Люфт хвостовика заднего моста газель
УВЕЛИЧЕННЫЙ ЛЮФТ РЕДУКТОРА. Симптомы неисправности: Данная неисправность проявляется щелчками, ударами .
снято в сокращенном варианте главное показано. пишите если надо подробно вам. помощь развития каналу 5446 3910 .
Ну что пришло время ребята ренан сальник поменяем заднем редукторе возле кордона чтобы тепло я бы не сказал что .
Замена сальника заднего моста, подтягиваем хвостовик, установка подпорной втулки Волга. Вода в масле. Не подходит .
Недавно заметил, что подтекает масло из редуктора заднего моста газель, явление не приятное и может доставить массу .
Меняем сальник редуктора заднего моста, ибо потек, откручиваем 4 болта крепления шлица к кардану, отводим кардан .
Тот самый допустимый люфт в редукторе заднего моста .Редуктор установлен на авто новым и прошел 5 тыщ км.
В автосервисе "РемонтАвтоГАЗ" Вы всегда можете получить бесплатную диагностику трансмиссии (МКПП, редуктор заднего моста).
Ремонт редуктора заднего моста "Газели": признаки неисправности и особенности ремонта
Низкая стоимость автомобилей ГАЗель и отличные эксплуатационные качества всех модификаций этого транспортного средства сделали их популярными в качестве коммерческого транспорта небольшой грузоподъемности. Все комплектующие узлы автомобиля, в том числе и редуктор заднего моста, на который приходится основная нагрузка при движении, отличаются высокой надежностью.
Редуктор заднего моста обеспечивает не только передачу крутящего момента, но и смену его направления. Для выполнения этой задачи узел имеет сложную конструкцию, состоящую из многочисленных шестерней, подшипников, дифференциалов. Со временем элементы редуктора изнашиваются, поэтому ему требуется периодический осмотр и обслуживание.
В случае обнаружения неисправных деталей они должны немедленно заменяться новыми. Все элементы конструкции связаны друг с другом, поэтому повреждение одной из них становится причиной выхода из строя других деталей.
Это не только приводит к невозможности эксплуатации транспортного средства, но и к возникновению аварийной ситуации во время движения автомобиля. Большинство повреждений редуктора опытный водитель замечает в самом начале их появления. Режим работы узла меняется, появляются звуки, свидетельствующие о возникновении в нем неисправности.
Основные признаки неисправности редуктора
Для выявления неисправностей на ранней стадии следует проводить периодический осмотр редуктора, уделяя особое внимание его внешним повреждениям. Своевременно обнаруженная утечка масла или деформация элементов узла поможет избежать появления серьезных проблем при дальнейшей эксплуатации автомобиля.
Посторонние стуки и шумы, появившиеся в процессе движения транспортного средства, являются признаками неисправностей редуктора заднего моста. Опытные водители отмечают, что:
- повышение шума от заднего моста может быть вызвано утечкой масла, износом шестерней и полуосей, деформацией балки;
- виной появления шума после проведения ремонта редуктора может стать его неправильная регулировка;
- износ подшипников дифференциала или полуосей становится причиной возникновения шума при разгоне автотранспорта. Повышение шума может служить признаком некачественной смазки элементов узла;
- шум, появляющийся при торможении и разгоне двигателем, свидетельствует о сильном износе подшипников ведущей шестерни, или же неправильном зазоре между ее зубьями;
- усиление шума при поворотах автомобиля указывает на износ подшипников полуосей, появление задиров на оси сателлитов или их тугое вращение;
- стук в начале движения автотранспорта появляется при увеличении зазора соединений вала ведущей шестерни с фланцем, а также шестерен главной передачи. Еще одной причиной может стать разбитое отверстие, предназначенное для установки оси сателлитов.
Эти признаки помогают определить неисправности редуктора заднего моста сразу же после их появления, что позволяет значительно уменьшить стоимость его ремонта.
Ремонт редуктора заднего моста
Наиболее уязвимыми элементами конструкции редуктора являются подшипники, износ которых становится причиной появления люфтов, оказывающих негативное влияние на состояние дифференциалов. Поэтому переборку и ремонт этого узла необходимо выполнять не более, чем через 150 тысяч км пробега автомобиля.
При выполнении ремонта выявляются изношенные шестерни и разбитые подшипники. Обнаруженным неисправным деталям необходима немедленная замена. Для последующей эксплуатации важно не только заменить неисправные элементы узла, но и после сборки правильно его отрегулировать.
Некачественная регулировка редуктора может привести к быстрому появлению новых неисправностей, следствием которых будет необходимость нового ремонта. Чтобы избежать неприятных последствий самостоятельного ремонта, лучше обращаться к профессионалам.
Сотрудники сервисных центров имеют возможность воспользоваться специальным оборудованием, с помощью которого они быстро определят наличие неисправностей, заменят поврежденные детали. Завершит ремонт редуктора его качественная регулировка. После установки узла на прежнее место автомобиль можно использовать в привычном режиме его эксплуатации.
Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]
Правила форума
Как затягивать фланец заднего моста !?
Хелп, плз !
Потек мост у меня ! Поменял сальник. При этом гайку открутил руками !
Поставил сальник, начал затягивать по мануалу. 16 -20 кгс. Потом еще довернул на ползуба под шплинт. Но меня смущает, что значительно возрасло усилие вращения. Если раньше в пределах люфта - 2 пальчиками вращал, то теперь рукой с небольшим усилием.. Это нормально ?
Смущает то, что на отпущенной гайке мост отходил 80 с лишним тыков за 15 лет и все было в норме. Может он любит несильную затяжку ?
Хелп плз ASAP. А то завтра надо ходовіе испітания проводить !
Jonhson, в такой ситуации можно поймать нехилую проблему - вой моста. После затяга с тем усилием (именно 20кгс) фланец должен вращаться от усилия 0,5 кг, т.е. ОЧЕНЬ легко и при этом не должно быть НИКАКОГО люфта в подшипниках ведущей шестерни. Регулируется подбором тонененьких таких шайб. Почему знаю - сам угробил так и подшипники и ГП всего за 100 км.
Jonhson, в такой ситуации можно поймать нехилую проблему - вой моста. После затяга с тем усилием (именно 20кгс) фланец должен вращаться от усилия 0,5 кг, т.е. ОЧЕНЬ легко и при этом не должно быть НИКАКОГО люфта в подшипниках ведущей шестерни. Регулируется подбором тонененьких таких шайб. Почему знаю - сам угробил так и подшипники и ГП всего за 100 км.
Люфта нет ! (и не было, кстати!). Усилие. ну я думаю там не 0,5, а где-то 1 кгс. Но нету пока масла ! Ладно, прокачусь - посмотрю ! ;-(
Jonhson, для этого есть вобще спец ключ.
Ты одним с плечем 0.5 затягиваешь буз рывков до 20 кгс..
а второй рогатый, вствляеться в хвостовик.. и все время производяться качающие движения.
ОН может и неиметь люфта, но если он был прослаблет, подшипник работо\ал одной стороной. (на него была нагрузка) и после подтягивания выйдет такое! что подумаешь, что к тебя масла нет.
Я когда-то показывал, как выглядит подшипник в раковинах. У меня он держался тока на шплинте и не гудел, сальник тек.
А подтянул, - все повылазило.
Если у тебя нормальный мост, подьед на мобидик и не мучайся.
М.б. тебе лучьше не подтягивать, а добавить шайбу.
_________________
Совета у меня не спрашивайте, т.к. у меня чувство юмора преобладает над жалостью.
Jonhson, для этого есть вобще спец ключ.
Ты одним с плечем 0.5 затягиваешь буз рывков до 20 кгс..
а второй рогатый, вствляеться в хвостовик.. и все время производяться качающие движения.
ОН может и неиметь люфта, но если он был прослаблет, подшипник работо\ал одной стороной. (на него была нагрузка) и после подтягивания выйдет такое! что подумаешь, что к тебя масла нет.
Я когда-то показывал, как выглядит подшипник в раковинах. У меня он держался тока на шплинте и не гудел, сальник тек.
А подтянул, - все повылазило.
Если у тебя нормальный мост, подьед на мобидик и не мучайся.
М.б. тебе лучьше не подтягивать, а добавить шайбу.
Спасибо за советы ! ;-) Короче, зятнул моментом 16 кгс. Потом довернул на пол-зуба, чтоб шплинт поставить. Пробег уже больше тысячи.. Смотрим, что получится. В пределах люфта фланец вращался рукой с небольшим усилием.. (1 кгс, так, на вскидку).. На днях загоню на яму, посмотрю чсто там и как (люфты, уровень масла. )
Кстати, подшипник там конусный (упорный) вроде ?
По поводу
появился большой свободный ход хвостовика зад.редуктора! че делать? SG5 MT атмо
в общем увеличился свободный ход,оч заметно! как заметил?-при трогании с места появился стук в редукторе,каждую передачу переключаешь вверх и опускаешь сцепу и СТУК , крестовины целые! масло менял в редукторе пару тыщ назад,все норм там!
залез щас под днище,покрутил рукой кардан,свободный ход слишком большой стал, раньше такого небыло! опапик спустился в яму,а я начал слегка бросать сцепу на первой передаче ну на месте так,чтобы понять где именно стучит, в общем отец и сказал что хвостовик!
что именно в нем нужно менять? гул небольшой есть но после 110кмч не особо напрегает,шум резины даже слышно сильнее
шайбу может подложить под гайку хвостовика? кто ремонтровал вообще? можно ли так сделать? или пути решения! или ссылку дайте,может отчет какой есть?
Читайте также: