Лада веста выхлопная система схема

Обновлено: 21.04.2025

Чувствую многие меня засрут, но хотел бы вынести другую точку зрения и возможно уберечь многих людей, кто мучается с этим вопросом.
До Весты я не имел опыта установки прямотока на свои автомобили, но всегда хотел! Это ж спорт, это звук, динамика! Изучив теорию я узнал, что на весте с завода у катализатора выходное отверстие идет 51 мм, далее уже 43-46 мм, хотя на других моделях более широкие трубы были, на спорт версиях 51 идет. И вот пройдя эпопею с установкой и доработкой выхлопа и пройдя километры пришел к выводу, что самый лучший вариант по тюнингу выхлопа на весте это 51 труба, катализатор — прямоточные резонатор с доп. пламягасителем и глушитель. Грубо говоря спорт выхлоп, как с завода. У резонатора если делать как сток по звуку, нужно поставить пламягаситель, или без пламягасителя если позлее звук хочется, как тут человек делал . Катализатор на новом авто я не вижу смысла удалять. В этой группе ребята очень подробно все описывают на тему удаления катализатора и я могу подтвердить это. По факту у меня сейчас катализатор стоит и прямоток. Работает очень тихо и комфортно, не воняет ни чем. Разница с пауком? Да мотор перестал крутится легко как с пауком, но нужно ли это? по мне это просто самообман. Да двигатель раскручивается как бешеный, но по факту он едет так же и подхват такой же, только низы теряются, и машина ехать начинает с 3000 только, а не с 1500. движок больше орет, чем едет. Но нам кажется "Ух как прет, как орет, вот это динамика!" .Могу сказать точно для городской повседневной езды катализатор на обычных двигателях смысла убирать нет. Прибавки реальной там ни так много, а геморроя полно. Сейчас у меня машина хорошо едет с низов и тихо, если нужно поднажать, то мотор достаточно хорошо раскручивается и ускоряется. То есть вполне достаточно поставить больший диаметр системы и этого достаточно для обычного мотора! может разница когда был паук и есть, но ни прям вау! И запомните, не бывает тихих прямотоков, любой прямоток с пауком работает громко и воняет, особенно зимой и на паркинге. Нет, можно конечно заморочиться, поставить резонатор гельмгольца, банку подобрать от сааба и пр. Но это деньги и нервы, а на выходе ни факт, что вас это устроит, тем более минимум 30 штук заплатить за некое ощущение динамики?
Поэтому если собрались что то делать с выхлопом, оцените все хорошенько! Один вы гоняете по ночам, или только по субботам вечерком, а остальное время работа -дом-пробки. Оценит ли ваш тюнинг ваши родные и как вам будет по трассе с гулом ехать? Кто хочет все же убрать этот катализатор, есть спортивные катализаторы, с другими сотами и это будет грамотно и правильно. Вваривать пламягаситель тоже вариант, но тоже будет громко работать и засирать воздух и по нормам такой авто не пройдет. Я не говорю уже о проблемах с Гаи, тех. осмотром.
Я ни в коем случае не осуждаю, кто ставит пауки и громкие банки, это личное дело каждого, может человек все жизнь мечтал стать пилотом автогонок и ему в кайф злые звуки и высокие обороты!))Но ни факт, что вам это не надоест и вы захотите комфорта)
Написал скорее для тех, кто в раздумьях, так как много людей кто потратил деньги и разочаровался в таком тюнинге.

На таких моторах добиться красивого звучания практически нереально, максимум приятный бас и прострел, но это нужно найти хорошего спеца, который знает как и что работает и сможет настроить систему, а не просто воткнуть, сказать -"Да зае.сь все!" и вы поедите весело попердывать по улочкам вашего городка и пугать соседей!)
Так что если уж собрались делать выхлоп, изучите все, подумайте и сделайте грамотно, красиво и качественно!
Автомобиль это та сфера, где дешевые варианты сразу видны и эффект будет противоположным! Надеюсь кому то это пригодится и я ни зря потратил рабочее время и отлынивал от своей работы))

Я вот помню себе 102 трубу ставил. Полная лажа получалась. Понял что меньше чем 219 трубы на машину ставить бессмысленно.

А ведь кто-то поверит, искать начнет

Предлагаю делиться опытом установки 51 выхлопа. Штатная система меньшего диаметра душит двигатель, особенно актуальной проблемой считаю для ДВС 1,8.
Интересно найти решение с тихим глушителем (лабиринтным), прямоток интереса не вызывает из-за акустического дискомфорта.

Поставил Стингер на 51 трубе, основная банка от шевика. После 4 крутится легче. Работает громче стока, но намного тише стингеровской банки

Да, на Веста шоп идёт как спорт стайл. Давно ждал нечто подобное, чтобы на 51 трубе без паука под каталик. Но смутили первые отзывы противоречивые, кто на 1.6 ставил довольны и звук лучше заводского, те кто на 1.8 поставил мнение противоположное об акустическом комфорте. Выводы рано делать, в продаже комплект меньше месяца

Громче во всем диапазоне или на верхах? И как по трассе с ним, голова не болит?

У меня ещё и паук 4-2-1, поэтому во всем диапазоне, на трассе вообще не напрягает. Но это сугубо мое мнение, кому то может и громко покажется

Теперь ценители благородного звучания своей Лады Веста смогут установить на свой автомобиль прямоточную выхлопную систему не потратив лишнего. После серии тестов компания CBD приступила к серийному выпуску таких систем на трубе диаметром 51 мм. Смотрите далее в видео как один из наших тестировщиков делится своими впечатлениями:

Другие видео компании CBD также можно смотреть на нашем канале YOUTUBE

В видео рассказывается о прямоточном глушителе с наполнителем на трубе d51мм для автомобиля Лада Веста CBD231.001

Прямоточный резонатор на трубе d51мм для автомобиля Лада Веста CBD220.001

Устройство и отзывы о выхлопной (выпускной) системе Лада Веста

Схема системы выхлопа Весты не отличается от конструкции, которую АВТОВАЗ применяет на других современных моделях Лада. Отработавшие газы отводятся из двигателя через приемную трубу, дополнительный глушитель, спрятанный в тоннель днища и основной глушитель.

Между фланцами приемной трубы и дополнительного глушителя устанавливается уплотнительная прокладка. На трубе дополнительного глушителя имеется компенсатор колебаний. Трубы основного и дополнительного глушителей соединяются между собой развальцованными концами через промежуточное кольцо с помощью хомута. Система выпуска газов крепится к кузову автомобиля с помощью подушек подвески глушителя.

1 – труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе; 2 – прокладка газопровода; 3 – болт М8х18; 4 – шайба 8 пружинная; 5 – шайба 8; 6 – кронштейн приемной трубы; 7 – опора кронштейна приемной трубы; 8 – болт М8х16; 9 – прокладка фланца глушителя; 10 – шайба контрящая; 11 – гайка крепления глушителя; 12 – диагностический датчик концентрации кислорода; 13 –управляющий датчик концентрации кислорода; 14 – гайка М8

Все элементы выпускной системы представлены на фото:

На ресурсных испытаниях Весты за 100 000 км пробега или 5 лет эксплуатации пришлось поменять все подушки подвески глушителя (пряники) по 2 раза. По отзывам владельцев через некоторое время после покупки машины появляются щелчки в глушителе. А вас устраивает выхлопная система Весты?

Напомним, владельцы этого автомобиля уже придумалы, как доработать крепления глушителя. Если беспокоит гул глушителя, читайте, как от него избавиться.

** Если не ошибаюсь, с 2021 года таких проблем у Весты нет.

Дополнительно я обратил внимание, что на заводской трубе резонатора, у меня стояла короткая гофра, в то время как аналоги предлагали гофру подлиннее. В принципе, гофра у меня была тогда еще очень даже в хорошем состоянии, хотя часто у владельцев жалобы были именно на эту деталь.

Изначально я хотел просто поменять на любой аналогичный резонатор (было 3 -4 производителя), но в то время (начало 2019 года) возникла трудность, из-за которой я рассмотрел необычное для меня решение – поменять выпускной тракт на прямоточную трассу с 51-й трубой БЕЗ удаления катализатора. До этого, на предыдущих своих авто, никогда не ставил прямоток, всегда сток.

ОХ… многого я тогда не предусмотрел, поэтому всем, кто решится на такие действия, будьте внимательны – не повторите мою ошибку. Кому не интересно читать про решение менять или оставить – впечатления и допущенные ошибки будут во 2-й части.

Доработка креплений глушителя на Лада Веста

В ходе ресурсных испытаний Весты за 100 тыс. км пробега (или 5 лет эксплуатации) все подушки подвески глушителя (пряники) менялись по 2 раза. Небольшой срок службы этих резиновых изделий отмечают и многие владельцы седана. Кроме этого, не редкость появления постороннего шума от выпускной системы (гремит глушитель, есть рык или рев). В чем же причина?

Другая доработка касается кронштейнов подвески глушителя. Эти металлические пластины зафиксированы к днищу Весты таким образом, что вся вибрация от выпускной системы может передаваться на кузов. Для гашения лишних вибраций предлагается установить прокладки между кронштейном и кузовом (например, подойдет ремкомплект от амортизатора ВАЗ 2107).

Пример установки резиновых шайб на видео:

Кстати, дребезг в районе глушителя может возникать из-за теплозащитного экрана. Проверьте надежность креплений. Также избавиться от постороннего звона поможет антикоррозийная обработка или виброизоляция.

А вы сталкивались с посторонним шумом выпускной системы Лада Веста? И как часто приходится менять подушки подвески глушителя? Напомним, шумы в задней части автомобиля могут исходить от задней подвески или от тросик ручника, который не надежно зафиксирован.

Решение проблем

Обратиться к официальному дилеру. При обращении в сервисный центр машине проведут диагностическое обследование и выявляют причину возникших симптомов. При необходимости заменить детали специалисты оформляют заказ на новый элемент глушителя автомобиля. Ждать придется 1.5-2 недели. После этого производится замена.

Самостоятельно заменить деталь

Самостоятельное выполнение работы необходимо заказать новую деталь. Автовладельцы меняют штатный компонент на удлиненный. Многие вместе с гофрой меняют штатную выхлопную трубу и глушитель, который слишком дребезжит. Иногда собственники автомобиля проводят доработку. Вариант подходит тем, у кого нет возможности установки новой детали, а при обращении к официальному дилеру возникли сложности. Доработка не потребует денег, физических и времени.

Существует два способа доработки

Рвутся резиновые крепления глушителя Лада Веста. Что делать?

Гарантийный срок на Лада Веста составляет 5 лет либо 100000 км пробега. Тем не менее, многие владельцы седана замечают, что подушки глушителя долго не выдерживают, из-за чего на протяжении указанного срока их нередко приходится менять один, а то и два или три раза.

Это подтвердили и ресурсные испытания модели авторитетным изданием Авторевю. В своем отчете о поломках было о, как нередко называют подвесы глушителя в среде автомобилистов, обрывались по 2 раза. А некоторые говорят, что деталь не выхаживала и 10000 км.

Замена гофры глушителя Веста: устранение дефекта в автосервисе

Болгаркой вырезают вышедшую из строя гофру. Вместе с ней демонтируют дополнительный глушитель – эта деталь не надежна и может отказать сразу после ремонта.

Его меняют на альтернативный совместно с заменой гибкой муфты, чтобы не приезжать на ремонт в ближайшее время. Эластичную муфту ставят удлиненную, она лучше работает и более долговечна.

Обваривают с обеих сторон, производят монтаж дополнительного глушителя.

На первый взгляд эта работа не сложная, но ее надо производить очень аккуратно. Любые, даже малейшие перекосы приведут к скорому выходу ее из строя.

Кронштейн

Некоторые владельцы обращались с подобной проблемой по гарантии и, к чести дилерских салонов, была не только проведена соответствующая замена, но и выяснена причина.

Она заключается в том, что стальные кронштейны на планке-держателе глушителя и на самом выхлопе не соосны. Такое расположение приводит к тому, что нагрузка идет не на весь подвес, а только на одну его сторону, что и провоцирует скорое возникновение трещин.

На фото показано, что крепления не соосны

Это не брак, а просто мелкая, но неприятная недоработка инженеров АвтоВАЗа.

Как видно, трещины возникают с одной стороны.

Ответ АвтоВАЗа по гофре и глушителю

: На Весте рычит система выпуска на 1, 2, 3 передачах в районе 2000 об/мин, будто гофра не отрабатывает и не гасит вибрации.

: Возможно эта проблема индивидуальная. Возможно где-то есть контакт на кузов с возникновением гула. Покажите свой автомобиль инженеру по гарантии.

: У всех воет выхлоп в районе 3000 об/мин. Народ поголовно гофры переваривает.

: Если у вас есть конкретная проблема с конкретным автомобилем, обращайтесь к дилеру. Если проблема не решается, ведущий предложил писать об этом в ЛС с указанием VIN автомобиля и дилера, у которого обслуживаетесь.

См. устройство выпускной системы Lada Vesta.

Фиксация пластин крепления

В данном случае замена креплений глушителя на Лада Веста может потребоваться в связи с недостаточно продуманным расположением кронштейнов подвески глушителя. Дело в том, что данные пластины установлены вплотную к кузову. Следовательно, вибрация, что идет от выхлопа, передается на кузов, что тоже может спровоцировать появление звуков.

Для избавления от такой проблемы рекомендуется поставить прокладки между кузовом и пластинами крепления. Для этого можно использовать резиновые шайбы или проставки.

Причины выхода из строя

Неисправности выхлопной системы;
Выхода из строя каталитического нейтрализатора;
Износа подушек или ослабления крепления двигателя;
Плохого крепления глушителя.

На выход из строя гофры могут влиять агрессивные присадки высокооктанового бензина, грязь и химические реагенты, которыми обрабатывают дороги зимой, механическое воздействие при наезде на препятствие или удары щебня из-под колес машины.

Сильфон устанавливается на прямом отрезке выхлопной трубы перед или за каталитическим нейтрализатором, при выходе которого из строя избыточное давление воздействует на стенки гофры. А в сочетании с высокой температурой выхлопных газов происходит прогорание муфты.

Пример полиуретановой подушки глушителя Лада Веста

Наиболее популярные предложения представлены в таблице.

Как видно, цена крепления глушителя на Лада Веста очень невысока, а потому приобретение такого компонента точно не станет обременительным для бюджета.

Процесс доработок продемонстрирован в видео.

Кроме того, не лишним будет проверить прочность фиксации теплозащитного экрана, так как он может касаться глушителя и звенеть, что и показано на видео.

Выхлопная система

Решаемые задачи

Очевидно, что вначале система выпуска отработавших газов выполняла всего две функции: отводила газы подальше от водителя и пассажиров автомобиля, а также снижала уровень шума. Современным системам приходится выполнять еще и функцию обезвреживания вредных компонентов выхлопных газов. Рассмотрим, какие меры предусмотрены на современных автомобилях для обеспечения всех требований к системе.

Система выпуска отработавших газов тянется от двигателя, расположенного на подавляющем большинстве автомобилей спереди, до заднего бампера машины. На протяжении этого пути вредные вещества преобразуются в нейтральные, для чего необходимо присутствие катализатора. Далее в нескольких акустических камерах происходит сглаживание пульсаций давления, а также значительное снижение температуры газов.

Выхлопная система

Зато каталитический нейтрализатор на автомобилях Renault расположен так, что неприятности от его разрушения, о чем расскажем ниже, не грозят повреждением двигателя.

Конструкцию системы выпуска отработавших газов, гораздо более удобную в ремонте, покажем на примерах автомобилей немецкой и корейской разработок. Так, у седана Volkswagen Polo система состоит из трех крупных частей. При этом трубы дополнительного и основного глушителей соединяются специальной муфтой, похожей по конструкции на ремонтную муфту фирмы Рено.

Выхлопная система

На современном этапе ремонт элементов системы выпуска отработавших газов осуществляется в большинстве случаев заменой отдельных элементов. Наиболее часто выходят из строя металлокомпенсаторы, затем обычно следуют глушители.

Причины поломки металлокомпенсатора:

повреждение стенок гофры под воздействием увеличенной вибрации силового агрегата;

Металлокомпенсатор заменяют новым, причем при сварке важно выдержать не только длину, но и угловое положение ввариваемого элемента.

Глушители есть смысл ремонтировать сваркой, только если речь идет о механической пробоине от дорожного покрытия. Покрытый ржавчиной глушитель ремонту не подлежит. Мастерские могут подобрать универсальный глушитель за разумные деньги, в то время как оригинал для подержанного автомобиля порой обойдется в четверть цены вашего транспортного средства.

Бомба замедленного действия

Теперь поговорим о самом сложном, дорогом и коварном элементе системы выпуска отработавших газов — каталитическом нейтрализаторе. Это устройство начали применять еще в прошлом веке для снижения токсичности отработавших газов автомобильного двигателя с искровым зажиганием. Внутри катализатора расположен пористый несущий материал — керамический блок с сотовой структурой. На поверхности керамического блока нанесен промежуточный слой активаторов, а поверх него — каталитически активный слой из благородных металлов (платины, палладия и родия). На нем-то и происходят химические реакции, при которых ядовитые вещества отработавших газов — оксид углерода и оксиды азота — превращаются в диоксид углерода и элементарный азот, а углеводороды — в диоксид углерода и водяной пар. Степень очистки отработавших газов в исправном нейтрализаторе достигает 98%. У большинства современных автомобилей с нормами токсичности Евро-4 и Евро-5 каталитические нейтрализаторы располагают максимально близко к выпускным отверстиям двигателя и крепят шпильками через прокладку к головке блока цилиндров.

А ведь кто-то поверит, искать начнет

Громче во всем диапазоне или на верхах? И как по трассе с ним, голова не болит?

Читайте также: