Клапан включения коробки отбора мощности камаз 5320

Обновлено: 10.06.2026

Эксплуатация автомобиля КамАЗ с коробкой отбора мощности (КОМ) Для включения коробки отбора мощности (КОМ): нажать педаль сцепления до упора; … дополнительно на щитке приборов загорятся лампы, сигнализирующие о включении КОМ: для 2-х вальной КОМ — две, для КОМ ф.

Как включить ком на Камазе?

Нажать на педаль сцепления до упора.
Рычаг переключения передач установить в нейтральное положение.
Нажать и повернуть ручку переключателя КОМ (см. рис. Переключатели КОМ). При этом загорится сигнальная лампа, встроенная в ручку переключателя. …
Плавно отпустить педаль сцепления.

Ком на Камаз Что это?

КОМ КамАЗ — вспомогательное устройство, передающее часть мощности ДВС к дополнительному оборудованию грузовика. … По конструкции агрегат напоминает механическую коробку передач.

Ком на камаз цена?

Марка: КАМАЗ. Состояние: Новое. 34 739 руб./шт. Аналог: КОМ МП74-4202010-30.

Ком коробки отбора мощности?

Коробки отбора мощности (КОМ) предназначены для привода всевозможных рабочих органов оборудования, установленного на автомобильном шасси, посредством карданного вала или гидравлического насоса. Коробки отбора мощности используются на автоцистернах, автокранах, коммунальных машинах и другой спецтехнике.

Как включается коробка отбора мощности?

Включение коробок отбора мощности происходит пневматически клапаном переключения и пневмоцилиндром с односторонней подачей воздуха, который встроен в корпус коробки отбора мощности (см. схему соединений). Эксплуатация Работа коробки отбора мощности возможна при стоящем и движущемся транспортном средстве.

Ком ZF камаз цена?

Для чего нужен вал отбора мощности?

Вал отбора мощности (сокр. ВОМ) — узел тракторов, реже грузовиков, передающий вращение от двигателя на навесное оборудование, активные прицепы и другие механизмы. … В этом случае трактора могут оснащаться передним ВОМом.

Где находится коробка отбора мощности?

Коробки отбора мощности, как правило, монтируют сбоку или с торца на картерах КП или раздаточных коробок в верхней или нижней их частях. Ведущие звенья коробки отбора мощности через люки агрегатов трансмиссии соединяются с деталями этих агрегатов, от которых и происходит отбор мощности.

Ком Камаз 5511 цена?

Коробка отбора мощности под НШ на 5511-4202010

Что такое редуктор отбора мощности?

Редуктор отбора мощности — основной узел погрузчика, предназначенный для эффективной работы дизеля и гидротрансформатора. Мощность и крутящий момент передается напрямую, за счет чего достигается высокий КПД.

Что такое вал отбора мощности мотоблока?

Вал отбора мощности – это узел, который передает вращение от двигателя на навесное оборудование. Бытует мнение, что мотоблок с ВОМом более функционален, потому что расширяет спектр навески. … Обычно ВОМ стоит на тяжелых мотоблоках.

Ком конкурентный отбор мощности?

Конкурентный отбор мощности (КОМ) — проводимый системным оператором, лежит в основе рынка мощности и определяет, какая мощность будет оплачиваться на оптовом рынке.

В настоящем руководстве используются следующие указания по технике безопасности:

УКАЗАНИЕ - Служит для указания на специальные рабочие операции, методы, информацию, использование специальных вспомогательных средств и т. д.

ОСТОРОЖНО - Невыполнение инструкции может привести к повреждению изделия.

⚠ ОПАСНОСТЬ - Невыполнение инструкции может привести к травматизму людей или к опасности для их жизни.

⚠ ОПАСНОСТЬ для окружающей среды!

Смазочные материалы и очищающие средства не должны попадать в землю, грунтовые воды или в канализацию.

• Запросите таблицы параметров безопасности для соответствующих изделий в учреждении, ответственном за охрану окружающей среды в вашем регионе, и соблюдайте их.

• Собирайте отработанное масло в емкости достаточных размеров.

• Утилизируйте отработанное масло, загрязненные фильтры, смазочные материалы, а также очищающие средства согласно предписаниям по охране окружающей среды.

• При работе со смазочными материалами и очищающими средствами соблюдайте предписания изготовителей.

Предписания по монтажу

1. Предписание по монтажу гидравлических насосов на коробки отбора мощности ZF исполнения "c".

Присоединение гидравлических насосов должно соответствовать стандарту ISO 7653 тип D.

а) Дополнительное предписание: (для всех типов коробок отбора мощности) Уплотнение между насосом и коробкой отбора мощности:

Уплотнение между насосом и коробкой отбора мощности должно производиться двумя уплотнительными кольцами (D1 + D2) и с удалением воздуха (E1) между уплотнительными кольцами.

Устройство удаления воздуха должно обеспечивать, чтобы не отсасывалось трансмиссионное масло и в коробку передач не попадала жидкость для гидросистем.

Уплотнительные кольца должны быть устойчивыми к температурам до 120 °C.
Уплотнительное кольцо со стороны коробки отбора мощности (D1) должно герметизировать коробку передач с разрешенным производителем транспортного средства / ZF маслом.

Уплотнительное кольцо со стороны насоса (D2) должно герметизировать насос с жидкостью для гидросистем.

Всегда должно обеспечиваться функционирование вентиляционного отверстия (не закрашивать, не закрывать, очищать).

При подтекании масла в точке (E1) должна быть незамедлительно проверена вся система.

b) Нагрузка: момент массы "M"
При исполнении "c" коробок отбора мощности статическая нагрузка прифланцовываемой части насосом (момент массы “М”) может составлять 30 Нм.

М = момент массы

G = вес насоса (вкл. арматуру)

s = Расстояние между центром тяжести насоса и соединительным фланцем насоса

X = центр тяжести насоса

ИСКЛЮЧЕНИЕ
Повышенная статическая нагрузка, составляющая макс. 50Нм, допускается только для коробок передач, у которых коробка отбора мощности N…/1 или N…/4 прифланцована непосредственно к корпусу.

2. Крутящий момент вала отбора мощности

Обусловленные конструктивным исполнением и видом управления, могут появляться высокие пиковые моменты. Допустимы отдельные толчки до 2-кратного номинального момента. При превышении требуется защита против
перегрузки. Не допустимы последовательность ударных моментов или
превышение характеристики колебаний > 1,5xT (эффективный момент).
Указанные значения действуют для частоты вращения вала отбора мощности 1500 мин-1.

3. Монтаж

Макс. допустимый угол изгиба b карданного вала не должен превышать 7°.
Cоблюдайте также “Директивы ZF для монтажа коробок переключения передач” (1203 765 910).

4. Приведение в действие коробок отбора мощности

После проведения монтажных и проверочных работ технический персонал обязан убедиться в том, что агрегат снова действует безупречно.

Мы указываем на то, что перед приведением в действие коробок отбора мощности, после крепления болтов карданных валов, фланец вала отбора мощности с карданным валом должен быть вручную проверен на свободный ход.

Эта проверка должна производиться без запуска двигателя.

Для повреждений вследствие несоблюдения этих указаний исключается любая гарантийная ответственность!

Моменты затяжки

Моменты затяжки болтов, винтов и гаек, выписка из ZF нормы 148

Моменты затяжки болтов и гаек см. ZFN 148, класс резьбового соединения 4, допуск моментов затяжки ± 10 %.

Эта норма действует для болтов по DIN 835 и DIN 939, и гаек по DIN 934.

Затягивание болтов производится с помощью тарированного динамометрического ключа.

Моменты затяжки указываются в следующем далее руководстве.

ВНИМАНИЕ
Использовать только оригинальные шпильки и гайки.

Варианты исполнения

Исполнение "b" с фланцем вала отбора мощности Ø 90 мм, 4 отверстиями Ø 8,1 мм (другие размеры фланца по запросу)

Исполнение "c"

для прямого присоединения насоса в соответствии с нормой ISO 7653. (Обращайте внимание на свободный ход насоса к фланцу вала отбора мощности коробки передач и карданному валу).

Подготовительные работы на коробке передач

Подготовительные работы на основной коробке передач

1 При необходимости слить трансмиссионное масло из коробки передач.

2 Демонтаж в последовательности нумерации.

3 Очистить уплотняемую поверхность.

- Снятые детали для монтажа N…/10 больше не потребуются.

- Внешнее кольцо подшипника промежуточного вала со стороны привода уже смонтировано заранее, и зафиксировано четырехкратной насечкой корпуса

Конический роликоподшипник

Проверить перед монтажом!

Для всех модификаций коробок передач 9 S 1110 TD, 9S 1110 TO и 9S 1310 TO должен использоваться один и тот же промежуточный вал.

Промежуточный вал - 14 зубьев (вал 1304 313 177)

Комплектный вал 1304 213 062

Измерение и установка конического роликоподшипника

Во время измерения и установки оба конических ролико-подшипника должны не иметь зазора, а также осевого предварительного натяжения. Свободное, без зазора, состояние конических роликов достигается прижатием внешнего кольца подшипника со стороны вала отбора мощности, при одновременном многократном проворачивании промежуточного вала.

Толщину “S” установочной шайбы выбрать таким образом, чтобы втулка была утоплена по отношению к плоскости корпуса на макс 0,05 мм или выступала до 0,15 мм.

УКАЗАНИЕ

- Перед установочной шайбой всегда должна устанавливаться основная шайба (7) толщиной 3,0 мм.

- Установочные шайбы поставляются толщины "S":

1232 304 115 = 2,95 мм
1232 304 118 = 3,10 мм
1232 304 093 = 3,25 мм
1232 304 096 = 3,40 мм
1232 304 099 = 3,55 мм
1232 304 102 = 3,70 мм
1232 304 105 = 3,85 мм
1232 304 108 = 4,00 мм
1232 304 110 = 4,10 мм

Пояснение
1 - Корпус, 2 - Промежуточный вал, 3 - Конический роликоподшипник, 4 - Шайба, 5 - Стопорное кольцо, 6 - Цилиндрическая шестерня, 7 - Основная шайба, 8 - Установочная шайба, 9 - Крышка, 10 - Уплотнение, 11 - Винт с шестигранной головкой.

Монтаж коробки отбора мощности

Учесть перед монтажом коробки отбора мощности

1. Оба винта с шестигранными головками M12x35(12) должны быть вставлены в корпус (1). В случае, если коробка отбора мощности была разобрана, это необходимо сделать до установки шестерен.

2. Отвинтить 4 винта с шестигранными головками (11) коробки отбора мощности, снять крышку (9) и удалить основную шайбу.

3. При установке коробки отбора мощности на коробку переключения передач повернуть промежуточный вал (2) так, чтобы произошло правильное зацепление.

Монтаж коробки отбора мощности

4. Забить два цилиндрических штифта (13) в глухие отверстия корпуса коробки отбора мощности.
5. Снять крышку (14).
6. Слегка смазать и установить возвратную пружину (15) вилки переключения передач.
7. Положить уплотнение (16) на корпус коробки отбора мощности.
8. Установить коробку отбора мощности на коробку переключения передач и затянуть крепежные винты

Винты с шестигранными головками (12) заранее установлены на коробку отбора мощности.

9. Винт с шестигранной головкой (17):

с интардером (тормозом-замедлителем) M10x60

без интардера M10x65

10. винт с шестигранной головкой (18):
с интардером (тормозом-замедлителем)
M10x120 без интардера M10x130

11. Опять установить крышку (14) с уплотнением (19).

Моменты затяжки:
4 винта с шестигранными головками M10 (11) = 46 Нм
2 винта с шестигранными головками M12 (12) = 79 Нм
1 винт с шестигранной головкой M10 (17) = 46 Нм
1 винт с шестигранной головкой M10 (18) = 46 Нм
8 винтов с шестигранными головками M6 (20) = 10 Нм

Монтаж дополнительной коробки отбора мощности

Монтаж дополнительной коробки отбора мощности NL/1 или NL/4 на месте отбора мощности "D".
(Необходим переходный корпус 1304 199 010)

По новому измерить и установить конический роликоподшипник.

1 Вывинтить 4 винта с шестигранной головкой (11) из крышки (9) и снять их (отпадает).
2 Снять установочную шайбу (8) и основную шайбу (7).
3 Установить конический роликоподшипник, учитывая вышеописанные указания, однако без основной шайбы (7).
4 Измерить расстояние от уплотнения до кольца подшипника.

5 Измерить длину центрирующего буртика на переходном корпусе.

6 Разница обоих измерений соответствует толщине установочной шайбы.

7 Выбрать установочную шайбу (8) так, чтобы было возможно достичь предварительный натяг макс. 0,15 мм или соответственно макс. 0,05 мм.

8 Установить переходный корпус на положенное уплотнение и подсоединить NL/1 или NL/4, используя еще одно уплотнение.

Момент затяжки для M12 = 79 Нм.

Установочные шайбы поставляются толщины "S":
1232 304 115 = 2,95 мм
1232 304 118 = 3,10 мм
1232 304 093 = 3,25 мм
1232 304 096 = 3,40 мм
1232 304 099 = 3,55 мм
1232 304 102 = 3,70 мм
1232 304 105 = 3,85 мм
1232 304 108 = 4,00 мм
1232 304 110 = 4,10 мм

После установки коробки отбора мощности N…/10 необходимо залить в коробку передач дополнительно около 0,5 дм3 (0,5 л) масла.
Затем на 3 минуты включить двигатель при нейтральном положении коробки передач. После этого вновь проверить уровень масла в коробке передач, и при необходимости долить до начала переливания.

По завершении заправки масла снова затянуть все резьбовые пробки на коробке передач.

Момент затяжки: M38x1,5 = 120 Нм.
M24x1,5 = 50 Нм.

Блокирование передачи

для приводимых от сцепления коробок отбора мощности для коробок передач: 9 S 1110 TD/TO и 9 S 1310 TO

УКАЗАНИЕ

У некоторых транспортных средств должно быть обеспечено, чтобы при включенной коробке отбора мощности не могла включаться никакая передача, или чтобы коробка отбора мощности не могла включаться, если включена передача. Для всех приводимых от сцепления коробок отбора мощности может поэтому поставляться пневматическая ZF система блокирования передачи. Блокировочная система стопорит систему тяг и рычагов и, таким образом, исключает неправильное управление транспортным средством.

1 Блокировочный клапан (в зависимости от типа коробки передач разные места присоединения, клапаны и винты)
2 Коробка отбора мощности

Схема соединений

Схема соединений для пневматического управления коробками отбора мощности № для заказа: 1238 298 911
(не серийно)

УКАЗАНИЕ

Требуемые детали для монтажа пневматических линий от ресивера или, соответственно, от выхода для побочных потребителей к присоединению на
коробке отбора мощности можно заказать через службу сервиса ZF.

Указания по обслуживанию приводимых от сцепления коробок отбора мощности.

При пневматическом управлении коробками отбора мощности нужно обращать внимание на то, чтобы при длительном простое транспортного средства (например, ночью) коробка отбора мощности была выключена. Так как, исходя из опыта, у стоящего транспортного средства давление в пневматической системе понижается, то вследствие этого кулачковая муфта выключается установленной в цилиндре включения пружиной.

Как только давление воздуха снова поднимается после запуска двигателя, происходит самостоятельное включение кулачковой муфты. Это приводит при работающем двигателе к повреждению зубьев колеса для соединения с переключающей муфтой, и вследствие этого к преждевременному отказу коробки отбора мощности.

Пояснение

1 Тройник
2 Вставная втулка
3 Трубка
5 3/2-ходовой клапан
6 Резьбовое соединение
7 Уплотнительное кольцо
9 Соединительный кабель
10 Контрольная лампа с колпачком
11 Лампа накаливания
12 Шестигранная гайка
13 Шайба
14 Пустотелый болт
15 Уплотнительное кольцо
16 Кольцо
17 Пустотелый болт
18 Уплотнительное кольцо
19 Кольцо

Раздаточная коробка 65111-1800020-10 ставится на полноприводные грузовики КАМАЗ 65111, 43118 с колёсной формулой 6х6, которые используются для перемещения грузов и материалов по дорожному покрытию любой сложности. Узел используется при перераспределении усилий ДВС на ведущие оси автомобиля с соблюдением заданной пропорции. Мощность передаётся на мосты, расположенные в задней, средней и передней частях машины. Условно обозначается как евро 2, 3, так как применяется на технике с 2008 года.

Грузовик имеет несколько режимов использования:

движение по пересеченной местности (бездорожью), используется пониженная передача;
передвижения по асфальтовому покрытию, применяется повышенная передача.

Для предотвращения пробуксовки на снегу и гололеде коробка раздаточная 65111 оснащается блокировкой дифференциала, который воздействует на ведущие мосты машины.

РК 65111 применяющиеся для внедорожного использования, могут механически блокировать ведущие мосты транспортного средства по мере надобности. Такая способность используется в случаях, когда один из мостов завяз в грязи или имеет минимальное сцепление с поверхностью, а другие имеют лучшее зацепление с грунтом. Данная способность напоминает работу дифференциала. Трансмиссия автомобиля оснащается одним или несколькими комплектами пониженных передач, которые применяются в условиях бездорожья. Низкоскоростные режимы подключаются при помощи механического или электронного переключателя. В большинстве случаев работа данного механизма идентична работе переключателя, который контролирует подключение или отключение полного привода (2WD, 4WD). Пониженные передачи помогают автомобилю передвигаться со значительно более медленными скоростями, все еще работая в пределах допустимого диапазона мощности оборотов двигателя. Таким образом, происходит повышение величины крутящего момента на мостах машины. Данные возможности используются для преодоления экстремальных условий грунтовых дорог. Представленный функциональный набор устанавливается не на всех полноприводных автомобилях. На некоторых очень больших транспортных средствах, таких как тяжелое оборудование или военные грузовики, имеется более одного низкорамного снаряжения.

На смену РК 43114 пришла 65111

С целью повышения надёжности и увеличения ресурса в эксплуатации с 1.06.07 прекращено производство и оснащение полноприводных автомобилей КАМАЗ раздаточными коробками 43114-1800020. В настоящее время в комплектацию данных машин входят более надёжные, с возможностью передачи большего крутящего момента, раздаточные коробки 65111

-1800020. Комплектующие части РК 43114-1800020 изготавливаются только в запасные части
.
Применяемость

Раздаточной коробкой 65111 комплектуются следующие модели КамАЗ:

65111 (Евро 4)
43114
43118
43261 (Евро-1, 2)
4350 (4х4)
43501 (4х4)
43502
5350 6х6
53501 6х6
53504 6х6
6350 8х8
63501 8х8
6450 8х8

Принцип работы

Активация переключателей перекрывает доступ сжатому воздуху к пневматическим камерам, вследствие чего диафрагмы занимают необходимое положение. Мощность мотора распределяется на обоймы и сателлиты. При движении по хорошей грунтовой дороге сателлиты увлекают за собой шестерни механизма, работают единым узлом. При появлении неровностей дорожного покрытия (бездорожья) функциональность сателлит изменяется, они начинают вращаться вокруг своей оси и вокруг основной оси. Данное следствие связано с разностью в ходе тележки и переднего моста и появлению различий в скорости вращения эпицикла с солнечной шестерней. Для предупреждения включения обоих передач конструкция предусматривает наличие замка, который исключает данную возможность.

Дифференциал включается при помощи пневматической камеры, выполняется перемещение муфты между карданной системой привода переднего моста и обоймой. Муфта является связующим звеном между представленными частями. Возникающие нагрузки и усилие распределяются между тележкой и передним мостом. Распределение происходит пропорционально по рассчитанной схеме.

При разблокированном состоянии дифференциала полностью исключается нагрузка на коробку передач. Таким образом, продлевается срок эксплуатации механизма. Включенное состояние данного устройства требуется только в условиях экстремальных нагрузок (гололед, грязь, песок), когда проявляется угроза безопасному управлению автомобилем.

Смазка РК 65111 выполняется следующим образом: разбрызгивается определенное количество масла, после чего наливается 5 л в картер.

Раздаточная коробка КАМАЗ-4310,43118

Устройство коробки. Основными составляющими являются следующие детали:

Картер;
Главный, или ведущий вал;
Промежуточный, или второстепенный вал;
Вал, расположенный на переднем мосту;
Вал для привода мостов в задней части автомобиля;
Вал предназначеный для отбора мощности;
Межосевой дифференциал;
Центральный привод управления;
Шестерня, она отвечает за повышенную передачу.

Раздаточная коробка Камаз 4310

На КАМАЗе 4310, 43118 предусмотрена РК, обычно двухступенчатая, дифференциал на нем как правило блокируемый и имеет электропневматический привод. На первой передаче установлено число 1.692, на второй – 0.917. Крепление коробки обычное, на резиновых подушках и кронштейнах и фиксируется на лонжероне рамы, а также на расположенных между двумя поперечинами.

Картер на РК автомашины КАМАЗ 4310,43118 выполнен как литая конструкция, на которой располагается вертикальный разъем. На верхнем участке картера с помощью люка устанавливается коробка отбора мощности. Таково устройство коробки.

Картер закрыт крышкой, производителем предусмотрена заправка масла через этот разъем, который закрыт пробкой. Водитель легко может проконтролировать уровень израсходованного масла, это можно сделать по нижнему отверстию, которое также снабжено магнитной пробкой. Сверху картер защищен крышечкой, то есть люк картера, и предназначен он для отбора мощности.

В работе ведущего вала задействованы два вида подшипников: шариковый (1 шт), и цилиндрические роликовые (2 шт). На подшипниках, расположенных впереди предусмотрен сальник, а задний подшипник расположен внутри картера, в специальном отделении.

На валу находится шестерня, она не только ведущая, но еще и запрессована, а уже на ступице доваривается шестерня, отвечающая за отбор мощности.

Вал промежуточный двигается благодаря подшипникам, как роликовым, так и цилиндрическим, которые защищены крышками. Промежуточная шестерня, а также шестерня первой передачи, закреплены на валу, и двигаются на нем по-разному. Из маслосборника, который расположен над промежуточным валом, масло попадает на ролики шестерни самотеком. На обоих шестеренках заделаны зубцы, и именно на них крепится муфта, которая отвечает за первую передачу, а конкретно за ее включение.

Как работает межосевой дифференциал? Как известно, колеса переднего моста и колеса на тележке раскручиваются по-разному, особенно если движение происходит на дороге лишенной покрытия, на проселочной, или оснащенной только щебневой подсыпкой. Дифференциал распределяет крутящий момент между ними в процентном отношении 1:2, он устанавливается в самой нижней части картера на двух подшипниках: роликовом и цилиндрическом. Также предусмотрены:

Главная, ведущая шестерня;
Задняя обойма, и передняя;
Солнечная, а также в паре эпициклическая шестерня;
Сателлиты.

Обе обоймы фиксируются на ведущей шестерне, при этом солнечная шестерня располагается на шлицах вала переднего моста, а шестерня эпициклическая выполнена в паре с валом тележки. Сателлиты закреплены на втулках, выполненных из бронзы, это в передней обойме дифференциала и опорной шайбе. Их задача быть всегда в сцепке с шестеренками, как было указано выше с солнечной и эпициклической.

На обойме впереди, расположены два роликовых подшипника, и там же вертится шестерня, отвечающая за вторую передачу. Соединиться с передней обоймой помогает зубчатая муфта.Муфта позволяет заблокировать дифференциал, а на переднем валу у привода моста есть шестерня для привода датчика отражающая показания спидометра, который располагается на картере.

При помощи переключателя, который находится в кабине водителя, можно управлять коробкой (РК), отвечает за это действие система, в которую входят из переключателя, электрических пневматических клапанов, двух пневматических камер и пневматических приводов, датчика, отвечающего за включение.

Основные неисправности

При возникновении неисправностей раздаточной коробки 65111 дальнейшая ее эксплуатация запрещается, узел подлежит замене.

Характер основных неисправностей, на которые следует обратить внимание в первую очередь:

Возникает периодическое постукивание, связанное с износом зуба шестерни или поломкой подшипникового узла;
самопроизвольное выключение, связанно с деформацией зубьев муфт, шестерен, кареток. Поломка переключающей вилки;
трудно включаются передачи, такая неисправность связана с заеданием штока. Данная поломка также вызывает невозможность подключения блокировок дифференциала и заедание включения коробки отбора мощности машин КАМАЗ-43118, 65111;
все механические повреждения РК (нарушение, обрыв креплений, появление трещин на корпусе, существенные сколы).

Лидер продаж
В наличии

Раздаточная коробка КАМАЗ 65111 (65111-1800020-10)

Артикул:
65111-1800020-10

Раздаточная коробка КАМАЗ 65111 с КОМ (65111-1800020)

Артикул:
65111-1800020

Коробка отбора мощностей приводит в действие прицепные приборы, а также расширяют функционал способностей техники. К примеру, коробка отбора мощности камаз подбирается в соответствии с тем, какой модели является автотранспортное средство, какого оно года выпуска и по другим критериям. Например, какой объем мотора у Камаза, а также тип сцепления. Многие допускают ошибку думая, что все коробки отбора мощности полностью одинаковые. Они отличаются по своим характеристикам и особенностям сборки и столь важный момент нужно учитывать.

Фото предоставлено рекламодателем

Что важно знать о выборе?

Коробка отбора мощностей на КамАЗ ставится на краны, самосвалы, манипуляторы с целью автоматизации действий в разных областях – строительстве, горнодобывающем процессе, лесном, а также аграрном хозяйстве. В зависимости от специфик транспортируемого груза и работ, коробка отбора мощности способна располагать различными характеристиками и свойствами.

Какие существуют комплектации коробок отбора?

Коробка отбора мощности на автотранспортные средства изготавливаются в нескольких комплектациях:

с гидронасосом, что малогабаритные, несложные в настройке, не имеющие подвижных компонентов;
с карданом – комфортная форма, в них вероятно установление гидронасоса больших объемов, а также проработка разноса насоса и коробки отборов мощностей во всяком направлении.

На что стоит обратить внимание при выборе?

Среди основных моментов при выборе, следует обратить внимание на следующие критерии:

Стоимость на коробку отбора мощности зависит от всех перечисленных выше характеристик и изготовителя (наши модели стоят меньше, нежели привезенных из других стран).
При подборе подходящей модели коробки отбора мощности принимают во внимание тип автотранспортного средства и его специфику, вид работ, какие спецтехника станет осуществлять, характерные черты грузов, какие станут транспортироваться, погодные условия региона, ситуация на дорогах и прочее.
Стоит заметить, что при подборе высококачественной коробки отбора мощностей, правильная установка обеспечит более продолжительный период использования и точность функционирования системы, небольшую цену сервиса. Несоблюдение технологических процессов уменьшает период работы гидравлических систем, а также их частей, и кроме того приводит к ненужным денежным затратам.

Схема КПП КАМАЗ с делителем

Ремонт делителя КПП КАМАЗ

Ремонтные работы включают четыре этапа:

разборка агрегата;
дефектовка деталей;
замена изношенных элементов;
сборка коробки передач.

Чтобы выполнить ремонт коробки передач с делителем, нужно проделать такие операции:

снять воздушный переключатель;
расстопорить и выкрутить болты крепления;
извлечь валик;
демонтировать вилку переключения скоростей;
снять синхронизатор;
демонтировать вал и вилку выжимного механизма;
открутить крепежные элементы, удерживающие на первичном валу крышку заднего подшипника;
снять крышку;
демонтировать задний подшипник и вал (для этого придется совместить зубчики на ведущей шестерне и валу);
снять крышку подшипника, используя резьбовые отверстия, выполненные в промежуточном валу;
раскрутить и расстопорить элементы крепления;
демонтировать опорную роликовую шайбу;
открутить болты стакана, закрывающего роликовый подшипник;
снять роликовый подшипник и стакан с ведомого вала;
с помощью деревянного бруска выбить вал и извлечь подшипник из корпуса делителя.

Важно: нельзя выбивать вал молотком. Это повредит деталь и ее придется менять.

зажать шлицевую часть первичного вала в тиски;
открутить стяжную гайку;
демонтировать с вала маслонагнетательную гайку;
снять роликовый подшипник, втулку и ведущую шестерню.

Далее необходимо проверить и заменить изношенные детали, а затем собрать делитель. Для сборки нужно проделать операции в обратной последовательности.

Перед установкой делителя на машину нужно убедиться, что он собран правильно и валы свободно вращаются.

КамАЗ-4326 – король бездорожья

Плохое состояние, а часто и отсутствие дорог с твердым покрытием, приводит к повышенному спросу на полноприводные грузовики, повышенной проходимости. На Камском автозаводе было предпринято несколько попыток спроектировать качественный автомобиль для российского бездорожья. Самой успешной из них можно считать создание модели КамАЗ-4326, на базе которой производятся не только грузовики, но также пожарные машины, вахтовые автобусы НЕФАЗ, бурильные установки и даже трактор КамАЗ Кентавр.

Вездеходный автодом КАМАЗ-4326

По своим конструктивным особенностям КамАЗ-4326 представляет собой рамный грузовик с передним размещением двигателя и колесной формулой 4*4. Кабина бескапотная, откидная, расположена непосредственно над мотором с низкой или высокой крышей. Салон автомобиля оснащался двумя или тремя сидениями и спальным местом (только модели с высокой крышей). Кабина КамАЗ-4326 имеет довольно аскетичный вид, сидения (в том числе и водительское) имеют несколько настроек, но пневмоподвеска здесь не предусмотрена. Не отличается высокой информативностью и эргономикой приборная панель, довольно странным выглядит решение разместить бачок омывателя непосредственно в салоне грузовика. Кабина имеет высокое размещение, для доступа в салон предусмотрено две ступеньки, военная модификации автомобиля имеет люк в крыше, для ведения огня или эвакуации экипажа.

Выпуск КамАЗ-4326 продолжается более 20 лет, сегодня новый автомобиль этой модели можно купить по цене от 1 750 000 рублей. Стоимость подержанного грузовика 2010-2012 года выпуска, колеблется в пределах 1 100 000 – 1 300 000 рублей.

Датчик вспомогательного тормоза ММ125Д-3810600 ТУ37.003.546-76

Датчик спидометра 2001.3843 ТУ37.003.1270-75

Датчик падения давления в 1, 2, 3, 4 тормозных контурах ММ 124Д-3810600 ТУ37.003.546-76

Датчик контрольной лампы засоренности масляного фильтра

Датчик давления масла ММ370 ТУ37.003.387-78

Датчик аварийного давления масла ММ111Д-3810600 ТУ37.003.546-76

Датчик сигнализатора температуры ТМ111 ТУ37.003.569-90

Датчик контрольной лампы стояночного тормоза ММ124Д-3810600 ТУ37.003.546-76

Фара противотуманная ФГ152А ТУ37.003.751-80

Указатель поворота передний 26.3726

Повторитель боковой указателя поворота УП101В

Фара дополнительная 2012.3711 ТУ37.458.043-80

Фара 341.3711 ТУ37.003.1000-80

Фонарь задний левый ФП130-В

Фонарь габаритный 26.3712.

Фонарь заднего хода ФП135-Г

Фонарь задний противотуманный 2412.3716 ТУ37.003.1104-82

Фонарь автопоезда УП101-В

Плафон кабины П1.3714019

Плафон вещевого ящика ПК142Б

Плафон спального места ПК142Б

Фонарь задний правый ФП130-Г

Свеча факельная штифтовая 1102.3740

Блок предохранителей 111.3722 ТУ37.003.754-76

Блок предохранителей ПР112 ТУ37.003.775-76

Предохранитель ПР119-01 ТУ37.003.731-76

Генератор Г273В (800 Вт) ТУ37.003.790-77

Генератор 6562.3701 (2 кВт) ТУ37.003.1412-91)

Батарея 6СТ-190А ТУ16-729.384-83

Блок контрольных ламп тормозной системы 2312.3803010-23 ТУ37.003.1109-92

Реле - сигнализатор 733.3747-10 ТУ37.003.709-80

Блок контрольных ламп тормозной системы 2312.3803010-24 ТУ37.003.1109-92

Лампа контрольная включения КОМ 2212.3803-15 ТУ37.003.1109-92

Реле стартера 738.3747-20 ТУ37.469.023-97

Термореле электрофакельного устройства 1202.3741 ТУ37.003.711-79

Выключатель аккумуляторной батареи 1400.3737 ТУ37.003.574-74

Реле стеклоочистителя 201.029.000 ТУ4573-014-12617929-95

Стартер СТ142Б1 ТУ37.003.1375-88

Электродвигатель отопителя МЭ250 ТУ37.003.789-76

Тахометр 2511.3813 ТУ37.003.1251-85

Показывающий прибор 1211.3802 ТУ37.003.691-81

Указатель давления 1908.3830

Комбинация приборов 28.3801 ТУ37.003.670-75

Выключатель света щитка приборов с реостатом ВК416-Б-01 ТУ37.003.1174-83

Выключатель сигналов торможения 15.3720 ТУ37.003.1159-83

Кнопка дистанционного выключателя массы 11.3704-01 ТУ37.003.710-80

Центральный переключатель света 581.3710-01 ТУ37.003.1211-86

Выключатель дополнительных фар 3842.3710-02.06 ТУ37.003.1222-82

Выключатель противотуманных фар 3842.3710-02.03 ТУ37.003.1222-82

Выключатель плафонов 3842.3710-02.09 ТУ37.003.1222-82

Выключатель заднего противотуманного фонаря 3842.3710-02.04 ТУ37.003.1222-82

Выключатель фонарей автопоезда 3812.3710-02.38 ТУ37.003.1222-82

Выключатель аварийной световой сигнализации 32.3710 ТУ37.003.1106-82

Кнопка включения свечей электрофакельного устройства 11.3704-01 ТУ37.003.710-80

Выключатель межколесного дифференциала ВК343-01.14 ТУ 37.003.701-75

Переключатель коробки отбора мощности П602 ТУ37.467.525-77

Выключатель приборов и стартера с противоугонным устройством 1902.3704 ТУ37.461.010-93

Переключатель света комбинированный 89.3709 ТУ37.003.1336-87

Переключатель электродвигателей отопителя П147-04.11 ТУ37.003.701-75

Переключатель подъема и опускания платформы П147-06.15 ТУ37.003.701-75

Выключатель коробки отбора мощности ВК343-01.17 ТУ37.003.701-75

Диод с защитным корпусом 3403.3747 ТУ37.003.953-79

Реле блокировки стартера 2612.3747 ТУ37.003.1316-86

Прерыватель указателей поворота РС951А ТУ37.453.056-82 ТУ37.003.990-80

Регулятор напряжения 2J*2.3702 ТУ37.463.120-91

Розетка переносной лампы 47К ТУ16-526.359-74

Розетка прицепа ПС326-3723100 ТУ37.003.616-80

Розетка прицепа ПС300АЗ-3723100

Розетка прицепа ПС325-3723100 ТУ37.003.616-80

Клапан электромагнитный межколесного дифференциала КЭБ420 ТУ1-5540036-93

Клапан топливный электромагнитный 1102.3741 ТУ37.003.740-79

Клапан электромагнитный коробки отбора мощности КЭБ420 ТУ1-5540036-93

Клапан электромагнитный подъема и опускания платформы КЭБ420 ТУ1-5540036-93

Клапан электромагнитный опускания платформы КЭБ420 ТУ1-5540036-93

Клапан электромагнитный коробки отбора мощности КЭБ420 ТУ1-5540036-93

Стабилизатор напряжения СН 24/12-10А

Рис. 328. Функциональная схема электроснабжения для всех автомобилей с генератором 800вт.Схема имеет два варианта выключателя приборов и стартера

Рис. 329. Функциональная схема электроснабжения для всех автомобилей с генератором 2квт.Схема имеетдва варианта выключателя приборов и стартера

Рис. 330. Функциональная схема пуска двигателя распространяется на все автомобили

Рис. 331. Функциональная схема контрольно-измерительных приборов имеет вариант исполнения для автомобилей с двумя топливными баками

Рис. 332. Функциональная схема стеклоочистки, отопления и звуковой сигнализации распространяется на все автомобили

Рис. 333. Функциональная схема внутреннее освещение распространяется на все автомобили

Рис. 334. Функциональная схема наружнего освещения. Распространяется на все автомобили

Рис. 335. Функциональная схема наружней световой сигнализации и блокиорвки колес. Распространяется на все автомобили

Рис. 336. Функциональная схема световой и звуковой сигализации тормозной системы. Распространяется на все автомобили

Рис. 337. Функциональная схема подъема и опускания платформы распространяется на все автомобили самосвалы, имеет вариант cамосвала с прицепом

В данной категории вы можете выбрать и купить коробки для отбора мощности для Камаза (КОМ). При возникновении вопросов - звоните по телефонам в контактах, наши менеджеры готовы ответить на ваши вопросы.

- Фланец: UNI; выход:
КПП КамАЗ: вперёд;
КПП ЗиЛ: назад
- Пневматическое включение
- Макс. момент: 250 Нм

Федеральный Закон №152-ФЗ обязывает нас уведомить вас о том, что в целях корректного функционирования сайта, мы собираем метаданные, такие как cookie, данные об IP-адресе и местоположении. Если вы не хотите, чтобы эти данные обрабатывались, пожалуйста, покиньте сайт.

Читайте также: