Лада веста основные проблемы

Обновлено: 21.04.2025

Ну эт ожидаемо вполне, фирменная черта )))

Широкие стойки к недостаткам я б не отнес, с безопасностью мириться придется

Стуки/скрипы по гарантии без вопросов?
Запчасти по дороге не теряет? (шутка)

Ждем, мож еще кто отпишется

Понятно, что из Гранты в Весту все будет норм )))

После РИО заметил следующие недостатки:
1. Двери не фиксируются.
2. Закидывает грязь в подкапотное пространство. Причем это не пыль, а именно ошметки грязи.
3. Робот тупит когда поднимаешься в горку.
4. Часы на дисплее магнитолы невозможно зафиксировать.
5. После проезда в грунтовкам со стороны пассажира спереди пороги покрываются грязью толщиной в см.
6. Масло подливал один раз.
7. К ремням безопасности надо привыкать, замки притоплены.
8. Стекла с скрипом опускаются.
9. Кнопки ЭСП перекочевали с приоры, могли и что-то новое придумать.
10. Подстаканник неудобный, по назначению пользоваться не получилось.
11. Бензин по-началу много ела. На 1,6 расход был 11 л. Сейчас на 20000 км 8.8.
12. Ближний свет автоматически не гаснет когда глушишь двигатель. После РИО долго привыкал, по-началу постоянно возвращался выключать свет).
13. Ну и ногам почему-то было холодно в прошлую зиму.

Плин, внушительный список.
По связке двигло-коробка как?
Пара покатушек навеяла мне, что на разгон Рио явно веселее.

Лада Веста (LADA Vesta)

Лада Веста - это новый автомобиль от АВТОВАЗа, собранный на платформе "LADA B/C". Старт производства Весты намечен на сентябрь 2015 года. Над дизайном автомобиля работал Стив Маттин.

К Lada Vesta я всегда относился положительно. Для меня это симпатичная машина, почти как иномарка, которая стоит дешевле конкурентов и легко обслуживается. Решив проверить, что из себя представляет Vesta, нашел экземпляр с пробегом 40 000 км. Пообщался с владельцем, покатался и сегодня расскажу о том, какие бывают проблемы, а также в чем достоинства и недостатки автомобиля.

Первый положительный момент, как и писал выше, заключается во внешности. Как ни крути, но Vesta мне нравится. Выглядит она современно и стильно. Даже выштамповки на боковинах в форме буквы X выглядят необычно и привлекают на себя внимание.

Замечу, тестовый автомобиль на заниженной подвеске — минус 30 мм от стока. Владелец установил пружины Eibach за 10 000 рублей. Так как считает, что стандартная Vesta слишком высокая и выглядит нелепо. С ним на этот счет соглашусь. К тому же, одно время на машине стояли 17-дюймовые диски, которые создавали более эффектный вид.

Lada Vesta на дисках R17

Несмотря на заниженную подвеску, клиренса достаточно, чтобы близко парковаться у бордюров. Если подъехать к бордюру впритык, то до кромки бампера остается еще пару сантиметров.

Подъехали вплотную к бордюру

Напомню, высота клиренса стандартной машины составляет 178 мм. Это больше чем у любых конкурентов B-класса — Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Skoda Rapid.

Говоря о конкурентах, стоит сказать, Vesta дешевле вышеперечисленных моделей минимум на 150-200 000 рублей. Возможно это ключевой фактор, который позволяет ей быть номером один в своем сегменте.

Когда начинаешь изучать детали, то понимаешь, почему Веста дешевле конкурентов. Дьявол кроется в мелочах. Например, ни в одной комплектации нет светодиодной оптики. В то время, как у корейских и чешско-немецких представителей они имеются.

Лада Веста, вид сзади

Передние тормозные механизмы дисковые, а задние барабанные. Для версий с двигателем 1.8 (122 л.с.) и бесступенчатым вариатором доступны задние дисковые тормоза.

Задние барабанные тормоза Веста

Вернемся к нашему экземпляру. Машина 2017 года выпуска не в самой дешевой комплектации под названием Comfort. Имеется кондиционер, две подушки безопасности, музыкальная система с Bluetooth, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники спереди и задние парктроники.

Интерьер Лада Веста

На момент покупки автомобиль стоил 621 000 рублей. Сейчас такие версии стоят около 820 000 рублей. Так выросли цены.

Даже имеется подлокотник, но только для водителя. В этом моменте узнается дух альянса Renault-Nissan. Ведь подобный подлокотник раньше устанавливался на многие модели, включая дореформенный Renault Kaptur.

Подлокотник Лада Веста

Кстати, на рестайлинговые модели 2019 года начали устанавливать полноценный подлокотник, а также подстаканники увеличенной емкости.

Подлокотник на современных версиях Веста

Сзади места достаточно для двух пассажиров. Усаживаюсь сам за собой и перед коленями остается еще несколько сантиметров.

Багажник не маленький и его объем составляет 480 литров, что для семейного человека вполне достаточно. Правда, открывая крышку багажника, снова замечаешь удешевление. Отсутствует какая-либо обшивка на крышке и верхней части багажника. У Соляриса, Рио, Поло и Рапида, в этом плане, дела обстоят лучше.

Багажное отделение

Замечу, что автомобили выпущенные до сентября 2017 года немного отличаются. В частности, ранние модели имели замок на крышке багажника, а сейчас есть только рукоятка под номерным знаком.

Лада Веста 2015

Также крышка бензобака на новых моделях без выемки.

Перейдем к недостаткам и нюансам, которые произошли за время эксплуатации.

1. Дверные ограничители работают так, что дверь сразу открывается нараспашку. Владелец установил на одной двери ограничитель нового образца, которые ставят на Vesta с 2019 года.

Новый ограничитель двери

2. Скрипучие родные втулки стабилизатора — известное слабое место. На пробеге 10 000 км их заменили новыми от Hyundai/Kia. Скрип ушел. Цена каждой 150 рублей.

Втулки стабилизатора Hyundai/Kia

3. Верхнюю опору двигателя меняли два раза. Первый раз на пробеге 10 000 км, затем на 20 000 км владелец поставил усиленную опору от ВАЗ 2110.

Верхняя опора двигателя

4. С нижней опорой также были проблемы и ее заменили на пробеге 38 000 км. Деталь взяли от Renault Logan.

5. Слабым местом также является выхлопная система. Например, на 5000 км износилась родная гофра. Заменили, но на 20 000 км ей снова пришел конец. Поставили сразу новый комплект — гофра с резонатором.

Резонатор с гофрой CBD

6. По гарантии на 20 000 км заменили стабилизатор поперечной устойчивости, хотя деталь могла бы прослужить еще. Дилер поставил деталь нового образца. Артикул новой запчасти — 8450031594.

Новый стабилизатор Lada 8450031594

7. Стойки стабилизатора заменили на 35 000 км. Стоимость детали — 500 рублей.

Стойка стабилизатора

8. Тормозные диски сточились к 30 000 км. Цена комплекта около 2000 рублей, плюс тормозные колодки 500-900 рублей.

9. Передние стойки амортизаторов заменили на 5000 км. Заводом-изготовителем сбыли установлены фирмы СААЗ, но они оказались недолговечными. Затем выбрали Демфи — они надежнее. Цена — 3800 рублей за штуку.

Слева Сааз, справа Демфи

10. Повторители в боковых зеркалах запотевали. Дилер устранил недочет по гарантии, заменив боковые зеркала целиком.

Боковые зеркала

Перечислив слабые места, можно подумать, что Vesta вся состоит из недочетов и поломок. На самом деле, это не так. Двигатель, трансмиссия и кузов в полном порядке. Правда, пятиступенчатая трансмиссия ВАЗ 21807 подвывает до третьей передачи, а с четвертой посторонние шумы уходят.

Кстати, на первые Весты до 2016 ставили трансмиссию Jatco JH3-510, которая лучше, но дороже Вазовской КПП.

106 лошадиных сил двигателя 21129 хватает для спокойной езды по городу и трассы. На обгонах нужно быть осторожнее и планировать их заранее. Мощности все-таки хотелось бы больше.

Двигатель 21129. Объем — 1,6, 106 сил и 14 Hm.

Подвеска энергоемкая. Правда на нашем экземпляре установлены мягкие шины Nokian Hakka Green 3, размерностью 185/65R15.

На руль периодически передаются неровности дороги, хотя на машине электроусилитель руля, а не гидро. Говорят, что проблема кроется в рулевых тягах, либо в рулевой рейке. Некоторые владельцы самостоятельно дорабатывают рейку и стуки на руле уходят.

Вместо вывода

После того, как узнал Весту изнутри, могу сказать, что автомобиль далеко не идеальный, но и не проблемный. Хотя проблем могло быть и меньше. Спасибо “АвтоВаз”.

Все недочеты легко устранить, тем более дилеры чаще всего идут на встречу. Правда, за 800-850 000 рублей такой автомобиль, хоть и новый, покупать не хочется. А вот за 620 000 рублей, сколько он стоил в 2017 году, вполне можно. Да и сейчас на вторичном рынке такой экземпляр стоит около 500-550 000 рублей. За эти деньги отличный вариант.

А вы бы отдали за новую Lada Vesta 800 000 за среднюю или больше 1 000 000 рублей за топовую комплектацию?

С уважением, Айрат Кадырмаев.

Самые интересные статьи по почте

Комментариев (11)

Беру весту св люкс престиж 1,8 за 1,2 млн и считаю это нормальная цена

Беру с собой 1,2 млн и иду на зеленку во Владивостоке и беру аукционный ниссан икстрейл прульный 2017 года с пробегом по японии 37 тыс км в макс комплектации 4WD или приус 2017 в 50 кузове с пробегом 40 тыс или сиенту (тойота) 2017 года, на хера мне эта горе-веста со своими "тараканами" скрытыми. Приезжайте к нам во Владивосток ! Забудете про весту.

Автор плохо знает мат.часть автомобиля. В тексте набор штампов и мифов. Похоже, что автовладелец просто занимался неуёмным "тюнингом" связанным с не нужной заменой деталей. Не надо это списывать на неисправность этих деталей.

Набор какой-то галиматьи…..ничего подобного не происходит. Те же самые тормозные диски передние ходят спокойно по 60 тысяч км. Кому то очень сильно не нравится, что наши машины стали сильно конкурентноспособны…

история и отзыв реальные!

Отвел сын от покупки сего корыта…взята кио рио 4 из салона в 19 г в топе за 1.019 000…на данный момент пробег 35 т.км…два то-замена масла и фильтров-больше ничего…
Нафига мне ломучее корыто под названием веста…

Автор написал такие страсти, что не захочеш Весту брать. Сам владею Вестой sw kross пробег 15000 км, менял только масло и фильтра, у друга Веста седан пробег 98000 км заменил передний стабилизатор и шаровую по гарантии, причём на замене шаровой настоял дилер и всё больше ни чего.

Лада Веста СВ 1.6, 106 2018 год, люкс мультимедиа, приобретен в июле прошлого года с пробегом 26 000 км, в настоящее время 53000 км. Установлено ГБО, в связи с этим в задние пружины поставлены пневмобалоны, с ними задние пружины не проседают. Впечатления от автомобиля в основном положительные. до прошлого года юзал Passat B7, который брал в салоне в 2012 году и проехал на нем почти 120000 км. Сравнивать есть с чем. Автомобили совсем разных классов, однако, по размерам салона можно смело сравнивать. Уровень комфорта на хорошем уровне. Лично у меня претензия одна недостаточная динамика разгона. Все остальные придирки возникают в следствии того, что происходит сравнение автомобиля с Пассатом, а сравнивать их некорректно. Если перечислять все элементы которые были подвергнуты доработке, при том, что необходимости в этом не было, может создаться неверное впечатление об автомобиле. Что дальше, будем посмотреть. Однако, когда начинают хаять автомобиль, без веских оснований, меня коробит. На вопрос рекомендовал бы я автомобиль к покупке, однозначно да.

Меня прямо очень сильно удивляют люди, которые до сих пор не вкурили, что лучше за те же деньги купить б/у иномарку, чем этот конструктор. Моя дружба с АвтоВазом закончилась 10 лет назад после владения новой, купленной в салоне приорой. Эти мелочи, постоянно возникающие в новой машине, просто бесят. То подшипник ступицы, то стойка, то диодный мост генератора, то замок двери, то кнопка открывания двери (заперлась с ключом в салоне), вонючий скрипучий пластик, отсутствие звукоизоляции и т.д. и т.п. Когда покупал приору, друзья говорили: "Что ты делаешь? Возьми двух-трёх-летнюю иномарку за эти деньги!" Не послушал, решил испытать на себе, очень хотелось НОВУЮ машину. С тех пор за бесплатно не возьму это ведро с болтами.

с 17 го года это какой то …позор…что ли….перечисление замененнных деталей ошарашивает…у меня джили эмгранд ес7 13 года 150 тыс км пробега ….задний суппорт, стойки стаба, подушка двигателя, уплотнительное кольцо выхлопухи,вот сейчас заменил термостат, задние сайленты и задние же диски тормозные…3 раза менял колодки ( сейчас комплект по кругу 1400 р) и свечи, ну и масло с фильтрами на каждые 10000км .в двигатель 1,8 л 126 лс- не лазали , даже ремень генератора/кондера родной и не потресканый)))

Вторая веста,на первой(16 года) кпп рено не шумела, не шумит и на второй(20года) кпп наша от 10-ки. динамика разгона согласен не очень, но и у поло не лучше, про Рио с 123 сильном не знаю наверно лучше но не намного 1,6 он ив корее 1,6. Обе с нуля пробег первой 90000, второй 25000- нечего не ломалось И не менялось у обоих. Была бы финансовая возможность взял бы А4, финансовая возможность взять поло,рапид, рио, солярис ,логан ,дастер была,но выбрал весту. Но справедливо сказать что первая веста была в мелочах лучше.

Первый концепт-арт автомобиля LADA Vesta, представленный в 2014 году в г. Ижевск, привлек внимание автолюбителей. В 2015 году выпуск модели был успешно запущен конвейером АвтоВАЗа.

Немного о плюсах

Покупатели, сравнивая автомобиль с его прямыми конкурентами вроде KIA Rio и Hyundai Solaris, отмечают преимущества автомобиля:

Легкая и отзывчивая система управления;
Вместительные салон и багажное отделение;
В автомобиль установлены датчики контроля безопасности, которые при необходимости могут не только ограничить скорость автомобиля, но и сообщить в службу ЧС об аварии;
Покупатели обратили внимание на увеличение показателя комфортабельности авто;
При максимальной загрузке авто (багажника и полной посадке пассажиров), показатель дорожного просвета начинается минимум от 17,1 см.

Плюсы и минусу присутствуют в любой модели, даже у самых востребованных марок, но недостатки Лада Веста начинают бросаться в глаза с пробегом от 3 тыс. км.

Минусы ЛАДЫ Веста СВ Кросс с пробегом

К сожалению болячки Весты становятся заметны уже после первых нескольких тыс. км. пробега. А в дилерском центре, при обращении за гарантийным обслуживанием, помогут не всегда. Рассмотрим основные, слабые стороны LADA Vesta SW Cross:

Салон;
КП;
Ходовая часть;
Электроника;
Выхлопная система.

Накладка на руле быстро теряет свой внешний облик, а при включенном вентиляторе системы обогрева на скорости 4 и 5 руль вибрирует. Отходит обшивка дверей

Автовладельцы отмечают трудную читаемость данных с приборной панели, которую частично закрывает рулевая колодка. Несуразность и качество водительского подлокотника, которого не предоставили для впереди сидящего пассажира.

Провалы или значительные режимы ожидания между переключениями передач стали неприятным бонусом для автовладельцев. Причина кроется в ошибке заводских прошивок и это можно решить у официального дилера.

Проблема быстрого износа (80-100 тыс. км.) итальянского сцепления Valeo, которое АвтоВАЗ прикрутил к роботизированной трансмиссии АМТ, существенно облегчает владельцев данной сборки авто.

При достижении отметки в 15 тыс. км. пробега замечены проблемы с подшипниками и трудным переключением передач на механических коробках.

Слабые стойки – это проблема, которую АвтоВАЗ оправдал плохим поставщиком комплектующих деталей, дает о себе знать уже после 3 тыс. км. К счастью ее можно решить на условиях гарантийного обслуживания.

Следующая неприятность это люфт, который появлялся в нижней опоре поворотного кулака, после достижения отметки в 30 тыс. км. Но АвтоВАЗ и здесь решили этот недочет, изменив корпус вкладыша, после чего колеса перестали скрипеть при поворотах.

Недовольные качеством картинки на дисплее ММС, владельцы Весты отмечают факты отключения камеры заднего обзора, во время работы в режиме AUX. Дисконнект Bluetooth, зависания, после которых нужно прибегать к Hard Reset.

Замечен выход из строя подогрева лобового стекла из-за прошивки или предохранителей. А также поломка катушки зажигания, которую меняют по гарантии.

У автомобиля довольно много недостатков, которые проявляются именно на отметке в 30 тыс. км. пробега. Одна из таких болячек – это провисающие резинки на креплении глушителя, что характеризуется легко узнаваемым стуком глушителя о тоннель.

Еще один недостаток — стальные гайки, которыми закреплены кронштейны на приемной выхлопной трубе.

Основные проблемы, возникающие с кузовом при эксплуатации LADA Vesta SW Cross:

Первой проблемой является быстрый износ лакокрасочного покрытия бампера;
Предустановленные заводские дворники – деталь низкого качества, и уже после первых 3 тыс. км. лобовое стекло может покрыться царапинами. Автолюбители дают совет сразу менять дворники после покупки авто;
Уплотнители слишком сильно прилегают к боковым стеклам автомобиля, при попадании частиц песка и других загрязнений возможно появление скрипа и царапин на стеклах. АвтоВАЗ рекомендует демонтировать 2 борта уплотнителя;
В моделях первого выпуска под капотом скапливалась грязь, так как в районе замка капота отсутствовал кусок уплотнителя. Довольно досадный минус, который может привести к поломке электронных и других устройств в моторном отсеке;
Еще один недочет, но не столь значительный это поскрипывание петлей дверей в течение довольно короткого времени использования.

Подведём итог.

На этом основные недостатки Лада Веста заканчиваются, и остается место небольшим придиркам. Одно стоит отметить точно, АвтоВАЗ выпустил качественный автомобиль, который при должной доработке со временем обретет широкую популярность. Тем более, что многие проблемы возникающие с автомобилем, решаются по гарантии. Более новые модели Весты, отличаются проведенной работой над ошибками. АвтоВАЗ оперативно реагирует на недовольство покупателей и старается исправлять недочеты в кратчайшие сроки.

С момента запуска серийного производства прошло достаточно времени, чтобы объективно рассмотреть все недостатки Лады Весты. Хотя стоит начать с того, что во многом новый продукт АвтоВАЗа оправдал ожидания потребителей:

хорошая управляемость для автомобилей этого класса;
вместительный багажник и просторный салон (если сравнивать Весту с конкурентами в виде Солярис и Рио);
достойная система безопасности;
стильный внешний вид;
множество полезных штатных опций, реализованных заводом впервые.

Но идеальных автомобилей нет даже у лидеров мирового автопрома – плюсы и минусы всегда имеются, и последние нередко вызывают больший интерес.

Проблемы с мультимедиа

На первых машинах раз за разом глючила мультимедийная часть. С выходом новых прошивок детские болезни автомобиля стали тревожить водителей меньше, но совсем не исчезли. Так периодически теряется соединение по Bluetooth, отключается камера заднего вида при работе AUX или система просто внезапно зависает. Это серьезный недостаток для современного автомобиля.

Да и качество самого дисплея многие водители находят неудовлетворительным.

Недостатки салона

Новенькая Лада Веста по началу не вызывает вопросов по поводу салона, но со временем могут проявиться некоторые косяки сборки. Чаще всего это сверчки и скрип деталей – явный признак того, что производитель сэкономил на уплотнителях. Накладка руля тоже оставляет желать лучшего – краска очень быстро стирается.

Недостатки салона Лады Весты пополняет и низкое качество пластика: детали жесткие и смотрятся дёшево. Хотя владельцы говорят, что такой материал удобнее протирать от пыли.

Роботизированная трансмиссия АМТ

Недостатки автомобиля проявляются ещё и в повышенном износе синхронизаторов, который всегда был характерен для коробок этой серии.

На АМТ установлено сцепление от фирмы Valeo. Несмотря на качество, оно может выйти из строя уже после 80 тыс. км, а его замена – удовольствие не из дешёвых.

Многие водители Лады Весты жалуются на такие болячки, как провалы при переключении передач и затянутый переход на вторую передачу. Так что при первых поездках очень вероятно, что вы будете испытывать негативные эмоции при разгоне.

Быстрая загрязняемость

В области замка капота слишком большой зазор, из-за чего снаружи на двигатель попадает грязь и вода. В итоге владельцы Весты вынуждены чаще прибегать к очистке моторного отсека и устанавливать различные уплотнители.

Большие щели в корпусе Большие щели в корпусе

Быстрое загрязнение характерно и для кузова. Вероятнее всего, причина в больших колёсных арках, да и Х-образные оттиски тоже играют свою роль в собирании грязи. К тому же сказывается нехватка бортиков на лобовом стекле и, как результат, быстро засоряются боковые стёкла.

С боковыми стёклами связан ещё один недостаток Лады Весты – очень неудачно подобранные уплотнители. Из-за них грязь попадает внутрь двери, что впоследствии приводит появлению царапин.

Вспомнить стоит и малоэффективных стеклоочистителях, которые некоторые автовладельцы меняют без раздумий. Стандартные дворники не только не справляются со своей задачей, но и со временем начинают оставлять царапины.

Слабые задние стойки стабилизатора

В среднем, после 3 тыс. км пробега, многие владельцы Лады Весты начали отмечать постукивание стоек. Иногда бывает скрип резинок стабилизатора, особенно при движении по неровной дороге.

Выхлопная система

Минусы Весты, как и у её старших собратьев, также заключаются в проблеме с провисанием резинок крепления глушителя. Примерно через 20 тыс. км пробега можно услышать характерный стук глушителя о тоннель.

Резонатор выпускной системы тоже иногда подводит, прогорая к 60-70 тыс. км. Внимательнее нужно быть и с кронштейнами на приёмной выхлопной трубе – возможны поломки, т.к. на стальных гайках они могут долго не продержаться.

И по мелочам…

Некоторые перечисленные далее минусы Лады Весты можно отнести к придиркам, а не к серьезным недостаткам, но всё же они имеют место и создают неудобства для автовладельцев:

узкий педальный узел;
недостаточный задний обзор;
частые неисправности подогрева лобового стекла;
подводит излишня чувствительность ABS;
отсутствие замка на крышке бензобака
непонятная работа центрального замка.

Вообще, устранение заводских недоделок для АвтоВАЗа – одна из приоритетных задач в политике улучшения качества продукции. Потребителям важно своевременно обращаться к персональным менеджерам не только с серьёзными проблемами, но и с мелкими недочётами, таким образом, внося свою лепту в устранение заводских недоделок заводом.

Заключение

Проблемы Лады Весты в основном связанны с роботизированной трансмиссии, повышенной загрязняемостью (особенно под капотом) и мелкими недочётами в работе электронных систем.

Да, Lada Vesta, получилась не такой, как нам обещали, и она имеет свои недостатки и минусы. Однако для АвтоВАЗа выпуск этой модели был серьёзным шагом, и, несмотря на все недоработки, она хорошо чувствует себя на рынке и не сильно отстаёт от конкурентов.

Читайте также: