Лада гранта подсос воздуха признаки

Обновлено: 22.04.2025

Подсос воздуха в двигателе приводит к нестабильным, завышенным оборотам холостого хода и неустойчивой работе двигателя на переходных режимах. Рассмотрим места возможного подсоса и способы его определения в гаражных условиях.

Для поддержания состава ТПВС в стехиометрии ЭБУ двигателя необходимо точно знать количество воздуха, поступающего во впускной коллектор. Добавочный воздух, который не может быть компенсирован системой регулировки холостого хода, приводит к сбоям в работе ДВС.

Симптомы подсоса воздуха

Начните с изучения особенностей конструкции инжекторной системы впрыска на вашем авто. В первую очередь обратите внимание на способ расчета воздуха и тип системы регулировки холостого хода. На современных бензиновых ДВС подсчет базируется на показаниях MAF-sensor (ДМРВ) либо MAP-sensor (ДАД) + Air Temperature Sensor (ДТВ). Поддержание и регулировка холостого хода осуществляется клапаном РХХ либо поворотом на небольшой угол дроссельной заслонки. Понимание процессов и способа их контроля поможет быстрее найти подсос воздуха в двигателе.

Возможные причины подсоса воздуха

Порванный, неплотно прикрученный патрубок от воздушного фильтра до впускного коллектора. Из-за вибраций патрубок чаще всего трескается в гофрированной части.
Перетертые, надрезанные, рассохшиеся шланги вакуумной системы. Внимательно осмотрите все шланги, идущие от впускного коллектора.
Порванная диафрагма вакуумного усилителя тормозов, негерметичный корпус вакуумника, обратного клапана. При такой неисправности характер двигателя меняется при нажатии на тормоза, а сама педаль становится жестче.
Треснувший корпус маслоотделителя системы вентиляции картерных газов, подклинивший или зависший в открытом положении клапан PCV, клапан продувки адсорбера топливного бака.
Подсос воздуха через уплотнительные кольца форсунок.
Налипание грязи, лаковых отложений, нагара, внутри дросселя, из-за чего заслонка не закрывается полностью. На авто с ДПДЗ фактическое положение заслонки можно отследить диагностическим прибором, поэтому разбирать впускной тракт необязательно.
Треснувший впускной коллектор, негерметичность соединения коллектора с ГБЦ.
Неисправный, забитый отложениями клапан РХХ. Если из-за клапана диаметр калибровочного отверстия будет больше базового значения, в двигатель на холостом ходу будет попадать лишний воздух.
Подсос через зазор между осью дроссельной заслонки и ее посадочным местом (появляется вследствие износа трущихся пар).

Способы определения

Прислушайтесь к впускному тракту на перегазовках. Нередко локализировать место подсоса можно по характерному завивающему, шипящему звуку всасывающегося воздуха.
Поочередно пережмите щипцами все шланги, подходящие ко впускному коллектору. Изменение в работе двигателя говорит о том, что подсос воздуха находится именно в пережимаемом контуре. Осмотрите шланги, клапаны и прочие потребители вакуума, которые включены в систему.
Воспользуйтесь генератором дыма. В интернете достаточно готовых решений, позволяющих своими руками за небольшие деньги собрать дымогенератор.
Разбрызгайте около мест предполагаемого подсоса очиститель карбюратора/тормозной системы, контактклинер или другую жидкость на основе горючих эфиров. Попадая в коллектор через место подсоса, жидкость приведет к обогащению смеси и временному скачку оборотов. В момент испытания нелишним будет наблюдать за сигналом лямбда-зонда.

Внимание! Данный способ поиска подсоса крайне пожароопасен! Не разбрызгивайте очистители, быстрый старт, вблизи выпускного коллектора. Точечно подавайте состав небольшими дозами.

Компьютерная диагностика

ЭБУ двигателя не в состоянии опознать подсос воздуха и выдать ошибку с четкой формулировкой. Косвенным признаком может быть код бедной смеси, неисправности системы регулировки холостого хода, вакуумных клапанов. Но не следует спешить с выводами, опираясь на лишь на самодиагностику.

Куда важнее при поиске подсоса в реальном времени понаблюдать за поведением клапана РХХ, датчиком положения дроссельной заслонки, краткосрочной и долгосрочной коррекцией. Если подсос незначительный, ЭБУ двигателя увеличивает продолжительность впрыска, возвращая смесь к стехиометрической. Двигатель начнет работать ровно, но после удаления ошибок проблемы с холостым ходом опять проявят себя. Происходит это из-за обнуления краткосрочных и долгосрочных топливных коррекций.

Причину пилообразных скачков также можно отследить диагностических сканером. Наблюдая за временем открытия форсунок, вы увидите, что по достижению определенного числа оборотов инжекторы попросту отключаются. Происходит это из-за того, что ЭБУ при подсосе воздуха может думать, что автомобиль катится на передаче с горки. Понимает он это по увеличившемуся потреблению воздуха (заслонка при этом закрыта, а желаемое и фактическое положение клапана РХХ совпадают). Напишите мне, пожалуйста, на мыло, указанное в профили аутобурум. Поэтому для экономии топлива ЭБУ отключает форсунки.

В процессе эксплуатации автомобиля возникла необходимость в замене форсунки.
Соответственно снимал дроссельный патрубок и ресивер, затем топливную рампу вместе с форсунками. Заодно и почистил очитчтителем карбюраторов дроссельный патрубок. После замены форсунки и сборки всего агрегата завел двигатель. Явственно слышится шум (похоже на шум всасываемого воздуха). Где-то в районе дроссельного патрубка. Заменил прокладки под ресивером и дрос. Патр. Это ни к чему не привело. От мычли, что подсос идет под какую-нибудь форсунку далек, т.к.двигатель Работает ровно, без сбоев. Замятия и перемещения резинивой говры между ДМРВ и патрубком тоже ни кчсему не привели. Помогите может кто сталкивался с таким?

Я обычно проверяю так, закрываю РХХ в 0 шагов и закачиваю в рессивер давление 5-7 bar, слышно отлично. где есть подсос. Встречалось. что был подсос под форсы, как правило примитивное покручивание самой форсы навсегда устраняло проблему. А все остальное. это уж самому искать, я по инету утечку точно не найду

vadik

Is_18

спасибо за оиветы. катнулся на авто - машина в динамике разгона, в ходовых качествах нисколько не потеряла. т.е. возможно подсоса и нет вовсе. завтра по совету vadikа попробую дунуть ресивер. кстати форсунки крутил - изменений нет - они тоже ни причем. после накачки - при отрицательном результате ее остается один вывод - как у IS 18. но тогда вопрос: просил ребят открыть капот на другихавто - не слышно там этого звука.

Кстати, мы еще не знаем марку автомобиля. Возможно, этот звук идет от шланга адсорбера, если машина Евро2, - сильный шум воздуха в шланге, похожий на подсос. В противном случае важно, как себя чувствует копачок на нижнем штуцере дроссельного узла, если машина Росиия-83. И еще: что показывает газоанализатор?

Mozart

mafsensor

ваз 21099 двиг. 2111 с системой евро-2 лямбда зонд . адсорбер- все это есть .но прошивка залита на россия-83 j5d13g31 проверить что показывает газоанализатор - нпт возможности - все делаю дома в кусторных условиях, но при запуске проги диагностики но графике вижу единичное паказание L-зонда (показывает богатую смесь) - или это может быть следствием перемены ПО?
2. что покажет . если облить бензом стыки? и как это делать на рабочем горячем движке, ведь там под низом выпускной коллектор?
3. попутно пока вспомнил еще вопрос БУ - январь 5.1. 61, но при запуске мотор-тестера он рекомендует выбрать М1.5.4 почему?

. что покажет . если облить бензом стыки? и как это делать на рабочем горячем движке, ведь там под низом выпускной коллектор?

Taras

попутно пока вспомнил еще вопрос БУ - январь 5.1. 61, но при запуске мотор-тестера он рекомендует выбрать М1.5.4 почему?

Юрий Петрович

ваз 21099 двиг. 2111 с системой евро-2 лямбда зонд . адсорбер- все это есть .но прошивка залита на россия-83 j5d13g31

kan23

kolbas, Выбирайте Я 5.1 Р83 и по этому протоколу смотрите, если адсорбера нет в комплектации. тогда отсоедините его шланг от Дроссельного Патрубка, заглушите вход в ДП, что изменится смотрите

vadik

да нету там никакого подсоса .
вопервых подсос в 99.9% не слышно и вообще заметно только на более нерной езде на малых дросселях

во вторых звук это не резкое явление . возможно просто раньше необращал внимания или был забит возд фильтр

Я как-то уже писал что получается когда "дышат" форсы. Одна форсунка дышала немного, обнаружил только на заведённой машине. Машина довольно плохо ехала. Дёрганье и т.д. и т.п.
При остановке двигателя малозаметная мокрота у нижнего кольца мгновенно высыхала.

Борода

Да я так недавно тоже исеал подсос, ну не могу по звуку никак найти. приблизительно слышу. что в районе 3-4 цилиндра, а где точно. ну никеак, поставил рессивер на место (2112) , закачал воздуха еще раз, под рукой стояла WD-40, брызнул на форсы, все стало ясно

vadik

Я ищу подсос так:на запущенном двигателе помощник открывает дрос.заслонку на 100 %,я перекрываю рукой отсоеденённый от ВФ ДМРВ. Двигатель глохнет,резиновый патрубок остаётся в сжатом состоянии-подсоса нет.В противном случае ищу с помощью медицинского стетоскопа.Немного экстремально,но очень эффективно,особенно при подсосе через газовый редуктор.

Бугульма

По-моему обрызгав кармедиком все вероятные места подсоса всё на холостом ходу всё прекрасно видно.
Также надоели владельцы газомобилей с хлопушкой: слышишь?- воздух сосёт!
снятие хлопушки расставляет точки над ё

Levon

Я думаю, что все же подсос нужно искать с помощью газоанализатора, я брызгаю очистителем карба(АБРА) и смотрю на показания.

Форвард

Лучше всех тут Володюшка устроился на счёт подсоса . У него мафынка есть сипициальная . Хорошенькая мафынка :-) тока денег стоит немеряно.

Юрий Петрович

Нашел-таки место утечки .
Этапы моего нахождения неисправности.
1. попробовал брызгать очистителем карбюратора – должного эффекта не увидел( не знаю, почему, наверное из-за малого количества распыляемого вещества – увеличения частоты вращения дв-ля не проследил.
2. отсоединил ДМРВ от воздушного фильтра и пытался перекрыть подачу воздуха рукой – непрогретый двиг. Глох, гофра сжималась от разрежения, и явно слышался звук всасываемого воздуха – гофра разжималась – это окончательно утвердило в мысли о наличии неисправности.но точно место определить несмог ввиду кратковременности процессов.
3. на заглушенном движке отсоединил ДМРВ от В. Фильтра и вхорд ДМРВ герметично. Закрыл куском резины(натянул ее на отверстие )
4. отсоединил шланг, идущий от ресивера к регулятору давления и присоединил к ресиверу насос( обычный для накачки шин)
5. навел мыльный пенный раствор, которым промазал все стыковые поверхности, после чего создел некоторое давление в ресивере насосом. Неисправность прояавила себя мгновенно возникновением пузырьков, кестати в неисправности был сам и виноват: когда вставлял форсунки в рампу и устанавливал на движок не смазал резиновые бублики маслицем – не 3-й форсунке было порвано нижнее уплотнительное кольцо.
Та кчто Благодарю людей за многочисленные советы.но все-таки: почему не изменились показатели работы движка? Ведь утечка была довольно сильной.

Возьмите за правило обильный полив уплотнительных колец и посадочных мест составом WD-40 или аналогами. У меня за последние 3 года ни одного порыва не было. А так поздравляю

Для диагностики подсоса воздуха потребуется пластиковая бутыль, заполненная водой. В крышке бутыли необходимо проделать отверстие. Также потребуется отрезок резинового шланга, закупоренный с одной стороны и крестовая отвертка ( рис.1 ).

Диагностика подсоса воздуха:

Первое, что необходимо сделать – это проверить хорошо ли прикручена крышка карбюратора, так как через крышку карбюратора проходит топливный канал холостого хода. В случае неплотного прилегания крышки к корпусу, возможен подсос воздуха, что приведет к нестабильному холостому ходу.
1. Снимаем корпус воздушного фильтра.
2. Смотрим на соединение крышки с корпусом карбюратора. Между ними должна располагаться картонная прокладка. Если она отсутствует, ее необходимо установить ( рис.2 ).
3. Проверяем затяжку болтов крышки карбюратора. Болты должны быть затянуты до упора, но не следует прилагать к ним чрезмерное усилие ( рис.3 ).
1. Набираем в нее воду, закрываем крышкой. Делаем в крышке отверстие.
2. Заводим двигатель.
3. Поливаем водой по всему периметру место стыка подошвы карбюратора с прокладкой ( рис.2 ).
В случае подсоса воздуха, вместе с воздухом в коллектор попадет и вода, при этом обороты двигателя начнут падать. Небольшой подсос воздуха из-под подошвы карбюратора не является серьезной неисправностью. Но, если в процессе полива воды двигатель пытается заглохнуть (или даже глохнет) – это говорит о серьезном подсосе воздуха. В этом случае следует проверить наличие необходимых прокладок под карбюратором (один текстолитовый вкладыш, две паранитовые прокладки по обеим сторонам от вкладыша) и затяжку гаек, стягивающих карбюратор с коллектором. Затяжка гаек должна быть до упора, но не следует придавать чрезмерное усилие при затяжке – это также может деформировать карбюратор. Если карбюратор затянут хорошо, а подсос воздуха не устранен – это свидетельствует о прогибе подошвы карбюратора. Можно попробовать частично устранить это: установив под подошву карбюратора две или даже три новых прокладки (поверх текстолитового вкладыша). В особо тяжелых случаях потребуется выгибание карбюратора под прессом.

Затяжку карбюратора можно производить только на холодном карбюраторе. В противном случае карбюратор может деформироваться, что приведет к еще большему подсосу воздуха.

Со временем эксплуатации автомобиля большое количество его резиновых деталей начинает выходить из строя и подлежит замене. Система инжектора Лады Приоры в качестве уплотнителей использует резиновые кольца, со временем они начинают стареть, терять свою эластичность и трескаться от воздействия больших температур.

Для стабильной работы ДВС необходим точный расчет количества топлива и воздуха, но когда в авто появляется подсос воздуха, то стабильной и устойчивой работы от двигателя можно не ждать. О том, как найти и решить проблему с подсосом на Приоре подробно рассказывается в данной статье.

Симптомы подсоса воздуха

Принцип работы инжекторного двигателя основан на смешивании топлива и воздуха в точных пропорциях, количество поступаемого воздуха в двигатель определяется датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Воздух, который не учтен датчиком, а именно тот, что поступает в двигатель после ДМРВ, будет снижать мощность двигателя и вызывать перебои в его работе.

Следует задуматься о проверке двигателя на подсос, если в работе вашего автомобиля есть хоть один из этих симптомов:
- Потеря мощности;
- Увеличенный расход топлива;
- Плохой или затрудненный запуск ДВС;
- Провалы при резком нажатии на педаль газа;
- Двигатель не развивает обороты свыше 3000 об/мин;
- Плавающие обороты на холостом ходу;
Все эти симптомы напрямую связаны с подсосом.

Диагностика

Для проверки автомобиля на подсос можно воспользоваться сканером ELM327, как это сделать можно прочитать тут. Данный сканер способен провести диагностику вашего авто и указать имеется ли в нем эта неисправность. Но, проверка сканером не всегда будет эталонной, так как подсос может быть незначительный и ЭБУ попросту может его не заметить.

Лучше всего проверять подсос старым проверенным методом, а точнее несколькими, которые приведены ниже.

Первый способ

На работающем ДВС рукой или пакетом перекрываем отверстие датчика, автомобиль должен заглохнуть, а впускная гофра сжаться. В двигателе создается вакуум, который при отсутствии подсоса воздуха будет сохраняться продолжительное время и гофра останется сжатой.

Сжатая гофра в следствии вакуума

Если же на вашем авто гофра мгновенно расправилась или же вовсе не сжалась, то это свидетельствует о наличии подсоса.

Второй способ

Для диагностики данным способом понадобиться насос или компрессор.

Тут так же как и в первом случае, необходимо открутить ДМРВ от корпуса и между ним вставить пакет. Затем закрутить обратно тем самым заблокировать доступ воздуха в двигатель.

На ресивере находим штуцер с заглушкой. Снимаем заглушку и подключаем туда насос, накачиваем в ресивер давление и слушаем, откуда будет исходить шипение. Для более точного определения места подсоса можно использовать мыльный раствор с пульверизатором. Данным раствором обрызгиваем места возможного подсоса и смотрим на появление пузырей.

Видео по 1 и 2 способу

Третий способ

Данный способ широко используется на станциях технического обслуживания. Поиск подсоса производиться с помощью дымогенератора. Этот способ схож со вторым, но вместо воздуха в ресивер нагнетают дым. Если в двигателе есть подсос, то из этого места будет утекать дым.

Места подсоса

На Приоре имеется несколько мест подсоса воздуха и в ходе проверке необходимо проверять каждое место, дабы исключить его или же наоборот найти.

Как только Вы выбрали удобный для себя способ проверки, из указанных ваше, можно приступать к поиску места.

Хомуты

Проверка соединений хомутов на впускной гофре возле ДМРВ и дроссельной заслонки, а так же шлангов соединяющих ресивер и ДЗ. Хомуты должны быть хорошо затянуты, а шланги, которые ими зажаты, не должны прокручиваться на штуцерах. Плохие хомуты рекомендуется заменить на новые.

Гофра и шланги

Проверка целостности самой гофры и шлангов. Гофра не должна иметь сколов трещин и порывов, внимательно осмотрите ее при необходимости замените на новую. Шланги не должны иметь трещин.

РХХ (в Приорах без Е-ГАЗ)

Проверка уплотнительного кольца на регулятора ХХ. Проверку кольца необходимо проконтролировать демонтировав регулятор ХХ. Для этого откручиваем два винта под крестовую отвертку и вынимаем РХХ меняем кольцо на новое и ставим обратно.

Крышка

Проверка крышки масло заливной горловины. Довольно часто случается, что уплотнитель крышки затвердевает и имеет трещины при обнаружении подсоса воздуха возле крышки ее необходимо заменить.

Вентиляция картера

Проверка шлангов и хомутов картера малой и большой вентиляции. Со временем шланг вентиляции картера теряет свою эластичность и при колебаниях мотора может сломаться, тем самым пропуская воздух.

Щуп

Проверка герметичности щупа уровня масла в ДВС. Щуп, как и картерный шланг способен потерять эластичность своих уплотнителей, для устранения проблемы необходимо снять щуп, смазать герметиком посадочное место и установить обратно.

Дроссель

Проверка соединения ДЗ с ресивером. Дроссельная заслонка соединяется с ресивером на болтовом соединении, между которым устанавливается прокладка, со временем прокладка может промяться и пропускать воздух.

Кольца ресивера

Проверка уплотнительных колес на ресивере. Довольно распространенная проблема на пластиковых ресиверах. В местах соединения ресивера и к головке блока цилиндров для уплотнения используются резиновые кольца, которые под воздействием высоких температур высыхают и начинают пропускать воздух. Лечится данная проблема только заменой колец.

Кольца форсунок

Проверка уплотнительных колец на форсунках. Уплотнительные кольца форсунок так же как и кольца ресивера подвержены влиянию высоких температур что неблагоприятно сказывается на их физических свойствах. Подсос воздуха из-под форсунок локализуется заменой самих колец на новые.

Абсорбер

Проверка герметичности клапана абсорбера и его трубок. Клапан абсорбера напрямую связан с ресивером. Его трубки выполняются из пластика и в холодное время года, довольно часто случается их облом, что приводит к неизбежному подсосу воздуха.

Вакуумный усилитель

Проверка шланга вакуумного усилителя тормозов и его герметичности. Вакуумный усилитель тормозов соединяется с ресивером по средствам шланга. Подсос воздуха может быть как и в самом усилителе так и в шланге.

Надеямся, наша статья была Вам полезна. Желаем успехов в поиске подсоса воздуха на Лада Приора.

Читайте также: