Лямбда зонд газель 406 двигатель где находится
Например цифре один соответствует одно включение длительностью 0,5 сек., двойке два и т.д., после этого следует пауза 1,5 сек. с последующим аналогичным включением, что соответствует одному коду. Интервал между кодами равен 4 сек. Чтобы перевести блок управления в режим самодиагностики надо при выключенном зажигании соединить отдельным проводом выводы 10 и 12 колодки диагностики, после чего при включении зажигания лампа контроля двигателя должна выдать код 12 , что свидетельствует о работе контроллера в режиме самодиагностики. При наличии кодов неисправности они последуют после этого. После передачи всех сохранённых в памяти компьютера кодов, так же последует код 12, что соответствует окончанию. После проведения данных мероприятий следует снять клемму с АБ не менее чем на 12 сек., что приведёт к сбросу всех ошибок. После этого следует надеть клемму, запустить двигатель, дать ему поработать на холстом ходу и повторить процедуру диагностики 406 двигателя повторно. При повторении ошибок приступать к их устранению.
| код | Описание |
| 13 | Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха |
| 14 | Высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха |
| 15 | Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления |
| 16 | Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления |
| 17 | Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха |
| 18 | Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха |
| 21 | Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 22 | Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 23 | Низкий уровень сигнала датчика положения дросселя |
| 24 | Высокий уровень сигнала датчика положения дросселя |
| 25 | Низкий уровень напряжения бортовой сети |
| 26 | Высокий уровень напряжения бортовой сети |
| 27 | Неисправность датчика угловой синхронизации |
| 28 | Неисправность датчика угловой синхронизации |
| 29 | Неисправность датчика угловой синхронизации |
| 31 | Низкий уровень сигнала первого корректора CO |
| 32 | Высокий уровень сигнала первого корректора CO |
| 33 | Низкий уровень сигнала второго корректора CO |
| 34 | Высокий уровень сигнала второго корректора CO |
| 35 | Низкий уровень сигнала первого LAMBDA — зонда |
| 36 | Высокий уровень сигнала первого LAMBDA — зонда |
| 37 | Низкий уровень сигнала второго LAMBDA — зонда |
| 38 | Высокий уровень сигнала второго LAMBDA — зонда |
| 41 | Неисправность цепи первого датчика детонации |
| 42 | Неисправность цепи второго датчика детонации |
| 43 | Низкий уровень сигнала ОС клапана рециркуляции |
| 44 | Высокий уровень сигнала ОС клапана рециркуляции |
| 45 | Низкий уровень сигнала ОС клапана адсорбера |
| 46 | Высокий уровень сигнала ОС клапана адсорбера |
| 47 | Низкий уровень сигнала усилителя рулевого управления |
| 48 | Высокий уровень сигнала усилителя рулевого управления |
| 51 | Неисправность блока управления 1 |
| 52 | Неисправность блока управления 2 |
| 53 | Неисправность датчика угловой синхронизации |
| 54 | Неисправность датчика положения распредвала |
| 55 | Неисправность датчика скорости автомобиля |
| 61 | Cброс блока управления |
| 62 | Неисправность ОЗУ блока управления |
| 63 | Неисправность ПЗУ блока управления |
| 64 | Неисправность чтения энергонезависимой памяти ЭБУ |
| 65 | Неисправность записи энергонезависимой памяти ЭБУ |
| 66 | Неисправность при чтении кода идентификации БУ |
| 67 | Ошибка иммобилизатора |
| 68 | Ошибка иммобилизатора |
| 69 | Ошибка иммобилизатора |
| 71 | Низкая частота вращения коленчатого вала на ХХ |
| 72 | Высокая частота вращения коленчатого вала на ХХ |
| 73 | Богатая смесь при регулировке по первому LAMBDA-зонду |
| 74 | Бедная смесь при регулировке по первому LAMBDA-зонду |
| 75 | Богатая смесь при регулировке по второму LAMBDA-зонду |
| 76 | Бедная смесь при регулировке по второму LAMBDA-зонду |
| 79 | Неисправность при управлении EGR по SEGR |
| 81-88 | Максимальное смещение УОЗ регулировки по детонации в 1….8 цилиндре |
| 91-98 | Неисправность в цепи зажигания 1….8 (КЗ) |
| 99 | Неисправность формирователя высокого напряжения |
| 131 | Неисправность форсунки 1 (КЗ) |
| 132 | Неисправность форсунки 1 (Обрыв) |
| 133 | Неисправность форсунки 1 (КЗ на землю) |
| 134 | Неисправность форсунки 2 (КЗ) |
| 135 | Неисправность форсунки 2 (Обрыв) |
| 136 | Неисправность форсунки 2 (КЗ на землю) |
| 137 | Неисправность форсунки 3 (КЗ) |
| 138 | Неисправность форсунки 3 (Обрыв) |
| 139 | Неисправность форсунки 3 (КЗ на землю) |
| 141 | Неисправность форсунки 4 (КЗ) |
| 142 | Неисправность форсунки 4 (Обрыв) |
| 143 | Неисправность форсунки 4 (КЗ на землю) |
| 144 | Неисправность форсунки 5 (КЗ) |
| 145 | Неисправность форсунки 5 (Обрыв) |
| 146 | Неисправность форсунки 5 (КЗ на землю) |
| 147 | Неисправность форсунки 6 (КЗ) |
| 148 | Неисправность форсунки 6 (Обрыв) |
| 149 | Неисправность форсунки 6 (КЗ на землю) |
| 151 | Неисправность форсунки 7 (КЗ) |
| 152 | Неисправность форсунки 7 (Обрыв) |
| 153 | Неисправность форсунки 7 (КЗ на землю) |
| 154 | Неисправность форсунки 8 (КЗ) |
| 155 | Неисправность форсунки 8 (Обрыв) |
| 156 | Неисправность форсунки 8 (КЗ на землю) |
| 157 | Неисправность пусковой форсунки (КЗ) |
| 158 | Неисправность пусковой форсунки (Обрыв) |
| 159 | Неисправность пусковой форсунки (КЗ на землю) |
| 161 | Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ) |
| 162 | Неисправность обмотки 1 РДВ (Обрыв) |
| 163 | Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ на землю) |
| 164 | Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ) |
| 165 | Неисправность обмотки 2 РДВ (Обрыв) |
| 166 | Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ на землю) |
| 167 | Неисправность цепи реле бензонасоса (КЗ) |
| 168 | Неисправность цепи реле бензонасоса (Обрыв) |
| 169 | Неисправность цепи реле бензонасоса (КЗ на землю) |
| 171 | Неисправность цепи клапана рециркул (КЗ) |
| 172 | Неисправность цепи клапана рециркул (Обрыв) |
| 173 | Неисправность цепи клапана рециркул (КЗ на землю) |
| 174 | Неисправность цепи клапана адсорбера (КЗ) |
| 175 | Неисправность цепи клапана адсорбера (Обрыв) |
| 176 | Неисправность цепи клапана адсорбера (КЗ на землю) |
| 177 | Неисправность цепи главного реле (КЗ) |
| 178 | Неисправность цепи главного реле (Обрыв) |
| 179 | Неисправность цепи главного реле (КЗ на землю) |
| 181 | Неисправность цепи лампы диагностики (КЗ) |
| 182 | Неисправность цепи лампы диагностики (Обрыв) |
| 183 | Неисправность цепи лампы диагностики (КЗ на землю) |
| 184 | Неисправность цепи тахометра (КЗ) |
| 185 | Неисправность цепи тахометра (Обрыв) |
| 186 | Неисправность цепи тахометра (КЗ на землю) |
| 187 | Неисправность цепи расходомера топлива (КЗ) |
| 188 | Неисправность цепи расходомера топл (Обрыв) |
| 189 | Неисправность цепи расходомера топл (КЗ на землю) |
| 191 | Неисправность цепи реле кондиционера (КЗ) |
| 192 | Неисправность цепи релекондиционера (Обрыв) |
| 193 | Неисправность цепи релекондиционера (КЗ на землю) |
| 194 | Неисправность цепи реле вентилятора (КЗ) |
| 195 | Неисправность цепи реле вентилятора (Обрыв) |
| 196 | Неисправность цепи реле вентилятора (КЗ на землю) |
| 197 | Неисправность цепи клапана ЭПХХ (КЗ) |
| 198 | Неисправность цепи клапана ЭПХХ (Обрыв) |
| 199 | Неисправность цепи клапана ЭПХХ (КЗ на землю) |
| 201-238 | Неисправность в цепи зажигания 1….8 (Обрыв) |
| 241-248 | Неисправность в цепи зажигания 1 (КЗ на землю) |
| 251 | Неисправность цепи прожига датчика МРВ (КЗ) |
| 252 | Неисправность цепи прожига датчика МРВ (Обрыв) |
| 253 | Неисправность цепи прожига датчика МРВ (КЗ на землю) |
Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.
Принцип действия лямбда зонда
Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.
При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.
Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.
Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.
С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.
Основные признаки неисправности лямбда зонда
Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.
Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:
- разгерметизация корпуса;
- проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
- перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
- моральный износ;
- неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
- механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.
Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.
Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.
Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.
На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.
В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.
Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.
Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.
Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:
Электронная проверка лямбда зонда
Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.
Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.
Замена лямбда зонда
В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.
Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.
Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.
Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.
Регулировка карбюратора к-151д (Газель с двигателем 406)
1. Снимаем воздушный фильтр, а также крышку карбюратора. Для этого нужно отсоединить трос привода воздушной заслонки.
2. Проверяем уровень в поплавковой камере. Необходимо чтобы он был на высоте 3 см от верхней кромки средней части карбюратора к-151д. Для произведения данного замера рекомендуется использовать переднюю часть спичечного коробка, предварительно сложив её пополам.
3. Снимаем заглушку поплавочной тяги и убеждаемся в том, что клапан уплотнительного кольца, расположенного на игольчатом клапане, герметичен. Если проблем нет, устанавливаем верхнюю часть карбюратора, трос привода воздушной заслонки, а также воздушный фильтр.
4. Приступаем к процессу самой регулировки карбюратора Газели. Для этого надо полностью вкрутить винт настройки холостого хода и выкрутить его на 5 оборотов.
5. Аналогичные действия проводим с винтом качества, однако его откручиваем обратно лишь на 3 оборота.
6. Запускаем силовой агрегат и ждем, пока он нагреется до 90 градусов.
7. Вращая винт эксплуатационной регулировки, выбираем стабильную частоту вращения коленчатого вала двигателя на уровне 700-800 об/мин.
8. Нажимаем педаль акселератора и быстро отпускаем её, что необходимо сделать для того, чтобы убедиться в правильности регулировки карбюратора к-151д. Если мотор глохнет, необходимо повысить частоту вращения коленвала, однако не превышайте разрешенный показатель.
9. Едем в сторону ближайшей СТО и регулируем показатели СН и СО мотора нашей Газели.
Теперь вы знаете, как отрегулировать карбюратор на Газели.
Топливная система – одна из самых важных в автомобиле, обеспечивает бесперебойную работу транспортного средства, умеренный расход топлива, от ее настройки зависит ресурс двигателя. Карбюратор на Газели с 406 двигателем также играет достаточно большую роль, поэтому должен содержаться в чистоте и исправном техническом состоянии.
Коммерческие авто GAZelle с двигателем ЗМЗ-406 и подобной системой питания уже сняты с производства, но таких машин по дорогам России ездит еще достаточно много, на них перевозят грузы и пассажиров. У карбюраторных автомобилей есть свои преимущества – это относительная простота устройства, минимум датчиков, возможность отремонтировать движок самостоятельно, достаточно высокая надежность, невысокая цена запчастей.
Схема подключения датчиков двигателя газель 406 карбюратор
Газель, схема электрооборудования автомобиля с двигателем УМЗ-4063
Что нужно для переделки
Если модернизировать – то по полной, включая и инжектор, а для этого следует присмотреться к газо-баллонному оборудованию Digitronic. Данное ГБО хвалят многие, и оно может быть установлено на Газель.
Об экономном расходе автомобиля с ГБО знают многие
Да и потом, переделки под инжектор на этом не закончатся, ведь понадобятся следующее узлы и детали:
- Инжекторная проводка на Газель — 406 двигатель ее не имеет, не говоря уже про блок управления;
- Система впуска, включая сам коллектор с рампой форсунок, датчик положения дроссельной заслонки, дроссельным патрубок, регулятор холостого хода и регулятор дополнительного воздуха, соединительные трубки и патрубки;
На фото – схема электрооборудования бензиновой версии ЗМЗ 406
Обратите внимание! Проводка Газель 406 доступна и на разборках. Но гарантировать ее работоспособность и безотказность нельзя.
- Инжекторные распредвалы. Данный пункт спорный, поскольку на автомобиле вполне можно оставить и карбюраторные. Основное отличие между ними – высота подъема, что сказывается на мощности;
- Электробензонасос вместе с фильтром тонкой очистки топлива;
- Датчик массового расхода воздуха с соединительными патрубками;
- Корпус воздушного фильтра вместе с кронштейном;
- Электрический вентилятор (но не обязательно).
Датчик положения коленчатого вала (синхронизации) Bosch 026120113, 406.3847050-05, 406.3847050-04, 406.3847050-03, 406.3847050-01, 406.3847113, ДС-1, 23.3847.
Датчик положения коленчатого вала (синхронизации) установлен на переднем торце двигателя с правой стороны. На автомобили ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 могут устанавливаться следующие датчики положения коленчатого вала (синхронизации):
— Bosch 026120113.
— 406.3847050-05.
— 406.3847050-04.
— 406.3847050-03.
— 406.3847050-01.
— 406.3847113
— ДС-1.
— 23.3847.
Датчик положения коленчатого вала (синхронизации) предназначен для:
— Определения углового положения коленчатого вала двигателя.
— Синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя.
— Определения частоты вращения двигателя.
Конструктивно датчик представляет собой стержневой магнит 3, на котором установлена обмотка 1. При прохождении зубьев диска 8 синхронизации мимо торца магнита на выводах обмотки возникает потенциал, служащий информацией для блока управления о частоте вращения коленчатого вала. Два зуба на диске отсутствуют. При прохождении впадины на диске мимо магнита формируется импульс, по которому блок управления определяет, что поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ.
При выходе из строя датчика синхронизации или его цепей прекращается работа системы зажигания и,следовательно, двигателя. Исправность датчика можно проверить омметром. Сопротивление катушки датчика должно находиться в пределах 850-900 Ом. Зазор между сердечником датчика и зубьями диска синхронизации должен составлять 0,5-1,5 мм. Более качественную проверку исправности датчика необходимо проводить прибором DST-2 при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером .
Где расположен ДТОЖ?
Основным условием корректной работы прибора измерения подобного типа является его непосредственный контакт со средой измерения. Проще говоря — чтобы датчик правильно измерял температуру охлаждающей жидкости, чувствительный его элемент должен быть в эту жидкость погружен.
Как правило, термодатчик располагается в блоке цилиндров в корпусе термостата. Реже — в головке блока. Иногда в системе присутствуют два прибора в обоих местах, измеряющие разные показатели — температуру жидкости на выходе из двигателя и на выходе из радиатора.
Расположение, в зависимости от того, какая это марка и какой движок, может варьироваться, но главное условие всегда должно оставаться неизменным — контакт ДТОЖ с жидкостью.
Процессы, которые регулируются системой автомобиля, основываясь на данных, получаемых с детектора температуры ОЖ:
- регулировка опережения угла зажигания;
- корректировка состава горючей смеси, подаваемой в мотор;
- контроль за системой вентиляции и многое другое.
Видео: Газель Карбюраторный Троит. ДВС 406
Общие характеристики
Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 — 0-вой класс, а змз 40621.10 — класс Евро — 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.
С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.
Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.
Видео: ГАЗЕЛЕВСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ. МОТОР 406. КАРБЮРАТОР
Видео: ШЛАНГИ НА КАРБЮРАТОРЕ. ГАЗЕЛЬ. Как соеденить.
Датчики давления и аварийного давления масла двигателей ЗМЗ 405, 406, 409
Для того чтобы контролировать давление в системе смазки двигателей ЗМЗ 405, 406 и 409, предусмотрены два отдельных датчика. Один из них фиксирует величину давления, а второй реагирует на его критическое падение.
Характеристики, конструкция и принцип действия датчика давления масла
Датчик давления масла (ДДМ) служит для измерения давления смазки в системе. В силовых установках ЗМЗ используются датчики типа ММ358 со следующими характеристиками:
- рабочий элемент — реостат;
- номинальный ток, А — 0,15;
- рабочий диапазон, кгс/см 2 – 0–6;
- сопротивление при отсутствии давления, Ом — 159–173;
Датчик давления ММ358
Конструкция датчика давления ММ358 состоит из:
- корпуса со штуцером;
- мембраны;
- толкателя
- реостата;
- элементов привода реостата.
Основу конструкции датчика составляет реостат
Датчик ММ358 работает вместе с указателем давления, находящимся на панели приборов автомобиля. Он имеет электромеханическую конструкцию, реагирующую на изменение сопротивления датчика.
Датчик давления масла работает в паре с указателем, расположенным на приборной панели
Принцип действия датчика ММ358 следующий: когда двигатель не работает, давление в системе смазки отсутствует. Сопротивление датчика, в соответствии с его характеристиками, составляет 159–173 Ом. При запуске силового агрегата давление возрастает, и масло начинает воздействовать на мембрану, выгибая её внутрь корпуса. Прогибаясь, она через толкатель двигает передаточный рычаг, который, в свою очередь, перемещает ползунки реостата вправо, снижая сопротивление датчика. На это снижение реагирует указатель, перемещая стрелку вправо.
Характеристики, конструкция и принцип действия датчика аварийного давления масла
Аварийный датчик предназначен для информирования водителя о падении давления масла в системе до критических показателей. В силовых агрегатах ЗМЗ 405, 406 и 409 устанавливаются датчики аварийного давления масла типа ММ111Д или аналогичные, выпускаемые под каталожными номерами 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829. Это устройства контактного типа, принцип действия которых основан на замыкании и размыкании контактов.
Характеристики датчика ММ111Д:
- рабочий элемент — диафрагма;
- номинальное напряжение, В — 12;
- срабатывание при давлении, кгс/см 2 – 0,4–0,8;
- размер посадочной резьбы, в дюймах – ¼.
Внутри корпуса устройства расположена подпружиненная диафрагма. К ней прикреплена контактная пластина, которая в нерабочем состоянии замкнута с корпусом (массой) датчика. Во время работы двигателя смазка под давлением поступает через специальное отверстие в корпус и отодвигает диафрагму. Контакты при этом размыкаются.
Карбюратор К-151Д
Когда среди владельцев газели заходит речь о том, какой карбюратор лучше поставить 406 двигатель, многие приходят в одному из вариантов, а именно к установке давно испытанного карбюратора К-151Д. Этот карбюратор очень популярен и часто встречается в автомобилях УАЗ, ИЖ, Волга, Соболь. Для 406 двигателя газели разработана модификация К-151Д.
Когда АвтоГАЗ перевел выпуск газелей на установку 406 моторов, одновременно с этим была проведена модернизация карбюратора К-151Д. С тех пор механизм успешно используется в газелях. Конструктивно агрегат похож на карбюратор Солекс. Отличается наличием подсоса в виде проволоки, синхронизирующей одновременное движение полумесяца устройства запуска и регулировочной пятки дроссельной заслонки.
ВАЖНО! Благодаря этой проволоке создаётся сцепление между двумя раздельными механизмами. Подсос гарантирует быстрый, лёгкий запуск двигателя. Подсос можно регулировать, настраивая необходимые значения. Параметры запуска двигателя выставляются, в зависимости от температуры наружного воздуха и погодных условий.
В статье: 1 видео (посмотреть) и
Если сочетание цветов вашего датчика идентично будет сочетанию цветов одной из колонок таблиц предложенных ниже (циркониевые или титановые значит) – лямбды
Микас 5.4 — распиновка ЭБУ
Типы и исполнения блоков 201-5.4
Таблица датчиков распиновки лямбда-зонда
| Назначение | Цветовые для комбинации циркониевых датчиков. | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Нагреватель + | Чёрный | Белый | Фиолетовый | Коричневый | Чёрный |
| Нагреватель — | Чёрный | Белый | Белый | Коричневый | Чёрный |
| Сигнал + | Синий | Чёрный | Чёрный | Фиолетовый | Зелёный |
| Сигнал — | Белый | Серый | Серый | Бежевый | Белый |
| Назначение | Цветовые для комбинации титановых датчиков. | |
| 1 | 2 | |
| Нагреватель + | Чёрный | Нагреватель |
| Красный — | Чёрный | Белый |
| Сигнал + | Серый | Сигнал |
| Жёлтый — | Серый | Чёрный |
Из чего состоит зонд-лямбда
Рис. 2.16. Электрическая схема управления В17: двигателем – датчик положения педали акселератора; датчик – В70 температуры; В72 – датчик кислорода; датчик – В74 синхронизации и скорости вращения; В75 – массового датчик расхода воздуха; В76 – электронный узел дроссельный; В91 – датчик фазы; В92 – детонации датчик; В97 – датчик неровной дороги; датчик – В98 кислорода диагностический; D23 – блок К36; К9, управления
реле электромагнитное; К46 – реле катушка; Т1–Т4 – электромагнитное зажигания; Y19- Y22 – форсунка Y46; электромагнитная – клапан продувки адсорбера; Y48 – электромагнитная муфта отключения вентилятора; Х37,Х38,Х55,Х53 – колодки соединительные;З – зеленый, ЗБ – зелено- зелено, ЗК – белый-красный, Кч – коричневый, КчО – коричнево- КчК, оранжевый – коричнево- красный, ЧБ – коричнево-белый, коричнево – КчГ-голубой, КчЗ – коричнево- зеленый, коричнево – КчР- розовый, Ч – черный, ЧЗ – черно-зеленый, ЧБ – белый- черно, ЧЖ – черно-желтый, ЧК – черно-красный, ЧГ – голубой- черно, К – красный, КБ –красно-белый, КЖ – красно-красно, КС – желтый- серый, Г – голубой, ГЧ – голубо – черный, ГО – оранжевый- голубо, ГЗ – голубо- зеленый, О – оранжевый, ОБ – оранжево- оранжево, ОЧ – белый-черный, ОЗ – оранжево-зеленый, ОК – оранжево- желтый, Ж – красный, ЖЧ – желто-черный, ЖЗ – желто-зеленый, ЖР – розовый- желто, ЖС – желто-серый, Б – белый, БЗ –бело-бело, БР – зеленый-розовый, БГ – бело-голубой, БС – бело- БКч, серый – бело- коричневый, БФ – бело- фиолетовый, Р – розово, РГ – розовый- голубой, РЗ – розово- зеленый, РЧ – розово- розово, РБ – черный- белый, С – серый, СЧ – серо-черный, СГ – голубой- серо, СК – серо-красный, СБ – серо- белый, Ф – фиолетово, ФК – фиолетовый- красный
содержание .. 1 0 11 12 13 14 15 16 17 18 ..
Распиновка датчика Контакт
- А- кислорода чувствительного элемента датчика (+).
- B- Контакт элемента нагревательного датчика (+).
- C- Контакт Чувствительного элемента Как (-).
датчика правильно установить универсальный кислородный Обрежьте
1. датчик? провода нового кислородного датчика в необходимой с соответствии длиной.
ВАЖНО: Новый датчик, имеющимся с соединенный у вас коннектором, должен быть длины же такой, как и старый датчик с оригинальным Обрежьте.
2. коннектором провод старого кислородного датчика.
3. провода Зачистите нового датчика и коннектора от изоляции каждый на 7 мм примерно.
4. Обожмите стыковые соединения датчика и специальными проводника клещами и закройте термоусадочной трубкой (Нагревайте 22–16).
закрыты 6
1 Тема от serega 32 2014-11-30 00:15:08
Тема: оборвался датчика разъем кислорода, как подключить по цветам? 2109 ваз
Оторвался разъем.Как теперь провода соединить без этого разъема? Какой какому? к провод они там не по цветам. подскажите сталкивался кто!?
забыл сказать, ваз машина 2109i
2 Ответ от Serg 2014-11-30 08:52:53 (отредактировано-11-30 08:59:27 2014 Serg)
С какой стороны оторвался датчика жгута или ? На разьеме есть буквы A B C D
датчик A — C датчика выхода (серый и черный) B — D подогреватель датчика (белые обычно провода)
жгут A — розовый к эбу 28 розовчерн B — нога +12в питание нагревателя C — краснбел к нога 10 эбу D — белчерн к эбу
3 Ответ от serega 32 serega-11-30 11:41:24
СПАСИБо. только самого нет разъема просто провода висят. 4 от датчика и 4 из Дата.
жгута публикации: 16 января 2020 . Категория: Лямбда.
Автотехника зонд (также называется кислородным датчиком, контроллером O2, ДК) является неотъемлемой частью выхлопной автотранспортных системы средств, отвечающих экологическим стандартам выше-4 и EURO. Это миниатюрное устройство (обычно лямбда 2 устанавливается зонда и более) контролирует содержание O2 в смесях выхлопных автотранспортного средства, благодаря чему снижается значительно выброс ядовитых отходов в атмосферу.
В некорректной случае работы ДК или если произошло лямбда отключение зонда, функционирование силового агрегата быть может нарушено, из-за чего мотор перейдет в режим аварийный (на панели загорится Check Engine). такого Чтобы не случилось, систему автомобиля можно установив, перехитрить обманку.
Распиновка Микас 7.1 инжектор и Данный
карбюратор блок предназначен для управления внутреннего двигателями сгорания:
- ЗМЗ-4062.10—с впрыском электронным и бензина управлением;
- ЗМЗ-409.10—с впрыском электронным и бензина управлением;
- ЗМЗ-405.10—с впрыском электронным и бензина управлением;
- ЗМЗ-4063.10—карбюраторный, с системой электронной зажигания;
- ЗМЗ-4061.10—карбюраторный, с системой электронной зажигания.
- УМЗ-4213.10—с впрыском электронным и бензина управлением;
- УМЗ-420.10—с впрыском электронным и бензина управлением.
Типы и блоков исполнения МИКАС-7
исполнения.3763000-01—для УАЗ-31625 с УМЗ двигателем-4213.10;
293.3763000-01—для 3159-УАЗ с двигателем ЗМЗ-409.10.
Таблица вывода номера и с чем он соединён
Проверка питания датчика (напряжение на кислорода датчике)
Прежде чем заменить датчик, удостовериться нужно, что на него поступает питание и все исправны цепи. Для этого открываем отсоединяем и капот разъем датчика (он прикреплен хомутом к системы патрубку охлаждения).
вероятно проверить датчик на работоспособность можно при только помощи осциллографа, чего нет у автолюбителей большинства, поэтому я не вижу смысла описывать ситуацию данную. Скажу лишь то, что для нужно проверки будет искусственно прибеднять и обогащать смесь топливную и смотреть на показания датчика. Если отъездил датчик уже не мало – более 100.его, то 000км можно смело заменить. Потому даже, что если он и рабочий, чувствительность заметно что – ухудшилась ведёт к лишним затратам на бензин.
Следует точно принцип понимать работы датчика. Обратите внимание на ошибки следующие.
| Ошибка Р0131 | Низкий уровень датчика сигнала кислорода 1 |
| Ошибка Р0132 | Высокий сигнала уровень датчика коленвала 1 |
Низкий уровень датчика сигнала означает, что смесь слишком Высокий.
богатая уровень датчика показывает что слишком смесь бедная.
Обратите внимание, что ошибки данные показывают состояние топливной смеси, а не неисправность фиксируют датчика. Поэтому, при возникновении ошибок данных, сперва нужно смотреть на давление наличие и топлива в системе впуска подсосов воздуха, а потом уже обращать внимание на сам датчик.
проверить Как лямбда-зонд и признаки не исправности? Бош ли Подойдет универсальный?
- Машину дергает когда малых на едешь оборотах – 1 ответ
Перво-наперво выходе при из строя и неисправности лябды в поведении появляются авто несколько ощутимых последствий:
- Увеличенный топлива расход
- Нестабильная работа двигателя авто (Нарушается)
- рывки работа катализатора (повышается токсичность)
чтобы, Затем проверить лямбда-зонд, для можно начала выкрутить и провести визуальную проверку (как же так и визуальная проверка свечей может о рассказать многом).
На автомобилях устанавливается несколько видов датчики, лямбд могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже проводами пятью, но стоит запомнить что в любом из один вариантов из них является сигнальным (зачастую остальные), а чёрный предназначены для подогревателя (как они правило белого цвета).
Важно! обманка Любая устанавливается только на исправный лямбда Самодельная.
зонд обманка лямбда зонда, схема представлена которой ниже, проста в изготовлении. Для вам этого потребуется подготовить:
Делается обманка на токарном обрабатывающем станке. Если такового нет, то обратиться можно к специалисту, предоставив ему чертеж.
деталь Полученная совместима с большинством выхлопных систем отечественных как, так и зарубежных автомобилей.
Установка лямбда обманки зонда производится следующим образом:
Полезно! Обычно механическая обманка лямбда второго зонда не выполняется, так как защищен ДК этот катализатором и контролирует только его Самым. состояние чутким является именно первый который, датчик установлен ближе всего к коллектору.
Перепрошивка Некоторые
контроллера особо искушенные автовладельцы решаются на блока перепрошивку управления, благодаря чему блокируется сигналов обработка второго кислородного датчика. Однако учитывать необходимо, что любые изменения алгоритма системы работы могут привести к необратимым последствиям, как так вернуть заводские настройки будет невозможно практически и затратно. Поэтому выполнять такие самостоятельно манипуляции не рекомендуется. То же самое касается и готовых которые, прошивок продаются в интернете.
Полезно! При лямбда перепрошивке зонды удаляются.
Если вы все-хотите таки произвести перепрошивку системы, то обратитесь к специалисту грамотному, который сможет отключить получение помощью ДК с данных специализированного оборудования.
Также стоит что, учитывать практически любое вмешательство в работу может, систем привести к не самым приятным последствиям.
нужно Что знать перед заменой
Обязательно каждом при монтаже проставки или эмулятора менять нужно штатный катализатор пламегасителем. Так данные как, которые получает и обрабатывает электронный управления блок, не будут объективными. Первый монтаж или проставки эмулятора проводится во время первой штатного замены катализатора. У каждого автомобиля свой дольше, срок — у зарубежных марок, менее длителен — у Как. отечественных показывает практика, средний ресурс 000 50 равен км. В каждом конкретном случае данные отличаться будут, так как способы эксплуатации также машины разные.
Важно! Во избежание частых систематически поломок проходите технический осмотр. Заправляйте качественное только топливо с соответствующим показателем октанового превышайте. Не числа рекомендованный скоростной режим. Используйте строго машину в соответствии с её назначением, которое описано в эксплуатации по руководстве. Во время проведения ремонтов устанавливайте качественные только и оригинальные запасные части. При всегда замене сверяйте маркировку и соответствие фланцевых для отверстий крепления.
Основные причины выхода из Причин
строя поломки датчика кислорода может много быть, среди них, конечно же, и качество топлива применяемого. Рассмотрим главные:
- Повреждение или зонда встряска вследствие неаккуратной езды (наезда на яму, препятствие).
- Перегрев зонда из-за неисправности в блоке Засорение.
- зажигания керамической поверхности продуктами сгорания бензина некачественного.
- Неисправность в работе двигателя (попадание выхлоп в масла).
- Замыкание в проводах датчика.
Поломка может датчика происходить постепенно, переводя работу режим в двигателя неправильной работы. На современных машинах второй стоит зонд после катализатора, что качество улучшает работы ДВС и защиту атмосферы от сгорания продуктов топлива.
Симптомы неисправности
Основными свидетельствующими, признаками о поломке кислородного датчика, считаются:
Нюансы подключения
поломке При устройства, можно установить датчик, рекомендует который завод-изготовитель или похожий зонд циркониевый. Вот основные правила:
Подключение нового лучше зонда сделает специалист из автосервиса.
Читайте также: