Куда вывести картерные газы ваз
Машина - ВАЗ-21074
Пробег 40000км
После второй чистки за последний год карбюратора, решил что дело в 2х рубочках втыкающихся в корпус фильтра и в корпус карбюратора. Поставил в один из патрубков отвода картерных газов топливный фильтр.
Вот что получилось после 200км пробега.
В общем догадка оказалась верна.
Толково. У меня на Audi-100/44 отвод картерных газов с крышки ГРМ через тройник идет на канал обдува форсунок, вся копоть там и скапливается. Хочу тоже вроде этого фильтра врезать, только неплохо бы пробку для слива конденсата предусмотреть.
Dtm
Хочу тоже вроде этого фильтра врезать, только неплохо бы пробку для слива конденсата предусмотреть.
Не, дело не в трубочках.
Фильтр Вам не особо поможет.Это самообман.
По всем признакам, у Вас идет сильный прорыв газов в картер.
Увеличенный зазор цилиндр-компессионные кольца.
Причин не много (на выбор)
- износ стенок цилиндров и компрессионных колец.
- износ компрессионных колец.
- поломка компрессионных колец.
- "залегание" компрессионных колец.
Учитывая пробег в 40,000, рискну предположить использование Лукойла или иного низкокачественного моторного масла.
Опять же, учитывая пробег, рискну предположить, что залегли компрессионные кольца от низкокачественного масла.
Или же износ колец по той же причине.
Или поломка колец.
На 40,000 вероятность износа цилиндра мала.
Как промежуточное решение (поскольку целесообразность ремонта может быть сомнительна с экономической точки зрения в данный момент), можно рекомендовать выкинуть нах поставленный фильтр, отсоединить шланг вентиляции картера от карбюратора, поставить шланг другой формы и вывести его конец в район КПП с правой стороны, чтобы вонь не шла в салон.
Да не.
Толку нету от этого.
Горячие газы, насыщенные маслом легко проходят сквозь бумажный фильтр, рассчитанный на задерживание механических крупных (относительно самого масляного газа).
Поэтому особо этот фильтр ничего не задерживает.
ну помоему поможет.ЧИще ж стал карб?
а срача много, согласен.
Поэтому-масло брать дорогое, я за 1к брал мерсовское(не помню как зовут его, в серебристой бадейке), делал раскоксовку,сливал старое-движок шепчет.пробег 165.
компрессия выровнилась до 12-13
Это более вероятно, фильтр нужен скорее для профилактики, а кардинально он проблему не решает, впрочем пусть будет, если есть эффект, так же напомню про такую банальность, уровень масла должен находиться между рисками min и max, но думаю с этим у вас всё в порядке.
Да ладно сильный прорыв газов, через задроссельную вентиляцию картера у всех надувает маслища из картера =)
Злые тюнеры ставят "маслопомойки", помогает =)
Видите трубочка сбоку, это чтобы вовремя сливать накопившиеся масло, но простите, такие штуки ставят не те у кого мотор "кончился".
Так что Леха, не парься, но фильтр выкини!
Ибо в картерных газах сильная влажность, и зимой у тебя этот фильтр нах замерзнет, а потом на холостых оборотах, когда основная система вентиляции работает не в полную силу - у тебя выдавит все прокладки.
надо не фильтр ставить, а отстойник, типа как из бачка для омывайки, чтоб газы там расширялись, охлаждались и вся бня на стенках оседала. а потом его промыл и готово.
Клевая штука на фотке. Хочу. По идее сажу он тоже поймает? (и утопит в масле)
чтобы ловил сажу надо замутить маслянный воздухан,как на 21й волге)
Внутри металлическая сетка на подобии губки, так что ловит все и топит =)
Зануда
Учитывая пробег в 40,000, рискну предположить использование Лукойла или иного низкокачественного моторного масла.
Фантазии. Наглые притом. На лукойле корыто бегает под 300 тыс км.
И даже на худшем масле с допусками API SF
У меня из 300 тыс пробега жигуль откатал более 100 тысяч на М5, которое даже не Лукойл а вообще полное говно, и из этих 100 тысяч, тысяч 40 ездил на обычной веретенке И-20, поскольку жрал масло из-за сдохших колпачков.
Когда оборвался ремень ГРМ и я ремонтировал башку, в моторе присутсвует даже хон, и еще тысяч 60-70 корыто пробегает
Масло, в целом, наименее влияющий компонент на жизнедеятельность вазовского мотора.
Периодичность смены масла да, влияет. Но уровень качества практически не влияет никак.
Зануда
Как промежуточное решение (поскольку целесообразность ремонта может быть сомнительна с экономической точки зрения в данный момент), можно рекомендовать выкинуть нах поставленный фильтр, отсоединить шланг вентиляции картера от карбюратора, поставить шланг другой формы и вывести его конец в район КПП с правой стороны, чтобы вонь не шла в салон.
Ну-ну..на 40-ка тысячах то? Смешно.
Лучше попробовать раскоксовку колец с помощью либо спецсредства Лавр, либо самому , смешав ацетон и моторное масло, и залив на ночь.
Glam
После второй чистки за последний год карбюратора, решил что дело в 2х рубочках втыкающихся в корпус фильтра и в корпус карбюратора. Поставил в один из патрубков отвода картерных газов топливный фильтр.
не знаю как на классике, но на самарах имеется две трубки. Тонкая втыкается в карб в задроссельное пространство, и сосет прям туда, от нее грязи как таковой нету вообще, так как все это говно сразу засасывается в коллектор.
Вторая толстая резиновая втыкается в кастрюлю от крышки ГРМ, она влияет гораздо сильнее на чистоту карбюратора, именно от нее закидывает масло на воздушный фильтр.
Леха, я не совсем понял в чем твоя догадка? То что по этой трубке масло летит в НОРМАЛЬНОМ режиме работы мотора известно каждому (кури устройство мотора), если же у тебя кастрюля еще в мастле, то бороться сначала надо с маслоотделительной сеткой (расположена в крышке клапанной и чистится ацетоном.
Если не помогло, уже раскоксовка, ну и померять компрессию.
Компрессометр у меня есть, можеь подрулить на своем ведре и замеряем.
И масло не забывай менять , бренд и уровень качества маловажен, лучше менять через 5 тыс и даже на сраной дешевой минералке будет чистый мотор
Абсолюно верно сделали, что поставили этот грошовый фильтр. Стоит копейки, меняется моментально, грязи задерживает нереально много.
Так же делал на своей девятке с Солексом. И именно после того как за..бся с чистками.
Уж не помню, от чего эта трубка была. Что-то там с ваккумом или с догревателем. Какая та хня. Зимой не мерз этот фильтр. Карб реально стал чище. Вся эта сажа оставалась в нем.
Сан-Саныч
то бороться сначала надо с маслоотделительной сеткой (расположена в крышке клапанной и чистится ацетоном.
У классики сетка прямо в "сопуне", в том месте где он стыкуется с "кастрюлей".
В клапанной крышке вентиляции картера нет =)
Если это так, то в общем картина одинакова, при забивании сетки масло должно ведь залить изнутри кастрюлю?
Там выход какой у этого маслоотделителя? В виде круглой дырки?
Я так просто брал кусок бензошланга, впихивал в эту дырку, второй конец прям в первую или вторую камеру втыкал, в итоге при резком газе все масло вылетало прям во впускной коллектор.
Само собой раз в 10 тыс км берем очиститель карбюратора и пропшикиваем карб изнутри.
Но в принципе если вся вентиляция классики только эта тоненькая трубочка что Глэм показывает, то и нормально
Правда вопрос, если бумага пропиталась маслом, не получится ли что будет плохо проходить картерный газ и просто повысится внутри давление излишне?
а вывести если эту вентиляцию просто длинным шлангом под машину?
я писал про то что у ВАЗ классики отвода картерных газов с клапанной крышки нет!
все сосется из картера.
Если забьется фильтр, то в картере будет повышенное давление только на холостом ходу. Когда дроЧель почти закрыт.
Именно. Покупается прозрачная трубка для слива тосола, втыкается в патрубок клапанной крышки и выводится под дрыгатель. Делается для того, что бы изношенная ЦПГ не засирала карб. Ездить можно долго(до года), и без геммороя. Но стоя за такой машиной зимой (видно как парит из-под картера) понимаешь, что перед тобой чел, который Абсолютно клал на машину, соответственно и на все остальное.
Или просто денег нет на капиталку.
Тут есть один забавный момент, а именно: прорыв газов из цилиндров при работе двигателя автоматически означает то, что при торможении двигателем, когда в цилиндрах будет создаваться разряжение, соответственно, и в картере тоже, от этого трубка, выведенная вниз под капотом, будет работать как пылесос. Зачем?
это миф раздутый такими деятелями- вентиляторами как ты. главное вовремя подкинуть того этого на этот самый вентилятор..и понеслось-субаро омно,ест мацло и не едит.при чем тут жор и твой копендос с архаичной системой вентиляторофф:))?
Задал вопрос эксперту Александру Башарову на форуме "За Рулем"!
В руководстве ВАЗ-2101 с карбюратором Вебер описано устройство вентиляции картера двигателя: картерные газы проходят через маслоотделитель сапуна, где масло отделяется и стекает в картер. Далее газы через патрубок сапуна по шлангу поступают в вытяжной коллектор под воздушным фильтром. Вытяжной коллектор имеет плоско-изогнутую форму "ложки". Из вытяжного коллектора газы выходят двумя путями: в воздушный фильтр минуя фильтрующий элемент и далее через карбюратор в двигатель; по "малому контуру вентиляции картера"- в золотниковое устройство карбюратора через калиброванное отверстие диаметром 1мм и далее в задроссельное пространство карбюратора.
А теперь практически рассудим: выходное отверстие вытяжного коллектора размером 133 квадратных мм против калиброванного отверстия золотникового устройства размером 0,785 квадратных мм! Больше в 169 раз! А на ХХ золотниковое устройство ещё более увеличивает соотношение размеров отверстий. Ясно: "малый контур вентиляции картера"- не может выполнять функцию вентиляции картера! А тогда зачем "малый контур вентиляции картера"?
Моё мнение:- в вытяжном коллекторе происходит конденсация водяного пара из картерных газов. В самом нижнем месте вытяжного коллектора расположен патрубок "малого контура вентиляции". Образовавшийся конденсат вместе с малой частью картерных газов выходит из вытяжного коллектора по "малому контуру вентиляции" в золотниковое устройство и через калиброванное отверстие далее в задроссельное пространство карбюратора!
Вывод: главная функция "малого контура вентиляции картера"- из вытяжного коллектора выводить конденсат воды через маленькое калиброванное отверстие в задроссельное пространство карбюратора!
Считаю что на ВАЗ-2101 c карбюратором Вебер правильно сделана "вентиляция картерных газов ДВС", но описание функции немного неправильное, т.е не полное!
На ВАЗ-2107 с инжекторным двигателем нет вытяжного коллектора, патрубок "малого контура" приварен к маслянному щупу, поэтому шланг раскисает от масла! На ВАЗ-2108 с карбюратором Солекс нет вытяжного коллектора, патрубок "малого контура" приварен на крышку головки блока цилиндров!
На инжекторных и карбюраторных двигателях импортных автомобилей нет вытяжных коллекторов и применяются различные устройства "малого контура вентиляции картерных газов".
Проходное сечение основного контура вентиляции картерных газов больше чем в сто раз сечения малого контура вентиляции. Я делаю вывод: малый контур вентиляции картерных газов не может выполнить функцию вентиляции и будет бесполезным при отсутствии вытяжного коллектора.
На дизельных двигателях не делают "малый контур вентиляции".
Кажется конструкторы по инерции мышления ставят "малый контур вентиляции" и подключают его куда-нибудь!
Моё мнение- на отечественных двигателях внутреннего сгорания надо применять "малый контур вентиляции картерных газов" только совместно с вытяжным коллектором! И при отсутствии вытяжного коллектора не устанавливать "малый контур вентиляции картерных газов".
Александр Башаров! Скажите Ваше мнение о функции устройства вентиляции картерных газов на ДВС.
Буду ждать ответ, обязательно всем форумчанам покажу ответ и возможно переписку!
А может не надо? Ваш тазик никому не интересен, ровно как и все ваши домыслы.
О существовании, а тем более устройстве этой системы в двигателях автомобилей, знают далеко не все их владельцы. Потому главным образом, что она дает знать о себе обычно после многих лет эксплуатации, когда мотор начинает требовать ремонта. Да и то правда, что в систему она оформилась недавно, когда вместо трубки с перегородкой, через которую газы из картера выходили прямо наружу, стали применять разные устройства, препятствующие загрязнению атмосферы и сберегающие масло. В результате она стала заметно влиять на работу двигателя, а значит, требовать к себе внимания, в чем ей отказывают, чаще всего по незнанию.
Восполнить этот пробел поможет предлагаемый материал, подготовленный инженером Е. Масленниковым.
При работе двигателя часть газов из цилиндров проникает через кольцевые уплотнения поршней в картер. Здесь они повышают давление, вытесняя масло наружу через соединения деталей, уплотняемые прокладками и сальниками, а также отрицательно действуют на свойства масла. Количество этих газов, называемых картерными, зависит от конструктивных особенностей и качества обработки поверхностей, а также от износа деталей цилиндро-поршневой группы, нагрузки на двигатель или, что то же самое, степени открытия дроссельной заслонки карбюратора. Закономерность прорыва картерных газов в зависимости от двух последних факторов представлена на рис. 1.
Рис. 1. Зависимость количества газов, прорывающихся в картер М, кг (%): а) от нагрузки; б) от износа деталей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ). Точки: 1 – после обкатки двигателя; 2 – в конце ресурса деталей ЦПГ.
По действующим ныне требованиям к бензиновым двигателям рабочим объемом до 2 литров максимальное количество прорывающихся газов у нового двигателя не должно превышать 2 000 л/ч (точка 1 на рис. 1, б). По мере увеличения зазора в замках поршневых колец эта величина растет и на границе нормального износа деталей цилиндро-поршневой группы может достичь 150% от первоначальной.
Как показывают исследования, картерные газы почти на 3/4 состоят из горючей смеси, поступившей в цилиндры и прорвавшейся в картер в период сжатия и сгорания, и на 1/4 – из отработавших газов. Поэтому они содержат много топлива (углеводороды с общей формулой СН), токсичные продукты сгорания (окись углерода – СО, окислы азота), а также пары воды, двуокись углерода, твердые частицы и некоторые другие компоненты. Причем в картерных газах токсичных веществ в несколько раз больше, чем в выхлопных газах автомобиля.
Многие из этих компонентов активно воздействуют на масло, вызывая его окисление. А пары воды, соединяясь с окислами азота, образуют щелочи и кислоты, которые, попадая на поверхность деталей двигателя, вызывают их коррозию и интенсивный износ. Кроме того, пары воды играют существенную роль в образовании осадков в системе смазки двигателя (более подробно об этом процессе рассказано в статье "Как смажешь – так поедешь").
С целью свести к минимуму влияние картерных газов на качество масла и износ двигателя, а также прекратить вытекание масла под действием повышенного давления в картере создан комплекс устройств, названный системой вентиляции картера. Она призвана обеспечить полное удаление газов, проникающих в картер двигателя, поддерживать в нем давление близкое к атмосферному, чтобы исключить выдавливание масла в случае повышенного давления или подсос в картер загрязненного пылью и влагой воздуха – в случае пониженного; способствовать сохранению физико-химических свойств смазочного масла; предотвращать унос масла с отсасываемыми картерными газами.
Что представляет собой эта система? Рассмотрим ее на примере развития в отечественных двигателях легковых автомобилей.
В 50-х годах применяли открытые приточно-вытяжные системы, как в двигателях "Волги" моделей "21" и "22" и их модификаций. Удаление газов в этой системе идет за счет разрежения, создаваемого потоком воздуха около конца вытяжной трубки во время движения автомобиля, а при работе двигателя на холостом ходу – за счет разницы атмосферного давления и давления в картере.
Недостатки такой системы – плохой отсос газов при работе двигателя на холостом ходу, загрязнение окружающей среды высокотоксичными картерными газами и маслом, выносимым из картера, высокий его расход, а также попадание влаги в картер через систему вентиляции.
Появление моторных масел с более стабильными свойствами, а также законодательное запрещение применять открытые системы привели к созданию закрытой вытяжной системы. Отличается она от предыдущей тем, что вытяжная трубка выведена не в атмосферу, а в зону входа воздуха в инерционно-масляный фильтр системы питания двигателя, а также отсутствием продувки картерного пространства воздухом. В этой системе газы удаляются благодаря эжекции, возникающей при омывании среза патрубка 8 потоком всасываемого двигателем воздуха. Смешиваясь с ним, газы проходят через воздушный фильтр 10, где от них отделяются капельки масла, сконденсировавшиеся пары воды, твердые частицы продуктов сгорания и т. п.
Такая система была применена в двигателях "Москвич-407" и "408", а также в двигателе с воздушным охлаждением для "запорожцев".
Она позволила полностью ликвидировать выброс вредных газов в окружающую среду, а также те отрицательные явления, которые были связаны с продувкой картера воздухом, и несколько снизить количество масла, уносимого из картера двигателя. Кроме того, интенсивность отсоса картерных газов в этой системе растет с увеличением частоты вращения вала двигателя, что в основном совпадает с закономерностью прорыва газов в картер.
Появление в конце 60-х годов сухих воздухоочистителей со сменным бумажным элементом потребовало модернизации вытяжной системы вентиляции. Это объяснялось тем, что картерные газы, насыщенные масляным туманом, проходя через фильтрующий элемент, быстро его загрязняли. Поэтому вытяжная трубка была перенесена в зону между элементом и карбюратором. И, чтобы масло, оседая на стенках воздушных каналов, в жиклерах карбюратора не нарушало его регулировку, в систему были введены высокоэффективные маслоотделители, из которых масло возвращается в картер. Примером может служить система вентиляции картера в двигателе УЗАМ-412 "Москвича-412".
Рис. 2. Вентиляция картера в двигателе "Москвич-412": 1 – фильтрующий элемент; 2 и 4 – патрубки; 3 – шланг отбора газов из картера; 5 – кольцевая полость воздухоочистителя для отбора газов из картера; 6 – карбюратор; 7 – впускной трубопровод.
Однако и она сохранила существенный недостаток, заключающийся в том, что при малых расходах воздуха, соответствующих работе двигателя на холостом ходу или с малыми нагрузками, отсос газов практически прекращается, вызывая некоторый рост давления в картере. Решила эту проблему закрытая комбинированная система. В основу ее была положена предыдущая, а для удаления газов на неблагоприятных режимах введена дополнительная ветвь с выходом в задроссельное пространство. Это потребовало специального устройства, регулирующего интенсивность отсоса, так как при уменьшении нагрузки прорыв газов в картер уменьшается, а интенсивность их отсоса увеличивается с ростом разрежения в задроссельном пространстве. Такую систему можно увидеть в двигателе УЗАМ-412, устанавливаемом на "Москвич-2140", и в двигателях ВАЗ моделей "2101", "21011", "2103", "2105", "2106". Здесь интенсивность отсоса газов регулирует золотник 1, закрепленный на оси дроссельной заслонки в первой камере. При работе двигателя на холостом ходу или с малыми нагрузками картерные газы проходят через калиброванное отверстие 2, а по мере роста нагрузки – через обходной канал, открываемый золотником. В дальнейшем, с увеличением разрежения в зоне между фильтрующим элементом воздухоочистителя и карбюратором основная масса газа отсасывается через основную ветвь.
Рис. 3. Схема вентиляции картера в двигателе ВАЗ-2105: 1 – золотник; 2 – калиброванное отверстие; 3 – впускной коллектор; 4 – дроссельная заслонка; 5 – шланг для отвода газов в задроссельное пространство; 6 – карбюратор; 7 – фильтрующий элемент фильтра; 8 – всасывающий патрубок вентиляции картера; 9 – пламегаситель; 10 – вытяжной шланг; 11 – крышка маслоотделителя; 12 – маслоотделитель; 13 – сливная трубка маслоотделителя.
Масло, отделенное от картерных газов, стекает по сливной трубке 13. Прорыв пламени в картер двигателя при вспышках в карбюраторе исключает пламегаситель, установленный на шланг.
Рис. 4. Схема вентиляции картера в двигателе ВАЗ-2108: 1 – впускной трубопровод; 2 – трубка для отвода картерных газов в задроссельное пространство карбюратора; 3 – карбюратор; 4 – воздушный фильтр; 5 – верхний вытяжной шланг вентиляции картера; 6 – сетка маслоотделителя; 7 – крышка головки блока цилиндров; 8 – корпус маслоотделителя; 9 – нижний вытяжной шланг вентиляции картера; 10 – указатель уровня масла; 11 – штуцер.
Введение золотникового устройства, к сожалению, усложнило систему и снизило ее надежность, поскольку появилась подвижная деталь, а также подняло себестоимость карбюратора. Поэтому позже от него отказались, и у недавно разработанных двигателей ВАЗ-2108 и "2109", а также УЗАМ-331.10 для "Москвича-2141" газы из дополнительной ветви 2 выходят через штуцер карбюратора, имеющий калиброванное отверстие, ограничивающее количество отсасываемых газов. Благодаря этому вентиляция практически не влияет на величину разрежения во впускной трубе на режиме холостого хода. Кроме того, в двигателе ВАЗ-2108 применен новый, более эффективный сетчатый маслоотделитель, который одновременно выполняет роль пламегасителя.
Теперь, ознакомившись с устройством и работой разных систем вентиляции, перейдем к их эксплуатации. На что надо обращать внимание? Поскольку в системе нет подвижных деталей (за исключением систем с золотниковым устройством), а отсос картерных газов идет благодаря разрежению во впускном тракте двигателя, необходимо, вероятно, прежде всего обеспечить герметичность системы. Стало быть, полезно регулярно проверять плотность соединения шлангов со штуцерами, а также крышки маслоотделителя с корпусом (у всех двигателей ВАЗ, за исключением "2108"). Кроме того, в процессе эксплуатации автомобиля из масла выпадают осадки, и на деталях двигателя, в том числе системы вентиляции, появляются отложения. В результате проходные сечения каналов и шлангов уменьшаются, из-за чего падает количество отсасываемых газов вплоть до полного прекращения вентиляции.
Чтобы устранить эту неисправность, систему необходимо периодически разбирать, промывать и счищать с деталей отложения. Особое внимание при этом нужно уделять расположенным в карбюраторе каналам с малыми диаметрами, через которые картерные газы подводятся к золотниковому устройству и отводятся от него в задроссельное пространство. Калиброванное отверстие в золотнике или в штуцере карбюратора при необходимости можно прочищать деревянной палочкой. Для промывки деталей системы вентиляции можно использовать керосин или бензин, а для промывки золотникового устройства, штуцера и каналов карбюратора – ацетон. Периодичность обслуживания системы для каждой модели двигателя своя, указанная в инструкции по эксплуатации автомобиля.
При обслуживании системы вентиляции картера у двигателей ВАЗ, кроме того, требуется промывать пламегаситель, разбирать маслоотделитель и очищать его детали. Для этого у двигателей ВАЗ-2101, "21011", "2103", "2105", "2106" достаточно снять крышку, отвернув гайку. На двигателе ВАЗ-2108 снимают крышку головки блока цилиндров, после чего отворачивают два болта, крепящие к ней корпус маслоотделителя, и демонтируют корпус и сетку. В двигателях УЗАМ-412 ("Москвич-412") маслоотделитель неразборный. Он изготовлен как одно целое с пробкой маслозаливной горловины, и его очистка заключается в промывке керосином или бензином.
Наконец, хочу остановиться на двух дефектах, которые автолюбители часто связывают с работоспособностью системы вентиляции картера.
Владельцы некоторых автомобилей с двигателем УЗАМ-412 жалуются на большое количество масла, попадающего через систему вентиляции в корпус воздушного фильтра, что приводит к быстрому замасливанию фильтрующего элемента, воздушных каналов и жиклеров карбюратора. Причины – в неплотностях соединений. Сначала проверьте, как прилегает корпус маслоотделителя к пластине, прикрепленной к крышке головки блока цилиндров. Для этого снимите крышку и, надавив пальцем через отверстие в пластине на корпус, убедитесь в том, что он хорошо поджат пружиной. Если здесь все в порядке, то причиной, как правило, является повышенный уровень масла в картере. Не успокаивайтесь, если щуп отмечает норму. Проверьте, до конца ли ввернута его направляющая трубка с конической резьбой. Пытаясь ввернуть ее, не прилагайте слишком большого усилия, чтобы не сломать. Если довернуть трубку не удается, не доливайте масло на 3–4 мм до верхней метки на масляном щупе.
У некоторых "запорожцев" после 70–80 тысяч километров пробега появляется течь масла через уплотнения коленчатого вала. Если замена сальников новыми не приносит желаемого результата, автолюбители правильно связывают это с повышением давления в картере. Но причину, вызывающую это повышение, нередко ошибочно видят в ухудшении отсоса картерных газов системой вентиляции. Для улучшения ее работоспособности одни, не мудрствуя лукаво, отсоединяют шланг отсоса картерных газов от корпуса воздушного фильтра, превращая таким образом систему в открытую, а другие начинают заниматься ее усовершенствованием, чтобы увеличить производительность. В самом же деле рост давления в картере двигателя и, как следствие, течь масла через уплотнение коленчатого вала вызвана не ухудшением работоспособности системы вентиляции (если, конечно, она исправна), а чрезмерным износом деталей цилиндро-поршневой группы – компрессионных поршневых колец, цилиндров и поршней.
В заключение еще раз призываю всех автомобилистов содержать в порядке систему вентиляции картера. Выбрасывать в атмосферу неочищенные картерные газы, как это делают (может быть, по незнанию) горе-автолюбители, отсоединяя шланг от воздухоочистителя и опуская его под машину (благо не видно, да и масло недорогое) – значит отравлять воздух и землю. Это сегодня – преступление!
Вентиляция картера на оборотах хх. Она нужна! Т.к. дроссельная заслонка на хх закрыта (если на Солексе чуть приоткрыта, то на ОЗОНе - прижата наглухо), то штатная вентиляция картера через фильтр практически не работает. Штуцер на карбе сообщается с задроссельным пространством и перекрывается при повороте заслонки (когда вступает в работу основная схема).
В общем лучше ею не пренебрегать - чревато ростом давления картерных газов на холостом ходу.
Благодарю за толковый ответ. Но у меня пренебречь можно. А интересно, что плохого в вентиляции картера под машину? А то у меня немного падают холостые обороты при подсоединении к кастрюле(когда она стояла).
Картерные газы более токсичны. Поэтому пункт о герметичности системы вентиляции картера двигателя присутствует в ПДД.
Нее, я заглушил штуцерок на карбе, а шланг вентиляции картера уж сто лет как висит под машиной. А заглушил, т.к. поставил черепашку от 2141 и коробку фильтра от инжекторных вазов(прямоточный впуск блин!). На той черепашке есть штуцерок для карба, но смотрит он не в ту сторону, и дырки в нем нету(отлит плохо, надо сверлить).
Вопрос- НА что влияет этот штуцерок.
Кстати в этом штуцерке я вакуум обнаружил!
штуцерок имеет сложный алгоритм работы :) по сведениям из разных источников через него начинают отсасываться катрерные газы при:
1. ХХ
2. не на ХХ
3. на ХХ и при полном открытии дрессельной заслонки
Читайте также: