Лопнул расширительный бачок газель
Приветствую всех, жду совета) Завожу, прогреваю мотор, гоняет по малому кругу ОЖ, температура судя по приборам поднимается где-то до 70С, начинает выдавливать тосол, через секунд 5-10 срабатывает термостат, тосол выдавливать перестает. Все дальше продолжается в нормальном режиме, газую езжу, ни капли. Даю остыть мотору, прогреваюсь, ничего не выдавливает, термостат срабатывает. Короче давит тосол абсолютно рандомно! Уже несколько раз заводил с холодной, то давит, то нет! Количество выдавливаемого тосола зависит от кол-ва налитого внутри, счас опустилось ниже минимума, добиться выдавливания пока не удалось.
На 405 же не эл.вентилятор, там вроде привод вентилятора стоит!
При порваной мембране у меня тосол выбрасывало постоянно!
Если температура двигателя не высокая, то думаю дело в крышке! А так же согласен, что промыть систему не помешает!
У меня на 405 такая же история. Выкидывало тосол,съездил в сто ,поменяли термостат,прокладку под головкой и шлифанули нижнюю часть головы. Один день я нормально поездил,поставил её в гараж на выходные. В понед. прихожу,завожу,минут 15 прогревалась,нагрелась до 90 град. и опять выгнало тасол. Что может быть. Газель 2005г,405 инжекторный. Может кто знает,буду благодарен за умные советы.
Все проше чем вы думаете) Смени крышку на бачке тосола, мне помогло на 99))) Клапан на крышке может не срабатывает. Купи крышку, которая с виду самая простая, и без пружинок всяких. Попробуй, мне помогло
Проверь мембрану первой ступени редуктора.ю при замене не забудь притереть крышку, ее изводит со временем
тосол выгоняет из-за того что нет герметичности под головкой или микротрешина в голоке через что может давить из цилиндров
ПРИЧИНА СКОРЕЕ ВСЕГО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО В ПРОБКЕ,Т.К.ЕСЛИ БЫ ЭТО БЫЛИ ТРЕЩИНЫ В ГБЦ НА КОТОРЫЕ ССЫЛАЮТСЯ,КОГДА НЕ МОГУТ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ-ОЧЕНЬ РЕДКОЕ ЯВЛЕНИЕ,ТО ТОГДА ПУЗЫРЕНИЕ БЫЛО -БЫ НА РАБОТАЮЩЕМ ДВС,КОГДА ДАВЛЕНИЕ В ЦИЛИНДРАХ.а НА ЗАГЛУШЕННОМ-ТО,ЧТО ДАВИТ? АНАЛОГИЧНО РЕДЕКТОР НЕ ПРИ ЧЕМ,Т.К.ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ ГАЗ ОТРУБАЕТСЯ.ПРОСТО ПОСЛЕ ЗАГЛУШИВАНИЯ ДВС ПОМПА НЕ РАБОТАЕТ,А ДВС МАССИВНЫЕ И ТОСОЛ ВСКИПАЕТ ,ЕСЛИ-БЫ СТОЯЛА НОРМАЛЬНАЯ ПРОБКА С РАБОТАЮЩИМИ КЛАПАНАМИ,ТО ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ БЫЛО-ВЫШЕ.А .ЗНАЧИТ.И ТЕМПЕРАТУРА ЗАКИПАНИЯ ПОВЫСИТСЯ.Я ТАК ДУМАЮ
Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!
Осим хаим!
Tvirus писал(а): У Газели года 2005 выпуска выбрасывает тосол через расширительный бочок при глушении двигателя! Сразу отмечаю, что машина на газу, всё обслуживание человек делал в рукопашную(сам), когда началось выбрасывание тосола сменил: помпу, термостат, головку блока( правда её менял уже не сам, какой-то мужик делал), мененая прокладка между блоком и головкой, промыл радиатор. Выбрасывать продолжает и после этих действий. Выбрасывает при глушении когда t двигателя примерно 80 град по цельсию. Ещё когда заводитдвигатель начинается бурление жидкости в печке. Компрессия в двигателе норм, масло не пузырит. Чё делать? Подскажите плз.
Ещё Двиг. 405-ый инжекторный.
перебери редуктор газовый, или поменяй, Запуск ДВС на холодную на газу сказывается. Редуктор умер.
газовый редуктор нужно смотреть.менять комплект диафрагм.после отключения зажигания в редукторе остается газ он через тосольную мембрану и дет в блок двигателя.и еще совет срочно посмотреть электромагнитный клапан газа.на сердечнике электромагнита резиновая прокладка она после некоторого времени работы клапана пробивается о кромки корпуса.
Выбрасывает тосол через расширительный бочок
Доброго времени суток. Не так давно приобрел ГАЗ 31105, инжекторный 406 двигатель. Проблема в следующем: При плавном нажатии педали акселератора, ничего не происходит. Температура охлаждающей жидкости держится в пределах нормы, при повышении - срабатывает вентилятор, температура падает. Как только резко нажимаешь на педаль акселератора (в случаях когда необходимо побыстрей выехать, например на перекрестке), сразу антифриз выплескивает из под крышки расширительного бачка. Крышку поменял - результат то-же.
На холостых оборотах, при открывании крышки расширительного бачка никакого бурления замечено не было. Уровень масла не повышался и не понижался, дым из выхлопной трубы - идет в пределах нормы.
Роль расширительного бака в системе охлаждения
Расширительный бачок, установленный в системе охлаждения автомобиля с ДВЗ, является резервуаром, при помощи которого удается контролировать уровень охлаждающей жидкости, регулирующей температуру работы двигателя. Именно в бак выходят излишки горячей жидкости при работе мотора.
В зависимости от модели автомобиля местонахождение и объем резервуара могут изменяться. Примерная схема системы охлаждения приведена ниже.
Причины раздувания бачка
Среди основных причин, которые приводят к деформации расширительного бака, можно назвать скопление газов, повышение температуры охлаждающей жидкости больше нормативных показателей (фактически до кипения) и неисправности самого резервуара.
Газы
Под газами следует понимать пары, которые образуются в процессе чрезмерного нагревания тосола или антифриза. Это происходит по причине неправильной (экстремальной) эксплуатации авто или прохудившейся прокладки главного блока цилиндров.
Наличие газов легко выявить при помощи газоанализатора. При его отсутствии можно попытаться определить газы на холостом ходу при помощи обычного надувного шарика, надежно закрепленного на горловине бачка.
Кипение
Взорваться бак может и от кипения жидкости в нем. Причиной возникновения термической реакции является нарушение правил эксплуатации автомобиля или же ненадлежащий уход за ТС.
В частности, проблема может скрываться в неисправности помпы, негерметичности системы охлаждения, поломке термостата на малом кругу или выходе из строя вентилятора.
Неисправная крышка
Нерабочая крышка-клапан может также спровоцировать разрыв.
Проверить пригодность получится при помощи манометра, схема подключения которого изображена на фото.
Последствия разрыва емкости
Вследствие разрыва расширительного бачка при движении может случиться ДТП. В момент образования течи уменьшается количество тосола или антифриза, что становится причиной мгновенного перегрева и последующей поломки мотора.
Во избежание неприятностей в пути своевременно производите осмотр состояния расширительного бака, контролируйте количество жидкости в нем и обязательно обращайте внимание на герметичность соединений.
Добрый день!
Наши добрые админы отключили мне инет-опоздал с оплатой на 1 час-теперь 2 недели сушу весла. Сейчас из кафе.
Вчера выбирал газель с 406 -но в нужной комлектации оказалась только одна с некоторой засадой- под двигателем на защите картера небольшая лужа тосола-продавец утверждает, что немного выбрасывает из под крышки расширительного бачка-типа крышка не очень хорошо работает-вобщем ерунда:)))Непонятно, это типа классика конструктивных мелочей газели или дело пахнет заменой прокладки гбц, гбц в сборе или блока?
Я как-то сразу загрустил,мотор не заводил, мотор еще как-то грязноват для новой машины и пробег уже 500км-типа из новомосковска приехала -там ставят будки.
Сейчас жду новый завоз, но может быть и та машина в порядке-непонятно.
Александр. 31029 1996
фигня это все лужа тосола-продавец утверждает, что немного выбрасывает из под крышки расширительного бачка-типа крышка не очень хорошо работает
ну так купить крышку за триццать руп, прикрутить и посмотреть. Это действительно частый эффект, глушишь хорошо прогретый мотор и из бачка струей полило, у газели нижнее подключение и паровая пробка из головы никуда деться не можеттолько жижу выдавливать. А вот если на прогретом моторе без глушения из бачка даже не льет а просто побулькивает хоть иногда - все, фтоппку такой аффтомобиль, вот это верный признак капута прокладке.
может пробка не держит давления?
Для удаления паровой пробки из головы в Газели нап ротив пассажира под торпедой установлен кран(причем чисто заводской).
не та пробка это спуск пара из печки (на новой морде поднятой сильно вверх) а разговор идет о пробке в голове. Все выходы из головы ниже основного обьема воды - вот и давит паром воду оттуда в бачок. Пока все работает, охлаждается и прокачивается помпой - немногочисленный пар потихоньку стравливается через верхний патрубок на термостате, когда мотор заглушен а пробка давление не держит то оно там активно закипает, этого тоненького шланга и не хваает.
Бери с 405, настоятельно рекомендую. Газ на 405 не поставить, но и не нужно. Расход меньше карба, причем приемистость намного! выше. Средняя скорость по Мск увеличилась километров на 20- подрезают куда реже. При существенно меньшем нервном напряжении- спокойно идешь в потоке на одном уровне с Тазиками.
Если возьмешь с инжектором, рекомендую электрика в Автогазе на Котляковском. Там кроме продажи и сервис есть, вот в сервисе. Толковый мужик, причем и оборудование есть.
Насчет выброса тосола- может быть что угодно. Начиная от завышенного уровня.
почему это не поставть газ? очень даже ставиться, а сервис в этой конторе очень постредственный, чтобы что-то сделали нужно постоянно ходить к Петровичу который будет всех дрючить.
ОЖ кипит. ИМХО термостат сдох. Может быть и ерунда оказаться, если устранят (но до продажи), а могли и успеть убить двигатель.
Не берите ее Новая машина должна быть по возможности максимально близка к идеалу и нести исключительно положительные эмоции владельцу.
Брать новье с проблемами - чистейший мазохизм.
А продавца не слушайте вовсе.
При покупке любой машины я сначала прошу продавца помолчать минут 15, а когда я уже все осмотрю и ощупаю, пусть излагает свои байки.
Да и что он может сказать про машину, которую видит чуть больше Вашего.
моя теория маловероятности Считаем, что все дефекты распределяются по машинам равномерно.
Значит, если есть некий очевидный незначительный дефект,
то вероятность другого, скрытого, не связанного с первым дефекта уже невелика. А тем более третьего и т.д.
Поэтому есть смысл брать вещь именно с мелким недостатком. :)
(При условии, что это не симтом настоящей беды!)
Хотя для сложных систем это может быть и не очень корректно.
классическая ошибка за которую сразу ставят два на уроке математики в восьмом классе, там где теорию вероятностей проходят. При равномерном распределении дерьма по окружащей среде наступив на маленькую кучу ни в коем случае нельзя расслабляться. типа большой рядом уже не будет - будет, и еще как будет. С точно такой же вероятностью как и без маленькой. Могу написать точное описание через условные вероятности но на самом деле нафиг не надо, и так житейски понятно - кучки говна между собой ведь никак не связаны.
кучки как раз очень даже связаны :) Например, если прошло стадо, либо рядом стоянка даольнобойщиков.
Пиши математику, посмотрим. :)
Правда, с автомобилем может быть и такая картина:
вероятность полного отсут ствия дефектов ничтожно мала, а наиболее вероятно наличие, ну например, девяти дефектов :))).
Я не случайно оговорился, что моя теория бОльше подходит для простейших систем: топор, лопата, мясорубка.
Я бы такую новую Газель брать не стал. Пробег в 500 км для новой Газели нормальный, если её продают в Москве и приехала в Москву она своим ходом.
[strong]Мой Вам совет возьмите лучше Газель с 405i инжекторным двигателем.[/strong] Она хоть изначально и будет дороже газели с 406 карбюраторным двигателем, но в процессе эксплуатации за счёт меньшего расхода(примерно 1,5-2 литра) она начнёт приносить прибыль и к пробегу в 100000 км Вы будете уже в плюсе примерно 500$.
на 406 будет газ, а 405-боюсь сложностей особенно с учетом того, что большую часть времени на ней буду ездить не я-и почему-то мне кажется что водитель будет регулярно звонить со сложностями-не заводится, желтый глаз, ошибки и т д.
александр.
тоже мне кама с утра ну какой секс с к151? ХХ не держит? Это за три минуты решается раз и навсегда путем кастрации пневмоклапана. Остальное (раскрутилось, открутилось, забилось или разьело) там встречается ровно так же как и на любой другой бензосистеме, на инжекторе даже чаще ввиду бОльшей продвинутости.
Сложностей на 406 будет однозначно больше чем на405 Я сам прошел весь этот этап от 402 к 406 и теперь однозначно для себя решил, что лучше 405 двигателя для гГазели покак ещё не придумали. В 405 все поддаётся диагностики, у меня уже было пять Газелей с 405 и только одни положительные моменты.
Газ на 405 тоже ставиться, но надо ставить Газовый впрыск, а не эжекторное оборудование. У меня на одной 405 в качестве эксперимента установлено газовое оборудование ГИГ4, уже прошла 10 тыс. км и никаких проблем и едет не хуже чем на бензине.
да ну ладно если не рассматривать разности обьемов то 406 - это просто кастрированный 405. Там даже мозх тот же самый только недопаяный, деталек не натукано которые отвечают за впрысковую часть. Поэтому все глюки 406.3 кроме непосредственно карбюраторных (а их довольно мало - конструкция примитивна как грабли) в 405 и 406.2 присутствуют по полной. Обратное неверно, у 405 есть масса самых замысловатистых приколов инжекторной части на 406.3 не вылезающих за отсутствием таковых. От глючащих релюшек до хрюкнувшего бензонасоса, от вечной волгальщицкой возни с рхх до лопающихся шлангов (с давлением в 3 атм а не 0.2). И что самое главное - заметная часть таких глюков на коленке, да тем более силами водятла, не диагностируется. Вот и стоят кукуют по дорогам.
Хотя лично мой выбор - все-таки 405. Специально менял дрыгатель, кучу денег ввалил. Потому что мощщщща. А с глюками я справлюсь, уж как-нибудь с электроникой и мелкой механикой у меня проблем не бывает, я подобными вещами на масло к танку зарабатываю. Плюс имеются некоторые забавные переделки типа дублированной бензосистемы.
Совершенно согласен лучще нормальный 405 инжекторный двигатель,к которому всегда можно мотор тестер и посмотреть в чем пробленмма, чем гибрид 406, где можго гадать в чем проблемма.
Читайте также: