думаю гильзовать или ещё можно точить?

Некоторые можно до 82 мм точить, но смотреть нужно

А можно самому как нибудь замерить, надо точить или гильзовать? А после 79.8 есть ещё ремонтные проточки? Подскажи пожайлуста! Хочу по твоей тиории собрать 1.6 правда распред нуждин 11.2

мне сказали что у меня стенки толстые! Я тебе скину фото с замерами штангеном, и буду ждать ответа! Завтра зафоткаю

Евгений у меня толщина стенок 0.8 так как ты показывал, как мерять! Значит точить ещё можно смело?

а 011 блок до сколько можно точить! У меня последняя расточка 79.8, вот думаю гильзовать или ещё можно точить?

Да 80 есть что вы паритесь.

Евгений, вопрос про обкатку. Как ее лучше проходить?
И на сколько можно расточить блок 2130

есть пояснительное видео у него про обкатку (причем весьма познавательное и грамотное), смотрите лучше)

Евгений, вопрос про обкатку. Как ее лучше проходить?
И на сколько можно расточить блок 2130

спасибо, пропустил наверное

Всем привет.У меня сейчас блок 2103 расточен под 79, причём под последний размер, поршня стоят 2105 группа В, то-есть дальше уже некуда.Мотор сам собирал. Машина прошла уже около 100т.км.езжу каждый день.Масло не ест вообще, лью полусинтетику ПЕТРО-КАНАДА.Двиг 1985 года и первый раз точился ещё до меня.Человек который точил сказал так: старые советские блоки точить можно, а вот за современные гарантии никакой.

Вставлю свои 5 копеек. Идея такая была, на данный момент ушла в сторону тоётовских поршней, так как точно ездит это.

Так вот, когда делал мотор, подобный вопрос был задан точильщикам, к которым постоянно все вожу. Ответили как, подобное делалось несколько раз, по наводке человека кто первым на это пошел. Естественно, что расточить выйдет дешевле того, что бы брать новый блок. Что получилось с первым подопытным, 50 тыщь он отездил, и дальше была просто замена поршневой на следующую группу, например с А на D, после чего машина пропала, а вот с другими подопытными была более плачевная история. Трещин в цилиндрах не было, но размер полностью улетал до следующего ремонта в пределах за 5000. Сами машины были близкие по году, с 2003 до наверное 2006 (в общем когда 406 перестали ставить на газели). В общем поиски о параметрах цементации на данных блоках ни к какому успеху не привели, и рисковать наверное нет особого смысла, если мертвый блок (в 92.5 или не сильно езженый 93) можно б/у купить тысяч за 5.

Теперь ИМХО, от года выпуска или партии не зависит ничего, связь скорее всего в смене которая производила цементацию. С чего подобное мнение возникло, учитывая человеческий фактор. Кто то из сотрудников работает на количество, а кто то просто ходит на работу, и к примеру блок поставленный в обед может гудеть с 12 до 14, а другая смена работающая на количество и следуя тех документации отключает его через пол часа. Ну и все подобное, одни в коморке бухают, другие с секундомером стоят. Еще как вариант, в одном заходе 50 блоков, но в последний заход попало 10 к примеру, соответственно ток на эти 10 будет лучше чем на 50. Еще немного моего мнения как все это отличить, при вскрытии мы имеем черноту от прокладки ГБЦ, и если потереть вокруг цилиндра тряпкой с "отмывайкой", начинает явно просматриваться темное кольцо вокруг цилиндра, и вот чем больше это кольцо, тем более блок является ремонтопригодным именно под проточку "405" размеров.

Что за тоётопоршни?! С какого движка? Номера, размеры?

ищи по уазовским форумам, у меня нет что то старых переписок

Женя, спасибо большое за это видео, давно задавался этим вопросом, а тут как раз ко времени — такой развёрнутый ответ, собираюсь себе 409 делать …

Две машины, 2106. Точенные под 82-й поршень.
Обе прошли уже по 40 тыс. в боевом режиме. Замена масла через каждые 3000 км. На машинах меняются только кольца периодически. Специально ставим мягкие.
По факту если перегреть, то блок умрёт. Если следить за мотором, то никаких проблем.

Увеличение диаметра поршня ведет к увеличению его массы. Выглядит это так ; Добавленные 100 г веса на 3000 об станут как 10 кг. А вы еще и стенки уменьшаете. Блок разрабатывают инженеры под определенный поршень с максимальной прочностью с минимальным количеством материала так как для них важен и экономический фактор производства. Перестаньте мучить кривошип с поршнями, займитесь лучше ГРМ . простая замене выпускного коллектора даст больше прибавки мощности и экономии топлива чем расточка.
А автору поста совет такой : вам нужна машина на каждый день, так старайтесь собрать наиболее надежный вариант, а вы эксперементы проводите на себе да еще и в долг.

если просто заменить выпускной коллектор, то разницы особо не почувствуешь. Надо полностью менять как впускную систему, так и выпуск полную трассу, чтобы был эффект

Просто замена коллектора на 406 дает прибавку в 4 л.с. проверено делали замер на стенде в ХАДИ. Естественно правильно заменить весь впускно-выпускной тракт, и можно получить 10-15% прибавку к мощности . Но это лучше чем перегружать кривошип и ослаблять блок.

Хм, с замены просто коллектора 4л.с. это отличный результат. А так человек не чувствует прибавку в 4 л.с., задницей можно заметить прибавку от 10 л.с. да и то это действует только на мощнсть до 100 л.с. Согласен, по возможности нужно сначала усовершенствовать впуск/выпуск и только потом лезть в двигатель.

Хм, я вот читал спецификации диностендов и там было описано, что погрешность измерения у них до 5 процентов. А это и есть те самые магические +-5 л.с. при следующем замере.

Мы в ХАДИ делали замеры не на авто а чисто двигателя без коробки . Там погрешность + — 0.5%. Мы тестировали цельно гнутые коллектора равной длинны с прямо выбросным клапаном.

Но ради справедливости добавлю.
Действительно бывает так, что родной коллектор (будь то впуск или выпуск) ну ОЧЕНЬ ущербные. Тогда они могут сильно ограничивать потенциал двигателя. Но если говорить о впуске — то атмосферника. Если о выпуске — то там вообще вся система может быть не очень.

И действительно приросты могут быть. Может даже не в мощности, а в крутящем моменте, но при удачной замене или доработке можно действительно даже просто прочувствовать разницу.
Я менял впуск и разницу прочувствовал просто сразу же.

Полностью поддерживаю!
Нечего и заморачиваться на выпуске пока не сделашеь нормальный впуск.
Не 1 раз мне уже попадалась информация от мотористов-тюнеров о том, что выпуск вообще нет смысла мучать если не ставить турбину или если у тебя низовой двигатель.
Если турба или если верховые валы — тогда смысл есть.

Но учти что разрабатывали его инженеры по крайней мере на ваз еще в советское время где был завышен(из за не полного представления о сопротивлении материалов или из за того что за частую разрабатывались для оборонки) коэффициент запаса прочности. Из за которого и слава богу до сих пор работают токарные станки 1970 х годов а то бы померли бы уже.

Читайте также: