Комплект для замены цепи грм на уаз патриот 409 двигатель

Обновлено: 22.04.2025

По поводу моего комплекта механизма натяжения цепи привода ГРМ для двигателей ЗМЗ-406, 405, 409; ЗМЗ-ПРО; ЗМЗ-514.

Сперва краткие пояснения по часто встречающимся вопросам.

Если ответить коротко на просьбу о продаже башмаков, то, к сожалению, приобретать их отдельно бессмысленно. Башмаки к другим вариантам комплектов механизма натяжения цепи привода ГРМ не подойдут. В этой компании они не смогут работать. В моем комплекте все элементы оригинальные, отработанные по теории сопряженных пар за многолетний период производства и эксплуатации. Я предлагаю к установке комплект механизма натяжения цепи привода ГРМ, как единый, оригинальный, законченный продукт. Как и многое другое, что производим сами.

Приведу более детальное объяснение относительно того, на сколько необходимо к этому процессу относится по-иному (более серьезно), не так все просто. Геометрия башмаков рассчитана по многим параметрам, характерным лишь элементам входящим в мой комплект, с точностью до 0,1 мм и последующей подгонкой. Например, кривизна рабочей поверхности башмака учитывает определенную высоту звена цепи, определенное количество звеньев, формирующее длину дуги звеньев цепи при переходе с одной звезды на другую, которая, в свою очередь формирует эту лекальную кривую, а затем расчет переходит на формирования угла плоскости прилегания опорного пятака, сопрягающегося с плунжером натяжителя и т.д.. И когда, предположим, происходит сбой в такой координации, хотя бы на 1-2мм, то необходимо изменять кривизну рабочей поверхности и углы плоскости прилегания плунжера. И это связано, в основном с координацией отверстий крепления башмака, звезд, успокоителей. И я изменить эти условия не могу, они заложены конструкцией. Чтобы работал башмак, ему необходимо создать условия! Если Башмак будет "толстым", то он просто не встанет, а если "тонким", то завалится и будет натягивать цепь носиком и быстро износится. И еще о башмаках в современности: компания бон, производит реплику моих башмаков с измененной геометрией рабочей поверхности. Меня недавно проинформировали о этих башмаках мои заказчики из Новосибирска. Мой комментарий по данному продукту: да, действительно в конфигурации этих башмаков используется мой принцип. Но материал для их производства используется полиамид маслонаполненный, что не совсем подходит для данного применения. Я его пробовал на первых стадиях в начале 2000-х годов. но после проб, отказался от его применения, ввиду их плохой износостойкости и даже оплавления при возникновения проблем с системами охлаждения и маслоподачи.

По поводу разрезных звезд распредвалов (а также цепей от МБ) - это вещи ненужные для функционирующего комплекта механизма натяжения цепи привода ГРМ, что фиговый лист для лондонского денди. Попробуем рассмотреть ситуацию с разрезными звездами. Вы встречали где-нибудь подобное; или рекомендации по проверке фаз и пересверливанию крепежных отверстий звезд распредвалов - НЕТ. Почему? Потому что расположение фаз газораспределения является основополагающей характеристикой конструкции (теория создания ДВС, как и любого другого инженерного изделия). С начала идет процесс теоретического создания конструкции (НИОКР), а затем появляется "железо". И как можно вносить изменения, причем кустарным образом, в агрегат, который прошел все стадии создания, испытания, сертификацию и вышел на промышленное производство? А ответ прост: корректировка фаз нужна из-за низкого качества этой продукции, которая поступает на *вторичный рынок автозапчастей. А именно: звезды вала коленчатого, искажения возникают при прошивке шпоночного паза, далее при соединении шестерен ведущей и ведомой вала привода масляного насоса и при сверловке отверстия под штифт на самих шестернях распредвалов. Это я еще не касался искаженной технологии производства и материала, из которого изготавливают звезды. Но это моя точка зрения, которую я обосновываю.

*Под вторичным рынком запчастей (афтермаркет) я имею ввиду неоригинальные запчасти, не используемые заводом-производителем.

И о самом комплекте.

По объективным причинам я, действительно, комплекты ГРМ стараюсь не продавать, но в случаях взаимопонимания, конечно же, помогаю всем, чем могу. И не только комплектами ГРМ, а поворотными кулаками, шарнирами, пружинами, задними дисковыми тормозами и пр. Многое мы производим сами, но не продаем, так как организация продаж и распространение уже требует изменение структуры организации. А я, наверное, по духу не коммерсант! Для этого требуется другое образование и характер.

Вернемся к ГРМ. Почему я его стараюсь не продавать, хотя попытки были лет 10 тому назад. Объяснение простое: точность изготовления деталей, входящих в мой комплект, высокая, а из-за отсутствия строго регламента образования геометрии внутренних элементов деталей двигателя (головки блока, передней крышки головки, передней крышки блока, и др. при их изготовлении, методом литья) требуется самостоятельно выставить гидронатяжители, т.е подобрать толщину прокладки между днищем крышки и торцом гидронатяжителя цепи и создать необходимый вылет плунжера из корпуса гидронатяжителя, равный 2-4мм. Прокладки разных толщин прилагаются, но для достижения успеха в этом деле, возможно, потребуется подгонка их по толщине.

И САМОЕ ГЛАВНОЕ: комплекты ГРМ двигателей ЗМЗ НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ (я так считаю, но обосновываю), причем вне зависимости от вида - ЕВРО 2,3,4 или мой комплект. Для успешной установки требуется пошаговый технологический контроль операций с проверкой на работоспособность, при которых требуется выявлять выходы за пределы работоспособности сопряженных элементов и приведение их в технологическую эксплуатационную норму. В том отличие комплекта ЗМЗ от тех, что устанавливаются на иномарках и ВАЗах. Здесь требуется контроль и настройка. (По крайней мере, я так считаю, и по таким технологиям мы его устанавливаем. И это доказано временем и эффективностью нашей работы). Причем, вне зависимости от того, какой комплект устанавливается: заводской оригинал, любой другой или мой вариант.

Если Вы понимаете, о чем я говорю или постараетесь вникнуть более глубоко, то я всегда готов помочь. Чем я, собственно говоря, занимаюсь. У меня не автосервис, а мастерская. Предлагаю, наверное, иной подход.
Относительно цены, она приблизительно в два раза дороже, чем у других производителей. И, соответственно, конкурировать с другими производителями не смогу. А если уменьшать качество ради цены, то теряется смысл моего комплекта. Также поэтому активной продажи я не планировал, но индивидуально, конечно, помогу, если надо.
Комплект получается дорогим, производство одного комплекта звезд обходится, как целый набор заводского или суррогатного производства. Нужен Вам такой комплект? Когда в стране кризис, зарплаты низкие, или вообще, отсутствуют. А здесь, появляется "спаситель" по дорогой цене. Я об этом думал. НО точно, не рассчитывал на реакцию, такую бурную. Я думал, что проблема ГРМ не стоит так остро, в стране в целом, а оказывается, что комплекты, представленные на вторичном рынке, не закрывают ее. Когда на Сахалине, в Сыктывкаре, Ярославле люди по 3-4 раза меняют ГРМ и все равно гремит и рвется, для меня это была новость! У меня в мастерской проще: обратились, произвели ремонт, по многим направлениям от ремонта до изготовления автомобиля, от мерседеса до ЗИЛа, ЧАЙКИ, Победы и пр. Заказчик уехал и забыл, о нас. Мы интересно проводим время, но напряженно.

Спасибо за внимание! По поводу комплекта и другим вопросам пишите, звоните. Контакты

Почитав несколько часов форум и толком ничего ненайдя, создал новую тему.
Решил поменять цепи грм или комплект целиком на змз 409 евро 2. Встал вопрос какой фирмы цепи ставить. И можно ли менять только цепи или нужно менять весь комплект грм? Цепи хочу только двухрядные. Пробег примерно 190000 км. стоят разрезные шестерни (ставил 30000 км назад). Цепи вытянуты, на шестернях видимого износа нет, на успокоителях тоже, натяжные звёзды немного лювтят.
И еще момент. Слышал, что цепей 72/92 бывает 3 вида. отличаются по толшине ролика (втулки). А звезды соответственно по форме зубьев.

Летом поставил 2-х рядную "Золотую серию". Комплект встал без вопросов. Пробежал 12 тыс. Вскрыл клапанную крышку - видимого износа цепи и звёзд нет. Пока полёт нормальный.

С 17.11.2015 на заводе стали ставить натяжители фирмы INO,так,что у кого стоят однорядные цепи,нужно приобрести комплект этих гидро-натяжителей со втулками и усё

nik333 писал(а): С 17.11.2015 на заводе стали ставить натяжители фирмы INO,так,что у кого стоят однорядные цепи,нужно приобрести комплект этих гидро-натяжителей со втулками и усё

Вот и я сейчас их ищу,не хочу дождаться какой-нибудь гадости от китайских натяжителей.Слышал,что завод ЗМЗ будет открывать дилерские центры в разных городах по торговле запчастями,наверное в них надо искать. Сейчас обзваниваю прежних дилеров,но у них пока нет.Всё равно скоро появятся у всех.И ни какие цепи менять не нужно,главное успеть!

Е4 2013г. шкворня ваксойл+5, прямой кардан, подогрев 220в, сцепление Сакс от Каминс, ПТФ Wessem, прошивка от Паулюса, ГБО4, тапки МТ 265/75R16, раздатка 3.6, лебедка EW 12000.

Да пока у нас тут точно не купить.С 17.11.2015 года на заводе стали ставить на однорядные цепи(вечные)Немецкая фирма INO выпускает,к ним ещё втулки надо,разработка завода ЗМЗ. Месяца через 2 должны появиться настоящие,как и поддельные тоже.

Роман Б. писал(а): В чем шутка? В том, что гидронатяжители рвут цепи, а эти нет? Считаю, чем проще, тем надежнее :D

Отличие от механических очевидно — конструкция позволяет дозировать натяжение цепи, что исключает ее перетяжку.

Поставил себе ИСАИ по осени. Итог - перетянутая цепь, фазы ушли, пропала тяга. Цепь заменили, ИСАИ сняли. Мотор ожил. Жизнь наладилась! :D
На фото видно установленные натяжители ИСАИ.

На фото видно растянутую цепь, при чем тут исаи, они не способны перетянуть цепь и уж тем более сместить фазы, если конечно вместо цепи у вас не резинка от трусов. На моей зубчатой цепи за 10 тыс. натяжные винты исаи стоят в том же положении, как и вначале.

mservis писал(а): На фото видно растянутую цепь, при чем тут исаи, они не способны перетянуть цепь и уж тем более сместить фазы, если конечно вместо цепи у вас не резинка от трусов. На моей зубчатой цепи за 10 тыс. натяжные винты исаи стоят в том же положении, как и вначале.

До установки ИСАИ делали замеры, фазы были в пределах допуска. Эти фото сделаны на этой неделе. Т.е. цепь была растянута после установки натяжителей ИСАИ.
На фото видно цепь. Может кто и пользуется такой резинкой у себя в трусах. :D

Установлена ориентировочно при пробеге 24тыс.км
Замена цепи на 27,4тыс. км
Т.е. на ИСАИ около 3,4тыс км пробег.

Доказывать ничего не буду.
Пусть это будет мой отзыв об натяжителях ИСАИ.
.

На данный момент установлен комплект Евро2 (двухрядная цепь) от Прогресса "Идеальная фаза". Натяжители установлены из комплекта.

Не знаю, что сказать, как механик с опытом не верю что исаи перетягивают на столько чтобы растянуть цепь за 3-4 тыс.
Есть только куча вопросов, и почему они не растягивают пластилиновую Е4, а вашу растянули.
Может быть при установке чего накосячили и кстати метка на коленвалу часто не совпадает, нужно выставлять индикатором по поршню, сам в этом убедился.

Поставил ИСАИ зимой, проверял летом, фазы стоят колом. Е4 ЗПЦ из комплекта Прогресс. Уже писал (на упавшем форуме) если ИСАИ упереть в верстак и постучать по верстаку молотком "имитируя" вибрацию цепи, он на ура вворачивается обратно.

mservis писал(а): Не знаю, что сказать, как механик с опытом не верю что исаи перетягивают на столько чтобы растянуть цепь за 3-4 тыс.
Есть только куча вопросов, и почему они не растягивают пластилиновую Е4, а вашу растянули.
Может быть при установке чего накосячили и кстати метка на коленвалу часто не совпадает, нужно выставлять индикатором по поршню, сам в этом убедился.

ни чего я не косячил ставил по зубу и метка совпала
по зубу самый точный способ - контроллер определяет вмт по зубу а не по положению поршня но проверяю совпадение везде метка-поршень- зуб на этом моторе все сошлось
кстати провернутых демпферов уже очень давно не видел, лет 10!
на счет натяжителей- я больше склонен к гидравлике хотя против механики тоже категорически выступать не стану.
замену грм только прогресс! у меня была волга так с 2003-2013 пробег - круг! на одном комплекте от прогресса и до сих пор машина ходит! иногда вижу ее в городе.

там дело в цепи от неизвестного производителя. заводские привода через один- г.
на счет возможности перетянуть-наверное соглашусь, натяжитель не давит а подпирает ветку цепи не давая ей болтаться

yod писал(а): Поставил ИСАИ зимой, проверял летом, фазы стоят колом. Е4 ЗПЦ из комплекта Прогресс. Уже писал (на упавшем форуме) если ИСАИ упереть в верстак и постучать по верстаку молотком "имитируя" вибрацию цепи, он на ура вворачивается обратно.

а сам лично так делал?
я даже проверять не буду -по логике-цепь вибрирует постоянно так почему натяжитель не завинтится полностью? а видео где по натяжителю били молотком или нужна определенная частота вибрации? :happy-jumpeveryone:

надави на болт и вибрируй-пока не завинтится

ИСАИ не меняют натяжение по мере прогрева при работающем моторе, это заблуждение, т.к. усилие часовой пружины неизменно.
Когда исаи поджимает цепь в процессе остывания мотора, то при запуске шток от вибрации сразу же ослабляется на свое постоянную силу натяжения. Это проверенный и продемонстрированный факт на роликах не только производителем, но и самими владельцами и мной лично.
Попробуй затянуть от руки на сколько сможешь и не убирая отвертку попроси помощника запустить мотор, увидишь, что отвертка повернется в исходное положение.
И по поводу звука перетяжки, не скажу про роликовую цепь, но пластинчатая начинает "звучать" только при ослаблении, при натяжке никаких изменений.
Есть предположение, что звук "перетянутой цепи" при установке исаи появляется из-за распространения вибрации от работы цепи через натяжитель на переднюю крышку, в которой установлен нижний натяжитель, она работает как резонатор. Это хорошо слышно стетоскопом и звук не меняется при изменении натяжки, пока совсем не ослабишь до грохота. От верхнего натяжителя такого звука нет.

dotson писал(а): Поставил себе ИСАИ по осени. Итог - перетянутая цепь, фазы ушли, пропала тяга. Цепь заменили, ИСАИ сняли. Мотор ожил. Жизнь наладилась! :D
На фото видно установленные натяжители ИСАИ.

На фото видно провернутый демпфер коленвала. 20 зуб должен находится на против датчика. Если установить по 20 зубу там еще большее отставание распредвалов будет. Подозреваю что там перескочила цепь на зубьях. А не вытянулась из за исаи.

Spir0 писал(а): На фото видно провернутый демпфер коленвала. 20 зуб должен находится на против датчика.

dotson писал(а): Установлена ориентировочно при пробеге 24тыс.км
Замена цепи на 27,4тыс. км
Т.е. на ИСАИ около 3,4тыс км пробег.

Как то в кабаке на троих мы выпили 5 бутылок хорошей водки, а потом шестую плохую водку принесли, болели потом все долго.
Вали все на ИСАИ. И демпфер тоже из за него провернуло, не иначе.

Скорее всего метка неверно набита, на ЗМЗ демпфер не проворачивается. Именно по этому коленвал выставляется не по зубам-меткам, а по ВМТ поршня.

Как собрать ГРМ УАЗ Патриот

Цепь ГРМ ЗМЗ-406,409 и звездочки собираются в строго определенной последовательности:

Первую звездочку надо поставить на колено вал. Сначала ставим звездочку коленчатого вала и промежуточного вала, ведомый и ведущий. Звездочка коленчатого вала должна ставиться по метке. Она должна смотреть наружу и совпадать с отверстием на двигателе.
Вторую звездочку ставим на прод вал. Ставим звездочки на промежуточный вал, надеваем сразу цепь и ставим соответственно по меткам. При установке цепь с правой стороны должна быть натянута, а слева свободной. Чтобы поставить ночной рычаг, надо привязать нитку.
Одновременно с успокоителем натягивается цепь
Устанавливаем нижний натяжной ролик. Затем ставим нижний гидронатяжитель обязательно внутрь ставим прокладку, которая будет играть роль шумогасителя. Затем забиваем флянец.
Ставим верхнюю цепь с натяжными роликами. Устанавливаем верхнюю цепь при этом не забываем проверять нижние метки грм змз на распределительном валу 406 двигателя. Они не должны уйти. Метки грм змз 406 на инжекторе совмещаются идентично.
Ставим верхний натяжной ролик.После того кого, как затянули все болты устанавливаем верхний натяжной рычаг, который также затягиваем. Ставим цепь на пром вал и можно закрывать лобовую крышку. После этого сразу ставим помпу и крепим ее пока на два болта. Пока крышка сбоку открыта снимаем масляный фильтр и меняем его на новый.
Устанавливаем нижний и верхний успокоитель.

Ставим верхний гидронатяжитель цепи и устанавливаем в рабочее положение с помощью нажатия отвертки до щелчка.

Проверка ГРМ

Делаем последнюю проверку: колен вал проворачиваем на два оборота, распределительный вал на один оборот. При этом сразу проверяем метки грм змз 409 внизу и с помощью штангельциркуля проверяем метки вверху. После всех проверок собираем дальше, закрываем лобовую крышку. Затем как все собрали делаем первый запуск. Если все работает нормально, панель приборов не выдает ошибок, значит все хорошо. Автомобиль уаз патриот 409 готов к эксплуатации. Замена цепи грм на уаз патриот не требует дополнительных навыков.

После установки цепи ГРМ змз 409 делаем зачистку всех привал очных поверхностей. Затем обезжириваем все от масла.Затем всю крышку проходим герметиком и ставим ее обратно на свое место. Самое сложное поставить обратно шкиф колено вала.

Особенность замены ГРМ

Одна из особенностей замены ГРМ двигателя 409 инжектор, заключается в том, чтобы снять переднюю крышку двигателя. Для этого надо снять кронштейн, на который крепится генератор и кондиционер. Для того, чтобы снять крепеж, необходимо открутить подушку правого крепления двигателя. До этого надо снять штаны глушителя, крышку защиты моховика. Только после этого можно будет снять поддон. Собирается все в обратной последовательности.

УАЗ Патриот перечень неисправностей при замене ГРМ

Гидронатяжители цепи при запуске двигателя, натягивают цепь не сразу.Во время запуска был грохот. Потом при движении на машине несколько км, грохот пропадал.
Треснул успокоитель.На ходу слышен неприятный шум пластика о железо.
Треснул распределительный вал.Достаточно не типичная проблема для УАЗ Патриот. Скорее всего брак с завода при отливке или вытачивании распределительного вала.
Отломленная звезда на распределительном вале. Эта неисправность тоже редкая и может быть связана с заводским браком.

Для того, чтобы избежать всех перечисленных проблем самое главное поменять однорядную цепь на двухрядную.

Достаточно ли крепко цепь держит газораспределительный механизм и крепко он держится, относительно колен вала. Цепь проскакивает, не держат натяжители, их необходимо менять. При этом детали покупать у официальных дилеров.

Обращайте внимание на подделки, поставив один раз качественную деталь можно забыть о многих проблемах.

Комплект для замены ГРМ двс 409

паспорт с описанием инструментов
две цепочки двухрядные
транспортир для выправления фаз газораспределения
два комплекта гидронатяжителей
шестерни упакованные в промасленную бумагу

Кроме этого той же фирмы были приобретены прокладки и сальник и комплект болтов. Болты важный элемент при замене. Так как при откручивании старых деталей, болты плохо откручиваются, срываются и не могут использоваться дальше. С болтами в комплекте вместе идет кольцо резиновое на колено вал под шестерни.

Необходимый инструмент для замены ГРМ

Замена цепей грм на двигателе 409 УАЗ Патриот, при этом нужен следующий инструмент:

УАЗ Патриот замена цепи грм змз на 409 двигателе при шумах, пытаемся устранить неисправность своими руками. Берем ключ на 32 и молоток, снимаем дискомуфту. Для снятия ремня ГРМ применяем пневмотрещетку, к ней мы должны иметь набор головок.

Для снятия головки двигателя, чтобы не до конца откручивать поддон, нужна монтажка, чтобы оттянуть нужную деталь.

Для снятия звездочки необходим специальный съемный зажим. Специфика нашего авто, что все детали прикручиваются намертво. Поэтому, чтобы их снять нужен специальный инструмент. Нужен качественный съемник для снятия шестеренок и подшипников. Чтобы снять шестерню на распределительном валу нужен съемник фирмы Джонс Уэй. Также этой же фирмы накидной ударный ключ. На оба инструмента пожизненная гарантия от производителя. Съемник стоит порядка 2 т.р., но поверьте на инструменте лучше не экономить. При снятии шестеренок с двигателя и других специальных работ ни каких проблем не возникает.

Разница между однорядной и двухрядной цепями ГРМ УАЗ Патриот

Автомобиль 2016 года при пробеге 60 тыс.км проскочила цепь, которая была однорядная. Решили поменять. Как решил автовладелец тем самым усилить агрегат. При замене цепи грм на двухрядную не всегда может пройти все гладко. Необходимо подтачивать крышку двигателя, чтобы не было зацепов. Чтобы этого не делать надо крышку ставить со старого двигателя. Если покупать новую, ее стоимость составит 5 тыс.руб.

До сих пор возникают споры, есть смысл менять на двухрядную цепь.

На данный момент двухрядная цепь увеличивает ресурс двигателя. За счет замены обычного натяжителя при однорядной цепи на гидронатяжитель у двухрядной цепи змз 409. Что увеличивает срок службы двигателя. Но минус при этом один все-таки есть. При эксплуатации двигателя с двухрядной цепью возникает дополнительный шум, что является не существенным. Замена цепи грм на двухрядную имеет больше плюсов, чем минусов.

Заключение

В современных моделях УАЗ Патриот стоит 409 двигатель. Если Вы хотите увеличить срок службы двигателя, надо следить за цепью грм. При обнаружении постороннего шума, сразу необходима замена цепи двигателя. Установка цепи грм требует хорошей предварительной подготовки.

Если Вам требуется замена цепи на уаз патриот, то лучше сразу ставить двухрядную. Она увеличит ресурс двигателя. Замена на двухрядную цепь как правило на уаз патриот выполнется при соблюдении определенных правил. Цепи змз 409, надо приобретать только у официальных дилеров. УАЗ Патриот замена цепи грм лучше на двухрядную. Замена цепи грм уаз патриот для двс служит хорошей профилактикой для безперебойной работы автомобиля.

Всем автомобилистам известно, что в конструкции каждого двигателя имеется такое устройство, как газораспределительный механизм или ГРМ. Представляет собой ГРМ некий агрегат, с помощью которого обеспечивается подача в цилиндры топливно-воздушной смеси с определенным временным интервалом. Но, кроме этого, данный механизм также еще и отвечает за выведение из камер цилиндров газов, которые уже были отработаны.

Автомобиль Ульяновского производства УАЗ Патриот также в конструкции двигателя оснащен ГРМ. Именно об этом механизме УАЗ Патриот Евро-3 и пойдет речь в данном материале. Мы узнаем, каков же принцип действия данного агрегата, для чего осуществляется замена механизма, а также ремкомлект для ГРМ: какой лучше выбрать?

Принцип функционирования

Функционирование механизма осуществляется посредством открытия или закрытия клапанов впускного и выпускного коллекторов. Вся суть функционирования агрегата заключается в синхронизации движения двух основных валов:

Синхронное движение этих валов приводит к своевременному открытию и закрытию клапанов впуска и выпуска на моторных цилиндрах. В момент осуществления вращения распредвала происходит наступление кулачков на рычаги, оказывающие физическое воздействие на стержни клапанов, осуществляя открытие последних. Закрытие клапанов происходит в момент следующего поворота распредвала, когда кулачки отталкиваются от рычагов. Уделим внимание конструкции механизма ГРМ УАЗ Патриот Евро-3.

Конструкция газораспределительного механизма Патриота

Основными конструктивными элементами газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ-409 являются: распредвал, толкатели, клапана, коромысла, штанги и приводные устройства. Распредвал представляет собой вал, литье которого производится из чугуна. Вращается распредвал в подшипниках, установленных в головке цилиндров. Привод газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ-409 представлен в виде цепной двухступенчатой передачи. Одна цепь ГРМ имеет 72 звена (нижняя), а вторая 92 звена (верхняя). Натяжение цепи осуществляется с помощью специальных устройств, называемых натяжителями. Функционируют натяжители благодаря гидравлическому приводу, а располагаются они на передней крышке и на головке блока цилиндров.

На фото ниже представлена конструкция механизма ГРМ внедорожника УАЗ Патриот Евро-3.

Со временем детали механизма ГРМ изнашиваются, что влечет за собой нарушение функционирования мотора. Поэтому периодически требуется проведение профилактических работ, в частности, должна осуществляться замена цепей и шестерней механизма. Время, когда требуется замена данных деталей, обуславливается особенностью эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот, но зачастую ближе к 80 000 км пробега требуется провести эти работы. Что входит в комплект для ремонта ГРМ и, какому производителю отдать предпочтение, рассмотрим подробнее.

Ремкомплект для ГРМ

Итак, если прошло время обновления механизма газораспределения на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, то рекомендуется приобрести ремкомплект, но ни в коем случае не осуществлять замену только одной детали (например, цепей). Трущиеся изделия имеют свойство изнашиваться, поэтому не замененные звездочки во время замены цепи прослужат очень малый срок.

Основным преимуществом данных ремкомплектов является то, что в комплект входят звездочки и цепи нового поколения — двухрядные. Двухрядная цепь имеет высокую прочность и соответственно продолжительный срок службы до 100-200 тысяч км пробега. Для внедорожника УАЗ Патриот Евро-3 следует приобретать соответствующий ремкомплект. Отличие цепи для внедорожника Евро-2 от Евро-3 заключается в разности диаметров втулки, отличающиеся между собой на 1,30 мм.

В ремкомлект обоих производителей входят цепи ГРМ производства фирмы Ditton, которые выпускаются для экологического стандарта Евро-2 и 3. Для Евро-4 выпускают цепи СZ a.s., имеющие в 2 раза меньший ресурс работы от Ditton.

В ремкомплект на двигатель ЗМЗ-409 для Евро-3 не входят гидронатяжители, поэтому приобретаются они отдельно. Предпочтение рекомендуется отдать гидронатяжителям типа HW6 6100 марки Herzog. Производитель данных устройств — Германия, поэтому качество их всегда на высоте.

Ниже представлено несколько фото деталей, которые входят в комплект ГРМ. Как осуществляется замена цепей, указано в материале о замене цепей ГРМ в соответствующем разделе.

Вот такой вид имеет звездочка промежуточного вала, а рядом с нею расположены успокоители цепи (фото выше).

Звездочка коленчатого вала, входящая в комплект ГРМ Евро-3 на двигатель ЗМЗ-409.

Ниже представлен набор прокладок, входящий в данный комплект.

Собственно вот и сами цепи ГРМ на двигатель ЗМЗ-409 для внедорожника УАЗ Патриот Евро-3.

В комплект входят также и натяжные рычаги со звездочками, представленные ниже.

Отдельно приобретаемые натяжители фирмы Herzog рядом со штатными:

Полный комплект на двигатель ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот Евро-3 имеет стоимость, равную приблизительно 4500 рублей.

В завершение можно подвести итог и отметить, что замена данных изделий представляет собой трудоемкий процесс. Замена узлов ГРМ позволит повысить КПД двигателя ЗМЗ-409 на автомобиле УАЗ Патриот и тем самым предупредить обрыв изношенной цепи в самый неподходящий момент. Поэтому рекомендуется своевременно осуществить замену изделий комплектом.

Читайте также: