Коэффициент коррекции времени впрыска ваз 2112 16 клапанов
Диагностика двигателя ВАЗ
В этом разделе вы сможите найти информацию о заводских прошивках и наиболее распрастранённых проблемах с ними. Методы поиска неисправностей в ряде возникающих случаев. Коды неисправностей и наиболее распространённые их причины возникновения.
Таблицы типовых параметров и моменты затяжки резьбовых соединений
Таблица типовых параметров, для двигателя 2111
* Эти параметры не используются для диагностики данной системы управления двигателем.
** Для системы распределенного последовательного впрыска топлива.
(для двигателей 2111, 2112, 21045)
Таблица типовых параметров, для двигателя ВАЗ-2111 (1,5 л 8 кл.)
Примечание к таблице:
(1) - Значение параметра не используется для диагностики ЭСУД.
(2) - Когда датчик кислорода не готов к работе(не прогрет), то напряжение выходного сигнала датчика равно 0,45В. После того как датчик прогреется, напряжение сигнала при неработающем двигателе будет менее 0,1В.
(3) - Для контроллеров с более поздними версиями программного обеспечения желаемые обороты холостого хода составляют 850 об/мин. Соответственно меняются и табличные значения параметров ОБ.ДВ. и ОБ.ДВ.ХХ.
Таблца типовых параметров, для двигателя ВАЗ-2112 (1,5 л 16 кл.)
Примечание к таблице:
(1) - Значение параметра не используется для диагностики ЭСУД.
(2) - Когда датчик кислорода не готов к работе(не прогрет), то напряжение выходного сигнала датчика равно 0,45В. После того как датчик прогреется, напряжение сигнала при неработающем двигателе будет менее 0,1В.
Таблица типовых параметров, для двигателя ВАЗ-2104 (1,45 л 8 кл.)
Примечание к таблице:
(1) - Значение параметра не используется для диагностики ЭСУД.
(2) - Когда датчик кислорода не готов к работе(не прогрет), то напряжение выходного сигнала датчика равно 0,45В. После того как датчик прогреется, напряжение сигнала при неработающем двигателе будет менее 0,1В.
(3) - Для контроллеров с более поздними версиями программного обеспечения желаемые обороты холостого хода составляют 850 об/мин. Соответственно меняются и табличные значения параметров ОБ.ДВ. и ОБ.ДВ.ХХ.
(для двигателей 2111, 2112, 21214)
Таблица типовых параметров, для двигателя 2111
(1) - Значение параметра для диагностики системы не используется.
* При снятии клеммы аккумуляторной батареи эти значения обнуляются.
** Проверка этого параметра актуальна, если B_ZADRE1="Да".
*** В скобках приведен диапазон типичных значений параметра для того случая, если определено значение параметра ASA.
ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающего воздуха.
Таблица типовых параметров, для двигателя 2112
(1) - Значение параметра для диагностики системы не используется.
* При снятии клеммы аккумуляторной батареи эти значения обнуляются.
** Проверка этого параметра актуальна, если B_ZADRE1="Да".
*** В скобках приведен диапазон типичных значений параметра для того случая, если определено значение параметра ASA.
ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающего воздуха.
Таблица типовых параметров, для двигателя 21214-36
(1) - Значение параметра для диагностики системы не используется.
* При снятии клеммы аккумуляторной батареи эти значения обнуляются.
** Проверка этого параметра актуальна, если B_ZADRE1="Да".
*** В скобках приведен диапазон типичных значений параметра для того случая, если определено значение параметра ASA.
ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающего воздуха.
(для двигателей 2111, 21114,21124, 21214)
Таблица типовых параметров, для диагностики двигателей 2111
(1) - Значение параметра для диагностики системы не используется.
ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающего воздуха.
Таблица типовых параметров, для диагностики двигателей 21114 и 21124
(1) - Значение параметра для диагностики системы не используется.
ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающего воздуха.
Таблица типовых параметров, для диагностики двигателей 21214-11
(1) - Значение параметра для диагностики системы не используется.
ПРИМЕЧАНИЕ. В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающего воздуха.
Проверил вчера по АМК параметры двигателя на ХХ, все в норме за исключением длительности импульса впрыска (ДИВ). У меня ДИВ=3,5 мс при норме 2 - 3 мс. Правда АМК выдает еще параметр - Коэффициент коррекции времени впрыска (ККВВ) = 0,8.
Так вот вопрос - является ли действительная длительность импульса впрыска произведением ДИВ х ККВВ ?
Т.е. если это так, то 3,5мс х 0,8 = 2,8 мс, что является нормой.
Прав я или нет?
Если нет, то где копать?
Да, двигатель 2112, 16 кл., ЭБУ - Январь 5.1, прошивка J5V05K17.
---
С уважением, Евгений,
лиловый TAZun-21113.
некорректный вопрос Длительность импульса зависит, например, от оборотов. На каких оборотах должно быть 2-3мс?
Вообще, длительность впрыска вычисляется ЭБУ на основании показаний датчиков, поэтому какая здесь может быть норма? Если все остальное нормально, то и длительность должна быть нормальной.
Всех с НОВЫМ ГОДОМ.
Подскажите в следующем вопросе.
Всё началось с повышенного расхода топлива.
Автомобиль ВАЗ 2115 2006 г.в. пробег 28 т. км, двиг. 1.5 8 кл. блок январь 7.2. Прошивка i203el36 – заводская. Давление в цилиндрах 12-12,4 атм. во всех. Параметры ЭБУ:
Массовый расход воздуха 11,2 кг
Угол опережения зажигания 11 град
Длительность впрыска 4,89 мс
Текущее положение регулятора холостого хода 54 шага
Частота вращения коленвала 800 об/мин
Цикловой расход воздуха 112,2 мг/такт
Температура охлаждающей жидкости 94 град
Коэффициент коррекции времени впрыска 0,89
Если сравнивать с эталонными данными – завышена длительность впрыска
и коэф. кор. вр. впрыска далёк от единицы.
Проверил давление БН на ХХ -2,5 атм. ( вместо минимальных 2,8) При включении зажигания на холодную слышно лёгкое подвывание, но при повторном пуске всё пропадает. Есть ли смысл его менять. И могут ли 0,3 атм. так завысить впрыск и от чего он ещё зависит? Кроме того, проверил ДМРВ, форсунки, РХХ, РДТ- всё нормально. Искал подсосы воздуха, распыляя воду в районе ресивера – не нашёл.
Для снятия параметров и частично диагностики использовал МТ1209, Diagnostic Tool и самодельный адаптер. Может у кого-то случалось подобное?
Ответ: Длительность впрыска ВАЗ 2115
Ответ: Длительность впрыска ВАЗ 2115
С давлением все нормально. Попробуйте пережать обратку и гляньте на макс давление и время открытия, если время открытия форсунок уменьшится при давлении 5, то можно предположить, что форсы грязные.Хотя неисправность ДК тоже нельзя скидывать со счетов.
Ответ: Длительность впрыска ВАЗ 2115
ДМРВ.При таком расходе будет и такая длительность,что приведет к повышеному расходу и неустойчивой работе на ХХ.
Ответ: Длительность впрыска ВАЗ 2115
Топливная рампа со сливом. А форсунки проверены (снимал рампу и, привязав стаканы к форсункам, крутил стартер-расход на всех 4-х идентичный). Показания датчика кислорода на холостом ходу колеблятся 0,05-0,7 В (Пробовал 2 разных датчика) .
Ответ: Длительность впрыска ВАЗ 2115
Посмотрите АЦП ДМРВ . Должно быть: новый 0,996, допускается до 1,035
Но в вашем случае забиты форсунки 99,9%
При прокрутке стартером Вы не сможете визуально их определить, так как налить нужно хотя бы грамм по 50 ( бензина с форсунок подразумевается) и смотреть на форму распыла. отдайте форсунки на стенд для промывуи и убедитесь сами.
Ответ: Длительность впрыска ВАЗ 2115
ДМРВ абсолютно исправен. При цикловом расходе 112 мг рассчетное давление во впускном получается у нас 25 кПа для движка полтора литра. Это абсолютно рабочее давление на хх. Отсюда сразу другой вывод - подсосов на впуске нет. Если кто сомневается - калькулятор в руки и вперед.
Давление топлива тоже в норме. Плюс минус пара десятых не критично.
Переобагащение по топливу видимо связано с некорректной работой лябды. Если есть уверенность в ее исправности то это возможно негерметичность выхлопной системы перед ней (трещины в коллекторе, прокладка). Она видит лишний кислород и льет горючку. Начни с отключения ДК. Если время вспрыска придет в норму то работай в этом направлении.
Встречались авто с треснутыми коллекторами и завышенным расходом в потора-два раза.
Ответ: Длительность впрыска ВАЗ 2115
Авто ВАЗ 2115 2006г. выпуска. ЭБУ Я7.2 АВТЭЛ. прошивка А203ЕL36
(2) - Когда датчик кислорода не готов к работе(не прогрет), то напряжение выходного сигнала датчика равно 0,45В. После того как датчик прогреется, напряжение сигнала при неработающем двигателе будет менее 0,1В.
(3) - Для контроллеров с более поздними версиями программного обеспечения желаемые обороты холостого хода составляют 850 об/мин. Соответственно меняются и табличные значения параметров ОБ.ДВ. и ОБ.ДВ.ХХ.
Таблца типовых параметров, для двигателя ВАЗ-2112 (1,5 л 16 кл.)
Параметр
Наименование
Единица или состояние
Зажигание включено
Холостой ход
ХОЛОСТОЙ ХОД
Признак работы двигателя в режиме холостого хода
ОБУЧЕНИЕ О2
Признак обучения топливоподачи по сигналу датчика кислорода
Да/Нет
ПРОШЛЫЙ О2
Состояние сигнала датчика кислорода в прошлом цикле вычислений
Бедн/Богат
Бедн/Богат
ТЕКУЩИЙ О2
Текущее состояние сигнала датчика кислорода
Бедн/Богат
Бедн/Богат
Температура охлаждающей жидкости
94-101
ВОЗД/ТОПЛ.
Соотношение воздух/топливо
14,0-15,0
Положение дроссельной заслонки
Скорость вращения двигателя(дискретность 40 об/мин)
760-840
Скорость вращения двигателя на холостом ходу(дискретность 10 об/мин)
760-840
ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ
Желаемое положение регулятора холостого хода
30-50
ТЕК.ПОЛ.РХХ
Текущее положение регулятора холостого хода
30-50
Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска по сигналу ДК
0,76-1,24
Угол опережения зажигания
град.по к.в.
10-15
Текущая скорость автомобиля
БОРТ.НАП.
Напряжение бортовой сети
Желаемые обороты холостого хода
800
Напряжение сигнала датчика кислорода
ДАТ.О2 ГОТОВ
Готовность датчика кислорода к работе
РАЗР.Н.Д.О2
Наличие команды контроллера на включение нагревателя ДК
Длительность импульса впрыска топлива
Массовый расход воздуха
Поцикловой расход воздуха
мг/такт
82-87
Часовой расход топлива
Примечание к таблице:
(1) - Значение параметра не используется для диагностики ЭСУД.
(2) - Когда датчик кислорода не готов к работе(не прогрет), то напряжение выходного сигнала датчика равно 0,45В. После того как датчик прогреется, напряжение сигнала при неработающем двигателе будет менее 0,1В.
Таблица типовых параметров, для двигателя ВАЗ-2104 (1,45 л 8 кл.)
Параметр
Наименование
Единица или состояние
Зажигание включено
Холостой ход
ХОЛОСТОЙ ХОД
Признак работы двигателя в режиме холостого хода
ЗОНА РЕГ.О2
Признак работы в зоне регулировки по датчику кислорода
Да/Нет
ОБУЧЕНИЕ О2
Признак обучения топливоподачи по сигналу датчика кислорода
Да/Нет
ПРОШЛЫЙ О2
Состояние сигнала датчика кислорода в прошлом цикле вычислений
Бедн/Богат
Бедн/Богат
Бедн/Богат
ТЕКУЩИЙ О2
Текущее состояние сигнала датчика кислорода
Бедн/Богат
Бедн/Богат
Бедн/Богат
Температура охлаждающей жидкости
93-101
ВОЗД/ТОПЛ.
Соотношение воздух/топливо
14,0-15,0
Положение дроссельной заслонки
Скорость вращения двигателя(дискретность 40 об/мин)
800-880
Скорость вращения двигателя на холостом ходу(дискретность 10 об/мин)
800-880
ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ
Желаемое положение регулятора холостого хода
22-32
ТЕК.ПОЛ.РХХ
Текущее положение регулятора холостого хода
22-32
Коэффициент коррекции длительности импульса впрыска по сигналу ДК
Угол опережения зажигания
град.по к.в.
10-20
Текущая скорость автомобиля
БОРТ.НАП.
Напряжение бортовой сети
Желаемые обороты холостого хода
Напряжение сигнала датчика кислорода
ДАТ.О2 ГОТОВ
Готовность датчика кислорода к работе
РАЗР.Н.Д.О2
Наличие команды контроллера на включение нагревателя ДК
Длительность импульса впрыска топлива
Массовый расход воздуха
Поцикловой расход воздуха
мг/такт
75-90
Часовой расход топлива
Примечание к таблице:
(1) - Значение параметра не используется для диагностики ЭСУД.
(2) - Когда датчик кислорода не готов к работе(не прогрет), то напряжение выходного сигнала датчика равно 0,45В. После того как датчик прогреется, напряжение сигнала при неработающем двигателе будет менее 0,1В.
(3) - Для контроллеров с более поздними версиями программного обеспечения желаемые обороты холостого хода составляют 850 об/мин. Соответственно меняются и табличные значения параметров ОБ.ДВ. и ОБ.ДВ.ХХ.
Читайте также: