Колеса крутятся в разные стороны ваз
Привет всем. Вот собственно после длительной поезки заметил такую штуку. Второе колесо вращается нормально. Хотелось бы узнать вероятную причину и можно ли так ездить хотя бы до следующих выходных?
ps. прошу прощения если тема была, опять проблемы с инетом, киньте ссылку если что.
Спасибо, я конечно очень рад, что это нормально, только не совсем понятно, почему тогда если вывесить правое заднее, оно вращается легко и не крутит кардан? А насчет левого, вот хоть убей, не помню было так раньше или нет, но заметил только сейчас.
Спасибо, я конечно очень рад, что это нормально, только не совсем понятно, почему тогда если вывесить правое заднее, оно вращается легко и не крутит кардан? А насчет левого, вот хоть убей, не помню было так раньше или нет, но заметил только сейчас.
более того, если вывесить сразу оба колеса и медленно вращать одно, то другое должно вращаться в ПРОТИВОПОЛОЖНУЮ СТОРОНУ ! без рывков, заеданий и т.п. это будет свидетельствовать о нормальной работе дифференциала.
Спасибо, я конечно очень рад, что это нормально, только не совсем понятно, почему тогда если вывесить правое заднее, оно вращается легко и не крутит кардан? А насчет левого, вот хоть убей, не помню было так раньше или нет, но заметил только сейчас. У меня в детстве была машина педальная - там дифференциала ваще не было и привод был на одно колесо. Может и тут так?:)
Если тут ещё кто пофлудить - поприкалываться захочет, выдам предупреждение! Запарился оффтопы тут удалять!:mad1:
Спасибо, я конечно очень рад, что это нормально, только не совсем понятно, почему тогда если вывесить правое заднее, оно вращается легко и не крутит кардан? А насчет левого, вот хоть убей, не помню было так раньше или нет, но заметил только сейчас.
Вот ненормально это.
Каждое из колес должно крутить кардан, если исправен дифференциал.
А так - одно крутит, другое нет. Это говорит о том, что кто-то химичил с дифференциалом. Соединил одну полуось жёстко с главной шестернёй, а вторую оставил свободной. То есть лишь одно колесо является ведущим.
Соединил одну полуось жёстко с главной шестернёй, а вторую оставил свободной. То есть лишь одно колесо является ведущим.
Похоже, что так. Диффер заглушен с одной стороны. Для проверки-включить четвёртую передачу, вывесить колесо. Если вращается-замена внутренностей заднего моста обеспечена.
если ты вывесишь одно колесо и включишь передачу то будет вращаться вывешенное колесо. и это нормально, так и должно быть.
а проверить работу дифа лучше уж так: вывесить оба колеса, завести двигатель и включить передачу. не важно какую. затем просто ногой останавливаешь одно из колёс. второе продолжает крутится. затем тоже самое делаешь с другим колесом. останавливаешь и смотришь как крутится другое колесо. если всё это есть , значит дифференциал у тебя в порядке.
Ну, осторожнее только с ногой, всетки сопротивление в мосту есть. У меня густое масло залито, так ногой колесо не останавливается особенно на 4 передаче.
Вывесили оба колеса, воткнули любую передачу и покрутили одно из колёс :) Второе при этом будет крутиться в обратную сторону. Вот и вся проверка.
ну этот способ я уже описывал чуть выше. только передачу не надо включать. просто вывесил и покрутил.
Domkrat, топикстартер сам не знает, что ему надо. Потому что не знает, как должно быть. А вывешенное колесо крутить кардан просто обязано (когда машина не на передаче).
Надо. Чтоб вывешенное колесо не крутило кардан
оно будет его крутить по любому, не зависимо от того воткнёшь ты передачу или нет. просто на передаче гораздо труднее его крутить вместе с коленвалом и всем остальным.
опять двадцать пять за рыбу деньги!
ещё раз:
если вывесишь оба колеса и будешь крутить руками за одно , то другое будет крутиться в другую сторону и кардан ДОЛЖЕН крутиться.
если вывесишь оба колеса и будешь крутить руками за одно , то другое будет крутиться в другую сторону и кардан ДОЛЖЕН крутиться.
Заменить "ДОЛЖЕН" на "может" и всё в норме, если кпп на нейтрали.
какая разница на нейтрали или нет?
на передачи я думаю ты так просто колесо не провернеш. потомучто оно будет крутится с коленвалом.
итак, резюмируем:
если вывесить ОДНО любое колесо , оно будет крутиться и рукой и двигателем. крутиться будет вместе с карданом.
если вывесить ОБА колеса, они будут крутиться от руки в разные стороны. кардан при этом НЕ КРУТИТСЯ. только что проверил.
двигатель тоже будет крутить оба колеса. крутиться будут в разные стороны.
домкрат оказался прав на счёт кардана с вывешенными колёсами. посыпаю голову пеплом.
О какая получилась дискуссия, а я уже давно забыл про эту тему :)
Сразу после поста alexxx проверил, все нормально.
А насчет постов
угу. в другую должно быть :) этому еще в дет саду учат)))))
У меня в детстве была машина педальная - там дифференциала ваще не было и привод был на одно колесо. Может и тут так?:)
и им подобных хотел бы заметить, что детсады бывают разные, и в них учат разным вещам. Я прекрасно обходился 20 лет без знания принципов работы дифференциала, изучая при этом вещи гораздо более сложные. Скромнее надо быть.
Тем более, как выяснилось, при обоих вывешенных колесах кардан все-таки не крутится.
Тем более, как выяснилось, при обоих вывешенных колесах кардан все-таки не крутится.
Вот тут поподробнее: кардан не крутится. Это понятно. Оба колеса вывешены. Это тоже понятно.
1. Крутится ли кардан, если крутить левое колесо?
2. Крутится ли кардан, если крутить правое колесо?
3. При вращении одного колеса крутится ли второе? И в какую сторону?
Вот тут поподробнее: кардан не крутится. Это понятно. Оба колеса вывешены. Это тоже понятно.
1. Крутится ли кардан, если крутить левое колесо?
2. Крутится ли кардан, если крутить правое колесо?
3. При вращении одного колеса крутится ли второе? И в какую сторону?
1 и 2 да, если только почереди. Проверил еще давно, а вот чтобы оба вывесить не проверял, только сегодня прочитал. НО, когда поднимал тему, проверял в сумерках и после длительной поездки. Правое колесо крутилось очень легко (на кардан даже не смотрел при этом), а вот левое крутилось тяжело и с сильным скрежетом. Поэтому сразу в голову и втемяшелось, что одно крутит кардан (левое, которое тяжело), а другое, которое легко, нет. На следующий то день причина выяснилась - при вывешивании левого колеса кардан прислонялся к хомуту глушителя, об него и скрежетал.
и 3 тоже вроде нормально, крутятся в разные стороны :)
сейчас от ищу источник гула, так что может будет повод проверить что с карданом в этом случае.
Ну слава богу - дифференциал у тебя действительно есть. А колесо туго крутиться могло и из-за неправильно отрегулированной колодки.
Ну слава богу - дифференциал у тебя действительно есть. А колесо туго крутиться могло и из-за неправильно отрегулированной колодки.
От кстати по этому поводу тоже есть вопросик. Как то можно оценить эту самую легкость/трудность проворачивания? Например если колесо раскрутить, через сколько оно должно остановиться?
И еще, обратил внимание, когда вывешено одно колесо, при его вращении в противоположной полуоси слышны похрустывания. Это нормально?
Как то можно оценить эту самую легкость/трудность проворачивания?
ну хотя бы должны одинаково по усилию относительно друг друга прокручиваться.
да вообще то не очень. не должно там ничео похрустывать.
только с одной стороны хрустит?
Собираю вездеход, уткнулся в то, что не понимал что и куда крутится в трансмиссии и как коробки, мосты, раздатки ставить что-бы вперед было много передач а назад мало а не наоборот. Соответсвенно ответы полученные в моей теме переношу сюда т.к. не думаю, что я такой один
Отдельно хочется написать огромное спасибо "Скорпион", он ответил на мои вопросы и потратил время что-бы детально все разъяснить!
Двигатель ОКА, его коробка и раздатка нива в колесногусеничном вездеходе:
А также направление вращения колес в мостах ВАЗ и валов раздатки НИВА
передачей и двигателем, они будут вращаться в одну сторону или в разные? Просто если вывешиваешь и крутишь рукой одно, другое крутится в другую сторону.
Отцентрируй колеса.Об этом не раз уже писали.Колеса на своих болтах, которые их должны центрировать, на самом деле имеют некоторый люфт.
Я так делал, но. победить вибрацию удалось именно после замены кривых тормозных дисков и установки нормальной резины с финишной балансировкой.
А что, Локхиды для Ауди 80 уже в страну возить перестали? ;-) Читаем ФАК и изучаем архивы на предмет информации об установке импортных тормозных дисков. Только запасись шайбочками M12 1-1.5мм для подкладки под крепеж суппортов, для корректировки центровки положения колодок.
Финишная балансировка - это отдельная услуга на некоторых шиномонтажах, когда колесо балансируют прямо на машине. Плюс - идеальная балансировка. Минус - после откручивания колеса, она сбивается.
Мне стыдно, но я не знаю :))))) И ещё вопрос: И такой же вопрос от меня:
Вот на авто с разной длиной приводов (ВАЗ, Акцент):
как известно, при резком трогании возникает разный момент на ведущих колёсах и авту слегка разворачивает. Факт.
На авто с равной длиной приводов (41, Логан, Авео)
такого эффекта нет.
[strong]А ПОЧЕМУ?[/strong] Ведь при равных (допустим) сцепных свойствах правого и левого колёс. откуда, блин, берётся разность момента? Ну у более длинного ШРУСа, по идее, больше скручивание, т.к. он длиннее. но это бред же, оно имхо пренебрежимо мало. В чем фигня?
P.S. Лет 10 назад я за такие вопросы был бы отправлен на пересдачу как нех делать :)))
Что говорит теория: То, что машину уводит в сторону, означает появление на колесе вертикального (вокруг вертикальной оси) вращающего момента.
Итак, постановка задачи: наити причину появления вертикального момента на колесе.
Решение: Когда оси вращения колеса и вала привода совпадают (чего на практике не бывает), вертикальный момент отсутсвует. При наклоне оси привода в вертикальной плоскости, появляется, соответственно, вертикальный момент. Он тем больше, чем больше угол наклона и момент вращения колеса.
M_Vert = M_Horiz * SIN(угол наклона)
При наклоне 90 град. вертикальный момент равен моменту вращения колеса.
Вывод: из-за разницы углов наклона осей приводов возникает разность вертикальных моментов на колесах. НЕ ЗАВИСИМО ОТ ПРОЧИХ ФАКТОРОВ.
P. S. Я не знаю, в какую сторону уводит авто, но теоретически должно уводить в сторону длинного привода.
Многие уже в детстве терроризируют своих родителей вопросом, почему же у машины, которая едет вперед, колеса крутятся назад. Для ребенка, изучающего мир с неуемным любопытством из окна автомобиля, это настоящее волшебство. Тем более, что далеко не все взрослые могут удовлетворить интерес своего чада, регулярно подбрасывающего то неудобные, то слишком сложные задачки.
Вращающиеся в обратную сторону колеса порождают оживленные дискуссии в интернете. Одни утверждают, что такой визуальный эффект возможен лишь при определенном освещении, другие уверены: свет может быть любой, а разгадка кроется в параметрах видеокамеры, которая снимала движущийся автомобиль.
Что будет, если в мотор вместо бензина АИ-92 залить АИ-100
Зачем водители открывают окна, когда в машине есть кондиционер
РЕШЕНИЕ
…Кстати сказать, подобный эффект можно наблюдать не только, глядя на колесные диски автомобиля. Точно так же наш орган зрения воспринимает, скажем, лопасти вентилятора или вертолета.
Читайте также: