Лада х рей заводится и сразу глохнет

Обновлено: 22.04.2025

Часто водители поддержанных автомобилей сталкиваются с такой проблемой, как: машина заводится и глохнет через некоторое время. Чаще всего после того, как автомобиль заводится, он глохнет через некоторое количество секунд работы. После этого он просто не заводится, либо заводится, но также как в первый раз, глохнет через несколько секунд. Причин этому достаточно много, начиная самыми простыми, заканчивая самыми сложными. Последние причины придется устранять только с помощью гаража и инструментов.

Основные неисправности

Главной причиной, по которой машина заводится и сразу глохнет, – это срабатывание противоугонной системы. Это самая распространенная причина и проверку следует начинать именно с нее. Скорее всего, устройство, которое блокирует движение автомобиля не получило сигнал о том, что хозяин машины нажал на кнопку снятия блокировки.

Вторая причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, — это неисправный клапан холостых оборотов. Совсем необязательно, чтобы клапан холостых оборотов был именно неисправен, он может быть просто засоренным. Из-за того, что клапан засорен, машина будет заводиться на несколько секунд, а потом заглохнет, так может повторяться бесконечно. Клапан засоряется в ходе работы, поэтому избежать этого не получится. Исходя из этого, его нужно время от времени прочищать.

Из-за того, что слоем нежелательных отходов покрывается клапан, дроссель перестает открываться равномерно или вовсе не открывается, что прямым образом влияет на запуск двигателя. Помимо этого, из-за загрязнения датчик может показывать неверные данные, что тоже сказывается на запуске мотора.

Третьей причиной является некачественное топливо. Из-за того, что водитель заливает в бак своего автомобиля некачественное топливо, вся топливная система забивается в разы быстрее. В первую очередь забиваются фильтры, которые в последующем перестают пропускать большую часть топлива к двигателю, что заметно сказывается на мощности мотора. Даже если некачественное топливо попадает в систему впрыска, то осадки остаются на клапанах, что приводит к быстрому износу двигателя.

Почему вреден осадок примесей на клапанах, уже стало ясно из второй причины. Поэтому следует со всей серьезностью относиться к выбору заправочной станции и виду топлива.

Почему после запуска мотор может работать какое-то время, после чего сразу глохнет? Ответ на этот вопрос очевиден – забит топливный фильтр, после которого установлен насос.

Четвертая причина заключается в моторном масле, которое Вы заливаете через определенное пройденное расстояние. Когда в системе смазки залито некачественное, либо уже использованное моторное масло, оно просто не будет выполнять свои прямые обязанности. Поэтому его нужно немедленно заменить новым маслом. На вопрос, почему нужно немедленно заменять масло, получен ответ: в первую очередь это нужно, чтобы не испортить насос в системе смазки. Он может засориться тем шлаком, который был в уже использованном масле или различными примесями из некачественного масла. Поэтому, чтобы не прийти к печальным последствиям, плохое моторное масло нужно немедленно заменить новым и качественным.

Пятая причина, по которой может не запускаться двигатель автомобиля, заключается в том, что в топливной системе образовалась воздушная пробка. Она значительно ухудшает проход топлива и мощность двигателя автомобиля при начальной стадии развития пробки и полностью закрывает доступ топлива к двигателю при последней стадии развития проблемы.

Воздушная пробка достаточно просто убирается из системы. Для того, чтобы самостоятельно убрать пробку из системы на своем автомобиле, нужно всего лишь воспользоваться ручным насосом подкачки топлива. Именно с его помощью можно выгнать весь воздух из системы. После проведения данной прокачки, необходимо проверить герметичность трубопровода. Также нужно проверить, как запускается мотор на холодную.

Еще несколько причин

Шестая причина, почему машина заводится, а затем глохнет, заключается в насосе. Она проявляется тогда, когда насос полностью нерабочий или приходит в негодность. Если топливный насос неисправен, то двигатель не запустится ни на секунду, но если двигатель запускается на пару секунд, а затем глохнет, то, возможно, это топливный насос приходит в негодность. В этом случае поможет только полная замена насоса. Даже если он приходит в негодность, то в ближайшее время он сломается, и его все равно придется менять новым. К тому же, когда насос приходит в негодность, двигатель все равно будет запускаться лишь на пару секунд.

Помимо этого датчика в негодность могут прийти датчик кислорода и датчик положения коленчатого вала. От них тоже напрямую зависит полноценная работа всей машины. Если один из этих датчиков неисправен, то его следует немедленно заменить новым.

Восьмой причиной считается засорение фильтров. Многие водители знают о том, что в каждом автомобиле есть система очистки, в которую входят только очищающие элементы. Для того, чтобы эта система правильно работала, все эти очищающие элементы нужно вовремя менять. Главные очищающие элементы – это воздушный и топливный фильтр. Именно от них зависит состояние топливной системы.

На самом деле существуют два типа фильтров. Первый – это фильтр грубой очистки, а второй – это фильтр тонкой очистки. Каждый из них отвечает за полноценную очистку.

Во многих автомобилях производитель устанавливает не два, а больше фильтров, что способствует более тонкой очистке топлива и воздуха.

Подводим итоги

Каждый владелец поддержанного автомобиля нередко сталкивается с такой проблемой, как: машина заводится и сразу же глохнет. Перед тем, как устранять проблему, нужно для начала определить, что создает ее, и почему она возникает. После того, как было выявлено нарушение в работе мотора, следует трезво оценить свои возможности, и если знаете, что у вас все получится, то можно приступать к ремонту. Но если вы не уверены в том, что можете самостоятельно устранить проблему, то нужно обратиться к специалистам.

Доработки LADA. Vesta, XRay, Granta & Co. запись закреплена

XRAY НЕ ЗАВОДИТСЯ, СТАРТЕР НЕ КРУТИТ

На Lada XRAY Cross замечены случаи, когда после включения зажигания комбинация приборов загорается спустя несколько секунд. После попытке запустить двигатель - стартер не крутит. Проблема решается снятием клеммы аккумулятора. Кто сталкивался?

Лада.Онлайн, видимо да. Сброс аккума реально помогает сразу же. Было такое 2 или 3 раза через неделю буквально каждый раз в прошлом году. Более не повторялось. Погода была сухая и теплая.

Лада.Онлайн, рулят инженера. На хрее скопилось уже столько косяков необяснимых. Логан был первая фаза, за 12 лет эксплуатации только с регулятором холостого хода были проблемы дважды, замена помогала. И все. И никакого более гемора и багов

Игорь Красовский

Было такое на первых вестах, глючит имобилайзер, помогает сброс клемы, на сколько я помню косяк был где то в плохой массе, закрутили на дилере одну гайку и все стало гуд. Кстати в этом есть недоработка автоваза, когда они не вывели на панель машинку с ключиком, которая показывает ошибку считывания имобилайзера.

Игорь, в настройках ошибок можно включить/выключить отображение на панели, не подскажешь, как функция называется?

Игорь Красовский ответил Михаилу

Михаил, да это все равно шило, ну что он покажет? Чек инжин? Так хер толку? Это и так понятно, машина не заводится, а если ещё и чек горит, вообще волосы дыбом станут, в иномарках горит отдельная иконка, машина с ключем, вот тогда все понятно в чем проблема, а так это все фигня

Сколько раз такое было ни разу не снимал клеммы. Просто ждал ровно 5 минут реле отключает питание. И все заводил. Первый раз напугало, а так не критично.

Ильгиз Байгильдин

Да, возникла такая же проблема. В воскресенье купили машину, а в понедельник она встала. А мы даже в ГАИ ее не успели зарегистрировать. 2 дня мучений с аккумуляторами, клеммами, зарядками, звонками дилеру (брали в Орле). В итоге сегодня завели с толкача, отогнали нашему курскому дилеру. 3 часа поисков, вызвали бригаду электриков, нашли перегоревший предохранитель 30 А (Псков) штыревой (так и значится в документах). 1000 р диагностика + 10 руб предохранитель. Завелась, поехала. Та к что ищите. Пишу потому, что за 2 дня перерыли весь инет, а инф по проблеме почти никакой. Машина 18 года, 40 000 пробег

на что получаю ответ "вези на эвакуаторе, это твои проблемы, мы ниче ниоткуда забирать не должны, если проблема гарантийная, то мы его потом возместим" — на выделенную фразу внимание, ниже отпишу почему.

ну я другого-то и не ожидал, земля то из круглой в плоскую еще не превратилась…

ну ок, спорить с ними — терять время, набираю гор линию ВАЗа и вуаля — в течении 10 мин мне организовывают эвакуацию. ну т.е. не вот через 10 мин эвакуатор приехал, просто за это время мы спокойно обговорили "какой тип эвака нужен, откуда и в какое время мне удобно, чтоб забрали недвижимость" вот за это ВАЗу прям плюсище огромный

итак, мертвое авто у ОД, внезапно оно у них ожило после мойки…

ну это как они говорят — вопреки моему желанию, прописанному в заказ-наряде "все работы в присутствии владельца"

и тут началась сказка, чтоб повесить вину на меня "у вас в баке вода, свечи говно — сам виноват, вот вам счет, оплачивай и уепывай"

да ну вот хер там ночевал, а не мои деньги просто так! ничего не трогаем, выкидываем авто на улицу, темп там упала до -18, с утра я приезжаю и мы ее запускаем.

если там вода, то она точно опять замерзнет, тогда прям на улице снимаем насос и я оплачиваю весь банкет из своего кармана, иначе вы просто идете нах…й со своими хотелками.

и вот момент истины настал — авто промерзло в ноль, -18 гр, запуск с полоборота.

так че вы там мне вчера несли про воду и говносвечи при -3гр ?

Итог: причина не найдена, авто — мина замедленного действия, где и когда она опять рванет неизвестно

Двигатель автомобиля – это сложная многокомпонентная система, поэтому неправильное функционирование даже небольшого блока или детали может заблокировать работу всего силового агрегата.

Если машина заводится и глохнет на холодную, то двигатель или топливная система автомобиля требуют ремонта. Но чтобы устранить неисправность, сначала нужно определить причину такого поведения силового агрегата. Без этого вкладывание денег в проведение ремонтных работ не имеет смысла.

Если двигатель заглох или не заводится, приходится искать причину неисправности

топливо разгорается и горит медленней;
топливовоздушная смесь гораздо хуже реагирует на искру;
угол опережения зажигания (УОЗ) снижают до минимума;
топливовоздушная смесь должна быть более обогащенной (содержать больше бензина или солярки), чем после прогрева или при работе под нагрузкой;
слишком густое масло не обеспечивает эффективной смазки трущихся деталей;
тепловой зазор поршневых колец максимален, что снижает компрессию;
при достижении поршнем верхней мертвой точки (ВМТ) давление в камере сгорания заметно ниже, чем после прогрева или при работе на более высоких оборотах;
тепловой зазор клапанов максимален, из-за чего они не полностью открываются (если только двигатель не оснащен гидрокомпенсаторами);
при включении стартера сильно проседает напряжение аккумуляторной батареи (АКБ);
потребление топлива минимально из-за очень низкой скорости вращения стартера.

Это свойственно всем автомобильным двигателям, вне зависимости от вида топлива, а также способа его подачи.

Можно встретить распространенное утверждение, что один холодный запуск двигателя при температурах от -15 градусов по Цельсию приравнивается к пробегу около 100 км. Естественно, чем ниже температура за боротом, тем сильнее износ деталей внутри двигателя.

Последствия запуска двигателя без прогрева

Если мотор завелся, то он переходит в режим холостого хода (ХХ) или прогрева, при этом:

топливовоздушную смесь немного обедняют, то есть снижают количество горючего;
немного увеличивают УОЗ;
напряжение бортовой сети заметно возрастает, ведь отключается стартер и включается генератор;
давление в камере сгорания при достижении ВМТ заметно возрастает, благодаря более высокой скорости движения поршня.

По мере прогрева увеличивается температура масла, благодаря чему повышается эффективность смазки трущихся частей, а также постепенно нагревается камера сгорания, из-за чего топливовоздушная смесь воспламеняется и горит быстрей. Также благодаря более высоким оборотам возрастает потребление топлива.

Чтобы двигатель нормально завелся и начал работать на ХХ, необходимо следующее:

достаточная компрессия;
правильный УОЗ;
правильная топливовоздушная смесь;
достаточная сила искры;
достаточные напряжение и емкость аккумулятора;
исправность генератора;
поступление достаточного количества топлива и воздуха;
топливо с определенными параметрами.

Несоответствие любого из пунктов приведет к тому, что либо автомобиль не запускается, либо машина заводится и сразу глохнет на холодную.

Почему мотор не заводится

Вот причины, по которым глохнет машина при запуске двигателя на холодную:

неправильная топливовоздушная смесь;
недостаточное напряжение АКБ;
неправильный УОЗ;
недостаточная компрессия;
слабая искра;
плохое топливо.

Эти причины актуальны для всех типов бензиновых и дизельных моторов. Однако работающий на солярке силовой агрегат не нуждается в искровом поджоге смеси, поэтому для него важен впрыск топлива в правильное время, незадолго до достижения поршнем ВМТ. Этот параметр тоже называют углом опережения зажигания, ведь топливо разгорается из-за контакта с раскаленным от сжатия воздухом.

Поиск проблемы в двигателе

Если ваш автомобиль имеет газовое оборудование, то его категорически запрещено заводить на холодную. Для этого нужно сначала переключиться на бензин.

Неправильная топливовоздушная смесь

Правильное соотношение топливовоздушной смеси зависит от:

состояния воздушного и топливного фильтров;
исправности карбюратора;
правильной работы ЭБУ (инжекторные двигатели) и всех его датчиков;
состояния форсунок;
состояния топливного насоса и обратного клапана.

Состояние воздушного и топливного фильтров

Дозирующие системы двигателя любого типа работают с определенным количеством воздуха и горючего. Поэтому любое непредусмотренное снижение пропускной способности приводит к появлению топливовоздушной смеси с неправильной пропорцией. Оба вида фильтров ограничивают поступление воздуха и топлива, оказывая сопротивление их движению, но это сопротивление учтено в дозирующей системе.

Использование бедной топливовоздушная смесь способно привести к разрушению мотора, богатой — к увеличению расхода топлива.

По мере загрязнения воздушного и топливного фильтров снижается их пропускная способность, что особенно опасно для карбюраторных автомобилей, ведь пропорции смеси заданы диаметрами жиклеров. В двигателях с ЭБУ датчики сообщают блоку управления о количестве воздуха, который потребляет силовой агрегат, а также о давлении в рампе и работе форсунок. Поэтому он в небольших пределах корректирует состав смеси и подает водителю сигнал о неисправности.

Но даже в силовых агрегатах с электронным блоком управления сильное загрязнение воздушного и топливного фильтров влияет на пропорции топливовоздушной смеси – если машина глохнет на холодную, то в первую очередь проверяйте состояние фильтров.

Воздушный фильтр – важная часть двигателя

Исправность и чистота карбюратора

Это устройство оснащено несколькими системами для различных режимов работы двигателя, поэтому запуск холодного двигателя обеспечивает одна из них. В состав системы входят:

воздушные и топливные каналы;
воздушные и топливные жиклеры;
воздушная заслонка (подсос);
дополнительные устройства (есть не на всех карбюраторах).

Эта система обеспечивает запуск холодного двигателя без нажатия на педаль газа. Однако неправильная настройка или грязь внутри, а также различные механические поломки нередко приводят к тому, что машина глохнет на холодную при запуске. Эта система является частью системы холостого хода, которая обеспечивает устойчивую работу силового агрегата на низких оборотах вне зависимости от его температуры.

Проверка исправности карбюратора

Проверить чистоту и исправность карбюратора довольно сложно, поэтому действуйте методом исключения – если все остальные причины исключены, значит, дело в нем. Если вы не умеете ремонтировать и настраивать эту деталь, обратитесь к опытному мотористу или карбюраторщику.

Правильная работа ЭБУ и его датчиков

При неисправных датчиках ЭБУ выдает некорректные команды, из-за которых на холодную могут плавать обороты двигателя.

Это связано с тем, что при недостаточном давлении в камере сгорания и невысокой температуре топливовоздушная смесь с неправильными пропорциями разгорается гораздо хуже, чем оптимальная, из-за чего автомобиль заводится и сразу глохнет на холодную или вовсе не заводится. Преимущество транспортных средств с ЭБУ в том, что процессор блока управления оценивает работу всех систем и при неисправности формирует сигнал ошибки, который можно считать с помощью специального сканера.

Состояние форсунок

Для эффективного сгорания топлива в инжекторных и дизельных моторах горючее необходимо впрыснуть так, чтобы оно превратилось в пыль. Чем меньше размер капелек, тем проще искре или раскаленному воздуху поджечь горючее, поэтому нередко глохнет машина на холодном двигателе из-за неправильной работы форсунок. Компьютерная диагностика лишь на современных машинах или при очень сильном повреждении форсунок подает сигнал об их неисправности. Проверить работу этих деталей можно только на специальном стенде. Чтобы проконтролировать функциональность форсунок, а при необходимости отремонтировать их, обратитесь в крупный автосервис, где есть хороший топливщик.

Форсунки впрыскивают и распыляют топливо, от их состояния зависит работа мотора

Состояние топливного насоса и обратного клапана

Это этого зависит правильное дозирование топлива карбюратором или форсунками. На авто с карбюратором неэффективная работа топливного насоса приводит к недостаточному уровню топлива в поплавковой камере, а значит, сокращению его доли в топливовоздушной смеси. На дизельных и инжекторных силовых агрегатах неэффективная работа насоса приводит к плохому распылению горючего и сокращению его доли в смеси, из-за чего содержимое цилиндра сложно поджечь.

Обратный клапан регулирует давление в рампе, ведь давление, создаваемое насосом гораздо выше того, что требуется для работы рампы. На двигателях с карбюраторами эту функцию играют поплавки и игла. Кроме того, обратный клапан предотвращает завоздушивание системы после сброса излишков топлива. Если обратный клапан заклинило в открытом состоянии и он не сбрасывает излишки топлива, то смесь получается сильно переобогащенной, что усложняет ее поджиг. Если же эта деталь пропускает топливо в обе стороны, то рампа или карбюратор завоздушиваются, из-за чего машина глохнет после запуска холодного двигателя.

Недостаточное напряжение бортовой сети

Нормальное напряжение аккумуляторной батареи без нагрузки составляет 13–14,5 В, однако при переходе в режим зажигания с последующим включением стартера оно может просесть до уровня 10–12 В. Если же АКБ разряжен или потерял емкость, то при включении стартера напряжение может просесть заметно ниже этого уровня, что приведет к недостаточной силе искры. Из-за этого топливо либо не разгорается вовсе, либо разгорается очень медленно и не успевает выделить достаточного количества выхлопных газов, чтобы придать поршню необходимое ускорение.

Запуск двигателя на холодную приводит к падению напряжения, которого впоследствии не хватает для образования искры достаточной мощности.

Еще одна причина низкого напряжения бортовой сети, из-за которого машина глохнет на холодную – окисленные клеммы АКБ. Слой окисла обладает более высоким сопротивлением, чем металл, из которого сделаны клеммы, поэтому падение напряжения при включении стартера будет гораздо больше, из-за чего падает сила искры. Если же помимо слоя окисла клеммы недостаточно затянуты, то при включении стартера передача электрической энергии через клеммы полностью прекращается, а для ее возобновления необходимо обеспечить более плотный контакт с клеммой АКБ.

На автомобилях с инжектором или современным дизельным двигателем падение напряжения бортовой сети ухудшает, а то и нарушает работу топливного насоса, из-за чего давление в рампе или на входе форсунок оказывается ниже нормы. Это приводит к ухудшению распыления горючего, а значит, оно гораздо медленней, чем должно, разгорается, а для его розжига требуются либо более сильная искра (инжектор), либо более высокая температура воздуха (дизель). Также причиной отказа или нарушения работы топливного насоса может стать плохой контакт в цепи его питания, из-за чего давление в рампе оказывается гораздо ниже необходимого, что приводит к слабому распылению бензина или солярки и усложнению розжига смеси.

Генератор вырабатывает электроэнергию и обеспечивает работу всех электрических устройств автомобиля

Неправильный УОЗ

Угол опережения зажигания привязан к положению коленчатого или распределительного валов. На авто с карбюратором он привязан к распределительному валу, а сам угол выставляют с помощью трамблера (распределителя зажигания). На инжекторных двигателях он привязан к коленчатому валу, на дизельных же устройствах встречаются оба варианта. На машинах с карбюратором УОЗ выставляют поворотом трамблера относительно головки блока цилиндров (ГБЦ), но, если цепь или ремень газораспределительного механизма (ГРМ) перескочила на один или несколько зубцов, то угол опережения зажигания тоже меняется.

На транспортных средствах с инжектором этот параметр прописан в прошивке электронного блока управления (ЭБУ) двигателем и изменить его вручную невозможно. ЭБУ получает сигналы от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), поэтому если соскочила или провернулась демпферная шестерня, а также при нарушении проводимости цепи ДПКВ сигналы приходят не вовремя или не поступают совсем, что нарушает работу системы зажигания.

Недостаточная компрессия

Этот параметр зависит от состояния:

стенок цилиндров;
поршней;
поршневых колец;
клапанов и их седел;
привалочных плоскостей блока и ГБЦ;
прокладки головки блока цилиндров;
совпадения меток коленчатого и распределительного валов.

Для бензиновых моторов нормальной является компрессия в 11–14 Атм (зависит от октанового числа топлива), для дизельного же 27–32 Атм, однако работоспособность мотора «на горячую сохраняется при заметно меньших показателях. Чем меньше этот параметр, тем меньше воздуха остается в камере сгорания при достижении ВМТ, остальной воздух или топливовоздушная смесь выходят во впускной или выпускной коллектор, а также картер двигателя. Поскольку у карбюраторных и моновпрысковых двигателей, а также силовых агрегатов с непрямым впрыском, смешивание воздуха и бензина производится вне камеры сгорания, поэтому из цилиндра выдавливает смесь.

Компрессия в двигателе может снизиться вследствие различных причин. Она может быть недостаточной как в одном, так и во всех цилиндрах.

При низкой компрессии при достижении поршнем ВМТ количество смеси оказывается недостаточным для запуска мотора, а в дизелях и инжекторных моторах с прямым впрыском еще и пропорции топливовоздушной смеси меняются в сторону обогащения. Результатом этого становится трудный запуск непрогретого двигателя, но, даже в тех случаях, когда удается запустить силовой агрегат, машина заводится и глохнет через несколько секунд на холодную.

Помните, если машина глохнет на холодную, но после прогрева ХХ становится стабильным, обязательно измеряйте компрессию.

С помощью этого прибора (компрессометра) измеряют компрессию мотора

Слабая искра

Определить силу искры несложно, для этого можно заказать в интернете или купить в ближайшем магазине автозапчастей специальный пробник с разрядником и им измерить силу искры. Если же такого оборудования нет, то можно обойтись обычным толстым гвоздем: вставьте его в свечной провод и поднесите к металлическим частям двигателя на расстояние 1,5–2 см, затем попросите помощника включить зажигание и крутить стартер. Смотрите на появляющуюся искру – если ее хорошо видно даже днем, при этом раздается громкий щелчок, значит, ее сила достаточна и причину, по которой машина заводится и глохнет на холодную, нужно искать в чем-то другом.

Плохое топливо

Если вы часто заправляете свой автомобиль на неизвестных АЗС, и ездите с небольшим количеством топлива в баке, то, когда машина заводится и сразу глохнет на холодную, эта причина является одной из самых вероятных. Содержащаяся в горючем вода оседает внизу бака, поэтому со временем ее количество оказывается настолько большим, что она начинает влиять на работу мотора. Чтобы проверить качество горючего, слейте немного жидкости из бака в бутылку или банку, это можно сделать двумя способами:

засуньте в емкость длинный гибкий шланг;
отсоедините подающий шланг или трубку рампы, затем включите зажигание, после чего топливный насос подаст какое-то количество содержимого топливного бака.

Если бутылка темная, то перелейте ее содержимое в прозрачную банку и поставьте на сутки в прохладное темное помещение, плотно закрыв крышку. Если через сутки содержимое банки расслоится на более прозрачную и менее прозрачную жидкость с четкой границей между ними, то плохое качество топлива, а также высокое содержание воды доказано, если же нет, то горючее, по этому параметру соответствует норме.

Проверка качества топлива прибором

Определить некачественный бензин можно также по цвету жидкости. У качественного сделанного топлива будет лёгкий едва заметный бледно-желтый оттенок.

Убедившись в большом содержании воды, слейте всю жидкость из бака, затем залейте новый бензин. При этом желательно слить содержимое топливной системы, ведь в нем тоже много воды. Если вы не можете этого сделать самостоятельно, то обратитесь в ближайший автосервис, где всю работу выполнят за 20–30 минут.

Заключение

Если машина заводится и глохнет на холодную, не сажайте аккумулятор, пытаясь несколько раз по новой запускать мотор, вместо этого проведите диагностику и установите причину такого поведения. Помните, двигатель автомобиля – это сложная многокомпонентная система, поэтому неправильное функционирование даже небольшого блока или детали может заблокировать работу всего силового агрегата.

Проблема такая: с периодичностью 1 раз из 10 после запуска двигателя падают обороты до 300-400 и далее мотор глохнет если педалью акселератора не работать. Далее приходится заводить повторно и тут уже проблем нет - обороты выравниваются до рабочих 800-900.
Ездил к ОД - провели диагностику, ошибок не нашли, развели руками. Я уж и не знаю на что думать. Может у кого-то была аналогичная проблема и удалось порешать?

__________________
Истина где то рядом.

Странно как-то - если проблема частая, то уже должно было быть решение общее, как с втулками например.

А возможно что сначала бензонасос нормального давления не создает? Вот она и глохнет. Потом давление восстанавливается.

Имеется ввиду не сразу стартером крутить, а выждать пару секунд? я обычно завожу до того момента пока не включится магнитола, т.е. относительно быстро, но при этом стрелка состояния бензина в баке "приходит" на свое метсо. Если выжидать, то включается магнитола, заводишь, отключается и снова включается. Напрягает

Здравствуйте! Возникла такая же проблема один в один!
Подскажите пожалуйста, удалось ли вам победить возникший недуг.

Есть такое и у меня. Пару тройку раз в шумных местах в момент таких "перебойных работ" двигателя на малых оборотах после заводки в спешке я успевал втыкать передачу (А) и начинать движение - машина резко прыгала вперед.

Читайте также: