Когда горел завод камаз
Камера электрофореза загорелась в главном производственном корпусе Прессово-рамного завода КАМАЗа. Огонь занялся в цехе окраски №2.
Камера работала в автоматическом режиме, персонал внутри отсутствовал. Технологический процесс завода не прерывали, приостановили лишь одну линию. Сумма спасенного имущества - 1 миллион рублей. Ущерб подсчитывают.
- Предварительная причина пожара - прочие причины, связанные с неисправностью производственного оборудования, нарушением технологического процесса производства, - поделился с KazanFirst начальник отделения надзорной деятельности и профилактической работы по Автозаводскому району Набережных Челнов Владислав Баранов.
Сегодня, 14 апреля, годовщина драматичного для Челнов события – пожара на заводе двигателей. В тот день днем на заводе прошли учения по гражданской обороне, а вечером, в 18.45, когда вторая смена (около 4000 человек) находилась на обеденном перерыве, загорелась кабельная трасса от подстанции ГПП-12, питающей оборудование завода.
Огонь, мгновенно распространяясь по кабелям, воспламенил пенополистирольный утеплитель, а затем и крышу. Только спустя неделю огонь был окончательно ликвидирован. Все это время пожарные в условиях плотного задымления и высокой температуры тушили пожар сначала на кровле, затем в здании и подвалах.
Причина крупномасштабного, не имеющего аналогов в стране пожара – в пренебрежении элементарными противопожарными требованиями. По распоряжению ответственных лиц (сейчас их нет в живых) была отключена система пожаротушения – это более 400 установок. Воду пришлось брать с наружных гидрантов, также использовали пенообразователь.
Практически 54 тысячи работающих на КАМАЗе пережили стресс, оставшись без работы и зарплаты. Большинство жило в условиях жесточайшего кризиса.
25 лет назад, 14 апреля 1993 года, на заводе двигателей произошел пожар. "Челнинские известия" собрали воспоминания горожан об этом событии, начиная от тогдашнего мэра Челнов Рафгата Алтынбаева и заканчивая простыми рабочими.
Рафгат АЛТЫНБАЕВ, мэр г. Набережные Челны в 1990-1999 гг:
"В тот день я находился в отпуске, но когда мне сообщили о трагедии на КАМАЗе, тут же вернулся в город. Пожар стал тяжелейшим испытанием для предприятия, заводчан и жителей Челнов. Практически 54 тысячи работающих на КАМАЗе пережили стресс, оставшись без работы и зарплаты. Большинство жило в условиях жесточайшего кризиса. Поступления в бюджет резко сократились, и на плечи города свалилась огромная проблема. Не было федеральной и республиканской поддержки, но мы мобилизовались, благодаря малому и среднему бизнесу. Уже тогда 25 процентов поступлений в бюджет шли от предпринимателей.
Городу пришлось взять на себя содержание детсадов, школ, жилья, дорог, коммунальных сетей и многого другого, что раньше находилось на балансе КАМАЗа. Мы постоянно общались с гендиректором КАМАЗа Николаем Бехом. Я предлагал ему не строить заново корпус, а расширить новыми цехами уже имевшийся завод по ремонту двигателей. Ко мне не прислушались. А реконструкцию завода провели за счет средств федерального бюджета. На восстановление завода ушло более пяти лет.
Жизнь преподнесла нам всем урок, мы приобрели бесценный опыт. Я благодарен всем, кто тогда был со мной в одной команде"
Систему пожаротушения отключили
Виктор ВОЛКОВ, начальник военизированной пожарной охраны промобъектов МВД РТ в 70-х годах:
"14 апреля на заводе днем прошли учения по гражданской обороне, а вечером, в 18.45, когда вторая смена (около 4000 человек) находилась на обеденном перерыве, загорелась кабельная трасса от подстанции ГПП-12, питающей оборудование завода. Сразу оказались обесточенными две насосные станции пожаротушения. На хлопки никто не реагировал, думали, это в рамках учений. Огонь начал распространяться по кабельным лоткам с огромной скоростью, охватывая все новые площади. Через шахту вентиляции пламя попало на крышу, покрытую гудроном, который мгновенно вспыхнул. Восемь дней и ночей мы в условиях плотного задымления, высокой температуры тушили пожар сначала на кровле, затем в здании и подвалах. Люди работали по сменам, на помощь прибыли пожарные из Казани, соседних республик. Лишь 21 апреля пожар был ликвидирован, но производственный корпус завода площадью 420 тысяч кв. метров оказался разрушенным. Причина крупномасштабного, не имеющего аналогов в стране пожара – в пренебрежении элементарными противопожарными требованиями. По распоряжению ответственных лиц (сейчас их нет в живых) была отключена система пожаротушения – это более 400 установок. Воду пришлось брать с наружных гидрантов, также использовали пенообразователь. Из-за него после откачки воды в отстойник на Орловском кольце в водоеме погибла вся микрофлора. Рабочих смогли эвакуировать, они не пострадали. Но некоторые пожарные получили травмы, отравления ртутью, лечились в больнице".
Всплеска онкологии не было
Кифая ГАНЕЕВА, главный государственный санитарный врач г. Набережные Челны с 1976 по 2005 год:
"Пожар не стал для Челнов экологической катастрофой. После ЧП наша работа была напряженной – специалисты осуществляли госсанэпиднадзор: исследовали проспекты, улицы, жилые комплексы. В итоге вредных веществ и выбросов, которые могли повлиять на окружающую среду и здоровье людей, мы не зарегистрировали. Радиационная обстановка была без замечаний".
Владимир КИРИЛЛОВ, врач-онколог горбольницы № 2 с 1971 по 2009 год:
"Хотя слухи по городу ходили разные, но они не имели под собой оснований: резкого всплеска онкологических заболеваний мы не увидели. Регулярно проводили сравнительные анализы заболеваемости злокачественными опухолями в разных районах города, никакой связи с пожаром не нашли. Раковых больных и до пожара было достаточно".
Осталась без работы
Альфия ГАРИПОВА, слесарь МСР на заводе двигателей в 1993 году:
Был наладчиком, стал педагогом
Николай УСАНОВ, наладчик цеха дифференциалов агрегатного завода с 1979 по 1994 год:
По городу ходило много слухов
Марина АРАП, преподаватель ДМШ № 4:
– Черный дым я видела из окна собственной квартиры. Масштабов ЧП не осознавала. Муж был на рыбалке, когда вернулся, увидел, что горит его родной завод, тут же поехал на работу. Тогда по городу ходило очень много слухов, говорили, что скрывают количество жертв, что многие отравились, заболели раком. Никакой официальной информации не было, именно поэтому множились такие разговоры. Но я в них не верила, возможно, сказалось советское воспитание: мы доверяли власти и были уверены, что все обойдется".
А какие у вас самые яркие воспоминания остались с того времени.
Здравствуйте — желаю Вам здоровья! В слове этом — мудрость, доброта, Что всегда соседствуют с любовью, И души славянской красота! Здоровья Всем и добра!
В своей книге он вспоминает разговор с тогдашним Генеральным директором автогиганта Николаем Бехом.
2.Построить новые корпуса
3.Разместить производства на заводе по ремонту двигателей.
Но была и другая точка зрения – завод надо было восстанавливать.Этого мнения придерживался и Виктор Поляков– министр автомобильной промышленности СССР (1975-1986).
В результате детального анализа совместно с руководителем временной консультативной группы Поляковым было принято решение восстановить корпуса завода для производства двигателя в объеме 270 000 из 440 000 квадратных метров, существовавших до пожара. Виктор Поляков одновременно с восстановлением завода на серийный двигатель 740 и 7403 также предложил осваивать двигатели уровня ЕВРО-2 модели 7406 и 7482.
Восстановление завода оказалось наиболее грамотным и экономически обоснованным решением по выпуску двигателей. Здесь были готовые фундаменты, централизованные системы стружкоуборки, подачи СОЖ. Все системы обеспечения завода были в работоспособном состоянии. Кроме того, на заводе имелись жесткие автоматические линии, которые невозможно было переместить на другие площади – блок, головка, коленвал, картерные детали.
В результате совместных работ в ноябре 1993 года, то есть уже через 6 месяцев после пожара, было начато производство основных деталей двигателя в главном корпусе завода.
Сразу после пожара поползли слухи о жертвах. Якобы кто-то видел, что кого-то выносили из подвала. Предположить, на самом деле, можно было и самое страшное: хоть и было 7 вечера, на заводе тогда работали в две смены, и на заводе в это время было 4 000 человек. К счастью, все произошло в обеденный перерыв.
Пока же руководство КамАЗа в письме к правительству очень предварительно и весьма скромно оценило стоимость строительства нового завода в 300 млрд руб.
Оценка, рассчитанная КамАЗом, вряд ли полностью подтвердится просто потому, что все сейчас учесть невозможно. Да и опыт работы с предварительными сметами показывает, что для того, чтобы определить реальную стоимость, указанные в них суммы нужно помножить на 3, а то и на 5 - за время строительства цены могут существенно подрасти, строительство может растянуться и так далее.
Собственными финансовыми ресурсами подобного масштаба завод не располагает. Кроме того, выяснилось, что предприятие не было застраховано. Поиск средств на восстановление шел по всем направлениям.
Однако основная тяжесть расходов по восстановлению легла, на Россию, а основным источником денег стал госбюджет.
22 апреля 1993 г. премьер России Виктор Черномырдин подписал постановление о первоочередных мерах по ликвидации последствий пожара, предусматривающее ряд специальных льгот. Льготные кредиты (условия их пока не согласованы) предоставляются самому КамАЗу (всего 75 млрд руб.), Уральскому заводу и ЛиАзу (10 и 2 млрд руб. соответственно).
Значительная часть сгоревшего оборудования восстановлению не подлежала. А заменить его в короткий срок было невозможно: многие станки и линии были уникальны, их делали в 1972-73 годах специально на заказ в Германии, США, Италии, многих республиках СССР.
Это были трудные годы для всего города: задержка зарплаты, часть зарплаты - талонами (на которые трудно было достать что-то существенное), страх попасть под сокращение. Жилье тогда вообще перестали строить.
Читайте также: