Когда менять ремень грм веста

Обновлено: 10.06.2026

С ходовой частью ничего не случится, а вот ремень ГРМ проживет недолго (из-за низкого качества роликов и насоса системы охлаждения).

Берите механику! (мнение из Беларуси)

Юрий Лихута купил Lada Vesta 1.6 с механической коробкой передач в 2016 году. Использовал для ежедневных рабочих поездок.

От гарантийного обслуживания, вместе с дорогими ТО, отказался после первого посещения официалов при пробеге 15 000 км. После пробега 108 000 км автомобиль был не только профессионально продиагностирован, но и установлен на динамометрический стенд для проверки показателей двигателя.

Понравилось: общая неприхотливость и надежность машины, требующей минимальных затрат.

Юрий перечислил все, что пришлось поменять за 100 000 км:

треснули крепления стабилизатора поперечной устойчивости — пришлось заваривать. Заодно установил полиуретановые втулки стабилизатора;
заменил ремень ГРМ с роликами и насосом охлаждающей жидкости;
поменял потрескавшиеся вакуумные трубки управления заслонками впускного трубопровода;
заменил передние тормозные диски и колодки. Износ задних колодок составил около 1,5 мм — тоже заменил;
тщательно очистил механизмы самоподвода колодок;
пришлось заменить гофру в системе выпуска отработавших газов.

Кроме того, появились очаги коррозии на внешней стороне передней части задних колесных арок.

На динамометрическом стенде двигатель нового автомобиля показал 112,9 л.с. при 5894 об/мин, а после пробега в 108 000 км — 102 л.с. при 6140 об/мин.

Полный отчет читайте здесь.

У коробки много проблем (мнение из Сибири)

Владелец с ником серг1111 из Иркутска наездил 100 033 км на Весте 2016 г. выпуска с двигателем 1.6 и роботизированной коробкой передач.

На трассе в среднем расходовал 6,5 л/100 км. По городу — 10,5 л/100 км. Масло менял через 7500 км у дилера.

Понравилось:

Не понравилось:

Полный отчет читайте здесь.

Главные плюсы — размер и ходовая часть (мнение с юга России)

Не понравилось/пришлось менять:

Полный отчет читайте здесь.

Редакционная Веста: покупать не советуем

Ездит, в основном, в Москве и области, но было и несколько дальних пробегов.

Мнение эксперта

Недостатки, которые сильно подорвали веру в качество автомобиля:

1. Двигатель, неплохо себя зарекомендовавший до этого, на 108 000 км начал перегреваться. Причина — лопнула пополам крыльчатка насоса охлаждающей жидкости. То есть заявленный заводом ресурс ремня в 180 000 км не может быть реализован из-за низкого качества насосов, да и роликов. Естественно, заменили весь комплект.

Насос охлаждающей жидкости обычно служит не больше 100 000 км. Проверено на нескольких редакционных автомобилях с вазовскими моторами.

2.Откровенно слабая система выпуска отработавших газов. Стоит уже третья гофра, и другие элементы пришлось ремонтировать сваркой.

3. Сцепление под управлением робота долго не живет (особенно в условиях столичных пробок). Стоит уже третий комплект. И он не радует четкой работой.

5. Было несколько отказов системы электрооборудования, включая глюки датчика температуры, частое перегорание приборов освещения и световой сигнализации, отказ стеклоомывателя и кончина аккумулятора.

Вывод: ждите подвоха от передней части двигателя

Любому ответственному владельцу популярного в РФ компакт-кара Lada Vesta, проехавшему более полусотни тысяч километров, приходилось хотя бы раз менять ременной привод ГРМ, чтобы раньше времени не узнать – гнет ли клапана на двигателе автомобиля или нет. Как и когда менять ремень данного узла, а также через сколько километров пробега он может выйти из строя, вы узнаете из данной статьи.

Прежде чем перейти к замене ремня ГРМ, не лишним будет узнать, какими силовыми установками оснащается модельный ряд Лада Веста. АвтоВАЗ в данном случае не подвел – автомобили комплектуются несколькими двигателями:

Три первых силовых агрегата являются модернизированными версиями предыдущих двигателей от тольяттинского автозавода. Последний ДВС (от Renault-Nissan) – цепной, с внушительным моторесурсом.

В основном Vesta оснащаются установками с заводскими индексами 21129 и 21179 (новый топовый агрегат, в том числе для Vesta SW Cross). Восьмиклапанный двигатель 11189 не слишком популярен – из-за его малой мощности, но и он показывает неплохие результаты. Более востребован 16-клапанный агрегат под индексом 21129, единственное, что в нем требует особого внимания – это все тот же ремень ГРМ.

Периодичность замены ремня ГРМ

Появление следов моторного масла на ремне, наличие дефектов и повреждений, несвоевременная замена узлов – все это может способствовать преждевременному выходу из строя не только ременной передачи, но и самого газораспределительного механизма.

Обнаружить износ или повреждения на ременном приводе можно при очередном обслуживании автомобиля, но лучше заранее контролировать и менять этот компонент системы, делая это через 80-100 тыс. км, несмотря на то, что в техпаспорте замена предусмотрена гораздо позже.

Кстати, весьма интересная особенность, что на ремень газораспределительного механизма автомобилей Lada Vesta дается гарантия в 180 тыс. км, на помпу – в 50 тыс., а на подшипники качения – на год или 35 тыс. км пробега.

Если вовремя менять ремень ГРМ и ролики, то можно избежать непредвиденных поломок и последующего дорогостоящего капремонта.

Делать замену ременной передачи желательно чаще регламента и потому, что деталь не всегда качественная. К примеру, ресурс некоторых аналоговых ремней от Gates составляет примерно 60 тыс. км. Стоимость работ по замене ремня ГРМ НА Лада Веста варьируется от 3 до 5 тысяч рублей.

Замена ремня ГРМ

По замене ремня на Весте можно сказать, что она немного сложнее, чем на той же Приоре, ввиду того, что на этой модели слишком близко расположен лонжерон. В остальном же — все как обычно. Для замены ремня ГРМ на автомобиле Лада Веста понадобятся:

Замену ременной передачи ГРМ на Lada Vesta можно выполнить своими руками, но стоит учитывать, что это весьма трудоемкая работа, которая требует необходимого технического оснащения и опыта проведения подобного ремонта.

После снятия старого ремня можно начинать установку нового изделия, но сначала стоит убедиться, что все метки выставлены верно.
Во время монтажа, ремень устанавливается на распредвал, после чего протягивается до коленвала с натяжением. За ролик он заводится в последнюю очередь.

Конечным этапом в замене ремня ГРМ будет настройка его натяжения – ролик нужно вращать съемником и делать это до достижения совместимости меток.
Далее идет сборка в обратной последовательности.

Марки ремней, цены и артикулы, оригиналы и аналоги

Для двигателей ВАЗ-11189 ременная передача ГРМ официально поставляется известной бельгийской фирмой Gates. Номер ремня этой марки – 21080100604082. Средняя цена составляет 320 руб. Самый популярный аналог этого ремня имеет артикул VT25009. Производитель – VKT (Китай). Ценник начинается от 250 руб.

Силовые агрегаты 21129 и 21179 оснащаются на заводе ременными приводами от компании Renault (которая является официальным поставщиком деталей Lada) с номером 8201069699. Средняя цена – 1300 руб.

Характеристики ремней ГРМ для автомобилей Лада Веста

Если говорить о наиболее популярных аналогах ремней ГРМ для Весты, то Gates, Contitech, Dayco и Bosch предлагают самые перспективные в данном сегменте детали.

Ремень с артикулом CT 1179 от Contitech (Германия) в среднем стоит 750 руб. Ременная передача этой фирмы имеет даже большую популярность, чем оригинал.

Аналог ремня для Весты под артикулом 5671 XS от Gates стоит около 1300 руб. Качество и параметры аналогичны оригиналу. Отзывы покупателей в основном положительные.

И еще один ремень ГРМ, на который стоит обратить внимание, предлагает популярный немецкий производитель Bosch. Номер – 1987949686. Средняя цена – 1000 руб. Деталь имеет позитивные отзывы покупателей.

Конечно, лучше сразу покупать комплект ремня ГРМ вместе с роликами, средняя стоимость которого для Лада Веста начинается от 3500 рублей.

Когда менять ремень ГРМ на Лада Веста

Если не придерживаться регламента замены ремня ГРМ, гнущиеся или не гнущиеся клапана при обрыве ремня все равно приведут к серьезному ремонту как минимум головки блока цилиндров. Ролики ремня и помпа здесь должны служить катализатором, поскольку даже усиленный ремень ГРМ для Веста Gates ( номер комплекта по каталогу Gates K015631XS ) отходит не более 100 тысяч км.

Кроме этого, на ремень ГРМ действует еще куча почти непредсказуемых факторов:

Завод вещает о том, что замена ремня ГРМ на двигателях ВАЗ 21129 и ВАЗ 21179 (1,6 и 1,8 л) с 16-клапанной головкой блока должна проводиться на пробеге 180 000 км.

Мы можем не верить ни тем, ни другим, но проверить состояние ремня ГРМ, роликов и помпы раз в 50 000 км пробега явно не помешает.

Меняем ремень ГРМ с помпой и роликами на Лада Веста 16 кл.

Теоретически замена ремня на Лада Веста 1,6 и 1,8 л с 16-клапанно1 головкой мало чем отличается от такой же операции на двухвальной Приоре. Однако на Приоре это делать проще, поскольку пространства под капотом там больше. На Весте сильно мешает лонжерон.

Опять же, теоретически, работа по замене помпы, роликов и ремня ГРМ проходит в целом типично для моторов такого ценового класса. Но для Лада Веста подбросили несколько нюансов, которые немного осложняют ход работы. Впрочем, это не смертельно.

О выборе комплектов для замены ремней ГРМ (помпы и ролики, ремни) мы говорили здесь, а о том, как не нарваться на подделку, что касается непосредственно приводного ремня, все тонкости обговаривали тут. Если у кого-то есть что добавить, добро пожаловать в комменты.

Чтобы без головной боли заменить помпу и ремень ГРМ на моторах ВАЗ 21179 и ВАЗ 21129, нужно хотя бы частично слить антифриз. А сливается в этих двигателях он из пробки, которая находится прямо за стартером. Здесь есть два варианта — можно слить антифриз, тщательно изолировав стартер, не снимая его. Однако нам видится более безопасным вариант слива антифриза со снятием стартера.

Тем более, что ничего сложного в этом нет. Достаточно обесточить бортовую электрику, сняв минусовую клемму на АКБ, открутить силовой провод на стартере, разъединить клемму обмотки возбуждения и открутить стартер. Пускай это займет несколько лишних минут, зато мы будем спокойны, что обмотку и щеточный узел стартера не зальет антифризом.

Но даже после демонтажа стартера стоит подумать о том, как собрать сливаемую жидкость. У нее есть противное свойство заливать все, что оказывается под сливной пробкой. Поэтому любые меры безопасности лишними не будут.

Также можно слить антифриз во время демонтажа помпы, но тогда большая его часть разольется и придется отмывать двигатель от жидкости. Удовольствие так себе.

Как бы там ни было, в первую очередь снимаем ремень привода генератора. Делается это элементарно — отпускаем натяжной ролик приводного ремня, провернув его против часовой стрелки. Одновременно с этим сдергиваем приводной ремень.

Теперь нужно открутить шкив этого ремня на коленвале. Сделать это не так-то просто, особенно, если вы решили не снимать стартер для слива антифриза. Болт закручен очень плотно. Если же стартер снят, можно расклинить зубчатый венец маховика и картер КПП мощной отверткой, монтажной лопаткой, чтобы зафиксировать коленвал. В этом случае мы сэкономим время, нервы и силы. Считаем, что шкив снят.

Теперь нужно поддомкратить двигатель со стороны ремня ГРМ. Это можно сделать винтовой или гидравлической подставкой, домкратом, поскольку для доступа к помпе и ремню ГРМ нам необходимо снять правую опору двигателя.

Откручиваем опору, она крепится двумя болтами под звездочку и двумя болтами разной длины, которые крепят опору к кронштейну. Если двигатель вывешен правильно, опора снимется без особых проблем. На всякий случай осмотрим ее и оценим состояние. Как правило, на пробеге 60-80 тысяч опора начинает стучать, что вызвано износом резиновой подушки.

Шестигранником на 5 мм откручиваем кожух привода ГРМ. Заднюю часть его мы не снимем, пока не открутим кронштейн крепления опоры двигателя. Она держится на двух болтах с головками на 17 мм.

Откручиваем два болта головкой на 17 мм, которые держат кронштейн опоры двигателя и шкивы привода распредвалов, после этого можно снять задний кожух привода ГРМ.

Мы получили доступ к помпе, она держится на трех болтах Torx T30. Оцениваем ее состояние, но независимо от этого, крайне желательно помпу заменить. При установке многие смазывают прокладку помпы герметиком.

Практика показывает, что делать это необязательно, если комплект качественный, помпа не будет пропускать антифриз. В то же время, герметик может иметь несовместимость с некоторыми видами антифриза, что вызовет течь и расслоение прокладки.

Сборку проводим в обратном порядке, но перед установкой внешней крышки кожуха ГРМ крайне желательно проверить положение меток, провернуть коленвал несколько раз, снова свериться с метками и затем продолжить сборку.

Как понять, что ремень ГРМ на Весте пора заменить

Экономить на этой детали так же безрассудно, как на масле. Если наблюдается неравномерная работа двигателя, если мотор плохо запускается, дымит, издает посторонний шум, не добирает мощности, привод ГРМ всегда под подозрением.

Прежде чем приниматься за настройку топливной аппаратуры, или регулировку опережения зажигания механик должен обязательно проверить исправность этого узла.

Осмотр может выявить следующее:

Ремень замаслился.
На ремень попадает охлаждающая жидкость.
Трещины, надрывы, ветхость.
Частично срезаны зубья.
Один из роликов механизма остановился, и ремень трет по нему гладкой стороной. При этом он испытывает повышенную механическую и термическую нагрузку.

Во всех этих случаях деталь необходимо менять:

При проведении некоторых работ, связанных с разборкой узла привода целесообразно произвести досрочную замену ремня.

Среди причин износа можно назвать:

Низкое качество изделия.
Неудовлетворительное состояние других компонентов механизма.
Неправильная регулировка.
Ремень перетянут, перенапряжен, возможно даже гудит.
Прослабленный ремень норовит перескочить через зуб, некорректно входит в зацепление.

Как выбрать ремень и комплектующие на Лада Веста

Кстати, Gates имеет на упаковке оригинальный код, по которому можно определить подлинность запчасти. Однако, необязательно применять только оригинальные запчасти. Есть и другие изготовители, чья репутация несомненна. Почему бы не воспользоваться комплектующим Bosch, если купить их удобно, а оригинал нужно ждать.

Деталь эта не самая дорогая в машине, но ответственная чрезвычайно.

Какой срок эксплуатации заводских комплектующих ГРМ

Комплектующими набора ремня ГРМ двухвальных моторов Лады Веста считаются обводной и натяжной ролики. Они заменяются одновременно с ремнем на 180 тыс., но многие специалисты рекомендуют сократить этот срок вдвое.

Однако, ремень проходит ещё и через зубчатое колесо помпы. Ее долговечность считается такой же, как и у прочих комплектующих узла.

ТЗА выпускает помпы двух версий: Стандарт и PowerFull LUX. Первая идет на конвейер, но имеет случаи отказов на 30-50 тысячах пробега. Вторая улучшена по качеству и производительности. Имеет больший подшипник.

Подготовка к замене ремня ГРМ на Ладе Веста

Суть замены ремня ГРМ для всех моторов одна и на же. Нужно установить валы газораспределения и коленчатый вал (КВ) в определённые положения друг относительно друга и жёстко соединить их зубчатым ремнем — синхронизировать работу двух основных механизмов двигателя.

Самому выполнить эту работу возможно, но желательно обращаться в автосервис. Руководящим документом является инструкция по ремонту завода-изготовителя.

На подготовительном этапе соберем все необходимое:

Головка шестигранная внутренняя на 17 мм.
Ключ шестигранный торцевой на 5 мм.
Набор головок.
Ключи рожково-накидные.
Комплект ключей Torx.
Шлицевые отвертки.
Траверса или подходящий домкрат.
Динамометрический ключ.
Спецключ или съемник стопорных колец.
Приспособление для фиксации распределительных валов 67.7811-9516 или 67.7811-9704.
Приспособление для фиксации распределительных валов нужно для выполнения работ на моторе 1,8 ВАЗ-21179) по заводской технологии. При работе по упрощенным схемам оно не понадобится.

Самостоятельная замена на двигателе 1,6 ВАЗ-21129

Демонтаж

Установите машину на подъемник.
Все работы начинайте с отключения аккумулятора.
Снимите переднее правое колесо, подкрылок, брызговик.
Демонтируйте ремень привода агрегатов. Проверьте его состояние.
Снимите шкив коленчатого вала. Это лучше всего сделать, если ваш помощник сядет в машину и выжмет тормоз, включив при этом высшую передачу. Коленвал, таким образом заблокируется и вы сорвете центральный болт шкива КВ. Можно снять стартер и стопорить КВ отверткой за венец маховика.

Далее машину нужно опустить, и поддомкратить двигатель, либо вывесить его на траверсе. Мотор необходимо поддержать, когда его подушка будет удалена.
Демонтируйте правую опору двигателя. Для этого отверните два болта на 16, и два болта Torx E12.
Снимите верхний и нижний защитные кожухи ремня (шестигранник на 5 мм.)
Временно установив на место, но не обжимая сильно шкив с болтом, головкой 17 проворачивайте КВ до совпадения подвижных меток на шестернях газораспределения, с неподвижными на задних частях кожухов ременного механизма.
Метка на шестерне КВ при этом должна соответствовать метке на масляном насосе. Он расположен под шкивом, который теперь нужно снять.
Точно подводить метки можно вращая КВ за зубцы маховика отверткой. Вращать механизм за шестерни газораспределения нельзя.

Зафиксируйте зубчатые колеса ГРМ. Для этого установите приспособление 67.7811-9516 между ними. Теперь они неподвижны одна относительно другой.
Расслабьте натяжитель ремня и снимите ремень и демонтируйте ролики и помпу, если необходимо.

Монтаж

Замените комплектующие в соответствии с руководящей документацией.
Проверьте правильность установки меток. Подкорректируйте при необходимости.
Установите новый ремень ГРМ. Начинать рекомендуется с шестерни РВ. Затем паразитный и регулировочный ролики, шестерня помпы и наконец шестерня КВ.
Проверните двигатель за центральный болт КВ по направлению вращения до совпадения меток. Это два оборота КВ. За один оборот валов ГРМ коленчатый вал делает два оборота.

Установите на место шкив, шайбу.
Обожмите болт шкива коленчатого вала при помощи динамометрического ключа. Нельзя при этом удерживать от проворота КВ при помощи шестерни ГРМ (через ремень).
Фиксируйте КВ описанными выше способами.

Натяжение

Специальным ключом или съемником стопорных колец механизм натяжения поворачивается до упора против часовой стрелки.
После этого вращайте натяжник до совпадения его технологических меток. Прорезь должна совпасть с прямоугольником.
Затяните болт 15 мм. моментом 30-36 нм.

Снимите вспомогательное устройство фиксации шестерен ГРМ.
После регулировки машину соберите в обратном порядке.
Установите крышки привода, опору, удалите все, что поддерживало двигатель.
Верните на место, или замените ремень привода агрегатов, словом, все, что пришлось демонтировать. Не забудьте про колесо.

Самостоятельная замена на двигателе 1,8 ВАЗ-21179

Двигатель 1,8 ВАЗ-21179 не имеет меток на шестернях ГРМ. Связано это с наличием регулятора фаз газораспределения. Посадка звездочек на валы бесшпоночная. Это означает, что зубчатое колесо устанавливается на вал в любом положении.

При такой посадке технологические метки на шестернях не только не целесообразны, но и могут привести к роковой ошибке. Для фиксации распредвалов в правильном положении применяется приспособление 67.7811-9704. Оно устанавливается с задней стороны головки блока цилиндров.

Для этого необходимо снять клапанную крышку, а перед этим еще ресивер,, насос кондиционера, снять генератор, кронштейн, катушки, дроссель, датчик положения распредвала, снять датчик с впускного распредвала.

Объем работ действительно большой, а спецприспособления, судя по публикациям в сети, обойдется недешево.Заниматься таким ремонтом самому экономически, нецелесообразно.

Для замены ремня ГРМ на двигателе 1,8 ВАЗ-21179 без применения дорогостоящих приспособлений, без многотрудной разборки, следует обратиться к народному опыту.

Применять альтернативные методы можно имея необходимый опыт в ремонте и знание устройства двигателей внутреннего сгорания.

Демонтаж ремня

В соответствии с руководством по ремонту разберите переднюю часть двигателя, чтобы появился доступ ко всем элементам привода ГРМ. Технология схожа с описанной для двигателя 1,6 ВАЗ-21129.

Нанесите установочные метки. Для этого:

Монтаж ремня ГРМ

Установите новый ремень, начиная с зубчатых колес ГРМ, затем наденьте на ролики, помпу, шестерню коленвала.
Подожмите регулировочным роликом ремешок, чтобы он прочно держался на зубьях шестерен. Снимите приспособление.
Проверните КВ до совпадения трех подвижных и неподвижных иметок.
Убедитесь в правильном расположении меток, прорези выпускного вала относительно заднего торца головки блока, положение кулачка впускного вала.
Если все нормально, отрегулируйте окончательно натяжение ремня и соберите машину в обратном порядке.

Проворачивать КВ нужно четное количество раз, так как газораспределительные валы вращаются в два раза медленней коленчатого. Их метки возвращаются на место через раз.

Народные умельцы предлагают разрезать вдоль старый ремень, не снимая его с шестерен, удалить наружную половину, а на ее место надеть, тоже на половину толщины, новый ремень.

После этого удалить вторую половину старого ремня и надвинуть новую деталь окончательно. Затем можно перейти к регулировке.

Способ предполагает, конечно, что старый ремень был выставлен правильно. Приспособление для фиксации шестерней не требуется. Проверните КВ, проверьте расположение валов.

Регулировка ремня

Убедитесь в правильном расположении меток, прорези выпускного вала относительно заднего торца головки блока, положение кулачка впускного вала.

Если все нормально, отрегулируйте окончательно натяжение ремня в соответствии с инструкцией и соберите машину в обратном порядке.

Печальные последствия несвоевременной замены ГРМ на Весте

Ремень ГРМ ведет себя коварно, наносит удар без предупреждения. Если он перескочил на один зуб и мотор просто заработал неравномерно, то это большое везение. Есть шанс отделаться простой заменой. Но, где один зуб, там и второй, и дело часто кончается поломкой.

Но обычно он работает нормально до последнего и обрывается.

Нередко в сети пишут, что это может привести к капитальному ремонту двигателя. Конечно нет. Кап ремонт это совсем другое. И даже полная переборка мотора необязательно является капремонтом.

Последствия выхода из строя ремня ГРМ это снятие ГБЦ, ее дефектация и последующий ремонт. Как показывает практика, на днищах поршней остаются отпечатки. Клапан пробивает поршень, если его обрывает, и обломок падает в цилиндр. Но это не тот случай.

Детали двух механизмов (клапана и поршни) работают таким образом, что никогда не находятся в одной точке. Когда клапан выдвигается в пространство над поршнем, последний неизбежно опускается вниз.

В верхней мертвой точке выхлопной клапан уже поднимается в процессе закрытия, а впускной только начинает открываться. Он выдвинется дальше в надпоршневое пространство, но поршень успеет уйти вниз. Слаженная работа нарушается при обрыве связующего элемента. Поршень ударяет по клапану и последний не выдерживает.

Подведем итоги

Как видно из содержания статьи самостоятельная замена ремня ГРМ и сопутствующих элементов возможна. Однако, в случае каждого конкретного двигателя сложность работ сильно различается. Это следует учитывать. Неквалифицированные действия могут навредить двигателю. Своевременное техническое обслуживание, применение качественных запчастей, соблюдение заводских инструкций по ремонту, руководства по эксплуатации, и конечно разумная смекалка — залог их безотказности.

Читайте также: