Лада калина отзывы владельцев все минусы и плюсы
- Кузов не относится к сильным сторонам этого автомобиля, поэтому не стоит брать машины, где проблемы уже начались, но владелец ничего с этим не делал. Серьёзный кузовной ремонт на Калине не очень рентабелен.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Калина-2 (ВАЗ 2192/2194) действительно довольно существенно отличается от Калины-1 (ВАЗ 1117/1118/1119), поэтому смена поколений вполне "настоящая". Технически Калина-2 ближе к Гранте - тут похожие подвески, те же моторы и коробки, но поинтереснее внешность и поменьше объёмы кузова.
- Рестайлинга по состоянию на 2017 год у Калины-2 ещё не было. В 2014-м были выпущены версии Sport и Cross, а в 2015-м - "заряженная" NFR.
- Увы, но качество окраски и металла по-прежнему далеки от идеала. На ВАЗе явно не угадали с формой и размером брызговика, поэтому "пескоструй" сдирает краску с порогов. Постепенно гниют и крылья - из-за того что под подкрылками скапливается грязь. Ещё сколы встречаются на капоте, над лобовым стеклом и на задней двери, в основном под "саблей" - пластиковой накладкой. Которая, кстати, сама по себе иногда болтается.
Двигатели
- Механическая коробка ВАЗ-2181 имеет тросовый привод (поэтому рычаг меньше вибрирует и переключения стали более чёткими), однако знакомая проблема воя плохо обработанных шестерён никуда не ушла. Плюс оцените течи масла из КПП и хруст при включении второй передачи - синхронизаторы тут недолговечны. По регламенту масло в коробке меняется на 75 000 км, но практика показывает, что лучше делать это почаще - через 35-40 тысяч.
- Автоматы на Калине японские, Jatco JF414E (AY-K3). Коробка достаточно простая и выносливая, но масло хотя бы раз в 80 тысяч (лучше раз в 60) менять стоит. Потенциальный ресурс до капремонта при спокойной езде - 250-300 тысяч км, однако софт блока управления не обеспечивает достаточной "защиты от дурака". Поэтому если пытаться насиловать машину интенсивными разгонами, да к тому же не выполнять регламентную замену масла, можно довольно быстро пожечь фрикционы и вывести из строя соленоиды гидроблока.
- Конструкция подвески Калины - балка сзади и МакФерсон спереди. Изнашиваемых узлов минимум, расходники дешёвые, правда - не очень качественные даже в оригинале. Раньше остальных, тысячах на 40-50, сдаются задние ступичные подшипники (передние ходят в два-три раза дольше), затем стойки стабилизатора поперечной устойчивости и шаровые опоры.
- Качество оригинальных пыльников тоже плохое, поэтому надо следить за резинками и рулевых наконечников, и ШРУСов.
- Если ощущаете люфт в рулевом или слышите стук, не спешите винить рейку - быстрее неё обычно изнашивается карданчик рулевого вала.
Отзывы владельцев Лада Калина (50 шт.): все минусы, недостатки и слабые места
Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.
я езжу восьмой год. серьезных нареканий не было. дважды меняла стеклоподъемники (еще по гарантии). сейчас уже стала шумнее, а так все вполне пристойно. у меня универсал, так чего только на ней не перевозили - очень вместительная. не очень удобно включать подогрев сидений (кнопки расположены за рычагом переключения передач) и противотуманные фары (.
Показать целиком
Я проездил на Калине 1,4 универсал Люкс, 2 года, прошла 100000 км. заменил за это время только сцепление и то по гарантии как только купил, заводской брак. Калина это лучшее ведро с болтами автоваза.
за пять лет ни одной поломки когда приоткрыты окна то дребезжат у меня калина полная комлектация дажэ обогрев переднего стекла с доводкой закрытия стекол от ключа навигация парктроники и много всего другово за 420 т вряд ли что лучше купишь машина хорошая двигатель 16 кл 98 л с так што покупайте
Хочу поделиться впечатлениями от эксплуатации КАЛИНА-универсал 2010 года выпуска. Приобрёл автомобиль по программе утилизации, сдав насквозь ржавую девятку. Сейчас жалею только о том, что не взял полную комплектацию с ЭУР и кондиционером. При выборе автомобиля эконом-класса для меня была важна в основном эргономика. Калина приятно удивила удобством.
Показать целиком
Машина 2008 г. куплена с пробегом 40000 км в 2011 г.
За 2,5 года проехал 50000 км.
Расходы на ремонт за 2,5 года составили 6530 руб.
1-Замена глушителя 2 раза по 850 руб.
2-Замена 4 ламп ближнего света по 70 руб.
3-Замена рулевой рейки 4000 руб. ( проблемная часть у автомобилей ВАЗ)
4-Вышел из строя имобилайзер не заводилась, отключил.
Показать целиком
На Калине я езжу пятый год уже. Брал её с рук двухлетнюю. За все время в эксплуатации менял чехлы на ШРУсах, три раза лампы ближнего света, один раз лампу стоп-сигнала, два раза лампу подсветки номера-сейчас, кстати, третий раз менять надо уже. Само собой масло, фильтры, резину, ремни, все расходники, как полагается, и всё, больше ничего. Водительс.
Показать целиком
Добрый день. Езжу второй год на Калине, и хочу сказать, что я просто не понимаю людей которые критикую этот автомобиль, ведь почти все отзывы владельцев отрицательные. Я же так не думаю. Калина - симпатичная машинка, отлично подойдет для новичков, для меня она очень удобная и комфортная. Особенно универсал. Я считаю, что автомобиль хороший, тем бол.
Показать целиком
брал калину одну из первых в начале 2006 г. езжу до сих пор без проблем. очень удобная машина. заправляю 92-м. считаю что в нашем сегменте лучшей машины нет.
Отзывы владельцев на ВАЗ Ладу Калину неоднозначные, одни всячески ругают автомобиль отечественного производителя, другие - хвалят. Мой бюджет мне много не позволял, и я решился на покупку данного автомобиля. Езжу уже второй год, серьезных поломок не было, достаточно комфортно чувствую себя и при городской езде, и на трассе, так что машиной доволен.
Видео
Друзья, добрый день. Практически с самого начала создания моего канала, мне постоянно под каждым обзором, пишут, что давай обзор на таз, давай обзор на четырку, на пятнашку, на Калину, на Приору, на всё, что угодно, что у нас производит ВАЗ.
А я этого не снимал потому что, ну блин, что тут рассказывать, что я такого нового могу сказать, помимо того, что сказал Жорик Ревазов и все остальные блогеры сейчас популярные.
У всех, так или иначе, что-то про Вазы сказано и сильно тут как-то нового ты ничего не скажешь.
Но, но, сегодня как раз таки будет всё-таки видос про Калину 2 и фишка в том, что вот этот автомобиль 14 года, у него пробег сейчас на данный момент 105 000 километров и мы сегодня будем разбираться, что с ним произошло за это время и как он выглядит вообще.
Стоит покупать, и что с ним будет дальше?
Давайте сразу определимся с того что, как бы от хорошей жизни Калину не покупают. Потому что, ну, стоят они примерно где-то 300000 руб, вот их и рынок, да, в четырнадцатом году столько стоит.
Эта машина куплена за 269000, это дёшево. Именно, собственно, поэтому ей купили. Купить на перепродажу тут ребята. А вообще, в целом, как бы, в категории за 300 мы, что можем купить?
Мы можем купить либо Калину можем купить, либо Логан, либо какой ни будь Hyundai Gets, либо Hyundai Accent. Ну, примерно. Японцев там старых сильно я не рассматривал, потому что как и старых немцев, там ещё много вопросов с попадаловом на моторы, на коробки, на большие запчасти, там очень сильно всё зависит от состояния.
А что там такое более-менее прогнозируемая, что можно вот как бы ездить вот за 300, это будет примерно такой список. И Калина будет из них самая молодая, то есть, если там акценты, гетцы и прочее, прочее, это будет там десятилетняя, семилетняя там, в таком коридоре, то тут 3 года автомобилю.
Можно сказать практически новая тачка, полностью обслужена у дилера там, только слетела с гарантии. То есть, прямо вот самый сок, то что нужно покупать на вторичке.
И не смотря на то, что у меня как бы первый автомобиль был ВАЗ, моим первым автомобилем была пятнашка папина.
Как у любого нормального чувака в университете. Ему ещё опять же у всех друзей, у всех однокурсников тоже девятки, четырки, пятерки и семерки, всё вот это ВАЗовское, это прямо целая культура.
Мы постоянно все в гаражах это все чинили, что-то делали и так далее. Ну, в общем, стандартная студенческая тема. Но, именно поэтому я как бы никогда особо сильно не советовал покупать б/ушные вазы.
Только когда уж там денег там совсем там типа 100, 110, 150 с таким бюджетом, да, там без вариантов купила четырку и езди.
Здесь когда уже бюджет, примерно, там 300 я всё-таки за то больше, что бы попытаться хотя бы поискать что-то иномарочное.
Кузов
Ну, зазоры никуда не делись, да, у нас сюда лезет палец, с этой стороны он в капот не лезет. То есть, машина не битая, она полностью в родной краске, она полностью, вот, здесь всё родное вообще, ничего не снимали, ничего не били.
Там есть только вмятина у нас, с той стороны не большая, ну, ничего страшного. Ну, вот, капот не трогали и вот всё-таки да, зазорчики разные.
Но, смотрите, это машина жила в Питере 3 года. Три зимы в Питере, да, ещё три года просто полного цикла в Питере, это примерно как 20 зим в Барнауле, и примерно сто лет в Сочи, ну, именно по тому, как машина там будет гнить, там изнашиваться и так далее. И, у нас тут практически нет ржавчины.
О! Коробка, коробка, коробка от пятнадцатой. Но здесь единственное, что тросиковый привод как бы, который хотя бы позволяет хоть как-то, че-то там куда-то попадать под передачу. Ну-ка, кстати, она подрывается прям.
Во-первых, магия, у нас wi-fi, Bluetooth и всё такое, всё работает. Короче, проржавела у нас немножко крышка багажника, но это нормальная история. То есть, тут сливные отверстия, тут это дело, тут постоянно стоит вода, всюду забивается и так далее, так далее.
Но, на самом деле, что странно, арки, днище, пороги, вся вот эта история, всё просто идеально, ржачны реально нет. Даже там где есть сколы и какие-то мелкие царапинки, это дело не ржавеет вообще никоим образом. То есть, вот только здесь, всё.
Ну, соответственно, сама вот эта планка, пластмассовая штуковина, как знаете тоже на Фокусах стандартная история. Да и много вообще на чём, на японцах тоже много где вот эта пластмассовая штука, она постоянно трёт тут и кузов ржавеет.
Здесь тоже у нас всё так же проржавело, и для 3 лет в Питере это мало.
Руль ужасен. Вот этот электронный усилитель руля, просто блин мрак вообще. Он, не то чтобы не информативный, он вообще непонятный. Ну, то есть, у него усилия, оно — то есть, то его нет, в каком-то повороте есть, как-то.
Ну, то есть, он то ватный, то сложный, то сильный, то есть, вообще это какая-то лютая хрень. Вообще никакого ощущения нет, ну то есть, не дороги, ничего вообще, просто мрак вообще, ты не понимаешь — он прикручен, не прикручен.
Вот сейча,с вообще как это лютая херня. Ну, серьезно. То есть, вот если взять просто весь там плюс-минус Б класс, там, всякие Логаны, Солярисы и прочую всякую штуку,
Да, они дороже опять же, но, там ты хотя бы ты за рулём это что-то ощущаешь. Здесь, ну типа, это вообще что-то очень странное.
Где вы еще увидите настолько классные, резиновые вот эти вот жгуты? И ещё, знаете, как раньше было на велосипедах или ещё где-то, сумки сворачивали, такой, резиновая такая цветная штука с крюками, тоже резинка так, которой всё обмотал, между собой сцепил и всё никуда не денется.
Вот оттуда же. Но, у АвтоВАЗа, конкретно, вот в кузове по сравнению со всеми другими автомобилями, есть очень большой плюс, что вот у нас допустим такая есть вмятина, да, и она вроде не страшная, вроде ничего такого то не произошло, но прикол в том, что это не сделать.
По уму это не сделаешь. Это даже не завалить шпаклевкой, потому что вот здесь у нас уже, ну, настолько это всё выгнулось само собой на ребрах жесткости, вот прямо, ну, нифига короче не сделать. Это только замена элемента, и в этом и прикол.
Покраска в Москве конкретно, да, вот покраска одного кузовного элемента стоит где-то 7 – 10 000 руб. с материалом, со всей фигнёй. Здесь дверь стоит покрашенная, с завода в заводской цвет 10 000 руб.
Да, она, конечно, будет без фурнитуры, без дверной карты, без всё это просто сама железка, покрашенная, новая, это стоит десятку блин. Дверь, новая, с завода.
Поэтому, как первый автомобиль, чтобы учиться ездить, собирать всех парковочные столбы, собирать все машины рядом на парковках, там, цепляться, царапаться и так далее, ВАЗ вообще идеальная тема, что здесь кузовня стоит, ну, просто вообще копейки по сравнению со всем остальным.
Ну еще кстати у ВАЗа не отнять, вот уже вот в этих последних генерациях, там 126, 127 мотор, вот он хорош прям с низов. Он потом помирает повыше, но с низов ты прям уверено так стартуешь. Едет, едет.
Вот это машина, у неё 105000 пробега, обслуживалась у дилера, и с ней нифига не произошло. Ни каких-то серьёзных, гарантийных ремонтов, ни каких вообще, ничего не произошло.
Подвеска тут родная полностью, вся вот как с завода она вышла, так она и есть.
С мотором тоже ничего не делали, просто его обслуживали для регламента и всё. Мотор тут 127, еще 126 бывают, но здесь в общем это вот. Изменяемый впуск, типа электронные дроссели бла-бла-бла. Вся вот эта стандартная история.
И реально, тут ничего не происходит. Так вот обычно выглядели, ну, чтобы понимали вообще Питер что такое, вот выглядит хомут, 3 года ему, так обычно правда машина целиком выглядела, вместе с кузовом со всей фигней, со всей историей. Здесь хотя бы теперь только хомуты так выглядит.
Я уже сказал, здесь 127 мотор, здесь у нас вот спуск с изменяемой геометрией и электронный дроссель, но вы всё знаете, что с этим 127 мотором, типа, всё, меняйте ремень ГРМ по чаще и всё будет с ним всё классно.
Но, что меня всегда радует, что если в АвтоВАЗе, что-то сделали электронное, то ты видишь это прям как оно механически работает. То есть, вот у нас есть электронный спуск, у нас вот тут прям моторчик, здесь прям вот такая направляющая пластмассовая, которая довольно таки трудно достается, какой-то кусочек железки.
Помните конструктор такой в девяностых, я сейчас картинку вам такую вот прилеплю, в Советском Союзе, да, вот я в детстве в такой еще играл. Вот детальки0 блин оттуда взяты.
Эти люди, они по-любому вот учились на этом конструкторе, потому что это вот именно так и выглядит, два самореза, вот это такая планочка, гаечка, всё на вертели, всё, нормально, оно дальше там крутит заслоноки и всё хорошо.
Всё так и будет работать. И реально, как будто, по этому конструктору учились ребята. Она, кстати, бодрая. Ну, 12 и 8. Нас двое в салоне. Я немножко завафлил старт, в целом нормально даже показатель.
Когда я постоянно говорю после разгона, что нас двое, трое в салоне, это реально влияет. Ну, то есть, один человек это там секунда, полторы точно. Но, практически на любом автомобиле.
В этом всё, ты чувствуешь каждую деталь, ты чувствуешь как всё работает, чувствуешь всё, всё такое, вот ты открываешь двери, там прямо вот щелчок. Ты подходишь к автомобилю, да, и твое первое впечатление от него вообще, это то, как ты вот открываешь дверь и садишься.
И ручка, это на самом деле важно фигня. Что такое мелочи? И что такое вот органолептические какие-то очищения, АвтоВАЗ не знает вообще, как концерн просто в целом. Может быть, им французы то объяснять сейчас со временем что-то, но всё такое.
Двери, кстати, смотрите, они ограничитель прям отстроили. Она прям закрывается, сама. Вот задняя уже не очень. На задней шумоизоляции то нет особо. Ну, ее прям реально от души нужно.
А тут уже всё. Не думайте то, что замятины как то влияют на это, нет. Точно также с той стороны закрывается. Прям норм.
Ну, вот давайте дальше. И как бы, вот блин, смотрите, вторая Калина, она появилась уже там, в районе десятых одиннадцатых годов. Я честно, даже не помню. Это не сильно важно.
Это, то время, когда уже кресло то можно придумать. Оно непонятное, оно одновременно и ватное, и твердое.
Я не знаю, как это объяснить. Плюсом, оно люто короткое. Из-за того, что здесь вот такая выемка, ты садишься как в унитаз. Есть такое ощущение. Вот эта вот по идее штука, вот это вот, она должна как-то поддерживать тебе ноги там, всё такое.
Но, ты в итоге сидишь как на толчке, я отвечаю. То есть, у тебя жопа проваливается в эту дырку, а ноги наоборот как бы задраны, и ты такой, ну, ладно ok. Ну, есть подогрев сидений, да. Подогрев ободка унитаза, этого, который называется сиденьем, окей.
У меня спина уже начинает, как бы, немножко передавать привет, потому что сиденья реально неудобные, и это не только касается Калины, это касается по сути всего вообще. В Приоре просто отвратительнейшие сиденья.
Пластик? Да, он тут невозможный. Это вот, ну, о’кей, хорошо, за эти деньги не бомблю, не бомблю. Что тут есть крутого?
Давайте про плюсы
Всё. Надо же хоть что-нибудь плюсовое. Это здесь у нас магнитола прикольная, с sd-картой, со всей фигнёй, там даже вроде какой-то и юсб в бардачке валяется, что-то вот где-то есть. Да, вот, вот, что-то есть. Oкей.
Вот, кстати, вот письма из пенсионного фонда Российской Федерации, то, что должно быть в каждой Калине. Ручки с разным усилием, но это тоже всем насрать. Ну, то есть, этого не должно быть в этих деньгах.
Ну, то что тут есть общем климат, это клёво. Ручник, блин, вот этому ручнику, он старше меня, он, наверно, даже старше тебя, ему лет 40, наверное. Да, его, может быть, на Фиате придумали когда-то давным-давно.
Возможно. Это ретро, это ретро, клёво. И мне кажется, на самом деле в АвтоВАЗе всё-таки исповедуют свою религию, там шурупьянство какое-нибудь, я не знаю, потому что им всё нужно присверлить на шуруп, на саморезы и так далее.
Они вот, что такое заглушки, клипсы, там какие-то любые другие нормальные крепления, нет, они не знают. Они в это не верят, их эта религия отрицает просто. Всё должно быть привинчено саморезом и он обязательно должен быть голым.
Может, ты меня, не знаю, может у них мебели, наверное, нет дома ни у кого вообще в целом, они не знают, что такое заглушки, где вот когда вот собираете мебель, да, и там специальными заглушками, это всё закрывается, нет у них нет этого всёго, как мне кажется. Блин, их еще четыре. Почему не 8? Реально, вот там шуруп, тут шуруп.
В руководстве по эксплуатации есть очень забавный раздел, это горюче-смазочные материалы рекомендуемые заводом производителем, и тут масло, типа тра-ля-ля, все дела.
Но, есть ещё очень интересная тема, которая называется Смазки пластичные, самым первым в списке здесь у нас идёт вазелин технический втв-1 и вазелин технический онмз втв-1, без вазелина парни никуда.
Рекомендуем именно завод ОАО Рикас в Ростове-на-Дону и ОАО Нефтемаслозавод в Оренбурге, только там самый качественный вазелин, который подходит для вашего АвтоВАЗа.
О, я понял, что здесь не так.
Суть в том, что ты поворачиваешь руль и у моторчика есть небольшая задержка. То есть, он, ты его сначала поворачиваешь, он не сразу включается, то есть, ты поворачиваешь, начинаешь поворот с одним усилием, потом он включается и у тебя проваливается дальше, потому что ты уже рассчитываешь на одно усилие, да, включается моторчик и руль становится намного легче и ты поворачиваешь чуть больше, чем тебе нужно.
Это знаете как, вот когда вы что-то там допустим, не знаю, там какую-то дверь открывает и вы рассчитываете, что нужно приложить намного больше усилий чем на самом деле, чтобы вы ее открываете просто почти что не в стену, вот примерно похожие ощущения.
При этом, когда ты разгоняешься, он пытается имитировать тебе вот гидроусилитель, что наливается руль спортивностью, но это ни хрена. То есть, оно точно такое же непонятное. Оно ни монотонное ни разу, но какой-то постоянно меняющееся.
И при том, логику этого изменения понять вообще невозможно. Вот стартует машина прям бодро, вот прямо вот 2000 оборотов ты прям, она прям да, хорошо. Для этого класса, она прям.
Вот низовые мотора, вот эти ВАЗовские, да, им после, там, 4000 уже откровенно плохо всегда. Но, вот в диапазоне 2 – 3000, ну, ты прям чувствуешь это. Ты прожимаешь газ на половинку, даже не полностью и тебя немного вжимает в кресло. Вот мы едем 60, нажал, 70, 80, 90, ну вот. Может. Может.
Руль и сиденья, это вот то, что портит автомобиль реально. Хрен с ним шум, хрен с ним, что коробка воет, пофиг, можно притерпеться. То что по подвеске, по мотору она, ну, такая, приятная.
Подвеска здесь реально для наших дорог очень классная. А вот к сидению и к рулю мне кажется привыкнуть, ну, практически невозможно. То есть, если тут сидеть каждый день, это реально потом может какими-то проблемами тебе в будущем оказаться.
В общем, по большому счёту то, так то, за 100.000 км с ней особо сильно ничего не произошло. Ну реально, ремонтов ни каких особо не было, кузов немножко кое-где проржавел, но для ВАЗа это типа норма.
Не будет здесь однозначного ответа — что вам делать, в любом случае, нужно смотреть, что нравится больше вам и готовы ли вы покупать автомобиль старше, с тем, что он будет удобнее, и платить немного за обслуживание побольше, потому что по факту с ней то по факту вообще никаких вложений не было, вообще ни каких.
Но, в целом ничего критичного то по ней то я сильно сказать не могу. Да, там это особенности салона, это ладно, коробка воет — все привыкли, всё хорошо.
АвтоВАЗ он и есть АвтоВАЗ, за 260000 четырнадцатого года больше то особо ничего не купите.
Мы собрали все Лада Калина отзывы на одной странице. Источником отзывов служит наш форум, комментарии на этой странице, а также объективная информация от других реальных владельцев этого автомобиля.
Новые отзывы Лада Калина от владельцев
1. Отзыв lada kalina 2 (Опыт вождения 3 года, Лада Калина)
2. Отзыв Калина 2 (Стаж вождения 14 лет, Приора)
Мой отзыв о Калине второго поколения будет в плюсах и минусах. Итак, поехали…
Плюсы:
— С полной загрузкой (5 человек в машине) и работающим кондиционером автомобиль разгонялся до 180 км/ч. Весьма неплохой показатель.
— Коробка передач намного лучше той, что была на первой Калине. Передачи включаются мягко, четко и без лишних шумов.
— Шумоизоляция стала лучше, но это не значит, что она стала совсем уж хорошей.
— Дизайн понравился, интерьер тоже на достаточно высоком уровне.
Минусы:
— Огромные дыры в решетке радиатора это плохо! Средние камни будут пробиваться до самого радиатора, а все мелочь будет забивать сам радиатор.
— Движки вроде как новые, но по разгонной динамике это особенно не заметно.
— В остальном это старая Калина.
4. Отзыв пользователя Елена на нашем форуме (ссылка)
У меня это вторая Калина, на первой отъездила 3,5 года, и не меняла бы, но захотела с подушками(безопасности). Купила Калину2. В целом автомобиль комфортный, вместительный, хороший дорожный просвет. У меня пока все работает(год эксплуатации) Однако есть минусы, которые мешают, первое — это зеркала заднего вида — при малейшем дожде они покрываются каплями, видимость резко падает. До калин я ездила на стареньком Ниссане, там как то угол наклона был другой и капли легче скатывались. И регулировка неудобная и неустойчивая. Если приходится соскребать лед или сгонять воду с зеркал, то потом приходится их донастраивать — сбиваются. Если не дай бог пришлось опускать стекло в грязную погоду, то вылезает стекло из двери в полосах — грязное-пригрязное, почти нулевая видимость. Это было и на первой калине, на второй не исправили. И, наконец, дворник на задней двери неплотно прилегает к стеклу, плохо сгоняет грязь и снег. Я частенько езжу по трассе, там это важно(хороший обзор), обращалась на сервис, поменяли прижимной механизм, стало чуть лучше, но полностью проблему не решило. Кстати, у меня во дворе стоит еще одна Калина-2 , такая же как у меня — универсал, так у нее тоже вечная полоса по середине радиуса работы дворника. Это надо срочно исправлять, это обзорность! А так машина когда надо везет, когда надо греет, когда надо холодит 🙂 Вполне себе комфортная рабочаяя лошадка 🙂
Каждый может оставить свой отзывы о Калине нового поколения, и он обязательно будет опубликован на этой странице. Единственное, что требуется – соблюдать элементарные правила русского языка и не употреблять мат. Все объективные отзывы, отвечающие этим простым требованиям, будут опубликованы.
Оставить отзыв можно на этой странице с помощью комментариев от социально сети ВКонтакте, на нашем форуме или лично написав нам на почту.
Читайте также: