Лучше в панамере чем на рейсовой газели

Обновлено: 22.04.2025

Не давно на стоянке увидел удлиненную газель, которая по своим размерам превышает обычные, как в ширину, высоту так и в длину.

Конечно, до этого видел много таких автомобилей, но это меня поразила больше всего.

Мне посчастливилось поговорить с водителем того автомобиля.

Он рассказал мне, что:

Возит груз весом от 1,5 до 2 тонн и говорит, что все отлично.
Владеет этим транспортом два года.
Зарабатывает довольно неплохо.
Проблем практически не было, кроме двигателя.

Ширина кузова 2,45. Вмещается два "паллета".
Длина 6,20.
Высота 2,50.
Выполнено сильное удлинение, и задняя ось далеко смещена назад.
Вместительность 15 "паллет".
Фургон стоит на швеллере.
Двигатель "evotech"

Смотрелось оно необычно.

Основная нагрузка приходится на переднюю ось, было ощущение как будто переднее колесо под арку лезет.

Как рассказал владелец, в таких машинах повышенная нагрузка идет на раму, тормозную систему и так далее. Еще на эти машины прицепы подцепляют.

Меж колесное расстояние очень большое. Из-за этого собственник добавил дополнительные рессоры и поставил "пневмоподушки".

Полная масса машины 3 тонны 200 килограмм. Разрешенная масса 3,5 тонны. По моему мнению получается водителю, разрешается загрузить еще 300 килограмм, а не 2 тонны.

Конечно, будут загружать больше, но из-за этого выходит, что водитель будет потенциальным нарушителем.

Интересно, как завод дает одобрение такого типа?

Предполагаю, что когда начнут работать "рамочки" (определяют вес) и начнут приходить штрафы, то тогда эти автомобили встанут бесполезным грузом.

Считаю, что газель с такой длиной бесполезна. Легче купить "Газон". Очень сложно находить легкие грузы для такого автомобиля, а большие размеры плохо сказываются на это хрупкое транспортное средство.

Уже идёт 3 месяц эксплуатации, эмоции уже притихли, пора уже рассказать о минусах и плюсах данного авто.

1) Качество первых машин желало быть лучшим, не ожидал от Porsche настолько косячных первых экземпляров, что самое интересное много косяков ещё с дорестайловых машин, примером лезет хром от моек (В порше сказали будут полировать, посмотри что с этого получится. В ауди/VW примером такого не было ни разу), крышка бензобака от открываний/закрываний навернулась на пробеге 6000 (заказали замок), ключевой доступ глючит (ручки под замену все 4шт. проблема всех машин до августа 17г, при попадании влаги, меняют ТОЛЬКО по запросу клиента) . Возможно, с 18г машины уже будут получше, но 16-17г. сыроваты, одна мультимедиа из мозгами обновлялась где-то 5 раз минимум + обновление разных блоков, там чорт голову сломает, в 7-ке лишь один раз… На фоне БМВ 7 серии которая была одна из первых, панамера слишком сырая, простить к сожалению для Porsche это сложно, другой бюджет, хотя имелись авто не менее технологичны из первых партий. Остальные косяки упоминать не желаю, мне её ещё продавать, многие просто в ах… от их количества и как я их нахожу:). Хорошо что гарантия есть, и салон под боком, + гарантию продлить можно до 8 лет, что после окончания обязательно сделаю, правда она кастрированная, поэтому постараемся убрать всё до её окончания, ведь на многие мелочи она не распространяется!

2) Шумка. Автомобиль больше спортивный, нежели комфортный, он действительно другой в плане ощущения от управления, ощущения скорости другое. Шум идёт везде, больше всего слышно с арок, с под днища, да он везде, тяжело отметить то что хорошо сделано по шумке. Даже двойные стекла не делают хорошей погоды, они очень тоненькие, но как бы шум точно будет поменьше, благо спасает немного ситуацию Burmester. Даже скажу больше бывшая А7, которая уже ушла на покой, была гораздо тише, а с 7-й моделью сравнивать даже не буду, на ней ехать 160-180км/ч было очень тихо, здесь долго не поедешь, даже маленький бульдог не спит, когда в ку7, вырубается сразу… Дорабатывать авто по шумке, не имею никакого желания, проще купить другой авто, чем отдать нашим мастерам, которые сломают её окончательно.

Откровенно, дальше существенных минусов для меня нет, всё остальное нравится…

Сделал вывод, следующей машине Ауди быть! Кайфую от неё больше, в плане цена/качество, поэтому след. тачка однозначно будет тише…

1) Красивый, редкий…

3) Прикольно булькает выхлоп.

4) Достачно хорошая подвеска в 4/4С, но брать максимум с 20-ми дисками, они же оптимальны. Упругая, в меру мягкая, хорошо обрабатывает неровности, а широкие лапти (315 ширина задних) дают возможность не въехать в яму.

В Panamera Турбо з 21 катками значительно жестче, т.к имеет более зажатую и меньший ход подвески. Поэтому если важен больше комфорт, как и мне, турбо на 21 катках, не самый лучший выбор. Знаю случай когда человек пересел с 4с (новая), на Турбо и разочаровался, бывает …

5) Панорама/люк хорошая, никогда не было, поэтому пользуюсь достаточно часто. Не скрипит!

6) Массаж тож понравился, пользуюсь часто. Тайская массажистка уже не нужна, отправил в отпуск :).

7) Burmester играет отлично, но 8к евро не дал бы, если бы брал под заказ! (сугубо личное мнение, если считать деньги), Bose достаточно!

9) Matrix LED, светят отлично, лучше нежели ждал… + с ними выглядит значительно хищнее, чем с обычным LED!

10) Хорошо прилипает к дороге, держак отличный…

11) Сиденья достаточно комфортны, не воздушные как в мерседесе/БМВ, но и не такие жесткие как были в ауди ТТ… Проехать 500+ реально без усталости спины и жопы.

В целом если бы не косяки, то автомобилем остался бы очень доволен, остальное просто придирки и сравнение с предыдущими, ездить каждый день можно и нужно, что и делаю, стоять она у меня явно не будет! Дарит одназначно приятное удовольствия от вождения, ощущение дорогого авто присутствует, без внимание не остается не на минуту, правда это иногда и бесит :).

Мой бывший макаш, настоящий тигр, по прежнему радует. Никаких поломок, в доп. гарантии с таким железом не нуждается. Машине почти 4 года! Как время летит…

Почему стоит покупать кармически правильные Панамеры.

Панамеру я продала уже полгода назад, и, честно говоря, уже практически забыла о её существовании. Но в последние пару дней волей случая прилетело несколько напоминаний о былых временах, и я решила всё же поделиться забавной историей её продажи. Сразу хочу предупредить — если кто-то после прочтения почувствует нестерпимое жжение в районе правой (либо левой) ягодицы (а может и обеих), можете чувствовать себя как дома и всласть нагадить в комментариях. Но читать, и тем более отвечать на это я не буду. Дела, время-деньги и всё такое прочее, ничего личного.

Покупатель как всегда подкрался незаметно (и из другого региона). Надо отдать ему должное, к выбору машины он подошел вдумчиво: посылал подборщиков, заказывал диагностику у официального дилера, изучал историю владения авто вплоть до родословной американского владельца до 12 колена и вообще попил крови капитально. В итоге подборщик заливался слезами от умиления, что такие идеальные машины встречаются, дилер рыдал над диагностикой, по итогам которой ему было нечего с нас содрать, покупатель прослезился от счастья что всё вот так вот хорошо получается, и даже папа всплакнул — то ли от того что надо было продавать дороже, то ли просто за компанию. На этой радостной ноте мы и расстались с Панамой, а покупатель уехал к себе и только периодически звонил с рассказами как же всё круто и как ему повезло с машиной.

Примерно месяц продолжались эти сопли умиления со всех сторон, а потом новый владелец отжарил Панамеру как следует на треке и она затроила. На этом моменте я, без шуток, нехило напряглась. Вроде как я и не при делах, потому что машину продавала исправную, диагност лазил без вазелина во все щели в машине и ничего не нашел, да и в принципе никаких предпосылок к такой ситуации не было. К тому же незадолго до продажи я ездила на ней во Франкфурт, вполне комфортно ехала 210-230 км/ч и никто не чихал и лампочками не моргал. Только одна OPC объехала меня как стоячую под Мюнхеном, и это конечно очень большая психологическая травма, но к Панаме и ее мотору не имело никого отношения.

В общем получалось, что укатал машину новый владелец, но осадочек остался и я, наравне с новым владельцем, очень ждала вердикта официального дилера по поломке. Дилер тачку принял, мотор раскидал, пломбы и историю обслуживания изучил, глубочайше извинился за косяк концерна Порше и признал поломку заводским браком. После чего оперативно оценил стоимость новой машины в аналогичной комплектации в 11 млн и предложил выбрать цвет. Вот так я продала старую Панамеру, а покупатель получил новую. Кармически правильные тачки — они такие.

Хёндай Н1. Транспортёр и Хиас дороги в обслуге и сами по себе, Дукато боюсь не выдержит очень плохих дорог. А вообще. После газели вам любая иномарка покажется суперавтомобилем, только вот стоимость ремонта, если он потребуется, будет заставлять с тоской вспоминать копеечные газелевские запчасти. Ни в коем случае не берите Максус, если вы его конечно найдёте, он умер не успев родится и по этому запчасти для него будете сами на станке вытачивать.

Дизельные французы типа Пежо Бокстера или Ситроен Джампер - штуки неизведанные. Если живёте не в крупном городе где есть диллер, не то что запчасти, расходники искать замучаетесь.

Сосед пригнал пару недель назад цельнометаллический Пежо Бокстер дизель. Прокатились- нормальный агрегат. Дачу строить пойдет. 12 кубических метров. Цена нового у дилера чуть больше 800 штук без кондея правда. так и у Газели его нет. Зато есть гидрач и все прочее. Думаю немного подержанные они как раз тыщ в 550-600 будут вылезать. А 2-3 летка будет лучше любой Газели. А бегают Бокстеры и аналоги давно, да и движок не нов.

Пыжик достойный конечно, но слышал у них металл обшивки тонкий и нежный. У нас в Брянске недавно они стали мелькать, но уже немало на дорогах. Спасибо!

А из-за грабительской таможни в России сложился свой вторичный рынок авто , которые несколько дешевле аналогов из-за Кордона, при этом они обслуживались у дилеров, чего об Американских тачках не скажу. Там экономщики еще те, типа зачем менять в машине масло , если ее через 60 тыщ продавать? И не меняют совсем, и проходит обычно, но в этих помойках уже не масло в жвижке , а солидол.

У цельнометаллического высокого не длиного 12 м. куб( он больше Газели в итоге) - да нермальное там железо - железное. И двери ездиют дай Бог, и петли в норме. А внутри утеплить, обшить фанерой - сила будет. Я глянул у соседа новье , сам захотел пока они по 800 штук. Да куда их ставить стока?

На них скидки были по 300 тыщ на машины новые 2008 года, да уже не найдете такое. Те по 680 тыщ обходились. Теперь остались только 2009го со скидками 160 штук , порядка 850 с допами вылезла. Но это лучше - машина с гарантией , новая.

ФИАТ ДУКАТО - хороший автомобиль по вполне подходящей цене. У меня у знакомого дукато 20-ти летний проходил 800 тысяч уже без переборки двигла.

Французы и итальянцы лучше обойди и забудь,в наших условиях более себя зарекомендовали транзиты и спринтеры.У спринта одна беда-торсион,многие говорят рессора поперек,транзит послабее,но тоже ничего. Груз. фольц.-ЛТ достоин восхищения.Если есть возможность обойди все остальное стороной,потом спасибо скажеш.Насчет узкоглазой братии ничего не скажу-незнаю.Ходовая по нашим дорогам не выдержит ни на какой машине,а в режиме грузоперевозок эти авто зарекомендовали себя с лучшей стороны.Фр. и ит. можно брать для для работы мобильним офисом в них много примочек,удобных для женщин-они это сразу оценивают,но если ты возиш стойматериалы тогда лучше поезди еще на газле подсобирай денег и купи норм.машину.

На Газель в любом магазе все купить можно , на иномарку ждать надо и дороже , пака ждешь потеряешь рейс + дорогая запчасть ! Что лучше ?

ГАЗель NN – новейшая серия автомобилей Горьковского автопроизводителя, которая является серьезно переработанной версией модельного ряда Next. Впервые новинка была продемонстрирована вниманию автомобилистов во время выставки Комтранс в 2019 году. Тогда модель была показана в качестве прототипа. Впрочем, серийная версия автомобиля практически полностью соответствует тем параметрам, которые были показаны на предсерийном варианте. В продажу автомобиль вышел в июне 2021 года. В данный момент ГАЗель НН 2022 года выпускается с конвейера на российском рынке в виде бортового грузовика, цельнометаллического фургона, а также небольшого автобуса. Цены в данный момент известны лишь на бортовой грузовик, созданный на базе стандартного шасси, и составляют 1 889 400 рублей. Среди основных конкурентов российского ГАЗ можно назвать модели отечественного УАЗ, а также Ford Transit, Mercedes Sprinter и Citroen Jumper.

Газель НН 2022

Если говорить о ГАЗель НН 2022 года, то он выходит на российский авторынок в новом кузове. Данная модель в сравнении с автомобилем предыдущей генерации получила более современные комплектации и технические характеристики. Цены на обновленный коммерческий транспорт, безусловно, выросли, однако, судя по фото, обновленные модификации преобразились и визуально.

Комплектации и цены

В данный момент известно, что на территории России семейство GAZel NN будет предложено в таких вариантах исполнения:

Трансмиссия, тормоза и характеристики подвески

Кузов и салон

Если сравнивать новое поколение ГАЗель NN с предыдущим исполнением Next, то для автомобиля предложили несколько современных решений. Прежде всего, производитель заменил головную оптику, которая теперь получила линзованное светодиодное наполнение. Кроме того, разработчик предложил для своей новинки иную решетку радиатора, на которую вынесен крупный логотип производителя.

Пространство, объем и вес

Размеры

Технические характеристики

Что касается силовых характеристик новинки, то для GAZel NN 2022 года производитель предложит несколько различных вариантов силовых агрегатов, однако весь ассортимент будет предложен позднее, а вот на первом этапе, независимо от типа кузова, автомобиль предлагается исключительно с дизельным двигателем. Речь идет о моторе объемом 2,8 литра, который способен выдавать до 149 лошадиных сил мощности. В паре с ним взаимодействуют механическая КПП на 6 передач и заднеприводная система. Такое техническое исполнение позволяет автомобилю разогнаться до скорости в 130 км/ч. В дальнейшем ожидается появление 3-литрового бензомотора, а также его модификаций в качестве битопливного и метанового вариантов двигателей.

Габариты автомобилей из семейства ГАЗель NN зависят от того, о каком варианте исполнения идет речь. В целом, основные параметры новых вариаций коммерческого транспорта от ГАЗ выглядят так:

длина-ширина-высота – 5607(6373)х2513х2175(2753) мм;
расстояние между осями – 3145-3745 мм;
дорожный просвет – 170 мм;
грузоподъемность автомобиля – 950-2485 кг;
объем бензобака – от 64 до 80 литров.

Характеристики производительности

Технические характеристики двигателя

Плюсы и минусы

Как и многие отечественные автомобили, новая GAZel NN 2022 года обходится покупателям значительно дешевле многих соперников, но вместе с тем, данное семейство совершенно точно отличается целым рядом преимуществ, среди которых можно выделить:

готовность автомобилей быть задействованными в российских условиях;
наличие гарантии от производителя в течение трех лет с момента покупки автомобиля либо достижении пробега в 200 тысяч километров;
доступный уровень цен;
снижение уровня шума и вибраций в салоне.

отсутствие выбора доступных силовых установок на первом этапе продаж;
довольно бюджетная отделка салона;
слабая динамика мотора.

Эксплуатация в городе и на бездорожье

Если предыдущее поколение ГАЗель Некст не отличалось сверхкачественной управляемостью, то, по заявлениям производителя, актуальная модель получится значительно лучше в данном плане. Производитель задействовал при выпуске этого модельного ряда ГАЗель NN совершенно новой электронной архитектуры, которая способна существенно повысить качество управляемости автомобилем.В то же время, технические параметры версии NN все так же надежны и просты в обслуживании, поэтому проблем с эксплуатацией автомобилей возникать не должно. Говорить о значимых внедорожных способностях семейства не приходится. Этому не способствует ни достаточно скромный клиренс, ни ведущий задний привод. А вот езда по асфальту и пересеченной местности – это именно та стихия, для которой и создавались автомобили семейства ГАЗель NN.

Безопасность

Уровень безопасности отечественных коммерческих автомобилей долгие годы оставался на достаточно низком уровне, но уже при создании предыдущего семейства ГАЗель Next, специалисты российской компании расширили перечень штатных систем безопасности, которые предлагаются для автомобилей бренда. Теперь же для новой ГАЗель NN разработчик предлагает: систему ЭРА-ГЛОНАСС, ремни безопасности, водительский аэйрбег, антиблокировочную систему и электронного тормозного помощника, а также ассистента, который удерживает автомобиль во время начала движения на подъеме. О том, планируется ли участие новой ГАЗель NN в каких-либо краш-тестах, пока ничего не сообщается.

Начало продаж

ГАЗель НН 2022 года уже вышла в России в продажу. На первом этапе разработчик предлагает новинку в единственном варианте исполнения и без широкого выбора ее технических возможностей, однако в дальнейшем количество доступных модификаций автомобилей семейства будет существенно расширено.

Конкуренты

Как уже было отмечено, в сегменте коммерческого транспорта конкурентами новой ГАЗель NN можно считать не только иностранные модели, например Ford Transit, Peugeot Boxer, но и российские автомобили компании УАЗ.

Видео обзор

Газель-доркас (Gazella dorcas) – относительно небольшое млекопитающее из рода газелей, член семейства полорогие, родом из Северной Африки.

Описание

Газели-доркас, как правило, похожи, по внешнему виду, с обыкновенной газелью, но меньше по размеру. Их уши длиннее, а рога – более изогнутые. Рога самцов имеют длину 250-280 мм, а количество колец на них – от 20 до 24. Рога самки меньше (170-190 мм), а колец – 16-18 штук. Взрослые самцы, в среднем, весят 16,5 кг, в то время как самки – 12,6 кг. В зависимости от местоположения, окрас Газели-доркас меняется. Большая часть тела покрыта шерстью песчаного цвета, низ живота белый, а по бокам находятся две коричневые полосы. В северной Сахаре, окрас шерсти газелей-доркас золотистый с более темными полосами по бокам. Возле Красного моря, цвет шерсти красновато-коричневый с еле заметными боковыми полосами. Голова темнее, чем остальная часть тела.

Ареал

Газели-доркас обитают в северной части Эфиопии и на юго-западе Палеарктики. Эти газели населяют часть северной Африки, пустыни Сахара и Негев, в том числе: Марокко, Рио-де-Оро, Алжир, Тунис, Ливию, Чад, Сомали, Эфиопию, некоторые районы Израиля и Синай на Ближнем Востоке.

Естественная среда обитания

Газели-доркас является одним из самых приспособленных для жизни в пустыне животных. Газели встречаются в самых разных местах: саванны, полупустыни, небольшие поля песчаных дюн, где присутствуют различные виды растений. Газели-доркас могут всю жизнь обходиться без употребления воды, так как получают всю необходимую жидкость из растений, включенных в рацион питания. Однако, они будут пить воду, если она будет доступна. Этот вид способен жить при очень высокой температуре окружающей среды, но в сильную жару, активны в основном на рассвете, вечером и ночью. В тех районах, где газели-доркас подвергаются преследованиям, ведут активный образ жизни в ночное время, чтобы свести к минимуму риски нападений. При сложных условиях, газели живут в парах, а при благоприятных – встречаются в семейных стадах с одним взрослым доминантным самцом, несколькими самками и детенышами.

Размножение

Брачный сезон длится с сентября по ноябрь. В это время самцы охраняют территорию и помечают ее собственными экскрементами. В зависимости от местного климата, группа газелей-доркас будет состоять из одного или двух самцов, с гаремом самок или просто пары самца и самки. В экстремальных климатических условиях, при ограниченных ресурсах, газели в первую очередь создают пары. Система спаривания у газелей-доркас полигинийная.

В дикой природе, самки готовы к размножению в двухлетнем возрасте. В неволе, беременность может наступить уже в возрасте шести месяцев. Около 90% самок в дикой природе беременеют. Почти во всех случаях, в одном помете рождается один детеныш. Беременность длится около шести месяцев, и детеныш рождается покрытым шерстью и с открытыми глазами. Первые недели жизни, потомство проводит спрятавшись в тени. После этого, начинают следовать за матерью и искать твердую пищу. Самцы не участвуют в воспитании молодняка.

Самки вскармливают потомство в течение одной-двух минут, несколько раз в день, около 3 месяцев. В первые две недели жизни детеныша мать-газель пасется и спит далеко от него, но оставляет его в относительно безопасном месте. По мере роста, молодые газели, присоединяются к своей группе.

Продолжительность жизни

В неволе, газели-доркас могут жить до 15 лет. Средняя продолжительность жизни в дикой природе неизвестна, и может отличаться в зависимости от популяции.

Питание

Газели-доркас питаются цветами, листьями и стручками акации во многих регионах обитания. Также употребляют фрукты, листья и различные кустарники. В пустыне Негев, газели-доркас питаются растением панкраций зикенбергера (Pancratium sickenbergeri). В зависимости от сезона, меняются способы добычи пищи. Летом, газели роют ямы в песке, чтобы получить стебли и луковицу панкрация зикенбергера. После зимних дождей, газели-доркас едят свежие проросшие листья. Методы добычи еды, обеспечивают максимальное потребление энергии с минимальными затратами сил.

Поведение

Газели имеют характерный сигнал тревоги, звучащий как короткий лай и используют более громкий призыв в случае крайней опасности или боли. Самки обладают низким хрюканьем, при помощи которого, зовут детенышей и других особей подвида. Если опасность исходит от хищника, газели-доркас могут издавать длинный рычащий звук, сигнализирующий опасность.

Хищничество

На популяцию газелей-доркас охотятся многие хищники. Гепарды, львы, сервалы, волки, каракалы, а также гиены нападают на газелей, независимо от размера и возраста животного. Молодняк могут убиты более мелкие хищники, такие как лисы, орлы, и шакалы. Многие из этих хищников были уничтожены в районах, где в настоящее время обитают газели. Люди, волки и рыси продолжают оставаться основными угрозами для газелей-доркас. Чтобы наблюдать за хищниками, газели используют острое зрение.

Роль в экосистеме

Наряду с некоторыми другими копытными, газели-доркас, распространяют семена различных растений рода акация между Красным морем и Израилем.

Экономическое значение для человека: Положительное

Люди столетиями охотились на газелей-доркас ради их мяса и шкуры.

Экономическое значение для человека: Отрицательное

Газели-доркас лучше приспособлены для жизни в пустыне Негев, вокруг Израиля, чем другие травоядные животные. Они вытесняют остальных травоядных, таких как овцы и козы, которые используются для хозяйственных целей.

Охранный статус

Вид находится под угрозой исчезновения, и классифицируется, согласно МСОП, как уязвимые виды. К главным угрозам этого вида относятся: разрушение мест обитания и незаконная охота.

Читайте также: