Когда нужно менять вкладыши в двигателе камаз
Двигатель находится в полностью разобранном состоянии. Номер
двигателя в результате коррозии плохо читаем . Детали двигателя
находятся в разных местах. Произведена первичная очистка деталей от грязи и
стружки. Шатунный подшипник первого цилиндра отсутствует полностью, на днище
поршня первого цилиндра имеются следы его касания деталей головки блока
цилиндров. Остальные поршни указанных следов не имеют. Повреждения
поршней и гильз цилиндров в виде задиров, царапин и прихватов отсутствуют. Посадочная
поверхнос ть шатунного подшипника в нижней головки шатуна имеет следы
механического износа (её диаметр на 0,1 мм больше, чем на других шатунах) . На
корпусе шатуна имеются незначительные следы температурного воздействия в виде
образования следов побежалости. На коленчатом вале, на поверхности соответствующей
контакту с шатунным вкладышем коленчатого вала первого цилиндра имеются следы
наклёпа металла . На остальных шатунных вкладышах катастрофических
повреждений не имеется . Несимметричные зоны потёртости и абразивные
повреждения имеют вторичный характер, связанный с разрушением шатунного
подши пника первого цилиндра и изгибом коленчатого вала. Верхние части коренных
подшипников (за исключением подшипника второго цилиндра) также не имеют катастрофических
повреждений. Нижние подшипники коренных вкладышах коленчатого вала и верхний
подшипник второго цилиндра имеют значительные повреждения . Коренной
подшипник второго цилиндра раздавлен, остальные – имеют несимметричные пятна
износа, свидетельствующие о наличии осевых биений на коленчатом валу. Степень
повреждений максимальная на вкладышах второго цилиндра, минимальная – на вкладышах
первого и пятого цилиндров. Проверка данного факта, с использован ием индикаторной
головки позволила установить, что величина осевого биения на 3 и 4 коренных шейках
коленчатого вала составляют 0,02 - 0,04
мм, а на второй шейке – 0,25мм. Поверхности под коренные подшипники на блоке
цилиндров изношены, на их поверхностях имеются пятна потемнения,
св идетельствующие о повышенном температурном режиме работы коренных
подшипников. Первый коренной подшипник исследуемого двигателя восстановлен с
использованием технологии наварки .
На момент осмотра поверхность маслоприёмника чистая,
следы металлической стружки отсутствуют. Деформации поддона двигателя не
обнаружено. Имеющие место на внутренней поверхности поддона следы механического
воздейст вия не совпадают с формой выступающих элементов маслоприёмника.
Но при этом необходимо учесть следующие ограничения, что на форсированных моделях двигателей, с целью обеспечения их ресурса, применяются вкладыши (верхний шатунный и нижний коренной) с рабочими покрытиями, обладающими повышенной нагрузочной способностью:
- G199 - наносится технологии ионно-плазменного напыления (PVD - покрытие), применяется на двигателях мощностью 400 л.с. и более;
- G188, P4N - гальванические покрытия с повышенной износостойкостью и нагрузочной способностью, устанавливаются на двигатели Евро-3. Евро-5 мощностью 260.. .360 л.с. Сопряженные с ними вкладыши (верхний коренной и нижний шатунный вкладыши) имеют традиционное гальваническое покрытие на основе свинца и олова. Перестановка местами геометрически подобных верхнего и нижнего шатунных вкладышей не допустима.
Отличительными признаки верхнего шатунного вкладыша являются оригинальный номер детали (маркировка на тыльной стороне вкладыша - см. таблицу ремонтных вкладышей), а также цветная или черная полоса у одного из торцов.
Одновременная установка на двигатель вкладышей от различных производителей не рекомендуется, а для сопряженных вкладышей (устанавливаемых на одну шейку вала) - недопустима.
А что то что я его знаю, меняет ситуацыю по его вопросу? Факт на лицо. 100%не перегрев. А ты почему спрашиваешь? Ни ты ли капиталил?
Роман, Ни чего не меняет. Просто встревал в такие ситуации. Рыба с головы гниёт и есть пиздатые друзья которые всё сдают шефу за любую поблажку, ну или Василичу, он уж шефу ложит принципиально. А спрашиваю, что бы не подставить любым словом. Потому что за такое и нагнут умные.
Да дела здесь. да моторис пяный был когда собираль движок
Коренные,бляя,кто собирал ,тот и ОСЛОВОД,твоей вины нет
Евгений, вкладыш поворачивает либо от превышения оборотов либо задир по причине соринки либо маслянное голодание. При перегреве поршень клин ловит быстрее гораздо чем вал .так что шеф у этого водителя недалекий чел
Егор Мелешков
Видно по постели что она была восстановлена,и до этого судя по бугелям вылетали полукольца.
Я уверен что этот блок нужно было выбросить ещё после первых проблем. а так слепили из говна пулю.
Если двигатель перегревался будут подтянуты поршня и царапанье гильзы но в этом случае может поцарапать и стружкой
проверяю всегда в полости сливной пробки поддона её содержимое на наличие стружки или иных инородных тел
Проверил и добавил масло в редуктора 5л на оба
Проверил масло в КПП, в норме
Натянул ослабший ремешок генератора
Промазал шкворня, помпу, рулевые тяги
Долил масла в гидробачёк рулевого
Заменил вождушный фильтр
Долил антифриза в систему 4л
Не успел:(вызвали на погрузку зерном)проверить передние ступицы на люфт
промазать выжимной.
заменит топливные фильтра тонкой очистки.
КАМАЗ 5320 1983, двигатель дизельный 9.9 л., 220 л. с., задний привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 49
Ответственный подход к регламентным работам!
P.S.: 15 лет назад, когда только начал работать на КамАЗе и столкнулся забитой центрифугой — был в полнейшем ступоре, так как подумал что сбитая резина — это не мусор а технологический вкладыш. )))))
Да бывает, так эту гряз спрессует что думаешь это резина))А вот у меня на тракторах(ДТ75)центрифуги другой какой забивает, они постоянно в пыли работают, так там всё гораздо хуже и форсунки постоянно забивает.Всегда прислушиваюсь когда глушу мотор на наличие звука кручения центрифуг(их там по две штуки стоит).
Согласен: этот момент (я про очистку и подачу масла) нужно контролировать постоянно — чуть упустишь момент и двигатель запороть можно. Ну а без грузовика-кормильца остаться — это вообще дело-труба…
За что люблю такие посты, за то что это показатель отношения водителя к своему любимцу и соответственно безопасности его эксплуатации!
Спасибо, но не все к сожалению так считают((, видимо не видели и не встречались с настоящими горе-водителями, которые могут новую машину за три месяца убить.
Вчера кстати вечером таких до базы чермета на тросу дотаскивал, когда трос и воздушный шланг подцепили, водила говорит:а что руль привязывать?Я говорю:ага и себя к нему привяжи)))А кто гурю рулить то будет вместо тебя и тормозить!А он ещё в добавок:так и тормозов то практичестки нет и ручник не работает!(Во мля дают!)
Короче поехали потихоньку, он по трассе всей виляет, чуть телегу не перевернул, я остановился, спрашиваю в чем дело?он:руль не крутится, Я спросил а когда в последний раз шкворня мазал?он:не помню)).Короче едем дальше(ещё тише), на обочине(одна сторона на дороге), тоже один горе водитель полуприцеп оставил без знака никакого(на дворе ночь)а сам в кафе уехал(я это засветло ещё увидел когда за ними ехал).Стали обьезжать его, я включаю левый поворот и обьезжаю его подальше а тот что на тросу тащится даже свет не включил иии он успевает от этого полуприцепа отвернуть а телега его всёравно цепляет за фуру, раздаётся скрежет и искры.
Тент ему порвали, у прицепа железо(загруженное)повалилось.Короче пока его до базы дотащил у меня несколько седых волос добавилось!
Я все врем заливаю м10г2к. Офигел как у тебя забита центрифуга, у меня она такой не когда не была)))
через раз замены масла её чищу, раньше всегда при каждой замене чистил, но грязи было всегда очень мало.Решил чистить реже)).
Да я тоже не люблю зимнее, но у нас морозы зимой до-40 бывают и пока не нагреешь потдон лампой или гарелкой, давление не поднимается((.
А ты когда в мороз заводишь, только поддон греешь?
у меня подогрев тосола стоит в потрубке который с радиатора на помпу идёт, а потдон не греется.
У меня то же стоит подогрев но это на крайний случай, на ночь подключаю и утром завожу.
Ну а чаще погрею поддон, снимаю воздушный фильтр и туда факел направляю и он заводится)))
Тоже самое провожу)).Но с подогревом лучше, особенно когда свет халявный))
А вот мы не имеем холявы поэтому факел лучше))
Так и у меня халява не всегда((, когда камаз на загрузке и ночует на базе приёмки металла, тогда халява, а когда работы нет то возле дома стоит и приходится от дома запитываться(если куда ехать надо).
Через сколько масло меняешь?
10-12тыщ, этот раз затянул из за навалившейся работы 15 проехал((.С одной стороны хорошо что расход масла есть на 1000 пять литров уходит, с другой стороны этот расход нехер ненужен!
Многовато.У меня на камазе было максимум литр на тысячу ито только после 5000 пробега хотя еще с коренного сопливил(по мойму это не излечимо) Масло лил Лукойл м 10 дм мотор был простой без турбин.Давление на нем чуть больше чем на 10г2к. У меня он проехал около 500 за все время, на 300 поменял кольца и вкладыши больше ничего не делал так и продал .Движок был с военного урала ставил сразу после покупки камаза (все в номинале и родное кроме навески)
2.5 года назад двигатель делал с заменой новой поршневой и заменой кривого, поршневая масло не жрёт а вот сопливить мотор начал везде, особенно в задний корень, на ремонт пока не встану(много работы).И скоро она кончится, надо рвать когти)))
брат себе ставил кореной от дафа, номер не помню нужно на всальнике смотреть, но факт в тому что при нашей роботе за 2 года масло через коренной еще не пошло, через крышку задюю шло но не через всальник
ммм, я уже устал эти гавно-сальники менять, каждые два года почти меняю, то разложится весь то задубеет и треснет.всегда разные ставил.Можно подобрать по примерке и размерам(попробую)
Читайте также: