Коленвал ваз 2106 и 2103 отличия
Коленчатый вал отлит из пластмассового железа и имеет пять опорных (корневых) шеек и четыре шатуна. Поверхности шеек закалены высокочастотными токами на глубину 2-3 мм. На заднем конце коленчатого вала имеется гнездо для крепления подшипника приводного вала коробки передач.
Шатун и основной патрон коленчатого вала соединены каналами, через которые подается масло для смазки подшипников шатуна. Технологические выводы каналов закрыты крышками заглушек, которые запрессованы и штампованы в трех точках для надежности.
Осевое движение коленчатого вала ограничено двумя устойчивыми полукольцами, установленными в блоке цилиндров с обеих сторон заднего главного подшипника. Стальное алюминиевое полукольцо расположено на передней части подшипника и на задней панели. Салфетка (желтая). Оба типа полуколец имеют одинаковые размеры и изготавливаются с толщиной 2,31-2,36 мм и 2,437-2,487 мм (ремонт). При сборке двигателя полукольца подбираются по толщине таким образом, чтобы свободная ось (зазор) коленвала находилась в диапазоне 0,06-0,26 мм.
Чтобы продлить срок службы коленчатого вала, вы можете переделать шейки коленчатого вала во время износа или повреждения их поверхностей. Посредством шлифования диаметры нервных шей уменьшаются на 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм. В этом случае диаметры главных шеек после кривизны должны быть соответственно 50,545-0,02; 50,295-о, ог; 50,045, 02; 49,795-0,02 мм, а диаметры шатунов. 47.584-0.02; 47.334-0.02; 47,284-о, о2; 46,834, 02 мм.
Коленчатые валы двигателей 2103 и 2106 отличаются от коленчатых валов двигателей 2101 и 21011 радиусом коленчатого излучения, увеличенным на 7 мм. Поэтому для коленчатого вала двигателей 2103 и 2106 нанесена маркировка на одной из щек шейки среднего корня. "2103",
Коленчатый вал уравновешен отдельно от маховика, так что эти детали могут быть взаимозаменяемыми по отдельности.
Вставки коренных и шатунных подшипников.
Тонкостенные биметаллические вставки из стали и алюминия. Вставки главных подшипников 1-, 2-, 4- и 5 имеют внутреннюю поверхность паза (с 1987 года. Нижние вкладыши этих подшипников устанавливаются без паза). Вставки центрального (3-го) основного подшипника отличаются от других вкладышей большей шириной и отсутствием канавок на внутренней поверхности. Все подшипниковые вкладыши без шатунов одинаковы и взаимозаменяемы.
Вкладыши каждого подшипника состоят из двух одинаковых половинок. Они предотвращают вращение посредством выступов, которые попадают в соответствующие пазы шатуна или главного подшипника.
Номинальная толщина основных опорных корпусов составляет 1831-0,007 мм, а шатунных подшипников. 1730-0,007 мм. Ремонтные вкладыши поставляются под коленчатые валы, уменьшенные в диаметре на 0,25; 0,50; 0,75; 1,00 мм. Толщина ремонтных подшипников шатунных подшипников равна 1855 oo7; 1,980-0,007; 2,105-о, оо7; 2230-о, оо7 мм и корень 1,956-о, оо7; 2,081-о, оо7; 2,206-о, оо7; 2,331-о, оо7 мм.
Маховик. Он отлит из чугуна и оснащен стальным зубчатым кольцом для запуска двигателя с помощью стартера. Заводная головка прижимается к маховику, когда он горячий. Для повышения износостойкости и прочности зубья коронки демпфируются высокочастотными токами.
Маховик крепится к фланцу коленчатого вала шестью самостопорящимися болтами, под которыми установлена одна общая шайба. Замена этих болтов на любые другие недопустима. Расположение болтов таково, что маховик можно прикрепить к валу только в двух положениях. Надо установить так, чтобы на этикетке. Коническая дыра. Положите на шейку шатуна 4-го цилиндра. Метка используется для определения ВМТ в 1-м и 4-м цилиндрах. Маховик с коленчатым валом ориентирован на передний подшипник приводного вала коробки передач.
Трещины на главных и шатунах коленчатого вала не допускаются; если они найдены, вал заменяется. На поверхностях коленчатого вала не допускается спаривание с рабочими кромками герметиков, царапин, заусенцев и рисков.
При определении технического состояния вала установлены две призмы и пробег проверяется с помощью индикатора в местах, указанных на рисунке, а также смещения осей шатуна от плоскости, проходящей через ось шатуна и шатуна шейки, перпендикулярные оси коленвала. Числа на рисунке показывают допустимые значения пробега, смещения и неперпендикулярности.
Измерены диаметры шеек основного и шатуна. Шейки должны быть заземлены диаметром на 0,005 мм меньше минимального коленчатого вала для данного размера, а также если овальность шейки превышает 0,03 мм или имеются ссадины и риски. Диаметры шеек нормальных размеров приведены в табл.
Овальность и форма конуса шатунов основного и шатуна после шлифования не должны превышать 0,007 мм, а смещение осей шеек шатуна от плоскости, проходящей через ось шатуна и главных шеек, не должно превышать ± 0,35 мм. Для проверки установите вал с концевыми шейками корня на призмах и установите вал так, чтобы ось шатуна шатуна 1-го цилиндра находилась в горизонтальной плоскости, проходящей через ось шеек корня. Затем индикатор проверяет смещение в вертикальном направлении шатунов 2-го, 3-го и 4-го цилиндров относительно шейки шатуна 1-го цилиндра.
После шлифования шеек, отшлифуйте их алмазной пастой или пастой GOI.
После шлифования и точной настройки шеек заглушки масляных каналов удаляются, а затем гнезда отводятся (диаметр заглушки. С помощью сверла A.94016 / 10, установленного на оправке A.94016. Тщательно промойте коленчатый вал и его каналы, чтобы удалите остатки абразива и продуйте их. После этих операций необходимо надавить на новые пробки и пробить каждый в трех точках перфоратор.
На первой щеке коленчатого вала отмечена величина уменьшения шеек основного и шатуна (например, K 0,25; W 0,50).
Несущие оболочки. При наличии следов, засорения, отслаивания или повышенного износа вкладыши заменяются. Не следует выполнять монтажные работы на вкладышах. Если их можно использовать при проверке вкладышей, проверьте зазор между ними и шейками коленчатого вала. Зазор можно определить путем расчета путем измерения диаметров шеек, вкладышей для вкладышей и толщины вкладышей. Если зазор превышает максимально допустимый уровень 0,15 мм для основной и 0,10 мм для шеек шатунов, замените вкладыши другой, увеличенной толщины после шлифования шеек. Признаком правильной сборки и соответствия шеек соответствующим вставкам является свободное вращение коленчатого вала.
Сальники. Два самоблокирующихся сальника обеспечивают герметичность на обоих концах коленчатого вала. При ремонте двигателя рекомендуется заменять оба сальника коленвала независимо от их состояния.
Стабильные полукольца. Как и во вставках, никакие операции по подгонке не могут быть выполнены на полукольцах. Пилинг и пилинг, заменить полукольца на новые. Полукольца также заменяются, если осевой зазор коленчатого вала превышает максимально допустимый. 0,35 мм. Новые полукольца выбираются с номинальной толщиной или увеличиваются на 0,127 мм, чтобы получить осевой зазор 0,06-0,26 мм.
В чем разница между ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 внешне и внутренне: характеристики
Внешние отличия
Видео: Как Отличить Коленвал ВАЗ 2101 От 2103
Конечно, кроме решетки радиатора довольно сложно заметить разницу между автомобилями. Однако это тоже не ключевой показатель. Поэтому рекомендуется обратить внимание на фары.
Смотрите также: Установка бесшумных замков на ВАЗ-2107
Интерьерные различия
- Тахометр.
- Эконометрика.
- Наличие специальной консоли предназначено для подключения дополнительного оборудования.
Характеристики
Если говорить конкретно о различиях, то здесь можно выделить следующие особенности:
Смотри также: Тюнинг салона ВАЗ-2105
В конце статьи мы добавим немного о сходстве. Во-первых, обе модели оснащены задним приводом. Во-вторых, используется идентичный случай, из-за чего их так трудно различить. Компоненты для автомобилей практически неотличимы друг от друга, поэтому весьма распространены трансмиссия, рулевое управление, подвеска от 2107 и наоборот до 2105. Автомобили очень похожи, но вы все равно можете найти отличия, если хотите.
В чем разница между ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107?
Фары в основном и салоне. И семь-пять минометов. А на питере и она редкая
Решетка радиатора, капот, передние сидения, панель приборов.
Ничего. Это наш родной автопром!
Основным отличием является двигатель, пять коленвалов и распределительный вал соединены ремнем (что делает его менее надежным) в семи цепях, и даже объем двигателя составляет 200-300 кубометров для еще семи. Внешние отличия незначительны, решетка радиатора, капот, багажник, бампер. Двигатель пяти менее шумный и набирает скорость быстрее. Лично мне понравились еще пять, быстрее на старте он шумнее, мотор не издает столько шума на высоких оборотах (схема)
Пять из семи почти одинаковы, только пять отличаются, а семь больше "дешевые отделки" и внешняя облицовка.
Этивар прав. Они надевают ремень так, чтобы они не шумели, но вы потеряете время на замену хана. И даже в бамперах и задних фонарях разное расположение сигналов. Вот разница поверхности. 7 хочет быть милосердным.
Капот и решетка радиатора, задние фонари, салон, цена, в принципе классика, есть классика, лучше 07.
Как отличить ВАЗ-2105 от ВАЗ-2106?
Как отличить ВАЗ 2101-2107? Ваши вопросы & Наши ответы
По словам великого Генри Форда, 80% красоты автомобиля составляют его колеса. Колеса автомобилей ВАЗ советских времен менялись в соответствии с общим стилем новых моделей и тенденциями того времени. В первой части мы собрали те, которые были установлены с завода по образцу тех лет.
В чем разница между поршнем 2105 и 2106 | Авто-клуб ВАЗ
А чем отличается ВАЗ-2105 от ВАЗ-2106, кроме кузова? ВАЗ передний привод
В чем отличия цилиндров 2105 и 2101. Автоклуб ВАЗ 2106
Композиция классической Лады
Как отличить цепь ГРМ ВАЗ 2101 от ВАЗ 2103?
Чем лучше ваз 2105 или ваз 2106? Сравните 2105 и 2106.
Здесь практически нет серьезных отличий. Самым серьезным отличием является то, что 2105 имеет свой собственный двигатель, который имеет ремень ГРМ, а не как другие модели имеют цепь ГРМ. Не исключение. ВАЗ 2106, у него также есть цепь ГРМ на двигателе. Также немного поменялись торпеды и фары. В остальном это две практически идентичные машины.
Как отличить ВАЗ-2105 от ВАЗ-2106?
В чем разница между ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107? Все, что вы хотели спросить снаружи, автомобили отличаются решеткой радиатора (2107 хром и больше, чем 2105) бамперы. Хотя они очень похожи, но если вы посмотрите внимательно, вы можете найти бампер 2107 хромированной стали сверху, в то время как 2105 имеет обычный, нижний и верхний. Я перечислил внешние различия.
Модификации автомобилей ВАЗ-21061, ВАЗ-21063, ВАЗ-21065
В отличие от близнецов: чем отличается ВАЗ-2105 от ВАЗ-2107?
Ответы: Mail.Ru: ВАЗ 2106 и ВАЗ 2105 разница между двумя "монстры"?
Как отличить ВАЗ 2101-2107? Ваши вопросы & Наши ответы
В чем разница между ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107? Полезная информация для всех
Как на высоте тела, так и на солнце, в 5 он ниже, что означает, что внутренняя часть меньше расстояния головы до потолка. И еще 7 расстояние до тела и головы / головы. Там также, кажется, есть небольшая разница между дисками и солнцем. Одним словом, 7 немного выше, чем в 5-м классе, но, как по мне, он такой же, и платить за 7 рублей нет смысла. Клиренс такой же, как и качество воды тоже. Рост, если это влияет на вождение. На более высокой скорости.
А чем ВАЗ-2105 отличается от ВАЗ-2106. Форум "Вождение"
Эти продукты нашего автопрома до сих пор довольно популярны среди многих людей. Автомобили заявленных марок отличаются доступной ценой, простотой и простотой обслуживания и низким расходом топлива по сравнению с автомобилями, которые имеют более 100 лошадиных сил. Часто возникает вопрос: в чем разница между ВАЗ 2107 и 2105. Вы можете попытаться это понять.
Как отличить ВАЗ-2105 от ВАЗ-2106?
Этот автомобиль отличается от ВАЗ-2106 установкой двигателя 2103 объемом 1,45 л. Разборка, сборка и ремонт двигателя 2103 аналогична разборке, сборке и ремонту двигателя 2106. Некоторые различия обнаруживаются при ремонте блока цилиндров (цилиндры других размеров) и выборе поршней.
Для очередной новой модели Лада 2106 создан индивидуальный силовой агрегат. Разработка имела успех, и двигатель позднее устанавливался на другие автомобили ВАЗа.
Описание
Для новой модели Лада 2106 разработан и внедрен в производство силовой агрегат, получивший обозначение как ВАЗ-2106. Производился на площадях АвтоВАЗа с 1976 по 2016 год. За все годы производства неоднократно модернизировался.
Конструктивно новый мотор повторяет известный ВАЗ-2103. Основное отличие заключается в увеличенном диаметре цилиндров, что способствовало повышению рабочего объема и, как результат, мощности.
ВАЗ-2106 представляет собой бензиновый рядный карбюраторный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 75 л. с и крутящим моментом 104 Нм.
Устанавливался на автомобили ВАЗ:
- 2106 (1976-2005);
- 2105 (2005-2011);
- 2107 (1982-2012).
Дополнительно, этот двигатель можно встретить под капотом ВАЗ-2103 и ВАЗ-2121.
Блок цилиндров чугунный, не гильзованный, идентичен ВАЗ-2103. Рабочий объем увеличен за счет расточки цилиндров до 79 мм.
Поршни алюминиевые, изготовлены по традиционной схеме. Для повышения антифрикционных свойств рабочие поверхности покрыты оловом. Имеют три кольца, два из которых компрессионные, одно маслосъемное.
Шатун стальной, кованый.
Коленвал взят с мотора ВАЗ-2103. Рекомендуется вместо него устанавливать коленчатый вал 21213, обладающий улучшенными динамическими характеристиками.
ГБЦ из алюминиевого сплава. По всем параметрам аналогична головке ВАЗ-2103.
Привод ГРМ цепной, передаточное звено – двухрядная роликовая цепь. Особенность обновленных версий заключается в оснащении ее автоматическим натяжителем.
Гидрокомпенсаторы конструкцией ДВС не предусмотрены, поэтому тепловой зазор клапанов приходится регулировать вручную гайками с помощью щупа.
Зажигание осталось традиционным. Рекомендуемые марки свечей — А17-ДВР, FE65CPR, А17ДВ-10. Прерыватель-распределитель укомплектован вакуумным регулятором опережения зажигания, работает в паре с катушкой Б-117А. Мощность генератора (Г221) 42 А.
Технические характеристики
*без потери ресурса 80 л. с
Особенности двигателя ВАЗ-21067, ВАЗ-21067-10, ВАЗ-214067-20
Двигатель ВАЗ-21067 является усовершенствованной версией ВАЗ-2106. Основное отличие от базовой модели заключается в замене карбюратора на инжектор.
Устанавливался на автомобили Лада 2105 и 2107 последних годов выпуска.
Мотор практически полностью повторил конструкцию ВАЗ-2106. Усовершенствование системы питания топливом дало автолюбителям не только плюсы, но и минусы.
Крутящий момент повышен до 116 Нм. Благодаря этому мотор стал более приемистым. Остальные технические характеристики аналогичны параметрам базовой модели.
Инжектор существенно облегчил эксплуатацию мотора. Отпала необходимость в множественных регулировках карбюратора, выставлении зажигания, облегчен запуск двигателя при низких температурах. Работа агрегата стала более стабильной. Выхлоп стал соответствовать экологическим нормам Euro 2.
В то же время повысилась вероятность перегрева. Система охлаждения двигателя осталась без изменений, что оказалось конструкторской недоработкой. ДВС с распределенным впрыском топлива требует более интенсивного охлаждения в сравнении с карбюраторным.
Автовладельцы ощущают это по часто включаемому вентилятору. Именно в этом узле и может произойти поломка, потому как подшипник вентилятора является довольно слабым звеном.
Еще один серьезный недостаток у мотора заключается в низком ресурсе некоторых узлов и деталей. Например, срок службы ремня привода водяного насоса лежит в пределах 40-70 тыс. км. Примерно столько же выдерживают подшипники самой помпы.
В целом ВАЗ-21067 получился не плохим двигателем, но с существенными недоработками, обусловленными низким качеством комплектующих.
На модификацию автомобиля ВАЗ 21074-20 устанавливался двигатель ВАЗ-21067-10. Коренные отличия от базовой модели состояли в уменьшенном рабочем объеме до 1451 см³ и крутящем моменте до 112 Нм. При этом мощность агрегата составляла 71 л. с.
Двигатель ВАЗ-21067-20 с объемом 1568 см³, мощностью 74 л. с и крутящем моменте 120 Нм ставился на автомобиль ВАЗ 21074-30. Диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 75 мм.
Двигатель ВАЗ-21067-20 отличался от ВАЗ-21067-10 более чистым выхлопом, соответствующим стандарту Euro 3.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Надежность ВАЗ-2106 сомнений не вызывает. Двигатель действительно долговечный и надежный. Многочисленные положительные отзывы автовладельцев подтверждают сказанное.
Есть, конечно, и отрицательные отзывы. Но в них авторы сами соглашаются, что с их стороны должного ухода за двигателем не было или была агрессивная эксплуатация машины.
О надежности ДВС упрямо говорит факт превышения ресурса пробега мотора. При своевременном и качественном обслуживании мотор выхаживает до 400 тыс. км без серьезного ремонта.
Не маловажное значение в надежности играет такое понятие, как запас прочности. ВАЗ-2106 можно форсировать до 200 л. с.
При этом необходимо помнить, что такой тюнинг сводит на нет долговечность агрегата. Пробег снижается в десятки раз. Да и затраты по переделке мотора так же не копеечные. Любителям мощных моторов наиболее подходящим вариантом станет свап двигателя.
Еще один показатель надежности агрегата – его модернизация. На базе ВАЗ-2106 создано несколько версий этого мотора, которые использовались на различных моделях автомобилей ВАЗ.
Слабые места
ВАЗ-2106 имеет слабые места, присущие всем ВАЗовским двигателям. Необходимо заметить, что многие из них провоцируются самими автовладельцами.
Масложор. Возникает при использовании дешевых сортов масла. Последствия этого явления довольно серьезные, заканчивающиеся ощутимыми материальными затратами. Неисправности, вызываемые повышенным расходом масла – залегание колец, повышенный износ ШПГ. Путь устранения единственный – капитальный ремонт двигателя.
Перегрев. Причинами могут быть неисправный термостат, водяной насос или заклинивание вентилятора системы охлаждения. Вопрос решается их заменой.
Плавающие обороты. В основном эту неисправность вызывает засорившиеся жиклеры карбюратора или топливный фильтр. Уход за системой питания и использование чистого топлива исключают эту проблему.
Вибрация при работе мотора. Может возникать из-за износа или разрушения подушек двигателя, неправильно выставленного зажигания, образования нагара в камерах сгорания и по ряду других причин. Без диагностики в этом случае так же не обойтись.
Своевременное обнаружение и устранение выявленных неисправностей позволяет в разы уменьшить или полностью исключить их негативное воздействие на двигатель.
Ремонтопригодность
ВАЗ-2106 обладает высокой ремонтопригодностью. Это обусловлено простотой конструкции и чугунным блоком цилиндров. Кроме этого множество узлов и деталей можно использовать от других моделей ВАЗовских ДВС.
Действительно, проблем с поиском запчастей для ремонта не возникает. Их можно приобрести в любом специализированном магазине.
При покупке необходимо обратить внимание на производителя, проверить его подлинность. В настоящее время не составит большого труда приобрести поддельную деталь или узел.
Поставкой на российский рынок контрафактной продукции особенно славится Китай. В подобных махинациях замечены и наши производители.
Некоторые автолюбители приобретают запчасти на вторичке. Здесь кроется одна серьезная неприятность. Дело в том, что остаточный ресурс приобретенной таким образом детали определить невозможно. Одним словом, при такой покупке кому как повезет.
Для восстановления двигателя рекомендуется использовать только оригинальные запчасти. В этом случае ремонт будет произведен качественно и двигатель будет работать продолжительное время.
Перед началом капитального ремонта стоит рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Его стоимость начинается с трех тысяч рублей, но хороший рабочий мотор обойдется примерно в 30-40 тысяч.
С учетом высокой ремонтопригодности и взаимозаменяемостью большинства узлов и деталей от двигателей всего семейства ВАЗ двигатель можно с уверенностью назвать миллионником.
11.12.2018 Двигатель ВАЗ 2103
Уверяем вас, если полностью разобраться в строении этого несложного двигателя, то у вас появится не только возможность за малые деньги приобрести себе автомобиль, но и быть уверенным в его надежности и безотказности.
Прочитав эти строки вы наверняка решили, что мы сошли с ума, ведь тысячи человек твердят одно и тоже: ВАЗ – машина дьявол. Что ж, мы готовы развеять эти мифы.
Основной и единственной причиной того, что большинство автомобилей ВАЗ работают не достаточно хорошо – проблемные детали. Им попросту столько лет, что они не готовы служить адекватно. Конечно, когда в маленькой серенькой хонде появляется скрип, мы сразу бежим к механику, а когда скрипит ВАЗ то мы терпим и заставляем автомобиль тоже терпеть. От сюда все беды. Замените в ВАЗе всё, что требует замены; почистьте всё, что требует чистки; настройте всё, что нуждается в регулировке – и у вас будет отличный автомобиль, который не подведёт вас.
Какими двигателями оснащался ВАЗ 2103
Тюнинг двигателя FIAT-124 был проведён качественно, ведь в дальнейшем его серийное производство не прекращалось десятки лет. Конечно, были проведены рестайлинги, но основной корень мотора оставался прежним. Особенность вазовского двигателя 2103 в том, что его вал ГРМ приводится в действие цепью, а не ремнём. Хотелось бы обратить ваше внимание на то, что мотор ВАЗ-2103 – по-настоящему качественное изделие, сделанное из очень прочных материалов, однако в силу возраста некоторые узлы старых моторов могут выйти из строя, их требует заменять, а не доводить до исступления. Все моторы FIAT-124, ставшие в основе ВАЗ давно сгнили, в то время как ВАЗ-2103 всё ещё возит своих хозяев.
FIAT 124. Да, кое-что напоминает
1,5-литровый силовой агрегат представляет собой третье из четырёх поколений классики. Это наследник двигателей 1,2 л ВАЗ 2101 и 1,3 л ВАЗ 21011. Он предшествовал созданию мощного 1,6-литрового агрегата ВАЗ 2106 и более современных инжекторных моторов для автомобилей с передним приводом. Все модификации двигателя ВАЗ 2103 отличались улучшенными техническими возможностями. ВАЗ 2103 стал фактически золотой серединой всех двигателей, идеальным созданием классики жанра.
Это интересно! Очень часто, восхищаясь двигателями серии ВАЗ, можно услышать (особенно, от молодых и неопытных механиков), что Жигули – это не классика, а если и классика, то вовсе не легендарная. Начинают приводить в пример великий Ford Mustang, Chevrolet Camara и др. Однако, господа, давайте вы найдете хоть одну деталь на эти машины в оригинале. Они стоят бешенных денег и их очень сложно достать. При этом на ВАЗ есть всё. Современные заводы и магазины позволят вам за малые деньги собрать совершенно новый ВАЗ в своем гараже.
Улучшенные показатели силового агрегата ВАЗ 2103 сразу заметны в особенностях конструкции. Мотор оснащён с другим блоком цилиндров — целые 215,9 мм вместо 207,1 мм. Это позволило увеличить рабочий объём до 1,5 л и поставить коленвал с увеличенным поршневым ходом.
Распредвал ВАЗ 2103 в сборе
Распределительный вал приводится в действие цепью без натяжителя. Он не предусмотрен, в связи с чем натяжение приходится регулярно проверять и настраивать.
Рассмотрим еще особенности данной машины.
- Периодической регулировке подлежат зазоры клапанов, так как ГРМ не оснащён гидрокомпенсаторами.
- Блок цилиндров чугунный, головка отлита из сплава алюминия.
- Распредвал стальной, имеет особенность — 1 необработанную шейку с шестью гранями.
- В паре с ним работает либо карбюратор с ВРОЗ (вакуумный регулятор зажигания), либо инжекторная система, но уже с соответствующим ГРМ — изменена конструкция ГБЦ.
- Насос подачи смазки расположен в картере двигателя.
Технические возможности двигателя таковы:
- диаметр цилиндра вернули к значению 76 мм;
- ход поршня увеличили на 14 мм;
- объём двигателя в кубических сантиметрах стал равен 1452 куб. см;
- с каждым цилиндром работает два клапана;
- двигатель питается бензином с октановым числом АИ-92 и выше;
- масло используется в пределах 5W-30/15W-40, его расход составляет 700г/1000 км пробега.
Интересно, что последующий двигатель ВАЗ 2106 получил уже цилиндры с увеличенным до 79 мм диаметром.
Поршни
Элементы двигателя внутреннего сгорания ВАЗ 2103 изготовлены из алюминия, в разрезе они имеют овальную форму. Размер поршня сверху меньше, чем снизу. Это объясняет особенность измерения — оно проводится только в плоскости, которая перпендикулярна поршневому пальцу и находится на расстоянии 52,4 мм от низа.
Лучший комплект поршней ВАЗ 2103 от компании СТК
По внешнему диаметру поршни ВАЗ 2103 классифицируются по 5, через каждые 0,01 мм. На 3 категории через 0,004 мм они делятся по диаметру отверстия под палец. Все данные о диаметрах поршня можно посмотреть на нижней части элемента — днище.
Коленчатый вал
Коленвал ВАЗ 2103 изготовлен из суперпрочного материала, имеет девять шеек. Все шейки основательно закалены на глубину 2–3 мм. В коленвале имеется специальное гнездо для установки подшипника.
Коленвал ВАЗ 2103
Соединения шеек канальчатое. По ним поступает масло для подшипников. Каналы заглушены колпаками, запрессованными для надёжности в трёх точках.
Размеры полуколец и шеек коленвала.
- Полукольца имеют толщину 2,31–2,36 и 2,437–2,487 мм.
- Шейки коренные: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 мм.
- Шейки шатунные: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 мм.
Маховик
Деталь чугунная со стальным зубчатым венцом, входящим в соединение с шестернёй стартера. Напрессовка венца — горячим способом. Зубья основательно закалены токами высокой частоты.
Крепление маховика осуществляется посредством 6 самоконтрящихся болтов. Расположение фиксаторов имеет только два положения по меткам. Центрирование маховика с коленвалом проводится через передний подшипник ведущего вала КПП.
Основные технические характеристики:
| Объём двигателя | 1450 см3 |
| Мощность | 75 л.с. |
| Крутящий момент | 104/3400 нм |
| Газораспределительный механизм | ОНС |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 8.5 |
Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2103 вместо штатного?
Отечественные машины хороши тем, что при достаточном бюджете удастся воплотить практически любой задуманный проект. Всё дело в том, что разработчики не стремились создать нечто непреступное. ВАЗ – не является недотрогой, так как был создан в стране, которая не стремилась извлечь деньги с каждого последующего ремонта. Даже при стыковке мотора с коробкой передач не возникает особых сложностей. Таким образом, на ВАЗ 2103 подойдёт практически любой силовой агрегат. Главное — он должен подходить по размерам. Но даже это, если совсем горите желанием, можно обойти – разрезать крепления, переварить кузов. ВАЗ 2103 готов ко всем метаморфозам.
Роторный двигатель
Роторный мотор. Готов к установке в ВАЗ
Дизельный мотор
Дизель стыкуют со штатной КПП ВАЗ 2103 с помощью переходной плиты, хотя передаточные числа моторов совсем не подходят.
- Езда с дизельным Фольксваген Джетта Мк3 будет не очень удобная, особенно после 70–80 км/ч.
- Немногим лучше вариант с дизельным агрегатом от Форд Сиерры. В этом случае придётся изменить конструкцию тоннеля, установить редуктор от БМВ и внести ещё кое-какие изменения.
Моторы от иномарок
Вообще, двигатели зарубежного производства ставились и ставятся на ВАЗ 2103 часто. Правда, избежать дополнительных модификаций в этом случае не получается.
Неисправности мотора ВАЗ 2103
Наиболее частые дефекты, встречающиеся на двигателе:
- Повышенное потребление масла (из-за специфики колец и сальников);
- сложный запуск;
- плавающие обороты или остановка на холостых оборотах.
Все эти неисправности связаны с различными причинами, о которых речь пойдёт ниже.
Двигатель перегревается
Тосол может и вытекать из системы. В этом случае налицо неисправность — нарушение целостности системы охлаждения. Пятна антифриза на полу гаража, в котором стояла машина, прямо указывают владельцу на утечку. Её важно своевременно устранить, иначе в бачке и системе не останется ни капли жидкости.
Ещё одна причина перегревания мотора — неработающий вентилятор радиатора. На ВАЗ 2103 качество охлаждения лопастями двигателя крайне важно. Малейшее провисание ремня привода воздействует на него отрицательно. Но это не единственный повод для выхода элемента.
- Вентилятор может банально испортиться — сгореть.
- Из строя выходит предохранитель, отвечающий за электроцепь.
- На клеммах вентилятора окисляются контакты.
Наконец, перегрев ДВС может произойти из-за порчи термостата.
Стук двигателя
На ВАЗ 2103 стук двигателя определяется без специального оборудования, на слух. Берётся деревянный 1-метровый шест, который одним концом прикладывается к мотору в проверяемой части. Другая сторона шеста должна быть зажата в кулаке и поднесена к уху. Получается нечто вроде стетоскопа.
- Если стук прослушивается в зоне разъёма с масляным картером, он глухой, а частота зависит от амплитуды вращения коленвала — это стучат изношенные коренные подшипники коленчатого вала.
- Если звук прослушивается выше разъёма картера, он усиливается по мере увеличения оборотов ДВС — это стучат шатунные подшипники. Шум станет громче при поочерёдном отключении свечей зажигания.
- Если звук идёт с района цилиндров и лучше всего прослушивается на малых оборотах двигателя, а также под нагрузкой, это стучат поршни об цилиндр.
- Стук в зоне головки при резком нажатии на педаль акселератора говорит об изношенных поршневых гнёздах.
Дымит двигатель ВАЗ 2103
Как правило, одновременно с дымом мотор подъедает масло. Он может быть серого цвета, увеличиваться при повышении оборотов на холостом ходу. Причина связана с маслосъёмными кольцами, требующими замены. Возможно также, что не работает одна из свечей.
В некоторых случаях такое бывает из-за разрыва прокладки, недостаточной затяжки болтов головки блока. На старых моторах возможна трещина на головке блока.
Троит двигатель
Основными причинами троения являются: неисправные свечи, неправильно установленный момент зажигания, потеря герметичности в зоне впускного коллектора и т. д. Троение двигателя вызывается неправильно установленным моментом зажигания либо прогаром одного из поршней.
Ремонт двигателя
Наиболее простым способом ремонта силовой установки является замена расходников. Однако настоящее восстановление работы ДВС подразумевает его снятие, разборку и последующую установку.
Ознакомиться более детально с ремонтом силовой установки ВАЗ 2103 вы можете благодаря вот этой видеоинструкции:
Перед тем, как начать операцию, важно подготовить правильные инструменты.
- Комплект ключей и отвёрток.
- Оправка для центровки ведомого диска муфты.
- Специальное приспособление для снятия масляного фильтра.
- Съёмник для снятия масляного фильтра.
- Особый ключ для прокручивания храповика.
- Съёмник для демонтажа звёздочки коленвала.
- Маркер для пометки шатунов и вкладышей.
Как снять двигатель. Алгоритм действий.
- Скинуть клеммы с аккумулятора.Клеммы аккумулятора важно скинуть перед снятием двигателя.
- Вытащить крышку капота — однозначно, она будет мешать.
- Слить весь хладагент из системы.
- Избавиться от брызговика.
- Стартер придётся демонтировать.
- Отсоединить приёмный шланг выпускного коллектора.
- Разъединить КПП и нажимной диск вместе в сборе с ведомым.
- Вытащить воздушный фильтр карбюратора, отсоединить тяги заслонки.
- Снять все оставшиеся шланги.
Теперь надо будет подготовить защиту для кузова — установить деревянный брусок между мотором и кузовом. Он подстрахует на случай возможного повреждения.
- Скинуть топливный шланг.
- Отсоединить проводку генератора.
- Отвернуть фиксаторы подушек опор.
- Обернуть ДВС стропами, отвести мотор в сторону и назад, убрать брусок.
- Поднять моторную установку и вывести за пределы капота.Снятие двигателя лучше проводить с напарником.
Замена вкладышей
Они представляют собой тонкие полукруглые пластинки из стали, и являются обоймами для подшипников.
Вкладыши невозможно ремонтировать, так как они имеют чёткий размер. Менять детали приходится из-за физического износа, так как со временем поверхности истираются, появляется люфт, который важно своевременно устранить. Ещё одной причиной замены является проворачивание вкладышей.
Вкладыши невозможно ремонтировать, так как они имеют чёткий размер.
Замена поршневых колец
Вся процедура по замене поршневых колец сводится к трём действиям:
- снятию навесного оборудования и ГБЦ;
- проверкой состояния поршневой группы;
- установке новых колец.
При наличии съёмника снятие старых колец с поршня не вызовет никаких сложностей. Если инструмента нет, то можно попробовать тонкой отвёрткой разжать кольцо и вынуть. В первую очередь снимается маслосъёмное кольцо, затем компрессионное.
Ремонт маслонасоса
Масляный насос — важнейший узел системы смазки двигателя ВАЗ 2103. С его помощью осуществляется перекачка смазки с картера по всем каналам. Первым признаком неисправности насоса становится снижение давления, а причиной — забитый маслоприёмник и засорённый картер.
Масляный насос ВАЗ 2103
Ремонт маслонасоса сводится к сливу масла, снятию поддона и промыванию маслоприёмника. Среди других причин неисправности узла выделяют поломку корпуса насоса. Для восстановления детали используются специальные инструменты, такие как ударная отвёртка, паяльник, набор гаечных ключей и отвёртка.
Мотор ВАЗ 2106 на 1,6 литра стал продолжением ВАЗ 2103 и как следствие 2101. Главные отличия от своих собратьев в поршне с увеличенным до 79 мм диаметром, тогда как блок двигателя остался неизменным. Есть еще инжекторный агрегат 21067, который отличается накрытым ГБЦ от инжекторного мотора Нива- 21214.
В чем разница между двигателем ваз 2101 и 2103?
чем отличается двигатель ваз 2101 от ваз 2103 (внешними признаками)? Ход поршня у 2101 — 66 мм, а у 2103 — 80 мм, поэтому у последнего высота блока на 7 мм больше. … А так двигатель 2101 ставился только 2101(и даже не на 21011 хотя внешне одинаковые, разница в воздушных сеточках сзади) , у двигателя 2101 1.2 мощность.
Как можно увеличить мощность двигателя ваз 2103?
Для увеличения мощности двигателя ваз 2103 ходом поршня, ставят коленвал ВАЗ 2130, а так же используют поршня ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Минусы ТРТ поршней – меньшая их прочность по отношению к стандартным, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.
Какой ресурс у двигателя ваз 2103?
Блок двигателя ваз 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.
Какие моторы ставились на ваз?
Двигатели ВАЗ: описание, технические характеристики, какое масло лить
- Двигатель ВАЗ 21011 1.3. …
- Двигатель ВАЗ 2101 1.2. …
- Двигатель ВАЗ 11194 1.4. …
- Двигатель Renault K4M 1.6 л …
- Двигатель ВАЗ 2103 1.5. …
- Двигатель ВАЗ 2108 1.3. …
- Двигатель ВАЗ 21126 1.6. …
- Двигатель 2111/2114.
Чем отличается коленвал ваз 2103 от 2106?
Двигатели 2103 и 2106 одинаковые по высоте блоков, различие только в диаметрах цилиндров. отсюда имеем недоход поршня до ВМТ 1,9 мм. Точить 2103 блок можно до 79 мм максимум, 2106 блок до 82 мм.
Как поднять мощность Ваз 2101?
Если имеется двигатель ВАЗ 2101, можно расточить цилиндры до 79 мм, после чего поставить поршни от мотора 21011. Рабочий объем составит 1294 см3. Для увеличения хода поршня нужно иметь коленчатый вал от 2103, чтобы ход составил 80 мм. Затем потребуется приобрести укороченные шатуны (на 7мм.)
Как увеличить объем двигателя ваз 21011?
Объем двигателей 2101, 2105 и 21011 без расточки цилиндров за пределы ремонтных размеров увеличивается путем установки коленвалов с ходом 80 мм (2103, 21213), 83,8 мм (он же 84, двигатель ВАЗ-2130) или более.
Как увеличить объем двигателя ваз?
Стандартный ход поршня на двигателе ВАЗ 21083 составляет 71 мм. Самый распространенный способ увеличить рабочий объем до 1600 см3 — это установка коленвала с ходом 74,8 либо 75,6. Увеличивая ход поршня, так же необходимо заменить, либо существенно доработать имеющиеся.
Какой ресурс у двигателя ваз?
Практика показывает, что некоторые вазовские моторы не выхаживают даже гарантийный возраст и пробег. То есть 3 года и 100 000 км. При этом есть немало владельцев Лад, которые рассказывают о пробегах, превышающих 250 000 км без капитального ремонта.
Какой ресурс двигателя ваз 2101?
О двигателях первого поколения LADA 2107 (1975 — 2005)
| Двигатель | ВАЗ 2101 | ВАЗ 2105 |
|---|---|---|
| Сколько масла в двигателе | 3.75 л | 3.75 л |
| При замене заливать | около 3.5 л | 3.5 л |
| Ресурс | ||
| по данным завода | 125 тыс.км | 125 тыс.км |
Какой карбюратор лучше поставить на ваз 2103?
Читайте также: