Лопнула постель распредвала ваз
Можно ли заварить аргоном?
Заварить то можно, а дальше что?
После сварки потребуется обработка. Можно сделать и в ручную, при наличии опыта шабрить внутренние поверхности трехгранным шабером.
Малореально. Постели обрабатываются одновременно под оба вала. Иначе очень трудно соблюсти сосность.
У нас восстановление стоит 3600р плюс за сварку.
Заварить то можно, а дальше что?
После сварки потребуется обработка. Можно сделать и в ручную, при наличии опыта шабрить внутренние поверхности трехгранным шабером.
Да помню читал тут про шабер из напильника, т.е. сварка выдержит, вопрос только в обработке?
Малореально. Постели обрабатываются одновременно под оба вала. Иначе очень трудно соблюсти сосность.
У нас восстановление стоит 3600р плюс за сварку.
Не самый сложный вариант, но нужен опыт и понимание что делаешь. Мне приходилось шабрить втулки распредвала в блоке, так там еще и смотреть приходилось через зеркало :)
где он в единственном экземпляре.
На 402 без проблем старым распредвалом . А вот на 406 уже не вариант. Здесь принцип другой. Валы опускают по высоте в головке. И сделать это одинаково для обоих валов в ручную малореально.
Здесь вроде идет речь про ремонт одной постели. При помощи распредвала, базирующегося на живые постели, можно сварку обработать.
Опускать распредвалы, это уже капремонт постелей с установкой и обработкой новых бугелей, это точно не для ручной обработки.
А вывести в размер только одну постель, не повредив размеру остальных . не думаю, что возможно в ручную.
Как пример. Сегодня забрал с ремонта.
Было: глубокие задиры на передней постели выпускного вала.
Ремонт: наварка постели, восстановление постелей.
Итог: продольная ось валов стала ниже на 0,5мм
Если на ТК бываю регулярно, то на Прецизион езжу очень редко. Обычно собираю в кучу все требующее их вмешательства и отвожу один раз в несколько месяцев.А вопрос с ГБЦ (я так думаю) требует быстрого решения.
Не уж то в Пскове нет подобных контор?
Восстановление задранной постели распредвала на кухне (балконе).
В итоге, благодаря нашему одноклубнику получил на руки ГБЦ с задранной постелью у зубчатой звезды выпускного распредвала ( из-за случившегося у него масляного голодания), правда с иного мотора- без СВВ APT, без родных крышек распредвалов , дюраль в общем. Уважаемая Механика запросила за восстановление напылением одной постели толи 7, толи 7,5 килорублей. Поскольку являюсь инженером, знаю, какова трудоемкость этой работы и стоимость порошка вкупе с мехобработкой, посчитал эту стоимость "слегка" завышенной.
1. Фото задранной постели поспешно не сделал, но было ужасно. Надежду вселял участок в 7 мм шириной нетронутого задирами участка постели. Удручало, что эта постель - самая нагруженная зубчатым ремнем. Повыковыривал с лупой остатки наволоченной стали с шейки распредвала в силумине. Затем, подобрав подходящий по диаметру (несколько меньший) чисто обработанный стальной цилиндр,обернув его нулевкой с маслом, стал вручную выводить борозды, вернее убирать выпертости по краям задиров. Прям ювелирно. Вспомнил, как в молодости подгонял в полевых условиях, выводя в овал, надфилем, поршень спортивного мотора. Долго и упорно, с лупой.
Изображения
Посчитал, что данные борозды будут играть роль лабиринтного уплотнения.
Далее стал шлифовать вручную шейки распредвалов, своих, ибо на них имелись мелкие тонкие задиры. Для чего вывесил консолью каждый по отдельности распредвал , оперев концевую шейку на обрезок полипропиленовой трубки для воды, а другую подвесив на ленту из нулевки с маслом стал вращать равномерно распредвал. Опять таки ювелирно. (В отсутствие микрометра, разумеется). Финиш производил обратной стороной нулевки с маслом, те без абразива.
Далее, зажав концевик клапанов, в дрель-шуруповерт, вращая,стал их отдирать от нагара, где отверткой, где шкуркой. Не трогая рабочих поверхностей.
Изображения
Собсно клапана, очищенные и отполированные, нулевкой с маслом, повторюсь -рабочие поверхности не трогаем:
Изображения
Изображения
Далее притираем клапана пастой и приспособой -из присоски от мыльницы и любимой полипропиленовой трубки. Имеем уже засухаренные клапана:
Изображения
молодец конечно, но ты уверен что образив твоей нулевки не застрял теперь в гбц?
И вообще если пастель задрало то ось колена поведет по-любому.
И еще и крышек нет. Это же ваще пипец.
Как ты крышки то подгонять собрался. Понятно что на гбц в принципе наплевать но валы то запоришь по-любому.
AUG, молодец что сочинил отчётик! Какой пастой притирал клапана? Как сейчас мотор работает? Машинку всю собрал?
молодец конечно, но ты уверен что образив твоей нулевки не застрял теперь в гбц?
И вообще если пастель задрало то ось колена поведет по-любому.
И еще и крышек нет. Это же ваще пипец.
Как ты крышки то подгонять собрался. Понятно что на гбц в принципе наплевать но валы то запоришь по-любому.
1. Подгонку постели проводил (прошу не смеятся) с использованием ни разу не использованной длинной головки от Force вроде бы на 19. У нее чистая зеркальная поверхность, а измерение штангенциркулем не выявило овальности. Смысл был -не трогая еще живых поверхностей постели выбрать выпертости. Для визуального осмотра использовалась 10-ти кратная часовая лупа. Абразив на шкурке-нулевке-очень тонкий, с маслом, визуально силумин был чистым, после его смывки после ручной приработки, надеюсь -не внедрился.
2. По рассказам от Владимира B5 APT эта сдвоенная крышка над постелью была вообще вдрызг изгрызена. Владелец головы переставил себе свои старые крышки и новую сдвоенную.(Если не путаю).
Я понадеялся на немецкое качество, немецкие станки с ЧПУ с системой лазерного позиционирования от Брюль и Кьер, которые грамотно вовремя обслуживаются и поверяются и, как итог - понадеялся на высокую точность изделий на немецком потоке.
Поэтому несколько раз контрольно ставил распредвалы, поливая постели и шейки маслом, не стягивая их ГНЦ, притягивая крышки предписанным моментом и тактильно ощущая вращал распредвалы. Собствнно распредвал лежит не только в этой постели, он центрируется всеми постелями и крышками. Первое время распредвалы вращались туговато, если не сказать тяжело, особенно выпускной, приходилось разбирать и более тонко выбирать выпертости дефектной постели, которые вроде визуально уже были выбраны, но на деле еще присутствовали. И вручную вращал-прирабатывал. Те риски на распредвале без крышки, которые видны на вторых снимках -это не риски. а потеки масла, организуемые этими траншейками. Когда усилия вращения на распредвалах примерно выровнялись (тактильно), собрал ГБЦ полностью. Разумеется с новыми МСК и сальниками.
Притирку клапанов вел однокомпонентной пастой в тубе красного цвета с подставкой-крышкой, марку отпишу позже. Первый клапан для ускорения решил. поначалу, притереть шуруповертом, ухватив клапан за конец под сухарь, но тут-же обнаружил появление на теле клапана кольцевых рисочек и дальше притирал исключительно вручную. присоску для мыльницы подрезал по диаметру впускных клапанов и слегка посадочное место в трубку.
Авто с того момента прошло около 5 тысяч, не очень много, но достаточно, для выявления дефектов деталей и сборки. Довольно часто крутил двигатель на 6800 (разумеется не первое время). Из замечаний по шуму-работе мотора -только старый дефектный подшипник вискомуфты гремит (займусь и им скоро). Масложер - примерно 4 риски на щупе за этот период, может и турбина подгоняет масло.
Да вот заменил еще вчера бензонасос -сам мотор в ведро, от ATS, визуально и геометрически - 1:1 от VDO, 4 бар, 1440 рэ.
Отдельное спасибо:
Николаю (ник не знаю) - владельцу представленной ГБЦ (мы увидимся обязательно).
Владимиру B5 APT, за работу в качестве Бэтмэна )
Николаю Сонару, за представленные рассухариватель, съемник колпачков, два динамометрические ключа и собственный опыт.
Валере Сухову за представленный съемник ГНЦ и консультирование.
Мужики. специалисты. Нужна помощь.
Вопрос 1. Делаю Капиталку. РАспредвал болтается в постели вверх-вниз как какашка в проруби, по ощущению 0.5-1мм. Сейчас замерил шейки распредвала микрометром. Диаметр 24.92 мм. Какой диаметр у шеек нового распредвала? Менять голову накладно. Допустимый зазор до 0.2 мм. Греет надежда что если поменяю распредвал, то войду в допуск.
Вопрос 2. Если замена распредвала проблему не решит, можно ли чуток подрезать крышки распредвала для умеьшения зазора?
По букварю вал 24,915-24,931. Так, что вал у тебя в допуске. Крышки конечно шлифуются, и при грамотном подходе достаточно только шлифануть, без прохода постели разверткой.
Спасибо за ответ. А проточить тока крышки достаточно? Или нужно ещё выкручвать шпильки и основание шлифовать? чтоб на соединении рубчика небыло? Я сегодня шлифанул крышки. вставил прололоку медную и зажал нужным моментом крышки дин. ключём.. зазор 0.12 но при поставленных постелях без распредвала чувствуется ногтём рубчик бежду основанием и крышками. или пофиг? по идее всё равно распредвал прижат к крышкам. крутится вроде легко когда маслом смазан.
Спасибо за ответ. А проточить тока крышки достаточно? Или нужно ещё выкручвать шпильки и основание шлифовать? чтоб на соединении рубчика небыло? Я сегодня шлифанул крышки. вставил прололоку медную и зажал нужным моментом крышки дин. ключём.. зазор 0.12 но при поставленных постелях без распредвала чувствуется ногтём рубчик бежду основанием и крышками. или пофиг? по идее всё равно распредвал прижат к крышкам. крутится вроде легко когда маслом смазан.
Да нормально все - не парься. Снизу вообще изнашивается только постель первой шейки - из-за реакции от натяжения ремня. Остальные вниз ни чем не давят - реакция от клапанных пружин всегда прижимает вал исключительно к верхней крышке. Взгляни как нить на любой Тойотовский 16и клапанник. Нижние постели в 2-3 раза Уже верхних.
НУ с распредвалом ясно, т.к. 1 кулачёк покоцан, поменяю ещё меньше зазор будет. Как определить менять ли направляющие клапанов? Или как без нутромера замерить зазор между ними и клапанами? Клапана немного вынутые качаются в направляющих вправо-влево приблизительно на 1мм. И имеет ли смысл менять клапана на новые? Или лучше старые отмыть и притереть?
НУ с распредвалом ясно, т.к. 1 кулачёк покоцан, поменяю ещё меньше зазор будет. Как определить менять ли направляющие клапанов? Или как без нутромера замерить зазор между ними и клапанами? Клапана немного вынутые качаются в направляющих вправо-влево приблизительно на 1мм. И имеет ли смысл менять клапана на новые? Или лучше старые отмыть и притереть?
Ну то, что кулачек покоцан - может и не страшно - смотря как покоцан. Часто бывают забоинки на краях горба - это пофиг и ни на че не влияет. По направляющим - в букваре нарисовано как смотреть степень износа - по люфту тарелки клапана. Имей ввиду, что если будешь менять направляющие - прийдется обязательно зенковать седла. По клапанам - тоже нужно состояние вживую смотреть. Я обычно при отсутствии явных дефектов притираю старые. После начала притирки становятся виднЫ раковинки на фаске. Если они большие - меняю клапан. Впускным клапанам вообще ничего не делается. Ну если только износ стебля.
Кстати при окончательной сборке не забудь герметиком 4 точки на крышках распредвалов мазануть.
В мурзилке написано измерить направляющую нутромером. А его как раз нету. Вот я и думаю как оценить износ направляющих. Пока решил замерить стержень клапана. Если они заметно изношены то заменить только клапана, если в направляшках новые не сильно люфтить будут. Иначе сам я их врятли поменяю. придётся сервис грамотный искать. Клапана и сёдла на вид без раковин и повреждений. Раньше головка стучала в районе второго цилиндра даже при отрегулированных клапанах. Стаканы вроде норм.. люфта нет. вот и грешу на направляющую.
В мурзилке написано измерить направляющую нутромером. А его как раз нету. Вот я и думаю как оценить износ направляющих. Пока решил замерить стержень клапана. Если они заметно изношены то заменить только клапана, если в направляшках новые не сильно люфтить будут. Иначе сам я их врятли поменяю. придётся сервис грамотный искать. Клапана и сёдла на вид без раковин и повреждений. Раньше головка стучала в районе второго цилиндра даже при отрегулированных клапанах. Стаканы вроде норм.. люфта нет. вот и грешу на направляющую.
Может это вал стучал, раз у тебя такой люфт большой был? Клапана из-за втулок не стучат, просто масло поджирает через колпачки когда втулки разбиты. Не смог че-та найти букваря, в котором замер износа втулок по люфту тарелки дается. Максимально-допустимый зазор в паре втулка-клапан - 0,3 мм.Значит тарелка смело может до одного мм иметь качание.
. за 2 месяца обладания машиной уже столько всего произошло. на 44 тысячах лопается масляный шланг - результат - утечка 90% (темпа уже была) и замена шестерен vvt-i. потом заводилась и глохла. теперь лопнула постель распредвала на 47000. как же так. машина на сервисе со среды. только сегодня её осмотрели. и только в понедельник скажут, гарантия или нет. при чём никаких посторонних звуков не было, движок работал ровно, никаких датчиков не загоралось. Подъехал к работе и увидел, что повалил дым из под капота. так же обратил внимание, что под мотором маленькая лужица масла. даже не знаю, что и думать :cry:
R5 2006 magnetic grey.
неновая. у друга отца. не думаю, чтоб он отдал убитую. это исключено. машина куплена в мае 6 года. эксплуатировалась им спокойно. всё ТО соотвественно у дилера.
R5 2006 magnetic grey.
Чудеса какието. Как будто это не тойота на вольксваген какойто. Первый раз столько таких серьезных проблем с камри возникло. Неповезло Вам)
Никаких чудес - лопнувшая постель результат маслянного голодания двигателя. А начинается обычно все банально - например с лопнувшего масляного шланга, а потом по цепочке начинаются неприятности.
а подскажите у 2GR что? меняеться не сам фильтр масляный а только фильтрующий элемент, а то пошел покупать фильтр а мне дали коробочку а там элемент и набор прокладок
Ниссан Навара 2007 года турбодизель 2,5 л
Ждал серебряную Camry R5 с светлым салоном, дождался.. Скоро ТО-50
а подскажите у 2GR что? меняеться не сам фильтр масляный а только фильтрующий элемент, а то пошел покупать фильтр а мне дали коробочку а там элемент и набор прокладок
фото нет, потому что узнали об этом только так называемые сервис-мены, я машины не видел. они же и предварительно сказали,что судя по всему лопнувшая постель - результат голодания. вот только почему они не подумали об этом, когда машину привезли на сервис 2 месяца назад с 10% масла. завтра должны вынести окончательный вердикт, когда будет произведен осмотр гарантийным инженером. короче говоря, у меня нет слов. только мат. много мата.
R5 2006 magnetic grey.
короче говоря, после того, как я написал жалобу на имя начальника клиентского отдела в тойота-центр приморский и отправил и-мэйл в саму тойоту, мне сегодня выдали подменную машину. аналогичную. Этот факт немного сгладил осадок по всему произошедшему. Сейчас мой мотор разобран, ждут результатов гарантийной экспертизы. детали закажут в четверг. На мой вопрос - чего ещё ждать дальше, ответили,что всё что могло выйти из строя, уже вышло. Буду надеяться :evil:
а пока думаю занять их тем, чтобы проклеили торпеду и заднюю полку, от сверчков уже трясёт. да и пускай диски меняют по гарантии, ибо краска уже отшалушиваться начинает.
R5 2006 magnetic grey.
Очередная утечка масла на R5
спустя месяц после замены постели распредвала - обнаружилось.
вчера у знакомых на подъёмнике хотел подрегулировать защиту картера и увидел маслянные подтёки. выяснилось, что после КАЧЕСТВЕННОЙ сборки мотора, у меня выдавило герметик из под клапанной крышки. Утечка не сильная, но зато сколько эмоций. 3 утечки за 5 месяцев. Наверное, придётся продавать. я в шоке :cry:
R5 2006 magnetic grey.
R5 2006 magnetic grey.
А сборка камри чья?
Я бы на вашем месте, заставил сервисменов все "отп*дорить" и продал бы от греха. На лицо яркий пример несчастливого авто.
Были: Honda Accord 2.0i LS 1996г., Toyota Camry 3.0 V30 2004г.
Езжу: Toyota Camry 2.4 V40 R4 2008г.
Читайте также: